子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 用于制动设备的制动控制装置、制动设备、轨道车辆以及用于运行制动设备的方法 | CN201280044008.7 | 2012-09-07 | CN103781678B | 2017-07-21 | 马克-格雷戈里·埃尔斯托普夫; 赖纳·劳; 罗伯特·豪普特 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的制动设备（10）的制动控制装置（24），其中制动设备（10）包括至少一个基于附着力的摩擦制动设备。制动控制装置（24）设计用于，接收来自制动设备（10）的制动操控传感装置（21，31，33）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动设备的制动操控数据。制动控制装置（24）还设计用于，接收来自制动设备（10）的制动效果传感装置（18，19）的对应于至少一个基于附着力的摩擦制动装置的制动效果数据，以及驱控所述基于附着力的摩擦制动设备以进行制动并且在制动期间，彼此关联所述制动操控数据和所述制动效果数据并且监控所述制动操控数据和所述制动效果数据。本发明此外涉及一种制动设备、一种轨道车辆以及一种用于运行制动设备的方法。 | ||||||
| 182 | 用于车辆的制动单元和具有这种制动单元的车辆 | CN201480006838.X | 2014-01-08 | CN104955696B | 2017-07-07 | M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆、尤其轨道机车(1)的制动单元(9；109；209)，其具有制动缸(143；243)、在制动缸中可轴向引导的制动活塞(144；244)和用于调节空气缝隙(L)的器件(159；259)，所述器件构成两个相互对应的第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)，所述第一止挡在制动单元打开时相互止挡，其中所述第一止挡中之一(163.1；262.3)在与制动活塞有效连接的锁定元件(163；262)上构成。为了将制动单元从空气缝隙开始向外打开而规定，锁定构件(165；261)在预紧弹簧(164；273)的力的作用下这样与锁定元件(163；262)啮合，使得锁定元件(163；262)在第一止挡(144.1,163.1；270.1,262.3)止挡时被锁定构件卡止，其中操控器件(155；255)设计适用于将所述与锁定元件(163；262)啮合的锁定构件(165；261)克服预紧弹簧(164；273)的力地位移到从锁定元件上松开的位置中。本发明还涉及一种具有这种制动单元(9；109；209)的车辆(1)。 | ||||||
| 183 | 一种基于轮轨摩擦运载输送系统的钳式制动装置 | CN201710082771.3 | 2017-02-16 | CN106740967A | 2017-05-31 | 谷山福 |
| 本发明是一种基于轮轨摩擦运载输送系统的钳式制动装置，由静态式制动轨道和车载钳式制动器两部份构成，其特征在于：处于摩擦驱动式车辆上的钳式制动器的两个对向摩擦块在液压等动力源的作用下夹紧轨道中间沿线的静态制动轨道，从而制动车辆。该制动装置具有制动距离很短，可靠性很高的特性，从而使其轨道运载工具也可连续发车，短距追逐并安全运行。 | ||||||
| 184 | 一种列车制动抱闸监控及处理装置 | CN201710139244.1 | 2017-03-09 | CN106740807A | 2017-05-31 | 宋习; 慎超伦; 张志辉; 张光明; 郭海; 石平府 |
| 一种列车制动抱闸监控及处理装置，包括采集客车制动管风压的风压采集装置Ⅰ、采集制动缸风压的风压采集装置Ⅱ、设置在制动缸管路上的排风装置，还包括与风压采集装置Ⅰ、风压采集装置Ⅱ、排风装置相连接的PLC单元。本发明能够及时的对旅客列车缓解时制动抱闸故障进行检测并通过PLC单元及时自动处理，同时还能够进行及时报警、记录制动有关的数据功能，消除或降低对车辆及线路的损害，提高客车运行的安全性，降低或者消除制动抱闸故障的危害。 | ||||||
| 185 | 驱动控制系统以及具备驱动控制系统的移动体 | CN201510006941.0 | 2015-01-07 | CN104890664B | 2017-05-31 | 宫内努; 铃木基也; 绫田昌高; 筱宫健志; 寺村佳子 |
| 本发明涉及驱动控制系统以及具备驱动控制系统移动体。驱动控制系统具备：在移动体积蓄电力的电力积蓄单元；从发电装置或架线的至少任一者、和所述电力积蓄单元提供电力来驱动所述移动体的驱动装置；和控制由所述电力积蓄单元积蓄电力时的充电电流值的电力积蓄指令单元，所述电力积蓄指令单元基于所述移动体进行制动时的速度来决定所述电力积蓄单元的充电电流限制值。由此，能够根据蓄电装置的充电余力使某时间范围的发热量合适，从而得到节能效果。 | ||||||
| 186 | 一种大型油船甲板小车的刹车结构 | CN201510774240.1 | 2015-11-14 | CN106696984A | 2017-05-24 | 叶成玉; 王涛 |
| 本发明属于船舶技术领域，涉及一种大型油船，特别是一种大型油船甲板小车的刹车结构。一种大型油船甲板小车的刹车结构，包括导轨、输送平台、定位凹槽、固定杆、圆盘、栏杆、滚轮一、夹臂、滚轮二、压紧弹簧、刹车杆、复位弹簧、刹车片、固定套、脚踏板和定位环，所述油船甲板上铺设有呈环形分布的导轨，甲板小车设置在导轨上，甲板小车包括输送平台，输送平台设置在导轨上，刹车结构包括刹车杆和复位弹簧，输送平台上开有与导轨的上表面对齐的通孔，刹车杆穿过通孔，刹车杆的下端固定有刹车片，刹车杆的上端固定有脚踏板，复位弹簧套在刹车杆上，复位弹簧设置在脚踏板和输送平台之间使得刹车片具有始终远离导轨趋势。 | ||||||
| 187 | 制动维护指示器 | CN201480081316.6 | 2014-08-20 | CN106660543A | 2017-05-10 | 埃里克·C·赖特; 詹森·康奈尔 |
| 一种制动维护指示系统，具有确定制动缸压力的第一部分以及被配置成根据制动管压力和应急储存器压力之间的差来确定预期制动缸压力的第二部分。预期制动缸压力优选地被确定为是制动管压力和应急储存器压力之间的差的2.5倍。在制动缸过压或欠压的情况下，指示器做出标记，从而确认制动系统存在问题。 | ||||||
| 188 | 用于低地板轨道车辆的旋转转向架的驱动装置 | CN201610736622.X | 2016-08-26 | CN106476839A | 2017-03-08 | J·里哈 |
| 本发明公开了一种用于低地板轨道车辆的旋转转向架的驱动装置，该驱动装置用于低地板轨道车辆，例如组合式低地板有轨电车，其特征在于，牵引马达、制动单元和牵引马达的驱动轴在横向轮外部共轴地对准。制动单元的凸缘被安装到牵引马达的壳体。制动盘位于横向轮和牵引马达的护罩之间，同时这个制动盘通过连接管连接到横向轮的盘。牵引马达的驱动轴位于制动盘的连接管内部。 | ||||||
| 189 | 用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置、磁轨制动器和用于装配线圈的连接电缆的方法 | CN201580023006.3 | 2015-04-28 | CN106458198A | 2017-02-22 | R·拉萨默; V·约尔格尔; M·维德林斯基 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的电磁式轨制动器的线圈装置(310)。在此，线圈装置(310)具有带有第一端部(421)和第二端部(422)的绕组线(420)。所述线圈装置(310)的特征在于：绕组线(420)的第一端部(421)构造为用于与第一连接电缆(301)建立导电接合连接的第一线圈接头，和/或绕组线(420)的第二端部(422)构造为用于与第二连接电缆(302)建立导电接合连接的第二线圈接头。 | ||||||
| 190 | 铁路客车制动软管连接器挂吊 | CN201611059093.0 | 2016-11-28 | CN106428100A | 2017-02-22 | 马永靖; 孟繁辉; 辛志强; 张笑凡; 王磊 |
| 一种铁路客车制动软管连接器挂吊，其特征在于：包括吊座、限位板、挂钩、销轴、垫圈和开口销，吊座通过螺栓固定在车端，既可固定管路又可起到支撑作用，吊座通过销轴定位连接吊钩，受焊接在吊座上的限位板限制，吊钩绕圆销在设计角度内旋转，垫圈和开口销起到锁定吊钩的作用，防止吊钩脱落。本发明通过安装制动软管连接器挂吊的同时，可在有限空间对车端的列车管和总风管进行固定。顺时针旋转制动软管连接器挂吊的挂钩，可轻松悬挂固定制动软管连接器。悬挂固定后挂钩处于自然下垂状态，并与制动软管连接器接口紧贴可防止异物进入。制动软管连接器悬挂固定在挂钩上后，在车体横向方向几乎没有位移量，避免了在车辆运行时，制动软管连接器出现晃动与相邻制动软连接器之间发生碰磨疲劳损伤的风险。 | ||||||
| 191 | 一种自锁式顶夹轨防风抗滑装置 | CN201610764110.4 | 2016-08-30 | CN106395624A | 2017-02-15 | 杨仲; 李勇智; 王磊; 胡志辉; 袁建民; 王贡献 |
| 本发明公开了一种自锁式顶夹轨防风抗滑装置，梯形支架连接在港口设备的平衡梁下端面，升降装置的提升支撑轮放置在梯形支架的提升轮撑板上，升降装置的拉杆下铰轴与滚轮支架的拉杆下铰轴支座铰接，滚轮楔板装置的滚轮置于滚轮支架的上端面上，楔形板被两侧的夹钳上滚轮的包夹，拉杆下铰轴支座通过拉杆下铰轴与升降装置的拉杆铰接，两根夹钳转动轴沿轨道宽度方向两侧对称布置，并与滚轮支架两侧的夹钳转动轴支座连接，两套夹钳装置对称布置在滚轮支架的中部，并分别与两侧的夹钳转动轴连接。自锁式顶夹轨防风抗滑装置直接利用风力作为动力来源，其防风抗滑的能力与风力大小成正比，风力越大，防风抗滑的能力越强，具有防风抗滑能力强、安全可靠、绿色环保等优点。 | ||||||
| 192 | 城轨列车联挂脱离保护装置 | CN201610830289.9 | 2016-09-19 | CN106394596A | 2017-02-15 | 南景宏; 丁锋; 刘锡顺; 吴英帅; 于延霞; 尹智勇 |
| 本发明的城轨列车联挂脱离保护装置，在列车的每个端部设置了车钩电气连接器TCC及车钩继电器TRCR，车钩继电器TRCR的线圈通过车钩电气连接器TCC与DC110V电源相接，接触端口串接在制动控制回路中。通过车钩电气连接器TCC与车钩继电器TRCR判断列车联挂状态，在联挂列车脱开时，车钩继电器TRCR的线圈失电，接触端口断开，制动控制回路相应产生保护动作，从而保证了联挂脱离时列车的安全。 | ||||||
| 193 | 铁道车辆用制动衬片及具有该铁道车辆用制动衬片的盘形制动器 | CN201280026821.1 | 2012-05-31 | CN103562587B | 2017-02-15 | 加藤孝宪; 藤本隆裕; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 狩野泰; 嵯峨信一; 前岛隆; 中野晓; 中野武 |
| 铁道车辆用盘形制动器包括：制动盘，其固定于铁道车辆的车轮或车轴；以及制动衬片，其利用制动钳按压于该制动盘的滑动面；制动衬片包括：多个摩擦构件，其各个表面与制动盘的滑动面相对，分别相互隔开间隙地排列；背衬，其固定安装于各摩擦构件的背面；以及基板，其从背面侧隔着弹簧构件支承各摩擦构件，该基板安装于制动钳；使彼此相邻的两个摩擦构件成为一组，该一组摩擦构件的背衬成为一体。这种结构的盘形制动器能够同时实现制动过程中的制动衬片与制动盘的接触面压力的均匀化和它们之间的摩擦系数的稳定化，并且能够提高耐久性与可靠性。 | ||||||
| 194 | 一种双驱动平行布置蓄电池电机车 | CN201610813842.8 | 2016-09-11 | CN106379329A | 2017-02-08 | 易朋兴; 马德扬; 梁其传; 李黎亚 |
| 本发明公开了一种双驱动平行布置蓄电池电机车，其包括车体及连接于所述车体的驱动机构。所述车体基本呈矩形，所述车体相对的两侧板上分别形成有两个间隔设置的滑道，四个所述滑道两两相对设置。所述驱动机构包括位于间隔设置的两个滑道之间的连接板、两个分别设置在两个相对的所述滑道内的轴承箱、两端分别连接于两个所述轴承箱的车轴、两个间隔设置在所述车轴上的轮对、固定连接于所述连接板的电机及连接所述电机及所述车轴的减速器，所述电机及所述减速器沿所述车轴的径向设置；所述驱动机构的数量为两个，两个所述驱动机构的车轴的轴向相互平行，且两个所述驱动机构的电机及减速器均位于两个所述车轴之间。 | ||||||
| 195 | 一种防基础制动装置闸瓦偏磨装置 | CN201610862398.9 | 2016-09-29 | CN106347408A | 2017-01-25 | 郑勇; 靳春雷; 陶丽娜; 丁永明; 赵敏; 王亚鹏; 郭正; 韩光 |
| 本发明涉及一种机车制动系统，尤其是一种防基础制动装置闸瓦偏磨装置。该防偏磨装置包括转向架，转向架下端焊接连接有止挡板，止挡板与止挡块固定连接，止挡板置于转向架的基础制动座外侧，止挡板通过螺栓与止挡块固定连接，止挡板与止挡块之间设有调整垫片，此防偏磨装置有效解决了基础制动装置闸瓦偏磨的问题，并且给组装带来很大的便利，有效解放劳动力，节约维修成本。 | ||||||
| 196 | 机车空气制动柜通用柜体 | CN201610748259.3 | 2016-08-29 | CN106274966A | 2017-01-04 | 王存兵; 尹逊波; 赵全福; 孙健; 孟贺; 刘维玉 |
| 本发明公开了一种机车空气制动柜通用柜体，柜体的底座的连接板上设有制动柜与机车连接的安装接口和管路连接接口，柜体内部设有制动元件模块、微机控制部件模块、辅助部件模块及电气元件模块，四个模块由下至上排列形成四个安装层；或每两个模块安装在一个安装层后，两个安装层由下至上排列；或其中两个模块安装在一个安装层，另外两个模块分别安装在一个安装层，三个安装层由下至上排列。机车空气制动柜通用柜体解决了制动柜柜体多样化的问题，实现了一柜多能的作用。这种柜体在设计上可以避免重复浪费；在生产中可以减少工装和胎具的设计和维护，节省材料、成本，同时可以减少工人的操作失误，便于批量生产；对提高产品的质量有很大的助力。 | ||||||
| 197 | 一种悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统 | CN201610658616.7 | 2016-08-12 | CN106240578A | 2016-12-21 | 蒲全卫; 陈喜红; 陶功安; 李冠军; 罗彦云; 祝贺; 刘晖霞; 周新鹏; 张麒; 高彬; 肖梯; 姜永辉; 刘余龙 |
| 本发明公开了一种悬挂式列车轨道，包括主体梁，还包括与主体梁下端连接的横截面为倒T形的轨道梁、可将轨道梁罩住的外罩，所述外罩底部完全敞开。同时，还提供一种悬挂式转向架，包括构架，所述构架包括U形梁、从U形梁两侧顶部分别纵向水平延伸设置的悬臂梁；在悬臂梁上对称安装有走行轮，且走行轮相向设置，走行轮的轮面朝向竖直方向。本发明提供了一种全新的悬挂式列车轨道、悬挂式转向架及其列车系统，其结构组成与现有的悬挂式列车完全不同，其外罩底部完全敞开，利于轨道内设备的维护和转向架的散热，及清理。具有不会对轨道造成损坏、成本低、结构紧凑、运行稳定可靠等优点。 | ||||||
| 198 | 一种矿车制动系统 | CN201610555496.8 | 2016-07-14 | CN106143526A | 2016-11-23 | 马宏伟; 南源桐; 张旭辉; 王川伟; 毛清华; 马琨; 董刚 |
| 本发明公开了一种矿车制动系统，包括制动主体及控制系统，制动主体包括压轨机构和闸瓦抱轨混合式机构。压轨机构包括压轨刹车片、压轨导杆、导向端盖和压缩弹簧；闸瓦抱轨混合式机构包括套设在压轨导杆上的制动套；所述控制系统包括液压控制系统、传感器检测控制箱及车体侧面的液晶显示屏。所述液压控制系统包括油量控制器及液压油缸。所述油量控制器用于控制液压油量大小来改变矿车制动力大小，所述液压油缸用于为矿车制动主体提供制动能量。所述相关传感器检测控制箱包括速度传感器、载重传感器、数字罗盘和压力传感器。本发明所设计的矿车制动装置在矿车制动后均会将轨道抱死。本发明能保证矿车在任何情况下都实现平稳制动，制动力大，制动稳定，使用安全可靠。 | ||||||
| 199 | 钳式制动装置 | CN201280043394.8 | 2012-07-30 | CN103814234B | 2016-11-16 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明提供一种钳式制动装置。该钳式制动装置包括：钳主体，其支承于车体；制动块，其能够相对于上述钳主体进退，且与制动盘滑动接触而对该制动盘施加摩擦力；按压机构，其利用工作流体的压力向上述制动盘按压上述制动块；以及调整器，其使上述制动块支承于上述钳主体；上述调整器包括：锚固销，其设为能够相对于上述钳主体进退，且使上述制动块支承于上述钳主体；复位弹簧，其对上述制动块向远离上述制动盘的方向施力；以及背压室，其形成在上述锚固销的背面而引导工作流体。 | ||||||
| 200 | 制动装置 | CN201580014197.7 | 2015-07-08 | CN106104060A | 2016-11-09 | 铃木努 |
| 制动装置(100)包括：第一连结构件(35)，其与一对连杆臂(30)中的一个的一端部(31)相连结；第二连结构件(36)，其与所述一对连杆臂(30)中的另一个的所述一端部(31)相连结，并且进退自如地连结于所述第一连结构件(35)；驱动器(20)，其用于使输出构件(21)进退；杠杆(40)，其能够转动地连结于所述输出构件(21)，利用所述输出构件(21)的进退而转动；以及增力单元(50)，其用于对利用所述杠杆(40)的转动而传递来的力进行增力，使所述第二连结构件(36)相对于所述第一连结构件(35)进退。 | ||||||
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