子分类：
- B61H1/00： 制动元件与轮缘、鼓轮或类似元件的外圆周相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;车轮入B60B)
- B61H11/00： 不包含在其他类目中的制动或减速装置的应用或配置;不同种类或类型的装置的组合
- B61H13/00： 启动铁道车辆制动器(执行器直接作用在制动器头部的入B61H1/003;自行作用式制动器入B61H11/02;磨损补偿机构入B61H15/00)
- B61H15/00： 磨损补偿机构,如间隙调整器
- B61H3/00： 向外撑开的制动元件与鼓轮或类似元件的内表面相互作用的制动器的应用或配置(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14)
- B61H5/00： 几个大体上为辐射式的制动面沿轴向压在一起的制动器的应用或配置,如盘形制动器(自作用的制动器入B61H11/02;不同类型制动器的组合入B61H11/14;圆盘适用于安装在铁路车辆车轮上的入F16D65/124)
- B61H7/00： 制动元件与轨道相互作用的制动器(强制式铁路挡车器或固定在永久线路上的轨道制动器入B61K7/00)
- B61H9/00： 以其应用于或被改成用于特殊的铁路系统或特殊用途为特点的制动器
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 停车制动手动解除装置、制动缸装置以及制动装置 | CN201380047472.6 | 2013-09-02 | CN104620011B | 2017-03-29 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明提供一种即使在与缸主体的轴向正交的方向上受到空间限制的情况下也能够容易地进行用于解除停车弹簧制动机构的工作的手动操作的停车制动手动解除装置。停车制动手动解除装置(3)可应用于包括流体制动机构(24)、停车弹簧制动机构(25)、传递机构(27)以及锁定机构(28)的制动缸装置(2)，包括杠杆部(54)和线缆部(55)。杠杆部(54)通过摆动而将锁定机构(28)的闩锁构件(49)朝向缸主体(23)的外侧拉出，从而解除闩锁构件(49)与传递机构(27)的卡合。线缆部(55)传递操作力而使杠杆部(54)摆动。闩锁构件(49)被拉出的方向和线缆部(55)的端部以使杠杆部(54)摆动的方式移动的方向被设定为交叉。 | ||||||
| 22 | 自动列车运行装置以及自动列车运行方法 | CN201510397290.2 | 2015-07-08 | CN105270445B | 2017-03-22 | 牧健太郎; 宫内努; 新美行男; 中岛高博; 下村哲也; 成田武 |
| 本发明提供一种自动列车运行装置，其目的是能够防止跟踪性的恶化，提高停止位置精度和乘坐舒适性。一种自动列车运行装置，其具备根据该列车的速度和用于控制该列车的行驶的制动指令来学习车辆特性的车辆特性学习部，该自动列车运行装置的特征在于，车辆特性学习部具备：车辆特性推定部，其推定车辆特性；车辆特性反映可否判定部，其判定是否向制动指令反映车辆特性；以及车辆特性反映部，其向预定新计算的制动指令反映车辆特性，车辆特性反映部仅在通过车辆特性反映可否判定部判定为能够反映的情况下，向预定新计算的制动指令反映通过车辆特性推定部推定出的车辆特性。 | ||||||
| 23 | 轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统 | CN201610840407.4 | 2016-09-21 | CN106494377A | 2017-03-15 | 张鑫; 李道林 |
| 本发明公开了一种轨道车辆及其空气制动系统、轨道交通系统。所述空气制动系统包括：制动控制器；驻车制动储气筒；驻车电磁阀，所述驻车电磁阀的第一端口与所述驻车制动储气筒的出气口相连，所述驻车电磁阀与所述制动控制器电连接，所述驻车电磁阀被构造成当其接收到所述驻车制动控制器的制动信号时，所述驻车电磁阀断电且排气，输出驻车制动力；第一继动阀，所述第一继动阀的控制口与所述驻车电磁阀的第二端口相连；制动气室，所述制动气室包括驻车腔，所述第一继动阀的出口与所述驻车腔相连。根据本发明实施例的空气制动系统可以根据控制器的电控信号来进行驻车制动，满足了无人驾驶模式中对车辆制动的控制。 | ||||||
| 24 | 机车制动单独控制装置 | CN201610961412.0 | 2016-10-28 | CN106428103A | 2017-02-22 | 王令军; 吕枭; 吴君良; 朱冠汶; 夏军; 任向杰 |
| 本发明提出一种机车制动单独控制装置，包括与第二总风接口连接的第一阀体，第一阀体的进气口与第二总风接口连接，第一阀体的出气口连接有双向阀，双向阀包括与第一阀体出气口连接的第一双向阀进气口，与制动缸控制装置连接的第二双向阀进气口，以及连接有中继阀的双向阀出气口，中继阀的控制口与双向阀出气口连接，中继阀的进气口与第一总风接口连接，中继阀的出气口与平均管连接，中继阀的排气口连向大气，第一双向阀进气口还连接有第二阀体，第二阀体的进气口与第一双向阀进气口连接，第二阀体的出气口连向大气，第一阀体和第二阀体连接有可控制第一阀体和第二阀体气路开合的控制单元。本发明结构简单且集成化程度高。 | ||||||
| 25 | 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块 | CN201611055680.2 | 2016-11-25 | CN106428070A | 2017-02-22 | 王学文; 马永靖; 孟繁辉; 祝汉燕; 石雪娇 |
| 一种轨道车辆用压缩空气控制及分配模块，其特征在于：包括供风管路、支撑架、塞门、过滤器、排水塞门及分配器。支撑架为型材，进风口与塞门入口连接，塞门与过滤器通过管路连接，过滤器与分配器通过管路连接，分配器固定在支撑架上，塞门用于控制或截断压缩空气供应，过滤器用于过滤压缩空气，装有排水塞门，分配器上装有塞门和弯头，用于车上设备供风。本结构在模块组装并安装到车上后，车上只有一个压缩空气入口、多个压缩空气出口的功能，减少了用风设备的管路和接头数量，实现了模块化安装，并对车上用风设备需要的压缩空气进行集中控制和分配。此结构，模块与用风设备之间为一根完整管路，如存在泄漏，仅需排查模块各个连接处或用风设备压缩空气入口处即可，实现了泄漏点的唯一性，便于管路泄漏查找和维护。 | ||||||
| 26 | 带制动盘的铁道车轮的组装装置 | CN201280068208.6 | 2012-09-14 | CN104080573B | 2017-02-22 | 岩桥彻; 胡内直登 |
| 本发明是一种带制动盘的铁道车轮的组装装置，该带制动盘的铁道车轮是通过一对制动盘隔着铁道车轮的板部和贯通该板部的防偏心键相对配置并利用螺栓将该盘紧固而成的，该组装装置包括：盘支承台，其支承一个盘的内孔；车轮支承台，其在盘支承台的内侧与盘支承台同心状地设置，在支承于盘支承台的盘上支承车轮的轮毂孔；以及螺栓支承台，其在盘支承台的外侧与盘支承台和车轮支承台同心状地设置，与形成在盘和铁道车轮的板部中的螺孔的位置相对应地支承螺栓，盘支承台和车轮支承台各自以车轮的中心轴线为中心自由旋转，盘支承台和车轮支承台与螺栓支承台相对地升降。由此，在组装的过程中能够削减工作人员，并且缩短组装作业时间。 | ||||||
| 27 | 盘式制动装置 | CN201280056544.9 | 2012-11-29 | CN103946580B | 2017-02-22 | 铃木努; 大河原义之 |
| 本发明包括：制动钳主体，其支承于车身；制动块，其相对于制动钳主体进退，该制动块滑动接触于制动盘并能够对制动盘施加摩擦力；导向板，其用于支承制动块；固定销，其以使导向板能够相对于制动钳主体自如进退的方式支承该导向板；活塞，其相对于制动钳主体进退，并能够借助导向板按压制动块；隔膜，其抵接于活塞的背面，并且在制动钳主体内划分形成压力室，该隔膜在压力室内的压缩空气的压力的作用下弹性变形而使活塞移动；以及活塞板，其以使活塞能够相对于固定销自如滑动的方式将该活塞支承于上述固定销。 | ||||||
| 28 | 一种轨道交通车辆磁轨制动装置及其控制方法 | CN201611102472.3 | 2016-12-05 | CN106394598A | 2017-02-15 | 段继超; 陈林; 沈刘星 |
| 本发明公开了一种轨道交通车辆磁轨制动装置，包括供电装置和磁轨制动器。在磁轨制动器内至少设置第一绕组和第二绕组，第一绕组和第二绕组共同对磨耗板施加压力。第一绕组由第一控制器控制通电，第二绕组由第二控制器控制通电，第二控制器通过电流调节装置调节第二绕组的电流。在需要制动时，开启第一控制器使第一绕组通电，产生抵抗列车上支撑弹簧弹力的电磁力，开启第二控制器时，控制第二绕组产生叠加的电磁力，通过控制电流大小使第二绕组产生大小可控的电磁力，达到精确控制摩擦力的目的，从而可以根据列车行驶的速度改变制动力的大小，避免出现顿挫的现象。本发明的轨道交通车辆磁轨制动装置控制方法，可实现相同的技术效果。 | ||||||
| 29 | 机车停放制动机构的缓解辅助装置 | CN201610920998.6 | 2016-10-21 | CN106364523A | 2017-02-01 | 吕枭; 王超恒; 王令军; 孙彬; 任向杰; 葛汝博 |
| 本发明提出一种机车停放制动机构的缓解辅助装置，包括固定于停放制动机构上的缸体，缸体沿轴线形成有通孔，缸体的一端通过通孔与手拉杆密封套接，另一端通过通孔套接于手拉杆外部，缸体内腔设置有可拉动手拉杆的活塞，活塞密封套接于手拉杆外部，活塞外圆周侧面与缸体内壁贴合，缸体上靠近停放制动机构的一端开设有进气通孔，另一端开设有出气通孔，进气通孔和出气通孔分设于活塞的两侧，进气通孔连接有与机车外部连通的进气管道，进气管道与进气通孔之间密封连接有可导向气体从进气管道进入进气通孔的第一单向阀。本发明可自动、安全且高效地缓解停放制动机构停放制动。 | ||||||
| 30 | 一种单元制动缸停放制动机构 | CN201610902246.7 | 2016-10-17 | CN106274969A | 2017-01-04 | 霍伟; 朱君华; 陈炳伟; 雷国伟; 于杨; 杜利清 |
| 本发明涉及一种单元制动缸停放制动机构，属于轨道交通车辆技术领域。该机构包括具有外伸段的缸体，所述缸体内支撑可轴向移动的活塞管，所述活塞管中装有与之轴向约束的外伸调控轴总成，所述缸体的外伸段套有与活塞管轴向约束的推力支撑，所述缸体一侧铰支具有动力臂的拨叉，所述拨叉远离动力臂的叉口端两侧分别与推力支撑两侧的凸台接触；当所述拨叉处于缓解位时铰支中心至叉口与凸台接触距离大于当所述拨叉位于制动位时铰支中心至叉口与凸台接触距离。本发明结构紧凑、适配性好，并且制动更为可靠。 | ||||||
| 31 | 可配置机车制动控制器 | CN201480078576.8 | 2014-05-04 | CN106255633A | 2016-12-21 | 埃里希·伦纳德 |
| 本发明公开了一种机车制动控制器，其具有构造为互连到机车的驾驶室中的工作台位置的本体以及可以将控制器的基部附接到机车的驾驶室中的竖直立架的安装架。控制器还包括可以相对于本体沿时针方向布置的操作员界面适配器以及操作员面板，该操作员面板可以根据安装位置相对于安装架沿时针方向布置以确保界面相对操作员的适当倾斜以及操作员显示器的适当定向。另选地，此适配器可以包括固定面板，该固定面板包括可移动的显示器以及具有操作员按钮以定向该显示器的粘结剂隔膜。 | ||||||
| 32 | 一种轨道液压自移平板车及其移动的控制方法 | CN201610902432.0 | 2016-10-17 | CN106240586A | 2016-12-21 | 杨坤; 王杰 |
| 本发明公开了一种轨道液压自移平板车及其移动的控制方法，包括多个依次连接的车体、第一操作阀、第二操作阀、第三操作阀、液压双向锁、推进油缸、前车制动器和后车制动器；所述推进油缸连接在多个车体中的第一车体和第二车体之间，所述前车制动器设置于第一车体上，所述后车制动器设置于第二车体上，所述第一操作阀连接前车制动器，所述第二操作阀连接后车制动器，所述液压双向锁的两个通口连通第三阀门，所述液压双向锁的另外两个通口连通推进油缸。本发明通过双向锁对推进油缸的控制，使得人员拨动操作阀后可以让操作阀随时回零位，无需人工手动控制操作阀，从而可以根据需要设定平板车的自移步距，同时避免了因油缸的回缩引起的平板车滑动。 | ||||||
| 33 | 保持制动缸压力的系统 | CN201380018841.9 | 2013-04-02 | CN104203676B | 2016-12-14 | 爱德华·W.·高根; 威廉-约翰·波特 |
| 一种保持制动缸压力的系统，包括保持阀、制动管、紧急风缸和制动缸，该制动缸配置为与制动管和紧急风缸流体连通。该制动管在行车制动应用过程中基于紧急风缸的压力和制动管的压力间的差来维持制动缸内的预定压力。 | ||||||
| 34 | 一种闸调器组装装置及方法 | CN201610837016.7 | 2016-09-21 | CN106184279A | 2016-12-07 | 王秀芬; 牛健民; 黄志强; 张瑞增; 史远; 王昆; 赵永毓 |
| 本发明涉及一种闸调器组装装置及方法，其中，组装装置包括操作台，在所述操作台上设置有直线运动驱动装置、挡铁、固定支架和定位支架；在所述直线运动驱动装置的输出端紧固连接有拉杆头；所述挡铁设置在所述直线运动驱动装置的前方，在所述挡铁的顶部设置有半圆形凹槽，所述半圆形凹槽的圆心位于所述拉杆头的轴线上；所述固定支架设置在所述铁档的前方，在所述固定支架上通过螺纹连接有紧固螺杆，所述紧固螺杆的轴线与所述拉杆头的轴线垂直相交，所述定位支架为两个，其中一个位于所述固定支架的前方，另一个位于所述挡铁与所述固定支架之间；在所述定位支架的顶部设置有V型槽用于与待组装闸调器的筒体组成配合。 | ||||||
| 35 | 一种多功能紧急阀 | CN201610644795.9 | 2016-08-09 | CN106080649A | 2016-11-09 | 朱宇; 刘文军; 刘亚梅; 蒋勇; 任志平; 石宏原; 全琼; 曾强 |
| 本发明公开了一种多功能紧急阀，在阀体组成内设置有紧急活塞组成，所述紧急活塞组成与设置有中心通孔的紧急活塞杆连接，在所述紧急活塞杆下方设置有紧急夹芯阀，在所述紧急活塞组成与紧急阀座之间设置有稳定簧，所述紧急夹芯阀设置在放风阀导向杆上端，所述放风阀导向杆套接在与顶杆上部，在所述顶杆外周套接有放风阀簧，在所述顶杆下方设置有供气部夹芯阀。本发明除了具有普通紧急阀根据列车管减压速率实施紧急排风作用外，还具有在紧急排风的同时，使总风管进口与总风管出口气路沟通，复位后，总风管进口气路关闭，总风管出口与大气沟通；在列车管和紧急室充至定压后，当先导口与大气相通且通量大于一定限度时，使紧急阀发生紧急排风作用的功能。 | ||||||
| 36 | 一种单轨吊驱动单元安全制动装置 | CN201610427055.X | 2016-06-16 | CN106080648A | 2016-11-09 | 范芳飞; 任可; 潘力天; 宋冠军; 李节; 李军伟; 苗生; 何宁宁; 朱鹏; 杜建宾 |
| 本发明公开了一种单轨吊驱动单元安全制动装置，包括驱动装置（1）、行走导向装置（2）、制动装置（3）以及将驱动装置（1）、行走装置（2）、制动装置（3）连接成一整体结构的承载装置（4）；所述行走导向装置（2）包括固定在主架（1‑6）上平行于轨道（1‑4）腹板的行走轮（1‑2）、垂直于轨道（1‑4）腹板的导向轮（1‑1）；本发明滚轮支架上安装有滚轮支架行走轮，在装置的夹紧和甩驱过程中，驱动装置会沿着预定通道行进，工作平稳无晃动，加紧油缸与两侧的滚轮支架的中心线与上部两个驱动轮中心线在同一个平面内，既提高了油缸的工作效率、避免了力矩的存在，又节省了空间，使得结构更加紧凑。 | ||||||
| 37 | 用于车辆的制动单元以及具有这样的制动单元的车辆 | CN201380027950.7 | 2013-04-10 | CN104334905B | 2016-11-02 | M.比尔德斯坦; A.盖利; T.希弗斯 |
| 本发明涉及一种用于车辆的制动单元，其具有压紧装置和连接件，所述压紧装置具有两个制动臂，所述制动臂设有摩擦衬片并且可压紧在制动盘上，将压紧装置固持在连接件上，其中可将连接件固定地定位在车辆的行走机构上。为了阻止制动单元的摩擦衬片单侧地紧贴在对应的制动盘上，规定，给每个制动臂分别对应配设一个弹簧元件用来打开制动臂，所述弹簧元件以其第一端部支承在制动臂上，以及以其第二端部支承在连接件或者行走机构上，此时每个制动臂为对应配设给它的弹簧元件构成保护框，而且两个制动臂中的至少一个设有调节装置。本发明还涉及一种具有这样的制动单元的车辆。 | ||||||
| 38 | 普通轨卡轨车 | CN201610398244.9 | 2016-06-07 | CN106043346A | 2016-10-26 | 高建荣; 郑明方; 王树超; 王昕; 赵朝国 |
| 一种普通轨卡轨车，包括车架和车轮，车架底面上设有若干左右对称的卡轨组件，每个卡轨组件包括固定座、滑座、内卡件和外卡件，固定座固定在车架底面上，滑座与固定座滑动连接，组成移动副，内卡件和外卡件均固定连接在滑座上，外卡件的底部具有凸缘，卡轨车置于钢轨上时，内卡件处于钢轨轨头的内侧，外卡件处于钢轨轨头的外侧，外卡件的凸缘伸入钢轨上对应轨腹的槽中。卡轨车在钢轨上行驶时，每个卡轨组件的滑座依靠钢轨轨头侧面对卡轮的水平作用力而沿着固定座的导向槽或左或右移动，使两个相对的外卡件的间距自行调节，达到卡轨车能适应轨距变化的目的。本发明的两个相对的外卡轮的间距调节范围大且能在工况条件恶劣的煤矿钢轨上行驶。 | ||||||
| 39 | 一种制动阀用副风缸充气控制装置 | CN201610373698.0 | 2016-05-31 | CN105905088A | 2016-08-31 | 吕超; 李婧; 肖维远; 安鸿; 肖晨; 朱迎春; 朱宇 |
| 本发明公开了一种制动阀用副风缸充气控制装置，包括阀体，在所述阀体上设置有通向控制风缸、副风缸、列车管、制动缸和大气的通路，各通路分别连通阀体内对应的相对密闭的腔室，在所述阀体上下端分别设置有上盖和下盖，在所述阀体内设置有充气阀、充气阀座、充气活塞以及作用活塞，所述充气活塞与充气阀上端部连接，所述作用活塞与充气阀下端部连接，所述充气阀与充气阀座配合控制列车管与副风缸通路的通断。本发明能够根据铁路制动阀控制风缸压力的变化，控制向副风缸的充气，利用阀体内充气阀位置的变化，实现副风缸充气状态、充气保压状态以及制动保压状态的切换，并能保证在制动后的保压过程中，副风缸压力不像列车管逆流，保证副风缸压力稳定。 | ||||||
| 40 | 一种接触网车梯防侧翻装置 | CN201610259126.X | 2016-04-25 | CN105882676A | 2016-08-24 | 赵见亭; 李俊峰; 张钊 |
| 本发明涉及一种接触网车梯防侧翻装置。它包括连接杆，连接杆的两端部分别设有一与其铰接的轨爪，每个轨爪的两侧均设有一倾斜设置的第一锁紧弹簧，第一锁紧弹簧的一端与轨爪固连，第一锁紧弹簧的另一端与连接杆的端部固连，两轨爪的两侧均设有一连接同侧两轨爪的第二锁紧弹簧。本发明结构合计合理，操作便捷，可有效防止接触网车梯的倾覆，缩短了操作时间，大大减轻了工人的劳动强度，易于检修和养护，可靠性高，减轻了重量，提高了便携性。 | ||||||
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