| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 铁路货车制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊检查方法 | CN201710633295.X | 2017-07-28 | CN107380196A | 2017-11-24 | 不公告发明人 |
| 铁路货车制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊检查方法，它涉及铁路车辆故障检查技术领域；它包含如下步骤：看闸瓦与踏面接触部是否偏斜，内侧无间隙，外侧有间隙必定不正常，要详细确认弓型杆是否折断、端轴是否开焊；看制动梁槽钢与弓型杆端部焊接的三角铁是否开焊；看滚棒与闸瓦托的焊接处是否有透出的铁粉或亮线，并确认滚棒是否向内或向外窜出；从三角孔看制动梁的槽钢是否变形、是否拉直或向里背；从外观看闸瓦是否离钢轨的距离过小、如果过小要对制动梁端轴进行重点检查，看端轴是否折断或磨耗是否过甚。本发明便于排除由于制动梁弓型杆端头裂纹、滚棒处开焊导致的机车故障，提高了检修效率，保障了人们的财产和人生安全。 | ||||||
| 2 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284B | 2017-10-03 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
| 3 | 制动缸装置和盘式制动装置 | CN201280057902.8 | 2012-11-16 | CN103958916B | 2016-05-25 | 矢野正隆; 大野智也 |
| 本发明提供一种能够抑制装置的大型化并使从与杆一起移动的制动输出部输出的制动力增加的小型的制动缸装置。活塞(24)在缸主体(20a)内划分出压力室(43)且围绕杆(22)的轴线，并沿着与杆(22)的移动方向平行的直线方向移动。通过向压力室(43)供给压力流体，使活塞(24)克服杆施力弹簧(23)的施力而相对于缸主体(20a)向缩回方向移动。增力机构(25)的摆动构件(46)被向缩回方向移动的活塞(24)施力而进行摆动，从而对杆(22)向伸出方向施力而使该杆(22)移动。由此，增力机构(25)使来自活塞(24)的驱动力增力并作用于杆(22)。制动输出部(21)与杆(22)一起向伸出方向移动而输出制动力。 | ||||||
| 4 | 一种动车转向架构架 | CN201610006306.7 | 2016-01-07 | CN105539486A | 2016-05-04 | 周君锋; 丁叁叁; 张振先; 陶桂东; 马利军; 白玉琳; 邹晓龙; 吕建法; 赵谷蒙; 陈硕; 崔志国; 王玉光; 刘辉 |
| 本发明提供了一种动车转向架构架，所述构架包括两根呈箱型结构的侧梁、与两根所述侧梁相互固定的两根横梁，所述横梁为中空结构，在两根所述横梁内侧之间固定有纵梁，在每根所述侧梁的两端固定有制动吊座，所述制动吊座与所述侧梁的上盖板形成封闭式的箱式结构。本发明提供的动力转向架构架，结构简单在保证构架强度的前提下，可实现车体轻量化要求，同时实现制动夹钳的三点吊挂安装。 | ||||||
| 5 | 制动装置 | CN201210529938.3 | 2012-10-17 | CN103057562B | 2015-12-02 | 古谷英树 |
| 一种制动装置，其包括：制动部件、进退部件和间隙调整机构。所述间隙调整机构包括：限制部，具有朝向制动方向的相反侧的限制面；操作部件，伴随着进退部件进入制动方向制动侧而与所述限制面接触以致移动受限制，从而可相对于所述进退部件朝向制动方向的相反侧相对移动；以及位置调整部，当所述进退部件进入制动方向制动侧且所述操作部件相对于所述进退部件相对移动时，依据所述操作部件的相对移动量使进退部件的初期位置变化。 | ||||||
| 6 | 一种高速轨道车辆转向架 | CN201510061590.3 | 2015-02-05 | CN104627196A | 2015-05-20 | 张振先; 周平宇; 马利军; 丁叁叁; 崔志国; 张国平 |
| 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为LMA踏面车轮，所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器共同监测轴箱内部温度，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组且设计参数相同。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。 | ||||||
| 7 | 一种踏面制动器 | CN201410692795.7 | 2014-11-26 | CN104442895A | 2015-03-25 | 臧传相; 王红旗; 朱新宇; 张东升; 庞淑娟; 余毅权; 虞晓峰; 田启圆 |
| 本发明涉及一种踏面制动器，包括：箱体、闸调套筒、丝杆、丝杆头、调整座、调整套筒、进给螺母和调整螺母、闸瓦托，调整座与进给螺母之间形成第一齿离合器，调整套筒与调整螺母之间形成第二齿离合器，丝杆的后端固定有用于对调整螺母进行限位的丝杆堵头，闸瓦托通过吊杆铰接有连接座，连接座后端开设有竖向的燕尾槽，丝杆头与连接座之间形成滑动副。本制动器结构设计巧妙，丝杆堵头可阻止调整螺母脱开丝杆，从而防止丝杆螺纹损坏；由于丝杆头与连接座之间通过燕尾槽滑动连接，因此在制动时丝杆头与连接座可相对滑移，防止了机构卡死。 | ||||||
| 8 | 一种地铁及其转向架 | CN201410755469.6 | 2014-12-10 | CN104442881A | 2015-03-25 | 陈喜红; 贺世忠; 张麒; 陶功安; 彭爱林; 蒲全卫; 姜永辉; 李小燕; 何桥; 祝贺; 刘余龙; 王志明; 高祥; 贺兴; 张建全; 孔媛媛; 张文涛; 周新鹏; 罗彦云; 晋军辉; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种地铁及其转向架，转向架包括：构架，为“H”字型结构；两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，轴箱体设置于构架；驱动装置，包括刚性悬挂在构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与牵引电机传动连接的齿轮箱，齿轮箱的一半悬挂在车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在构架上；基础制动器和闸片；一系悬挂，各个轮对轴箱均通过一系悬挂与构架相连，一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；二系悬挂系统；牵引装置。如此设置，本发明提供的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨。 | ||||||
| 9 | 制动蹄支撑组件及其组装方法 | CN201080016041.X | 2010-02-04 | CN102387951B | 2014-09-10 | 彼得·D·马瑟恩; 罗兰德·S·穆尔 |
| 本发明公开了一种制动蹄支撑组件及其组装方法。所述制动蹄支撑组件能够跟随轮的横向移动，该轮典型地是允许轮的横向移动的转向车架上的轮。在操作中，轮缘推制动蹄支撑组件的一侧，从而沿销推制动蹄支撑组件，并且压缩弹性偏压结构。当轮返回至中心或中间位置时，被压缩的弹性偏压结构展开，从而将制动蹄支撑组件推回至初始位置。弹性偏压结构还使在正常制动载荷下按压在轮的锥部上的制动蹄支撑组件的横向移动最小化，从而防止制动蹄脱离。弹性偏压结构可以封入适于防止污染物侵入的壳体中。 | ||||||
| 10 | 制动装置 | CN201210596642.3 | 2012-10-17 | CN103089860A | 2013-05-08 | 饭田浩平; 盐谷嘉宏 |
| 本发明提供一种制动装置，用简单的结构来限制缓解中的推压活塞的移动。该制动装置具备：推压活塞，可使与盘抵接并赋予摩擦力的制动件向盘推压的推压方向进退，并由制动件能够推压盘；驱动轴(S)，能够使推压活塞向从制动件退避侧移动；电动机(4)，与驱动轴连接并可使驱动轴围绕轴旋转；缓解机构(11)，使驱动轴在推压活塞从制动件开始退避的一侧旋转；切换机构(22)，在缓解机构和驱动轴被连接的连接状态和被分离的分离状态之间进行切换；限制机构(33)，在连接状态下，限制驱动轴在推压活塞进入制动件一侧进行旋转。 | ||||||
| 11 | 制动装置 | CN201210529938.3 | 2012-10-17 | CN103057562A | 2013-04-24 | 古谷英树 |
| 一种制动装置，其包括：制动部件、进退部件和间隙调整机构。所述间隙调整机构包括：限制部，具有朝向制动方向的相反侧的限制面；操作部件，伴随着进退部件进入制动方向制动侧而与所述限制面接触以致移动受限制，从而可相对于所述进退部件朝向制动方向的相反侧相对移动；以及位置调整部，当所述进退部件进入制动方向制动侧且所述操作部件相对于所述进退部件相对移动时，依据所述操作部件的相对移动量使进退部件的初期位置变化。 | ||||||
| 12 | 转向架制动器的闸瓦托 | CN00815839.8 | 2000-11-16 | CN1391521A | 2003-01-15 | 弗雷德·埃米尔松; 约翰·尼曼 |
| 一种轨道车辆转向架制动器具有制动梁(4，5)，在该制动梁端部装备有闸瓦托(8)，该闸瓦托具有闸瓦(9)用于顶靠着车轮(2)的踏面来施加刹车。所述闸瓦托具有横向圆筒(19)用于与制动梁枢转连接，安装轴(14)连接在所述制动梁端部并装备有衬套(16)。所述衬套啮合所述安装轴并具有与圆筒内径相应的外径，依靠连接在安装轴中的螺杆(18)和给衬套预加应力，衬套板(17)保持顶靠着衬套，衬套稍微比圆筒长。 | ||||||
| 13 | 小车制动装置 | CN99808580.4 | 1999-07-12 | CN1309612A | 2001-08-22 | 弗雷德·埃米尔松 |
| 轨道运载车包括横向承车架(1)、两个侧部支架(2)以及两个具有车轮(4)的车轮装置(3)。小车制动装置包括在两个车轮装置之间的两个横向制动梁(5),该制动梁配置成可分开地由制动装置驱动器(11)加压,以使位于制动梁端部的闸瓦(6)可制动啮合车轮的胎面。按照本发明,制动装置驱动器(11)配置在靠近车轮(4)的制动梁(5)上,并与该梁形成一体,该制动梁可按另一种方式由型板(15)构成。 | ||||||
| 14 | 一种齿轨车及其卧式驱动装置 | CN201611070576.0 | 2016-11-29 | CN106696971A | 2017-05-24 | 陶功安; 李冠军; 易兴利; 邹文辉; 魏宏图; 廖志伟; 陈国胜; 张又孔; 高彬; 谢加辉; 何烨; 张冲; 陈宇向; 祝贺 |
| 本发明公开了一种齿轨车及其卧式驱动装置。所述齿轨车卧式驱动装置包括：齿轨，该齿轨的两侧壁上均开有齿；一套驱动装置，以及两套动力传动装置，每套动力传动装置驱动一个横向设置的传动齿轮转动；两套动力传动装置由一套驱动装置驱动运动，且两个传动齿轮与齿轨的两侧壁上的齿对应啮合传动而实现齿轨车的驱动。本发明解决了目前齿轨车不能应用于大坡度的不足，满足了大坡度运输的需要。 | ||||||
| 15 | 窄轨客车转向架 | CN201611176138.2 | 2016-12-19 | CN106672007A | 2017-05-17 | 王云朋; 李文学; 程建会; 贾洪龙; 文坤 |
| 一种窄轨客车转向架，包括构架、轮对轴箱装置、中央悬挂装置和基础制动装置组成，其特征在于：横梁与侧梁采用锻件连接，纵向梁上设有横向缓冲和垂向起吊一体的止挡座；采用转臂定位方式，通过钢弹簧和垂向减振器缓冲轮轨冲击和振动，垂向减振器同时具有起吊功能，轴箱采用三体式结构，实现不分解转向架快速更换轮对；单拉杆牵引，空气弹簧悬挂，同时设有二系横向减振器和抗蛇行减振器；（采用轴装的盘型制动单元，每辆车都有一个制动单元具有手制动功能。本发明速度快，结构简单，维修量小，安全舒适。 | ||||||
| 16 | 刹车开关及铺布车 | CN201610116865.3 | 2016-03-01 | CN105752110A | 2016-07-13 | 樊祥希; 司阳明; 闻笔荣 |
| 本发明提供一种刹车开关及铺布车。该刹车开关包括：摆动件，摆动件绕转轴可摆动地设置在转轴上；接触导电组件，接触导电组件设置在需刹车物的供电电路上，其包括固定设置在摆动件上的第一接触片和固定连接在需刹车物上的第二接触片；缓冲件，缓冲件设置在摆动件上，且与第一接触片分别位于转轴两侧，缓冲件与碰撞物接触并驱动摆动件摆动，使第一接触片与第二接触片分离。该刹车开关可靠性高。 | ||||||
| 17 | 用于不均匀闸瓦磨损的校正装置 | CN201480033167.6 | 2014-06-10 | CN105492293A | 2016-04-13 | 迈克尔·科齐奥尔 |
| 一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的校正装置，其中，铁路车辆包括：制动梁，其具有与抗压梁联接的受拉梁；闸瓦托，其具有设置在制动梁的各端部处的闸瓦；以及松紧调整器。校正装置构造为与抗压梁和松紧调整器中的至少一者配合，以最小化或防止抗压梁和受拉梁相对于铁路车辆的车轮和侧框架的旋转。本发明还提供了一种包括该校正装置的制动系统和一种用于校正铁路车辆的制动机构上的不均匀闸瓦磨损的方法。 | ||||||
| 18 | 可制动矿车 | CN201610017925.6 | 2016-01-13 | CN105480252A | 2016-04-13 | 卢恩贵; 亢晓龙 |
| 本发明涉及一种可制动矿车。包括矿车底架、矿车轮对，两个矿车轮对之间的矿车底架上设置有与四个车轮分别对应的四个制动器总成、与矿车轮对轴同向的两个传动轴，传动轴上方设置有与其同向的制动梁，制动梁两端分别与两侧的制动器总成连接，制动梁上连接有制动梁支架，制动梁支架通过卡轴抱箍与矿车轮对轴连接，矿车底架上对应每个制动器总成分别设置有刹车臂和传动杆，刹车臂与传动杆铰接，制动器总成的驱动臂、共轭臂、解锁臂分别安装在总成外壳内的传动轴上，驱动臂与传动杆铰接。本发明能够实现平巷推车紧急制动、较小坡度斜巷驻车、较大坡度斜巷防跑车的可制动矿车。 | ||||||
| 19 | 单元制动器 | CN201280037123.1 | 2012-07-02 | CN103717935B | 2016-03-30 | 麻野吉雄 |
| 一种单元制动器，在具有设置有对弹簧制动部的作用力的传递和切断该作用力的传递进行切换的离合器机构的缸装置的单元制动器中，能够防止离合器机构的啮合部分脱开而使弹簧制动部产生的制动力意料外地变小，且单元制动器为能够与现有的单元制动器进行替换的大小，而且即使长期使用也能够维持离合器机构的轴承的性能。单元制动器（100）的离合器机构具有以能够相对于配置在与大气相连通的区域的主轴（50）旋转的方式与主轴（50）螺纹接合且以能够在反制动方向上移动的方式被支承的螺母构件（81）、相对于螺母构件（81）配置在反制动方向上且在主轴（50）的周围与该螺母构件（81）相对的离合器（84）、形成为筒状且将螺母构件（81）和离合器（84）容纳在内侧的离合器箱（82）、以及在离合器箱（82）的内侧以使螺母构件（81）能够旋转的方式支承螺母构件（81）的轴承（83）。 | ||||||
| 20 | 制动缸装置及制动装置 | CN201480018531.1 | 2014-03-27 | CN105102284A | 2015-11-25 | 麻野吉雄; 大家秀幸 |
| 本发明的目的是为了确保闩锁构件的正常动作。具有驻车弹簧制动机构(25)的制动缸装置(2)设置有：离合器机构(27)，其被构造为将活塞(35)的施力传递至制动力传递部(14)或中断活塞(35)的施力至制动力传递部(14)的传递；闩锁构件(49)，其用于通过与离合器机构(27)接合来限制制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位，并且通过与离合器机构(27)解除接合来允许制动力传递部(14)相对于活塞(35)的移位；闩锁锁定构件(51)，其用于在倾斜部处与闩锁构件(49)的突出部接合；和转动防止部(5)，其用于防止闩锁锁定构件(51)转动。 | ||||||
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