子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种废气再循环阀 | CN201710790923.5 | 2017-09-05 | CN107387271A | 2017-11-24 | 何笃算 |
| 本发明涉及一种废气再循环阀，包括电机总成，电机总成包括有电机轴，电机轴一端连接有插头组件另一端连接有阀体组件，阀体组件包括有铝座，铝座设有阀杆连接腔，阀杆连接腔中穿设有阀杆，阀杆连接腔一侧在阀杆相对应位置设有清洁窗，阀杆一端连接有阀板，阀杆相对连接阀板的另一端通过连接套插接于滑块，阀杆通过连接套可相对滑块轴向摆动，滑块相对连接于连接套的另一端与电机轴连接，滑块与电机轴相交呈90°，本发明的有益效果为：使用力矩电机,减小阀体总体积的大小，设置的清洁窗可方便清洁积炭，内置主动控制芯片减少了对ECU的要求，整体结构简单，占用空间小，响应时间快。 | ||||||
| 42 | 一种具有可调DEGR系统的发动机 | CN201710650930.5 | 2017-08-02 | CN107387270A | 2017-11-24 | 金晖; 王伟; 陈伟国; 李玉琦 |
| 本发明公开了一种具有可调DEGR系统的发动机，包括进气系统及排气系统，所述进气系统包括进气主管道及分别连接至各气缸的进气歧管，所述气缸分为第一气缸及第二气缸，所述排气系统包括与第一工作气缸连通的第一排气歧管及与第二气缸连通的第二排气歧管，所述第二排气歧管的下方设有控制废气选择连通至增压器涡轮机或是进气系统的控制阀。本发明可调DEGR系统的发动机，其原理简单结构上易实现，具有较高的EGR率，燃油经济性好，动力性好，具有较好的应用前景。 | ||||||
| 43 | 一种防止油粒子结合的化油器 | CN201710843184.1 | 2017-09-18 | CN107387263A | 2017-11-24 | 李秀峰; 纪孔立 |
| 本发明提供一种防止油粒子结合的化油器，包括化油器本体，化油器本体包括喉管，喉管内腔壁上设有怠速出油孔以及过渡出油孔。喉管具有一中轴线，喉管上穿过怠速出油孔且平行于中轴线的直线为第一轴线，喉管上穿过过渡出油孔且平行于中轴线的直线为第二轴线，其中，第一轴线、中轴线以及第二轴线在喉管的横截面上的投影形成一锐角。过渡出油孔与怠速出油孔在中轴线方向上的距离为17～30mm。通过锐角的设置，错开两出油孔输出油雾的路径，从而防止油粒子结合形成大油粒子，避免由于大油粒子导致的雾化效果降低。本发明适用于现有的化油器本体，只需通过本发明公开的打孔加工方式便能够达到防止油粒子结合的作用。成本低廉，可广泛推广使用。 | ||||||
| 44 | 燃料喷射阀 | CN201380075715.7 | 2013-12-12 | CN105121834B | 2017-11-24 | 桥居直也 |
| 本发明提供一种燃料喷射阀，其中的各喷孔由喷孔主体、以及与喷孔主体的下游邻接而构成喷孔出口的大径部构成。在将各喷孔垂直地投影到与阀座轴心正交的平面上时，平面上喷孔主体的入口中心和出口中心在分别通过阀座轴心的放射状的直线上排列配置，且出口中心配置在相对于入口中心离开阀座轴心的方向上。大径部的中心相对于直线发生偏离，使得喷孔主体在阀座轴心侧的喷孔内壁长度相对于直线为非对称。 | ||||||
| 45 | 吸气器和排出器系统 | CN201480000828.5 | 2014-07-17 | CN104487693B | 2017-11-24 | D·弗莱彻; B·格雷琴; M·吉尔默; A·尼德特; S·朗 |
| 本文公开了一种发动机系统，该发动机系统有在涡轮增压器上游的接头和进气歧管之间的流动通路，该流动通路包括排出器和吸气器，该排出器和吸气器彼此相对并联地连接在该流动通路内。通过排出器的运动流沿与通过吸气器的运动流相反的方向，且排出器和吸气器有吸入口，该吸入口与需要真空的装置流体连接。发动机系统还包括：第一止回阀，该第一止回阀布置成控制通过排出器的运动流；以及第二止回阀，该第二止回阀布置成控制通过吸气器的运动流。发动机系统还可以包括控制阀，该控制阀在排出器和吸气器上游或下游的流动通路内流体连通，并控制流入和/或流出该排出器和吸气器的流动。 | ||||||
| 46 | 一种带减震装置的舰船用燃油分水净油机 | CN201610772789.1 | 2016-08-29 | CN107366596A | 2017-11-21 | 曾建涛; 高少龙; 曾靖凯 |
| 一种带减震装置的舰船用燃油分水净油机，包括固定安装机架，固定安装机架的顶部左前侧固定设置有电控柜，固定安装机架的顶部右前侧分别设置有预过滤器和精过滤器，固定安装机架的顶部后侧固定设置有脱水罐，位于脱水罐的右端的固定安装机架上固定连接有吸油过滤器，在固定安装机架的右侧底部固定设置有油泵机组，所述固定安装机架的底部设置有减震装置，所述减震装置为固定于固定安装机架底面四个顶角处的减震垫，在固定安装机架底面的两长边上加设有一对减震垫。本发明结构合理，能够很好的对轻质燃油油液进行过滤和净化，特别是减震减噪装置的设计，可以使设备的震动幅度大幅度降低，安全性更加的可靠，结构更加稳定、设备更加耐用。 | ||||||
| 47 | 提升动力节油减排器 | CN201710760449.1 | 2017-08-23 | CN107366591A | 2017-11-21 | 韩文忠; 韩梅; 韩小强 |
| 一种能使汽车发动机燃料能充分燃烧，实现提升动力节油的减排器。是采用两个圆管并列焊接结合在一起成为双桶状壳体，并在双桶状壳体上下端分别加工出油孔，在上油孔接出一小段油管成为上通油管，当把两个圆管下端的油孔嘴对嘴组合在一起后，就成为圆管壳体下面的内通油孔。在其内部实现催化单元的系统排列，是在两个各自的圆管壳体中分别自下而上的依次装有；下平衡弹簧、稀土合成的下多通孔圆柱形压块、稀土合成的橄榄球体、稀土合成的上多通孔圆柱形压块、上平衡弹簧。 | ||||||
| 48 | 活塞缸单元 | CN201310685752.1 | 2013-12-16 | CN103867711B | 2017-11-21 | D.布罗伊尔; G.多恩赫费尔; G.雷普恩; B.舍费尔; T.基德罗夫斯基; S.佐洛耶夫; A.米沙罗夫斯基 |
| 本发明涉及一种活塞缸单元（10），其具有在缸（11）的孔（13）中可沿纵轴线（21）往复运动的活塞（15），其中所述缸（11）具有第一侧面，在所述第一侧面上布置有用于润滑所述缸（11）和所述活塞（15）之间的表面的、处于液压压力下的润滑剂，其中在所述活塞（15）的圆周表面（23）上形成至少一个、优选沿纵轴线（21）的方向延伸的纵向凹部（25；25a至25g），所述纵向凹部与在所述缸（11）的第一侧面上的润滑剂连接，其中至少一个纵向凹部（25；25a至25g）与所述缸（11）的另一个与第一侧面对置的第二侧面轴向间隔距离地在所述活塞（15）上在端部区域（27；27a至27c）中终止，并且其中所述缸（11）的第二侧面形成所述活塞（15）的进入到所述缸（11）的孔（13）中的入口区域（28）。 | ||||||
| 49 | 内燃机以及用于运行内燃机的方法 | CN201280046285.1 | 2012-09-07 | CN103827452B | 2017-11-21 | M·霍尔 |
| 本发明涉及一种内燃机（1），具有曲轴箱（3）和汽缸盖（4），所述汽缸盖具有用于来自所述内燃机（1）的燃烧室（5）的排气的通入到排气歧管（10）中的排出通道（9）。在此提出，所述汽缸盖（4）具有与排出通道（9）和排气歧管（10）不同的加热通道（12）的至少一个区域，所述加热通道的进入侧（14）从所述排出通道（9）之一或所述排气歧管（10）分支出并且所述加热通道可被可借助于调节元件（13）调整的排气质量流流过。另外，本发明涉及一种用于运行内燃机（1）的方法。 | ||||||
| 50 | 燃料温度推定装置 | CN201380064264.7 | 2013-11-20 | CN105008702B | 2017-11-17 | 小林茂己; 鲸井和裕; 三泽昌宏; 天野贵文; 青山阳介 |
| 本发明的目的在于提供能提高推定燃料路径的各部的燃料温度的精度的燃料温度推定装置。本发明在推定车辆中的燃料路径的各部(例如喷射嘴、蓄能部、高压泵)的燃料温度的燃料温度推定装置中，设有：流量测量装置(SR6)，其测量燃料路径的燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量；以及控制装置(50)，该控制装置(50)具备燃料温度校正单元(53)，燃料温度校正单元(53)基于燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量校正燃料喷射系统(3)中的推定燃料温度，控制装置(50)具有将燃料返回系统(Lf11～Lf17)的燃料流量作为参数推定燃料温度的功能。 | ||||||
| 51 | 船舶的燃气供应系统和方法 | CN201480002133.0 | 2014-11-06 | CN104903186B | 2017-11-14 | 李准采; 姜东亿; 朴青气 |
| 本发明涉及船舶的燃气供应系统和方法。本发明中揭示将液化天然气供应到发动机的燃气供应系统中的燃气储罐的布置。根据本发明的一个方面，一种船舶的燃气供应系统包含：发动机，使用燃气而产生驱动力；以及燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。本发明将燃气储罐设置在发动机室上方，从而在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。 | ||||||
| 52 | 可变容量型排气涡轮增压器 | CN201380039297.6 | 2013-08-07 | CN104487675B | 2017-11-14 | 相场充; 新井贵; 姬野太充; 永代行日出; 林慎之 |
| 本发明以提供一种可变容量型排气涡轮(1)为目的，该可变容量型排气涡轮在具有在高温下喷嘴支撑件不会变形的可变喷嘴机构，具有：喷嘴支架(2)；一端与喷嘴支架的一面(2a)连结的喷嘴支撑件(6)；喷嘴板(4)，其与喷嘴支撑件的另一端连结，并从喷嘴支架的一面(2a)离开而被支承，并且，与该喷嘴支撑件所连结的一面(4a)相反侧的另一面(4b)面对排气流动的排气通路(20)配置；能够旋转地被支承在喷嘴支架与喷嘴板之间的多个喷嘴叶片(8)，该可变容量型排气涡轮增压器具有可变喷嘴机构(10)，该可变喷嘴机构通过使喷嘴叶片的翼角发生变化，而控制在喷嘴支架与喷嘴板之间流动的排气的流动，其中，喷嘴板由线膨胀系数比形成喷嘴支架的材料更小的材料形成。 | ||||||
| 53 | 燃料泵、燃料系统和燃料泵启动的方法 | CN201310332562.1 | 2013-07-30 | CN103573497B | 2017-11-14 | C·R·琼斯; S·R·刘易斯; E·L·罗杰斯; V·R·塔蒂康达 |
| 公开一种燃料泵和用于排放燃料泵并提供用于燃料泵启动的润滑流体池水平的方法。燃料泵可包括壳体、第一柱塞设备以及可转动地安装在壳体内的凸轮轴。凸轮轴具有第一端和第二端，并可限定从第一端延伸到第二端的孔口。凸轮轴可包括操作地连接到第一柱塞设备的第一界面。 | ||||||
| 54 | 汽车燃油泵调压阀 | CN201710563395.X | 2017-07-11 | CN107339233A | 2017-11-10 | 徐猛; 张明健; 张曦; 李阳; 刘诗会 |
| 本发明公开了一种汽车燃油泵调压阀，包括阀体，阀体中部设置有轴线左右延伸的燃油通道，该燃油通道的两端密封，阀体上设置有轴线上下延伸的进油通道，该进油通道下端与燃油通道连通，阀体上还设置有轴线上下延伸的出油通道，出油通道的上端与燃油通道连通，出油通道位于进油通道的右侧，在出油通道上方的燃油通道内装有阀芯，阀芯的右端连接调压弹簧，该调压弹簧抵紧在燃油通道的右端，压缩调压弹簧，阀芯右移，进油通道和出油通道连通。结构简单、适用范围广、保压稳定、压力特性好。 | ||||||
| 55 | 一种轮船纯氧燃烧高效装置 | CN201710782974.3 | 2017-09-03 | CN107339177A | 2017-11-10 | 刘长宝 |
| 一种轮船纯氧燃烧高效装置近几年来，轮船以其动力大、效率高而得到了广泛的应用，燃料燃烧所产生的尾气中含有较多的固体颗粒和氮氧化物等有害成分。目前，在常见的轮船尾气排放处理技术中，通常是将尾气经过简单的净化处理之后直接排放至大气中，大气中的有害气体成分不断增加，固体颗粒PM也成为当今对环境造成危害的一种新污染，不仅对环境产生危害、浪费能源，同时也威胁了人类的健康。本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足，提供一种轮船高效动力及综合利用处理装置。能够利用发动机纯氧燃烧提供高效动力，不会产生氮氧化物、碳氢化物、一氧化碳、硫氧化物及颗粒污染物。本发明优势在于充分利用轮船燃机尾气的温度是800-900度以上，经过本发明装置后，在充分利用热量的同时也利用尾气动能来增加压强差分离氧气，使各种液体燃料甚至气体、固体燃料纯氧燃烧为汽车提供动力成为可能，同时杜绝尾气污染。 | ||||||
| 56 | 一种燃油发动机化油器喷管出口改进方案 | CN201610411286.1 | 2016-06-04 | CN107339167A | 2017-11-10 | 许文心 |
| 一种燃油发动机化油器喷管出口改进方案。在化油器的喷管出口面上靠发动机一侧以扇面形态开2个(含)以上的导流槽，用于对被从喉管经过的横向高速气流从喷管抽吸出来的汽油实现多股导向分流。被多股导向分流后分散了的汽油，更容易被化油器喉管内的高速气流吹散，以提高混合气的混合雾化程度，实现燃料更加充分快捷燃烧，从而达到增力节能减排的目的。 | ||||||
| 57 | 具有升压器的内燃机 | CN201480008790.6 | 2014-01-29 | CN104968925B | 2017-11-10 | V.科尔内留斯; A.格勒嫩迪克 |
| 本发明涉及一种具有用于将新鲜气体输送到内燃机的工作缸(12)处的新鲜气体线路(14)的内燃机，其中，在新鲜气体线路(14)中在优选地设置的增压装置的压缩机(20)旁边然后在增压装置的压缩机(20)下游在增压空气段(22)中布置有机械驱动的压缩机(26)。在此，在增压空气段(22)中空气调节/关断活门(24)布置成使得根据空气调节/关断活门(24)的位置，在增压空气段(22)中的气体质量流完全地或部分地经由机械驱动的压缩机(26)或者绕过机械驱动的压缩机(26)流动。 | ||||||
| 58 | 一种新型环保节能的柴油机装置结构 | CN201710768145.X | 2017-08-31 | CN107327337A | 2017-11-07 | 陈修玲 |
| 本发明提供了一种新型环保节能的柴油机装置结构，所述柴油机包括柴油机机体、进气管、排气管、增压器、循环气体导管，所述进气管、排气管分别与柴油机机体连接，增压器设置于排气管的出口处，所述循环气体导管的一末端连接排气管，另一末端连接进气管，所述排气管由若干个排气分管依次串接而成，且两两相邻的排气分管之间固定设有用以连接的膨胀管。本发明采用膨胀管将两两相邻的排气分管之间连接起来，补偿了排气管在热胀冷缩时产生的轴向增量，提高了零件的寿命，消除了排气时容易漏气的问题，当废气经冷却器将废气冷却到一定程度，通过阀门进入柴油机进气管，使得柴油机内的高温、富氧所产生的氮氧化物等有害物质降低，达到节能减排的目的。 | ||||||
| 59 | 带有内燃机和空气过滤器的手持式工作器械 | CN201310189376.7 | 2013-05-21 | CN103470413B | 2017-11-07 | F.冯克拉内; S.勒格勒 |
| 本发明涉及一种带有内燃机(15)和空气过滤器(38)的手持式工作器械。空气过滤器(38)的柱形的过滤元件(39)在端侧具有空气过滤器底部(40)，其与布置在空气过滤器底部(40)处的中间法兰(43)限制内腔(85)。在内腔(85)中引导有通道的截段(41)。该通道由横向于空气过滤器底部(40)伸到内腔(85)中的至少一个限制壁(44)来限制，其模制在中间法兰(43)处和/或在空气过滤器底部(40)处并且桥接中间法兰(43)的与空气过滤器底部(40)相对的底部(60)与空气过滤器底部(40)之间的间距(a)。 | ||||||
| 60 | 一种具有防爆功能的单缸柴油机 | CN201710502983.2 | 2017-06-27 | CN107313848A | 2017-11-03 | 尤春; 杨荣山 |
| 本发明公开了一种具有防爆功能的单缸柴油机，包括柴油机体、柴油滤清器、甩轮和连接杆，所述柴油机体的上端设有柴油箱和水箱，所述柴油机体内表面设有加厚防爆壁，所述柴油机体的底端设有底座，所述排气管的内部设有消声器，所述甩轮的上端设有活塞杆，所述活塞的上端设有气缸套，所述柴油滤清器的底端设有柴油通道。本发明所述的一种具有防爆功能的单缸柴油机，设有加厚防爆壁和柴油滤清器，能够有效预防柴油机内部高温可能引发的爆炸，并能对柴油进行过滤，提高柴油的净化率，使其燃烧更为充分，更好地将热能转化为机械能，提高转化效率，节约能源，适用不同工作状况，带来更好的使用前景。 | ||||||
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