子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 旋转机械场组件 | CN200580039327.9 | 2005-09-30 | CN101072934B | 2011-06-08 | 蒂霍米尔·西奇; 米拉丁·维达科维奇 |
| 一种具有旋转部件和第一线性部件的发动机，其包括旋转部件所围绕旋转的第一轴线，和将该旋转部件连接至偏置旋转元件的第二轴线。第一线性部件通过第一连接连接至偏置旋转元件。第二线性部件在一端通过第一连接连接至偏置旋转元件，并在相对端连接至壳体。第一线性部件以横向方式从第一位置至第二位置来回运动。第一线性部件的横向运动导致旋转部件在一个方向中的连续旋转运动。 | ||||||
| 2 | 内燃机 | CN200980103843.1 | 2009-02-04 | CN101932812A | 2010-12-29 | F·格鲁贝尔 |
| 一种用于运行带有压缩装置(2)的内燃机(1)的方法，在压缩装置(2)中压缩空气/燃料混合物，根据内燃机(1)的负载(P)改变输入到内燃机(1)的气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2，在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1高于输入到气缸(3)的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ2，其特征在于：在压缩装置(2)中压缩的空气/燃料混合物的空气/燃料比λ1选择成使它在压缩装置中和/或压缩装置上游的条件下是不能点燃的。 | ||||||
| 3 | 低排放高性能发动机、多汽缸发动机及操作方法 | CN200780014051.8 | 2007-04-19 | CN101427019A | 2009-05-06 | O·E·斯德曼 |
| 低排放高性能发动机、多汽缸发动机、以及基于已经含有至少一些燃料和空气的燃烧室装入料的压缩点火的操作方法。在到达上止点以后，向所述燃烧室内喷射空气，以维持燃烧，直到耗尽所有燃料。公开了各种操作模式。 | ||||||
| 4 | 控制发动机启动期间进气流量的系统 | CN03145298.1 | 2003-06-30 | CN1472432A | 2004-02-04 | 铅隆司; 小野雅人; 千田悟司 |
| 一种在内燃机启动期间控制辅助进气通道的进气流量的系统。主进气通道延伸到发动机的进气口。节流阀位于主进气通道中。辅助进气通道在节流阀的下游处与主进气通道相通。该系统包括加热器，用于加热位于辅助进气通道中的热敏阀。该热敏阀的开启程度随加热器加热热敏阀而改变。该系统确定负荷比以控制提供给加热器的驱动电流。该系统以预定的周期施加电压脉冲，从而向加热器提供驱动电流。该电压脉冲的脉冲宽度由负荷比确定。 | ||||||
| 5 | 低排放高性能发动机、多汽缸发动机及操作方法 | CN200780014051.8 | 2007-04-19 | CN101427019B | 2012-08-08 | O·E·斯德曼 |
| 低排放高性能发动机、多汽缸发动机、以及基于已经含有至少一些燃料和空气的燃烧室装入料的压缩点火的操作方法。在到达上止点以后，向所述燃烧室内喷射空气，以维持燃烧，直到耗尽所有燃料。公开了各种操作模式。 | ||||||
| 6 | 高效环保增压发动机 | CN201210033622.5 | 2012-02-15 | CN102562274A | 2012-07-11 | 麦镇荣 |
| 本发明公开了一种高效环保增压发动机，包括进气装置、排气装置和喷油装置，还包括增压装置，以及控制增压装置启闭及调节喷气量的控制装置，所述控制装置控制增压装置使其在气缸活塞做排气运动时、排气装置关闭前向气缸燃烧室内喷出清扫废气的压缩空气；所述控制装置控制增压装置使其在活塞做吸气运动时、喷油装置喷油完毕后向气缸内喷出压缩空气，使气缸内的空气满缸或增压。本发明排废气无阻力且可排空废气，也无高温废气回传气缸，进一步降低气缸温度，有利于提高发动机压缩比，与同样规格型号的涡轮增压发动机相比，结构更为简单，控制更为容易，功率更为强大，工作更为稳定，使用寿命更长，成本大幅度降低，且更为节能环保。 | ||||||
| 7 | 具有旋转机械场组件的V型复式构造 | CN200580039327.9 | 2005-09-30 | CN101072934A | 2007-11-14 | 蒂霍米尔·西奇; 米拉丁·维达科维奇 |
| 一种具有旋转部件和第一线性部件的发动机，其包括旋转部件所围绕旋转的第一轴线，和将该旋转部件连接至偏置旋转元件的第二轴线。第一线性部件通过第一连接连接至偏置旋转元件。第二线性部件在一端通过第一连接连接至偏置旋转元件，并在相对端连接至壳体。第一线性部件以横向方式从第一位置至第二位置来回运动。第一线性部件的横向运动导致旋转部件在一个方向中的连续旋转运动。 | ||||||
| 8 | 用于内燃机的进气装置 | CN200410084943.3 | 2004-10-10 | CN100342128C | 2007-10-10 | 中村胜幸; 藤茂和; 安间功 |
| 根据本发明的一个方面，在此提供了一种用于内燃机的进气装置，包括一个气体流通单元，在其中限定出一条辅助气体供给通道，用于将一种辅助气体供送至发动机的进气口；和一个设置于该气体流通单元的至少一个侧面上的绝热体，以便对所述辅助气体供给通道进行绝热。 | ||||||
| 9 | 带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆 | CN201180068971.4 | 2011-03-08 | CN103429881B | 2015-07-22 | 西田秀之; 设乐正树; 伊藤泰志 |
| 本发明涉及带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，其目的在于提供一种带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，将由电解生成的H2、CO、合成该H2、CO而得到的燃料供给到内燃机中。车辆（10）具有：发动机（12）、H2＆CO罐（16）、CO2回收器（18）、电解液箱（20）、电解器（22）、水箱（24）等。在发动机（12）的运转中，将废气导入CO2回收器（18）内的吸收液并回收废气中的CO2，将其存储在电解液箱（20）中。从电解液箱（20）及水箱（24），将已吸收CO2的吸收液及水分别供给到电解器（22）中的同时，向电解器（22）供电。由此，从CO2和水生成由CO和H2构成的混合气体。生成的混合气体被暂时存储在H2＆CO罐（16）内，并被供给到发动机（12）中。 | ||||||
| 10 | 带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆 | CN201180068971.4 | 2011-03-08 | CN103429881A | 2013-12-04 | 西田秀之; 设乐正树; 伊藤泰志 |
| 本发明涉及带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，其目的在于提供一种带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，将由电解生成的H2、CO、合成该H2、CO而得到的燃料供给到内燃机中。车辆（10）具有：发动机（12）、H2＆CO罐（16）、CO2回收器（18）、电解液箱（20）、电解器（22）、水箱（24）等。在发动机（12）的运转中，将废气导入CO2回收器（18）内的吸收液并回收废气中的CO2，将其存储在电解液箱（20）中。从电解液箱（20）及水箱（24），将已吸收CO2的吸收液及水分别供给到电解器（22）中的同时，向电解器（22）供电。由此，从CO2和水生成由CO和H2构成的混合气体。生成的混合气体被暂时存储在H2＆CO罐（16）内，并被供给到发动机（12）中。 | ||||||
| 11 | 气缸盖及其制造方法 | CN200810142829.X | 2008-05-04 | CN101333974B | 2013-11-06 | 简·齐默尔曼 |
| 一种用于汽车的内燃机的气缸盖(10)，其具有一可与气缸(20)相连接的气流通道(16)，用于排出废气或输入新鲜空气。一空气通道(12)通过一连接通道(14)与气流通道(16)相连接，以便将气体、尤其是废气，新鲜空气或曲轴箱燃油气吹入气流通道(16)。按照本发明，所述空气通道(12)通过铸造制造。由此使得气缸盖(10)可通过简单的制造实现很好的二次空气吹入。 | ||||||
| 12 | 气缸盖及其制造方法 | CN200810142829.X | 2008-05-04 | CN101333974A | 2008-12-31 | 简·齐默尔曼 |
| 一种用于汽车的内燃机的气缸盖(10)，其具有一可与气缸(20)相连接的气流通道(16)，用于排出废气或输入新鲜空气。一空气通道(12)通过一连接通道(14)与气流通道(16)相连接，以便将气体、尤其是废气，新鲜空气或曲轴箱燃油气吹入气流通道(16)。按照本发明，所述空气通道(12)通过铸造制造。由此使得气缸盖(10)可通过简单的制造实现很好的二次空气吹入。 | ||||||
| 13 | 用于内燃机的进气装置 | CN200410084943.3 | 2004-10-10 | CN1605745A | 2005-04-13 | 中村胜幸; 藤茂和; 安间功 |
| 根据本发明的一个方面，在此提供了一种用于内燃机的进气装置，包括一个气体流通单元，在其中限定出一条辅助气体供给通道，用于将一种辅助气体供送至发动机的进气口；和一个设置于该气体流通单元的至少一个侧面上的绝热体，以便对所述辅助气体供给通道进行绝热。 | ||||||
| 14 | 하이브리드 전기 자동차용 엔진 | KR1020090120088 | 2009-12-04 | KR1020110063138A | 2011-06-10 | 신기욱; 김상원; 공진국; 우수형; 최병영; 김진순 |
| PURPOSE: An engine for a hybrid electric vehicle is provided to increase running distance since battery is charged by the operation of an engine regardless of the running condition of the vehicle. CONSTITUTION: An engine(100) for a hybrid electric vehicle comprises an air manifold(200), a first valve unit(210) and an air tank(230). The air manifold is connected to one intake port(115) for each cylinder through each air port(201). The first valve unit is operated by a corresponding cam shaft(125), supplies compressed air from the air manifold to a combustion chamber through the air port or moves air pressure to the air manifold through the air port. If the first valve unit does not operate, the first valve unit prevents the backflow of air pressure to the combustion chamber using one-way function. The air tank supplies the compressed air to the combustion chamber according to the operation of the first valve unit or stores the compressed air of the combustion chamber. | ||||||
| 15 | 고압 공기를 이용한 연소실 내 가연 장치 | KR1020070050471 | 2007-05-23 | KR1020080103323A | 2008-11-27 | 박정치 |
| A combustion apparatus in a combustion chamber using high pressure air can maximize the efficiency of internal combustion engine by raising the pressure in the combustion chamber in the compression stroke. A combustion apparatus using high pressure air comprises a combustion chamber(10) formed in a cylinder type with one side open in which the fuel and air are mixed and burnt, an intake valve(21) inhaling the air from outside, an exhaust valve(22) discharging the exhaust gas generated in the combustion, a piston(30) ascending and descending according to the pressure in the combustion chamber, a high pressure air injection port(51) spraying high pressure air into the combustion chamber, a switching unit(52) opening and closing the high pressure air injection port, and a high pressure air vessel supplying the high pressure air to the high pressure air injection port. | ||||||
| 16 | 전동 보조식 터보차처를 이용한 가솔린 직접 분사 엔진의 2차 공기분사장치 | KR1020120092799 | 2012-08-24 | KR1020140025984A | 2014-03-05 | 추동호 |
| The present invention relates to a secondary air injection device of a gasoline direct injection engine using a motor-assisted turbocharger to significantly improve exhaust gas purification efficiency by significantly reducing catalyst activation time in an initial operation as air is supercharged in an exhaust system using an electric motor (54) for a motor-assisted turbocharger (50). [Reference numerals] (63) Controller; (AA) Exhaust gas; (BB) Air | ||||||
| 17 | 예연 싸이클 예압 시스템 | KR1020117024469 | 2010-03-26 | KR1020120025449A | 2012-03-15 | 맥라클란,폴,안토니 |
| 비대칭형 배기 포트/전달 포트 전환 장치(2)가 포함된 2행정 내연기관에 있어서, 전환 장치는 폐쇄 위치와 개방 위치 사이에서 중공 피벗 샤프트(101)를 중심으로 선회전하는 중공 플랩 밸브(100)를 포함하고, 피스톤(3)이 압축행정을 시작할 때, 전환 장치(2)를 상기 개방 위치로 선회전시키는 것에 의해 피스톤의 선단이 배기 포트(105)를 폐쇄시킨 이후에도 에어의 전달이 지속되는 것을 가능하게 하고, 이것에 의해 배기 포트의 폐쇄 타이밍을 앞당기고, 크랭크케이스 일차 압축 챔버(103)로부터 에어 전달의 지속 시간을 연장한다.
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| 18 | 混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両 | JP2013503279 | 2011-03-08 | JPWO2012120641A1 | 2014-07-07 | 西田 秀之; 秀之 西田; 正樹 設楽; 伊藤 泰志; 泰志 伊藤 |
| この発明は、混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両に関し、電気分解により生成したH2、COや、このH2、COを合成して得られた燃料を内燃機関に供給する混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両を提供することを目的とする。車両10は、エンジン12、H2&COタンク16、CO2回収器18、電解液タンク20、電解器22、水タンク24等を備えている。エンジン12の運転中に、CO2回収器18内の吸収液に排気ガスを導入して排気ガス中のCO2を回収し、電解液タンク20に貯留しておく。電解液タンク20および水タンク24から、CO2吸収済みの吸収液および水を夫々電解器22に供給しながら、電解器22に電力を供給する。これにより、CO2と水とから、COとH2とからなる混合ガスを生成する。生成した混合ガスは、H2&COタンク16内に一時的に貯留され、エンジン12に供給される。 | ||||||
| 19 | Mixed gas generating system with vehicles and fuel manufacturing system with vehicle | JP2013503279 | 2011-03-08 | JP5534099B2 | 2014-06-25 | 秀之 西田; 正樹 設楽; 泰志 伊藤 |
| 20 | Low-emission high-performance engine, multi-cylinder engine and the operating method | JP2009506601 | 2007-04-19 | JP2009534577A | 2009-09-24 | スターマン，オーディド・エディー |
| 少なくとも多少の燃料および空気をすでに含んでいる燃焼室チャージの圧縮点火に基づく低排出高性能エンジン、多気筒エンジンおよび運転方法。 上死点に到達した後に空気が燃焼室に噴射されて全部の燃料が消費されるまで燃焼を維持する。 各種運転モードが開示される。 | ||||||
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