子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆进气系统 | CN201710377525.0 | 2017-05-25 | CN107524550A | 2017-12-29 | W·C·塞恩顿; S·克利哈斯; W·菲尔欣赫尔; E·A·韦尔; J·W·迈尔斯; K·贝克尔 |
| 具有进气系统的车辆包括增压空气冷却器、进气管道、出口管道以及旁通管道。增压空气冷却器具有设置在增压空气冷却器芯体第一端处的增压空气入口和设置在增压空气冷却器芯体第二端处的增压空气出口。进气管道在涡轮增压器出口和增压空气入口之间延伸。出口管道在增压空气出口和具有可操作地连接到发动机进气歧管的节流阀体阀的节流阀体之间延伸。旁通管道具有旁通阀。旁通管道连接到增压空气入口和增压空气出口。旁通阀被配置成选择性地促进旁通流通过旁通管道。 | ||||||
| 2 | 一种车辆可降噪的机油过滤装置 | CN201610431861.4 | 2016-06-16 | CN107514326A | 2017-12-26 | 杨挺 |
| 本发明涉及车辆控制技术领域,尤其是一种车辆可降噪的机油过滤装置,包括滤筒，所述滤筒的内部设有滤芯，滤筒的顶部设有滤筒盖，滤筒盖的顶部设有与滤芯内部空腔连通的进油管，滤筒的底端面上设有滤芯外部空腔连通的出油管。本发明的烯油滤清器结构设计合理，滤筒盖一圈边沿向下翻边并扣在滤筒上口沿后铆合密封，整体密封性好，另外在滤筒内部的底端面上设有定位凸起，滤芯能够方便的卡设在定位凸起上，安装使用方便，使用寿命长。 | ||||||
| 3 | 一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构 | CN201610953493.X | 2016-11-03 | CN107514324A | 2017-12-26 | 尧宸; 陈延民; 荣健; 尹立雪 |
| 本发明涉及汽车发动机领域，尤其是一种发动机进气歧管的扁式滚筒可变结构。其包括：扁式滚筒、远端短轴、近端长轴、左右塑料轴承、滚筒阀盖、内六角螺栓、金属滚珠轴承和摆臂，扁式滚筒、远端短轴和近端长轴组合为一体，左塑料轴承支撑远端短轴的旋转，右塑料轴承支撑近端长轴的旋转，左塑料轴承与进气歧管之间设置有O型密封圈，右塑料轴承与滚筒阀盖之间设置有O型密封圈，滚筒阀盖紧固于进气歧管的右侧面处，金属滚珠轴承支撑近端长轴的旋转，摆臂固定安装于近端长轴的末端处。它对进气歧管空间要求低，解决了可变进气歧管中可变机构相对大空间的要求；性能稳定，由于各气道之间无需配合关系，开发工作简单，量产后装配效率高、废品率低。 | ||||||
| 4 | 一种改进发动机效率的新方法 | CN201610490166.5 | 2016-06-18 | CN107514322A | 2017-12-26 | 贺炎祥 |
| 本发明涉及一种适于各种机动车辆、飞机、船舰及其它燃油机械、设备等可用的能改进发动机效率的新方法。其特征在于具有收集热能功能的热能收集器置于发动机附近的适当位置并通过管道与车船等的油箱相连的加热器连通。热能收集器吸收发动机产生的余热并将其送入加热器，然后加热器加热油箱内的燃油，让燃油变热，从而提高燃油的燃烧效率，进而达到提高发动机效率的目的。若广泛应用，可治理城市的雾霾天气，也将对全球的大气污染治理带来美好的前景。 | ||||||
| 5 | 燃料箱的波动消除板固定结构 | CN201480047056.0 | 2014-10-07 | CN105492233B | 2017-12-26 | 塚原俊祐; 中嶌贵秋; 松崎彻 |
| 一种燃料箱(1)的波动消除板固定结构(10)，具有：波动消除板(30)，其固定在由树脂制成的燃料箱(1)的内部，用于抑制燃料的波动；由树脂制成的夹持部件(20)，其具有焊接固定在燃料箱(1)的内壁上的焊接部以及用于安装波动消除板(30)的安装部。预先将夹持部件(20)焊接固定在燃料箱(1)的内壁的规定位置上，在安装波动消除板(30)时，可以将波动消除板(30)插入燃料箱(1)内并安装固定在夹持部件(20)上。据此，能够以高精度容易地将波动消除板(30)固定在燃料箱(1)内的规定位置上。 | ||||||
| 6 | 注油管的安装方法以及注油管的安装结构 | CN201480028964.5 | 2014-05-23 | CN105228846B | 2017-12-26 | 广原健; 塚原俊祐 |
| 本发明提供一种能够降低碳氢化合物的渗透量且简单地进行安装的注油管的安装方法。该注油管的安装方法通过安装部件(10)将注油管(20)安装在燃料箱(FT)的开口部(FTa)，其包括嵌合工序、抵接工序以及焊接工序，其中，在嵌合工序中，将筒状的安装部件(10)嵌合到注油管(20)的开口部的内部；在抵接工序中，使第一凸缘(13)和第二凸缘(25)与燃料箱(FT)的开口部(FTa)周围的表面(FTb)抵接，第一凸缘(13)从安装部件(10)的外周面向径向外侧突出，第二凸缘(25)从注油管(20)的外周面向径向外侧突出；在焊接工序中，将第一凸缘(13)和第二凸缘(25)与表面(FTb)焊接在一起。 | ||||||
| 7 | 一种提醒除杂的滤清器 | CN201710774509.5 | 2017-08-31 | CN107503869A | 2017-12-22 | 董磊 |
| 本发明公开了一种提醒除杂的滤清器，包括：外壳、下底板、上底板、出油管、进油罐、滤纸、浮环、磁环、挡板、凹槽、电磁感应器、控制器、指示灯，所述的外壳的下端通过螺纹固定一个下底板，所述的外壳的上端通过螺纹固定一个上底板，所述的上底板的中间焊接一个出油管，所述的上底板的两端分别焊接一个进油管，所述的上底板的下平面通过螺栓固定一个圆柱形滤纸，所述的外壳的底部滑动放置一个浮环，所述的浮环上平面粘贴一圈磁环，所述的外壳的内壁焊接一个扇形挡板，所述的外壳的右端开设一个内陷的凹槽，所述的凹槽内粘贴一个电磁感应器，所述的外壳的右外壁粘贴一个控制器，本发明具有除杂方便、指示准确等优点。 | ||||||
| 8 | 用于内燃机的排气阀装置 | CN201480003852.4 | 2014-01-14 | CN104995394B | 2017-12-22 | N.西蒙斯; R.索格洛克; G.巴拉巴希 |
| 已知一种用于内燃机的排气阀装置，具有执行器(24)、执行器壳体(10)、可以通过执行器(24)平动的气门杆(16)、设置在气门杆(16)上的控制体(26)、流体壳体(30)、气门座(28)、该气门座设置在流体壳体(30)中并且控制体(26)可以下沉到气门座上并且控制体(26)可以从气门座升起，和盆状的隔离件(40)，在隔离件的底部(44)上构成开口(46)，气门杆(16)穿过该开口伸出并且该隔离件从执行器壳体(10)向流体壳体(30)延伸。但是这种排气阀装置常常不能为执行器提供足够的热方面的保护以抵御热的废气。因此推荐，所述盆状的隔离件(40)在径向上延伸至紧密贴近流体壳体(30)的侧面限定的壁(38)。通过这种方式隔离件(40)发挥了相对执行器壳体(10)的显著的隔离作用。 | ||||||
| 9 | 用于经加工的天然气的膨胀中的能量回收的方法和装置 | CN201380048101.X | 2013-09-17 | CN104641083B | 2017-12-22 | M·海德; T·布罗斯蒂恩 |
| 本发明涉及在将后者输送至乙炔生产装置(H)中以前在经加工的天然气(P)的膨胀中的能量回收方法，其包括步骤：a)将经加工的天然气(P)以‑10℃至50℃的温度和30‑70巴的压力从经加工的天然气供应管线输送至第一加热阶段(WT1)并将经加工的天然气(P)在第一加热阶段(WT1)中加热至20‑40℃的温度，b)将在第一加热阶段(WT1)中加热的经加工的天然气(P)输送至第二加热阶段(WT2)中并将经加工的天然气(P)在第二加热阶段(WT2)中加热至70‑140℃的温度，c)将在第二加热阶段(WT2)中加热的经加工的天然气(P)输送至膨胀装置(E)中并使经加工的天然气(P)在膨胀装置(E)中膨胀至2‑8巴的压力，其中膨胀装置(E)为通过使经加工的天然气(P)膨胀而操作并产生能量的活塞式膨胀机。本发明还涉及用于天然气(P)膨胀中的产生能量的系统，其特征在于膨胀装置(E)是往复式膨胀机。 | ||||||
| 10 | 用于内燃机的废气阀装置 | CN201380015678.0 | 2013-03-15 | CN104169560B | 2017-12-22 | H-U.库恩尔; P.科巴赫; E.索瓦 |
| 已知一种用于内燃机的废气阀装置，其具有阀壳(10)，被废气流过的通道(12)设置在所述阀壳(10)内；废气阀门(14)，所述废气阀门(14)能够转动地安置在废气通道(12)内并且支承在所述阀壳(10)内；促动器(28)，其具有促动器壳体(30)和电动机(32)，所述废气阀门(14)能够通过所述电动机(32)被驱动；和冷却剂通道(42)，所述冷却剂通道(42)设置在所述阀壳(10)内并且至少部分围绕所述废气阀门(14)。为了在没有另外接口情况下确保促动器的足够的冷却，废气阀门(14)通过该促动器被驱动，在此建议，所述阀壳(10)内的所述冷却剂通道(42)与所述促动器壳体(30)内的冷却剂通道(44)的直接的流体连接。 | ||||||
| 11 | 立式多气缸发动机的吸气装置 | CN201310408205.9 | 2013-09-10 | CN103670832B | 2017-12-22 | 白石健太郎; 岸真治 |
| 本发明提供能够促进向各气缸均匀地分配渗漏气体的多气缸发动机的吸气装置。吸气歧管（1）具有沿前后方向延伸的集气部（3）、配置在集气部（3）的前后方向中央处的吸气导入部（4）、从集气部（3）的前后端部（5、6）导出的分支部（7、7），分支部（7）与缸体头的吸气口连接。在吸气导入部（4）的上部配置有节气阀体（8），节气阀体（8）具有蝶型的节气阀（9），节气阀（9）的阀轴（10）沿前后方向延伸。在吸气歧管（1）的吸气导入部（4）设有渗漏气体入口部（2），渗漏气体入口部（2）配置在半开的节气阀（9）的下端部（9a）所指向的一侧且节气阀（9）的下端部（9a）的下游侧的位置。 | ||||||
| 12 | 大功率拖拉机曲型滤清器管 | CN201710831586.X | 2017-09-15 | CN107489567A | 2017-12-19 | 张竞博 |
| 目的是提供一种由五个弯形管，六个直型管焊接而成的设计合理，结构简单，制造容易，安装快捷，使用空气过滤效果好，减少发动机的故障，延长发动机的寿命，实现滤清器与排气管设在发动机两侧的大功率拖拉机曲型滤清器管。 | ||||||
| 13 | 一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法 | CN201710661236.3 | 2017-08-04 | CN107489566A | 2017-12-19 | 黄伟; 雷群贵 |
| 本发明公开了一种应用于航空器的燃油加热器及其制造方法，所述应用于航空器的燃油加热器包括：中空的铝管，所述铝管包括铝管本体及焊接在铝管本体一侧的分流管；所述铝管表面包裹有第一耐高温硅胶纤维布；所述第一耐高温硅胶纤维布表面包裹有发热片；所述发热片表面包裹有第二耐高温硅胶纤维布；所述发热片端部穿过第二耐高温硅胶纤维布后，裸露在第二耐高温硅胶纤维布表面，所述发热片端部通过焊接与两根铜线连接，通过两根所述铜线为发热片供电；所述铝管本体上端连接有铝型螺母，铝型螺母连接有圆柱形不锈钢套。本发明的应用于航空器的燃油加热器用于对燃油进行加热，保证了燃油在适当的温度下足够燃烧，产生饱合的功率，提高续航生存能力。 | ||||||
| 14 | 具有制动装置的电磁型燃料喷射器 | CN201410154934.0 | 2014-04-17 | CN104110340B | 2017-12-19 | S·佩特里齐亚; M·罗利; M·马蒂奥利; E·韦扎尼; D·德维塔 |
| 一种燃料喷射器（1），其设有喷嘴（3）；喷射阀（7），其设有可移动的针阀（17）以便调节通过所述喷嘴（3）的燃料流量；以及电磁致动器（6）。所述电磁致动器（6）适于使针阀（17）在所述喷射阀（7）的闭合位置和打开位置之间移动并设有可移动柱塞（9）。所述柱塞（9）机械地连接到所述针阀（17）并具有至少一个用于朝向喷嘴（3）的燃料通路的进料通孔（30）。所述柱塞（9）设有液压型的制动装置（36）。所述制动装置（36）联接到进料孔（30）且具有下述功能，即当针阀（17）移向喷射阀（7）的开启位置时液压消耗动能以减慢针阀（17）的开启行程。 | ||||||
| 15 | 机械系统、包括该系统的喷射泵和用于制造该系统的方法 | CN201210598279.9 | 2012-12-24 | CN103174489B | 2017-12-19 | C·钱邦尼奥 |
| 本发明涉及一种机械系统(1)，包括具有沿着第一轴线(X1)延伸的两个镗孔(25，26)的支撑件(10)，装配在两个镗孔(25，26)中并且包括两个相对端(35，36)的销(30)，每个端适于装填在两个镗孔(25，26)中的一个内，和沿着第一轴线(X1)设置在两个镗孔(25，26)之间并且可绕第一轴线(X1)相对销(30)转动的辊子元件(40)。所述系统(1)的特征在于至少一个镗孔(25，26)包括至少一个径向凹槽(27，28)，所述径向凹槽相对第一轴线(X1)沿着径向方向(D1)从镗孔(25，26)延伸并且适于接收销(30)的装填端(35，36)的塑性变形的径向部分，所述销由钢制成并且在装填之前经过热处理或者由铜制成，径向部分通过沿着第一轴线(X1)向销(30)的装填端(35，36)施加相对力而塑性变形。本发明还涉及一种包括这种机械系统(1)的喷射泵和用于制造这种机械系统(1)的方法。 | ||||||
| 16 | 一种油箱输油装置 | CN201710826686.3 | 2017-09-14 | CN107476914A | 2017-12-15 | 陈修玲 |
| 一种油箱输油装置，特别是一种能够代替手油泵给柴油车过滤壳和高压油泵壳内输送油的机械输油装置；目前的柴油车辆用手油泵来输送油，手油泵输油的空间小，活塞行程短，给驾驶员带来不便和苦恼，机械输油泵它由：小油箱、输油泵外壳、手油泵活塞、输油泵弹簧及推杆、小油箱出油管开关，输油泵出油管连接开关所组成，结构简单，使用方便灵活，造价低，给人们的出行和驾驶员带来方便。 | ||||||
| 17 | 一种双缸发动机进气接头结构 | CN201710714578.7 | 2017-08-18 | CN107476908A | 2017-12-15 | 熊明建; 黄天才; 阙宇明 |
| 本发明公开了一种双缸发动机进气接头结构，其包括连接于空滤器与发动机节流阀、怠速步进电机之间的进气接头本体，该进气接头本体一端具有与空滤器相连通的第一接口，该进气接头本体另一端具有与第一接口相连通且可与发动机节流阀、怠速步进电机对应相连通的第二接口、第三接口及第四接口，其中，第二接口、第三接口对应与发动机节流阀的两节流阀喉口相连接，第四接口与怠速步进电机的进气喉口相连接。该发明通过将空滤器至发动机节流阀、怠速步进电机的进气接头结构集成一体化，既满足对发动机双缸的供气要求，又解决电喷系统怠速补气的问题，整个进气接头结构使得进气布置紧凑，节约了装配空间，且使得双缸发动机进气更加顺畅，非常实用。 | ||||||
| 18 | 发动机的进气组件和具有其的车辆 | CN201610590901.X | 2016-07-25 | CN107476907A | 2017-12-15 | 王晓峰 |
| 本发明公开了一种发动机的进气组件和具有其的车辆，所述进气组件包括：空气滤清器，所述空气滤清器的出气端用于与所述发动机的进气口相连；冷却模块，所述冷却模块设置为常关状态，且包括进气通道，所述进气通道的出气端与所述空气滤清器的进气端相连，所述进气通道的进气端设在机舱内；控制模块，所述控制模块与所述冷却模块相连以控制所述冷却模块可选择性地开启。本发明的发动机的进气组件，通过在空气滤清器的上游设置冷却模块，可选择性地降低进入空气滤清器的空气的温度，这样进气组件的进气端可以直接布置在机舱内，进气行程短，进气阻力小，且不会产生热回流现象，发动机的进气质量更高。 | ||||||
| 19 | 用于内燃机的冷凝控制系统 | CN201710366539.2 | 2017-05-23 | CN107476876A | 2017-12-15 | M·D·内姆什; W·菲尔欣赫尔; K·贝克尔 |
| 一种具有进气系统以及与进气系统流体连通的涡轮增压器设备的内燃机组件包含与进气系统和涡轮增压器设备进行通信的电子控制单元。增压空气冷却器系统与涡轮增压器设备在下游流体连通，与进气系统在上游流体连通，并包含至少一个流量调节机构，其与电子控制单元进行通信并选择性地定位在第一位置和一个或一个以上的第二位置之间，以调节来自涡轮增压器设备流经增压空气冷却器系统的空气流速，并管理增压空气冷却器系统中的冷凝积聚，和/或打开旁通管道，以使一部分或全部的涡轮气流绕过增压空气冷却器系统，以减少或消除增压空气冷却器系统内在温暖环境条件下的冷凝积聚和寒冷环境条件下的结冰积聚。 | ||||||
| 20 | 喷油器及其喷油方法、电子控制单元、发动机及汽车 | CN201610396677.0 | 2016-06-06 | CN107461287A | 2017-12-12 | 丁宁; 徐政; 陈明; 张小矛 |
| 一种喷油器及其喷油方法、电子控制单元、发动机及汽车，其中，喷油器，包括：出油端，所述出油端伸入气缸的燃烧室，所述出油端包括：第一工作腔，所述第一工作腔上设有多个第一喷油孔；第二工作腔，位于所述第一工作腔的腔体内，所述第二工作腔的腔体为进油通道，所述第二工作腔上设有多个与所述进油通道连通的第二喷油孔，所述第二工作腔设有喷油孔的表面和所述第一工作腔设有喷油孔的表面贴合；所述第二工作腔能够相对所述第一工作腔运动，使得所述第一喷油孔与所述第二喷油孔连通的孔数不同。本发明喷油器的喷油孔的孔数可变，满足发动机在哪不同负荷工况下，对燃油喷射量的需求。 | ||||||
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