子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 气动压缩机再循环阀系统 | CN201480033744.1 | 2014-06-13 | CN105283646B | 2017-12-29 | D·弗莱彻; B·M·格雷辰; K·汉普顿; M·吉默尔; J·H·米勒; S·朗 |
| 一种发动机系统，具有：压缩机，其与发动机耦合的且向进气歧管供给空气；节流阀，其控制从压缩机向进气歧管供给空气；真空储器；抽吸装置，其原动段与所述压缩机上游的进气系统流体连通，且其排放段与压缩机下游流体连通，吸入口与真空储器流体连通；压缩机再循环阀，其具有与来自压缩机的下游空气流体连通且与真空储器流体连通的气动控制室；闸阀，其控制压缩机再循环阀的气动控制室与、下游空气和真空储器流体连通；以及泄放线路，其具有与真空储器和压缩机再循环阀的气动控制室流体连通的泄放阀。 | ||||||
| 2 | 喷射器驱动装置 | CN201510549112.7 | 2015-08-31 | CN105402067B | 2017-12-26 | 秋山博志 |
| 本发明提供一种喷射器驱动装置，其提高了在不同气缸间喷射定时相邻的情况下的喷射定时的设定自由度。将向喷射器供给驱动电力的喷射器驱动装置设为如下结构，即，多个气缸分成多个分组，该多个分组具有第1气缸组及第2气缸组，该喷射器驱动装置具有：升压电路；第1电容器，其积蓄向第1气缸组的喷射器供给的电力；第2电容器，其积蓄向第2气缸组的喷射器供给的电力；开关元件，其将升压电路的输出选择性地向第1电容器或第2电容器供给；以及控制单元，其对开关元件进行切换，以使得在第1电容器及第2电容器的充电量均小于或等于规定值的情况下，将升压电路的输出针对至下一次预定的燃料喷射开始为止的期间较短侧的电容器优先地进行供给。 | ||||||
| 3 | 用于进气系统阀诊断的方法和系统 | CN201410040020.1 | 2014-01-27 | CN103967655B | 2017-12-26 | C.B.帕里赫; S.基兰; E.D.彼得斯 |
| 本发明提供用于进气系统阀诊断的方法和系统，具体用于诊断发动机系统中阀的位置和功能的各种方法和系统。在一个实施例中，一种用于发动机的方法包括基于在阀的受命令致动时的涡轮机速度响应来确定发动机系统中阀的位置。 | ||||||
| 4 | 一种发动机冷却循环系统及其控制方法 | CN201710883225.X | 2017-09-26 | CN107503835A | 2017-12-22 | 陈东亚; 胡攀; 旷云龙; 李建; 蒋恩杰; 李连豹; 韦虹; 李军; 王瑞平 |
| 本发明公开了一种发动机冷却循环系统及其控制方法，包括：车辆冷却模块、暖气装置、发动机水泵、节温器、电子水泵、发动机控制单元和排气再循环系统，排气再循环系统包括EGR冷却器和温度传感器，温度传感器用于测量EGR冷却器的出气温度；电子水泵设置在EGR冷却器的进水管路中；发动机控制单元用于根据温度传感器检测到的温度向电子水泵发送控制指令。本发明通过ECU控制电子水泵的运转与否以及转速大小，解决发动机部分工况点，EGR-cooler分布的水流量不足，导致的EGR率受限问题，从而发动机全工况点可以达到最佳的EGR率，进一步提高燃油经济性。 | ||||||
| 5 | 燃料喷射控制装置和燃料喷射系统 | CN201480025705.7 | 2014-05-09 | CN105189992B | 2017-12-19 | 今井启太; 永友宏明; 伊藤荣次 |
| 一种燃料喷射控制装置应用于具备喷射器(10)和将燃料升压后供给至喷射器(10)的高压泵(40)的燃料喷射系统。燃料喷射控制装置(20)具备选择通过全升程喷射和部分喷射中的哪一个来喷射燃料的选择部(S10、S11)、以及控制高压泵(40)的工作使得向喷射器(10)供给的燃料的压力成为目标压力(Ptrg)的泵控制部(S23)。选择部(S10、S11)在要求喷射量(Qreq)为部分最大喷射量(Qplmax)以下的情况下选择部分喷射。燃料喷射系统具备燃料喷射控制装置(20)、喷射器(10)以及高压泵(40)。 | ||||||
| 6 | 用于内燃发动机的管道系统 | CN201310356088.6 | 2013-08-15 | CN103590881B | 2017-12-19 | C·W·维吉尔德; Y·M·S·雅库伯; D·罗杰 |
| 在一个实施例中，管道系统包含进给道和排气道，进给道用于向内燃发动机供给空气和排气，排气道用于从内燃发动机中排出由内燃发动机产生的排气，一个或多个排气后处理单元被设置在排气道中用于排气的后处理，而加热器被设置在进给道中。加热器被配置为执行加热过程，以便预加热向内燃发动机供给的空气。根据近似代表一个或多个排气处理单元中的至少一个的老化状态的变量，控制加热过程的持续时间和/或由加热器释放的热输出。 | ||||||
| 7 | 一种进气歧管及具有其的发动机总成 | CN201610685351.X | 2016-08-18 | CN107476911A | 2017-12-15 | 李腾 |
| 本发明公开了一种进气歧管及具有其的发动机总成。所述进气歧管包括：进气歧管主体(1)，其具有稳流腔(14)，以及与所述稳流腔(14)连通的进气口(11)和出气口(13)，其中，所述进气口(11)通过进气管(15)连通至所述稳流腔(14)；以及气门翻板(21)，其以可调节的方式设置在所述进气管(15)内。在本发明的进气歧管的进气管中，设置有气门翻板，从而可以省去单独设置的节气门，尤其是省去了节气门与进气歧管中的法兰连接，一方面降低了成本，另一方面大大提高了密封性能，而且进气气流更加顺畅。 | ||||||
| 8 | 一种增压柴油机EGR性能评估及最佳EGR率确定方法 | CN201710768127.1 | 2017-08-31 | CN107476903A | 2017-12-15 | 王银燕; 祖象欢; 崔欣洁; 杨传雷; 王贺春; 孙永瑞 |
| 本发明的目的在于提供一种增压柴油机EGR性能评估及最佳EGR率确定方法，通过试验获取不同工况、不同EGR率下增压柴油机的主要运行参数，采用传统多目标灰色局势决策方法对EGR决策问题进行初始建模，根据柴油机不同工况对NOx指标权重η进行专家打分，采用灰关联分析求求解初始主观权重向量，采用熵权法求解客观权重向量，并求解综合权重向量，将η1k代入初始建模中求得相应的综合效果测度矩阵R，根据最优决策原则，对不同EGR率性能进行优劣排序，并得到当前工况的最佳EGR率。本方法充分考虑了EGR性能优化的特点和要求，即以降低NOX排放为出发点，权衡柴油机燃烧与排放性能折衷，并将该折衷条件去优化数学模型，使得决策结果更符合实际EGR性能变化情况。 | ||||||
| 9 | 涡轮增压器可变入口管 | CN201710363005.4 | 2017-05-22 | CN107476878A | 2017-12-15 | R·卡金; C·E·威廉姆斯 |
| 提供一种内燃机，该内燃机设置有涡轮增压器，该涡轮增压器具有压缩机部段和涡轮机部段。涡轮机部段与发动机的排气歧管连通。压缩机部段包括废气再循环通道和可变入口，该废气再循环通道与废气再循环管线连通，而该可变入口与废气再循环通道连通，这为涡轮增压发动机提供较宽的操作范围和改进的效率。 | ||||||
| 10 | 诊断装置 | CN201480041928.2 | 2014-07-31 | CN105408600B | 2017-12-15 | 塙哲史; 内山正; 藤江英和; 村泽直人 |
| 本发明涉及一种诊断装置，不在冷却器上游侧设置温度传感器，就能够有效地实施冷却器的诊断。是对在发动机(10)的吸排气系统(11，12)中流动的流体进行冷却的冷却器(16，22)的诊断装置，具备：下游侧温度传感器(34，37)，对比冷却器靠下游侧的流体温度进行检测；流体温度计算部(42，52，53)，基于流体状态量来计算冷却器上游侧的流体温度；传感器输出值计算部(44，54)，假设对冷却器上游侧的流体温度进行检测的上游侧温度传感器，使传感器响应延迟反映于所计算出的流体温度，而对上游侧温度传感器的推断传感器输出值进行计算；以及冷却器诊断部(45，55)，根据从下游侧温度传感器(34，37)输入的实际传感器输入值以及所计算出的推断传感器输出值，对冷却器的冷却效率进行诊断。 | ||||||
| 11 | 内燃机的燃料强化燃烧装置 | CN201380007150.9 | 2013-11-26 | CN104662279B | 2017-12-15 | 林闰植; 林志怨; 宫崎哲也 |
| 本发明涉及各种内燃机，涉及一种用于通过提高燃烧效率和扭转力，减少废气，由此，能够极大减少燃料的内燃机的燃料强化燃烧装置，对于由电源端子和用于气体活性的导体板及放大器构成的内燃机的燃料强化燃烧装置，所述电源端子和导体板之间连接有气体活性增强装置，该气体活性增强装置由频率共振线圈电源、局部发电电源和检波电路、功率放大电路、功率放大IC、放大器电源构成，所述导体板具有线圈部，该线圈部两侧端部电性连接有铜片，所述铜片底面由与铜片的标准电极电位值不同的其它物质形成的辅助板构成。 | ||||||
| 12 | 过滤部件和空气过滤器 | CN201380015954.3 | 2013-03-25 | CN104220142B | 2017-12-12 | R.哈森弗拉茨; F.瓦格纳; A.勒斯根; C.塔尔曼; F.普弗吕格; W.布洛西; P.尼夫; M.里格; N.佐格尔; A.韦伯 |
| 介绍一种特别是机动车的尤其内燃机的特别是空气过滤器（10）的过滤部件（18）尤其是扁平过滤部件和一种空气过滤器（10）。过滤部件（18）包括过滤折叠箱（52），在该过滤折叠箱上设置有至少一个支撑件（42），用于把过滤部件（18）支撑顶靠到过滤器壳体（12）上，过滤部件（18）可以设置在该过滤器壳体中。至少一个支撑件（42）布置在过滤折叠箱（52）的至少一个边（70、72、74）上且在外面突出于过滤折叠箱（52）。 | ||||||
| 13 | 过滤器 | CN201310525666.4 | 2013-10-22 | CN103775260B | 2017-12-12 | M·考夫曼; K-D·鲁兰 |
| 过滤器(10)，其具有至少一个过滤元件(11、12)和包围所述过滤元件(11、12)的壳体(13)，所述壳体具有入口管接头(14)，所述入口管接头用于使有待过滤的原始空气进入，其中，所述入口管接头(14)通入到具有圆形横截面的输送通道(17)中，并且所述入口管接头(14)尽可能远地在外部布置在所述壳体(13)上，而不超过所述壳体(13)的最大宽度(Bmax.)。 | ||||||
| 14 | 用于内燃机的燃料喷射阀的泄漏检测的方法和装置 | CN201710385854.X | 2017-05-26 | CN107448339A | 2017-12-08 | T.维茨巴赫; M.迪特莱夫森; A.亨佩尔; H-E.布拉 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的燃料喷射阀的泄漏检测的方法和装置，该燃料喷射阀具有至少一个执行器（630），通过所述执行器，所述燃料喷射阀与高压燃料源（95）的连接部至少间接地通过电控制设备（200）进行控制，其中所述至少一个执行器（630）布置在燃料回流部（10）中或邻近该燃料回流部，并且其中尤其设置的是，所述燃料喷射阀的至少一部分的温度通过检测所述执行器（630）的直流电阻来确定，并且从中推断出泄漏的存在。 | ||||||
| 15 | 用于控制燃料供给系统的方法 | CN201710326400.5 | 2017-05-10 | CN107448311A | 2017-12-08 | A.哈施塔尔; M.霍夫曼; M.维利莫夫斯基; T.梅塔尔; V.布伦迪克 |
| 本发明涉及一种用于控制燃料供给系统的方法，所述燃料供给系统包括高压泵和限压阀，检验：在所述燃料供给系统中是否存在泄漏；提高所述燃料供给系统中的压力直至所述限压阀动作；随后再次检验：在所述燃料供给系统中是否存在泄漏；根据在重新检查时是否识别到泄漏来实现将所述泄漏归因于组件。 | ||||||
| 16 | 交通工具燃油附件 | CN201380054619.4 | 2013-08-20 | CN104736369B | 2017-12-08 | O·伏尔坎; V·奥尔沙奈斯盖; 丹尼斯·克里曼 |
| 提供了一种用于交通工具的燃油系统的燃油附件，该燃油附件包括构造成具有密闭空间的壳体、延伸到密闭空间中的至少一个流体入口端口、从密闭空间延伸的至少一个流体出口端口，和从密闭空间延伸的至少一个液体排出端口。由入口端口界定的入口流动路径相对于密闭空间中的壁部分切向地延伸。 | ||||||
| 17 | 燃料供应系统 | CN201380032944.0 | 2013-05-22 | CN104395596B | 2017-12-08 | P·梅森; B·汉斯-彼得 |
| 一种燃料供应系统包括具有构造以获取燃料的底部入口端和构造以在高于所述入口端的压力的压力下排放燃料的顶部排放端。壳体限定与燃料泵的排放端流体连通的压力容器。燃料泵相对于壳体固定以使得压力容器与燃料泵横向地间隔开并且压力容器和燃料泵具有重叠的高度。恰好一个止回阀定位在燃料泵的排放端与压力容器之间，并且止回阀在压力容器的入口处与燃料泵的排放端横向地间隔开。 | ||||||
| 18 | 包括高压燃料喷射泵的燃料喷射系统 | CN201080070896.0 | 2010-12-22 | CN103415694B | 2017-12-08 | 塞尔吉·尤达诺夫 |
| 本发明涉及一种包括高压燃料喷射泵(5)的燃料喷射系统，该高压燃料喷射泵用于使燃料加压并输送燃料以喷射到内燃机中，所述高压燃料喷射泵(5)具有入口(6)、至少一个活塞(9)以及位于所述入口(6)和所述至少一个活塞(9)之间的吸入通道(8)，其中，所述吸入通道(8)的至少一部分与所述高压燃料喷射泵(5)的其余部分是热绝缘的。所述燃料喷射系统包括上述高压燃料喷射泵(5)。替代地，或者与吸入通道的热绝缘相结合，该排放阀(12)能够以相连接的方式布置在所述高压燃料喷射泵(5)的所述吸入通道(8)处。 | ||||||
| 19 | 高压泵 | CN201080021222.1 | 2010-03-22 | CN102422011B | 2017-12-08 | A·杜特 |
| 高压泵(1)，其尤其用作压缩空气的、自动点火的内燃机的燃料喷射装置的径向柱塞泵或者曲轴式柱塞泵，该高压泵具有至少一个泵组件(13)和一驱动轴(6)，该驱动轴具有一个配置给所述泵组件(13)的凸轮(9)。其中，所述泵组件(13)具有一滚子(25)，该滚子用其滚动表面(35)在所述凸轮(9)的滚动面(10)上滚动。所述滚子(25)的在所述滚子(25)的所述滚动表面(35)上的滚动受力性和所述凸轮(9)的在所述凸轮(9)的所述滚动面(10)上的滚动受力性被相同大小地预给定。在所述凸轮(9)和所述滚子(25)在运行中的高动态的应力下，由此得到用于两个构件(9，25)的重要的临界应力，该临界应力对于两个构件(9，25)同等重要。 | ||||||
| 20 | 柴油发动机低压油路系统排空气装置 | CN201610357698.1 | 2016-05-26 | CN107435605A | 2017-12-05 | 许道昇; 唐巧平; 曹纯儒; 董朝闻; 王勇; 张涛; 田海洲; 陈志斌; 刘彩萍; 马俊; 尹丽 |
| 柴油发动机低压油路系统排空气装置，包括油气分离器、负压发生器，油气分离器的油气进入端通过管路组件及第一控制阀与低压油路的排出端连接，油气分离器的空气排出端通过管路组件与负压发生器的真空端连接，油气分离器的燃油排出端通过管路组件与第二控制阀连接；其中负压发生器的压缩空气进入端通过管路组件及第三控制阀与压缩空气装置的输出端连接。该装置适用于发动机加注燃油启动前，排出低压油路系统中的空气，具有高效、低损耗、低劳动强度及环保的优点，适用于批量生产的整车企业或发动机企业。 | ||||||
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