子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆驱动系统 | CN201710086723.1 | 2017-02-17 | CN107097633A | 2017-08-29 | 熊崎健太; 椎葉一之; 田端淳; 今村达也; 奥田弘一 |
| 本发明公开了一种车辆驱动系统。基于氮浓度判定部(112)的判定结果，电子控制单元(74)改变用于在差动机构(16)的差动状态与非差动状态之间切换的切换线以及用于切换自动变速机构(20)的档位的变速线。在进气的富氮状态下，伴随发动机工作点向高转速侧的变化，差动机构(16)的差动状态下的第一电动机转速(Nm1)变为比在进气的非富集状态下的第一电动机转速(Nm1)高。因此，与以上相对应的是，差动机构(16)在差动状态与非差动状态之间恰当地切换，并且自动变速机构(20)的档位被恰当地切换。 | ||||||
| 2 | 具有吹扫空气泵的阀单元 | CN201580009657.7 | 2015-08-05 | CN106030107A | 2016-10-12 | M.魏格尔; P.格拉斯 |
| 本发明涉及一种用于内燃机（2）的具有燃料箱（16）和用于临时储存碳氢化合物（23）的储存元件（19）的燃料箱系统（1）中的具有吹扫空气泵（7）的阀单元（9），其中燃料箱（16）和储存元件（5）相互连接，使得由燃料箱（16）中的燃料（17）气化出的碳氢化合物（23）储存在储存元件（19）中，其中储存元件（19）与具有吸入侧（21）和压力侧（22）的吹扫空气泵（7）连接，其中新鲜空气（24）能够利用吹扫空气泵（7）输送到储存元件（19）中，从而碳氢化合物（23）从储存元件中释放出来并且供给到内燃机中用于燃烧。为了提出构造使得在机动车辆的行驶操作过程中能够定期检查燃料箱系统的紧密性的具有吹扫空气泵（7）的阀单元（9），阀单元（9）具有绕旋转轴线（38）可转动地安装在阀单元（9）中的阀缸（27），其中吹扫空气泵（7）与阀单元（9）连接，使得在阀缸（27）的第一位置上第一阀缸通道（31）将吹扫空气泵（7）的压力侧（22）与第一管道（29）连接，并且第二阀缸通道（32）将吹扫空气泵（7）的吸入侧（21）与第二管道（30）连接，并且在阀缸（27）的第二位置上第三阀缸通道（33）将吹扫空气泵（7）的压力侧（22）与第二管道（30）连接，并且第四阀缸通道（34）将吹扫空气泵（7）的吸入侧（21）与第一管道（29）连接。 | ||||||
| 3 | 燃气发动机燃烧系统 | CN201610445602.7 | 2016-06-20 | CN106014600A | 2016-10-12 | 王斌; 李铁; 葛琳琳; 周昕毅 |
| 一种属于发动机混合气形成与燃烧技术领域的燃气发动机燃烧系统，包括气缸套、气缸盖、活塞、燃烧室、柴油喷油器，燃烧室采用了ω型设计方案，活塞入口较小、且盆底较深，活塞底面通过两段贝塞尔函数曲线予以包络。本发明可以有效减少发动机燃烧室的面容比，从而降低燃烧过程中的传热损失；可以有效降低未燃碳氢和一氧化碳排放，保持较低的氮氧化物和较高的热效率。本发明设计合理，结构简单，适用于进气道喷射天然气作为主要燃料、缸内直喷微量柴油作为引燃燃料的发动机。 | ||||||
| 4 | 用于分配添加剂的装置 | CN201280007647.6 | 2012-02-01 | CN103534471B | 2016-06-01 | 久伊·蒙萨利厄; V·阿尔莱; 多米尼克·霍贝兹; 迈克尔·拉勒曼德 |
| 本发明涉及到一种将液体添加剂分配到内燃发动机燃料循环回路的装置，包括液体添加剂的储液器(12)，其使添加剂能够通过分配线路(16)分配到燃料循环回路，其特征在于，包括一个与燃料循环回路连通的添加剂腔(22)以及在所述添加剂腔和添加剂储液器之间的至少一个移动液体密封壁(32)，一方面可以进行液体密封分配，另一方面保持添加剂储液器内的添加剂与添加剂腔内的燃料之间的压力相等。 | ||||||
| 5 | 用于降低内燃机的排放的方法 | CN201180017556.6 | 2011-03-28 | CN102939450B | 2016-05-04 | 京特·诺尔特; 弗洛里安·申克 |
| 本发明提出一种用于降低借助于液态燃料运行的内燃机的排放的方法，所述方法具有下面的方法步骤：清洁、燃料调节、降低摩擦、将气体供给到内燃机的燃烧系统中；并且提出一种用于降低借助于气态燃料运行的内燃机的排放的方法，所述方法具有下面的方法步骤：降低摩擦和将气体供给到内燃机的燃烧系统中。根据本发明的内燃机具有燃烧系统和用于储存燃料和用于将燃料输送到燃烧系统的燃料系统、排气系统、设置为将气体供给到内燃机的燃烧系统中的气体供给系统和设置为将气体供给到内燃机的排气系统中的气体供给系统。 | ||||||
| 6 | 一种大型柴油机尾气循环处理系统及处理方法 | CN201510882612.2 | 2015-12-03 | CN105422325A | 2016-03-23 | 谢小鹏; 黄恒; 龚瑞卿 |
| 本发明公开了一种大型柴油机尾气循环处理系统及处理方法，包括气缸、由纯氧源和惰性气体源组成的进气系统和EGR循环系统；EGR循环系统包括涡轮增压器、中冷器、洗涤器、气水分离器和EGR风机；进气系统和EGR的纯氧和惰性气体分别通过阀门并联在气缸的进气端；涡轮增压器与中冷器之间的管路上连接有气缸旁通装置。本处理系统由纯氧和惰性气体代替原来的空气，既提高了氧浓度，促进燃料的完全燃烧，减少固体颗粒的生成；由于增加了循环尾气的量，并避免了空气中的氮元素转化为NOx，减少了NOx的生成。这种尾气循环处理系统能有效减少柴油尾气中NOx及PM这两种主要污染物，有利于环境保护。 | ||||||
| 7 | 内燃机 | CN201380068525.2 | 2013-12-19 | CN104870785A | 2015-08-26 | 古关惠一; 内木武虎 |
| [课题]提供为通过使燃油燃烧而获得动力的内燃机，且降低了NOX、THC等排气的量的内燃机。[解决方案]一种内燃机，其特征为具有适合使燃油和包含65体积%以上的氧的气体进行燃烧的燃烧室。 | ||||||
| 8 | 均质化燃料增强系统 | CN201080053791.4 | 2010-10-01 | CN102630270B | 2015-08-12 | M·A·伦德 |
| 本发明公开了一种均质化燃料增强系统，包括位于喷射系统外部的至少一个循环回路，用于连续地循环和维持除发动机的喷射系统（不论是机械喷射还是共轨）需要的或递送到发动机的喷射系统之外的多燃料混合物的均质性，还包括配置在至少一个循环回路内的至少一个灌注管，用于提供容积扩张，其中，燃料混合物被灌注并由此获得了更高的均质性。 | ||||||
| 9 | 用于燃料输送系统的气缸内充气系统和方法 | CN201380055912.2 | 2013-09-09 | CN104755719A | 2015-07-01 | 罗德里克·哈里斯; 约瑟夫·勒尔; 贾斯汀·沃纳 |
| 一种充气系统，包括：提供到发动机气缸中的通路的阀；被联接成与所述阀落体连通的贮存器；以及控制器，该控制器能够操作成打开和关闭所述阀，直到所述贮存器内达到阈值压力条件。储存在所述贮存器内的压缩气体被用在燃料输送系统中，以准备对输送到发动机的燃料装料。 | ||||||
| 10 | 用于配给油和燃料添加剂的系统和方法 | CN201010127407.2 | 2010-03-09 | CN101956616B | 2015-07-01 | E·R·约翰逊; E·W·施奈德; R·M·奥尔里; M·J·斯尼德; J·L·林登; S·P·肯普 |
| 本发明涉及用于配给油和燃料添加剂的系统和方法。具体地，提供了一种发动机系统，其包括浓度确定模块和添加剂配给模块。浓度确定模块确定发动机的油系统和该发动机的燃料系统这两者中的至少一个内的添加剂的量。添加剂配给模块在添加剂的量小于或等于预定量时，向油系统和燃料系统中的至少一个内配给补充的添加剂。 | ||||||
| 11 | 内燃机的控制装置 | CN201180020110.9 | 2011-04-08 | CN102859169B | 2015-06-03 | 岩谷一树; 伊藤泰志; 丹野史朗 |
| 本发明提供一种内燃机的控制装置。对于内燃机，能够供给氨和与氨相比易于燃烧的非氨燃料来作为燃料，非氨燃料通过非氨燃料喷射装置40直接喷射到燃烧室5内，通过所喷射的非氨燃料着火使燃烧室内的混合气开始燃烧。当氨在向内燃机供给的全部燃料中所占的比例高时与所述比例低时相比，内燃机的控制装置使非氨燃料的喷射正时提前。由此，在能够供给氨以及与氨相比易于燃烧的非氨燃料(汽油、轻油、氢等)的内燃机中，能够为了使燃烧室内的混合气适当地燃烧而适当地进行各燃料的供给以及燃烧控制。 | ||||||
| 12 | 发动机系统 | CN200880132518.3 | 2008-12-26 | CN102265015B | 2014-03-26 | 西田秀之 |
| 一种发动机系统，包括：混合箱(21)等，能够将水以预定的混合比例与作为主燃料的轻油混合；发动机(100)，在轻油中混合了水的混合燃料从混合箱(21)被输送给发动机(100)；以及ECU17，基于发动机(100)的运转状态来控制混合箱(21)中的混合燃料的混合比例，ECU17基于混合燃料从混合箱(21)输送到发动机(100)的输送期间T对混合比例进行控制。通过基于混合燃料的输送期间T对混合比例进行控制，能够将具有优选混合比例的混合燃料在与发动机(100)的运转状态相适合的定时供应到发动机(100)。 | ||||||
| 13 | 用于分配添加剂的装置 | CN201280007647.6 | 2012-02-01 | CN103534471A | 2014-01-22 | 久伊·蒙萨利厄; V·阿尔莱; 多米尼克·霍贝兹; 迈克尔·拉勒曼德 |
| 本发明涉及到一种将液体添加剂分配到内燃发动机燃料循环回路的装置，包括液体添加剂的储液器(12)，其使添加剂能够通过分配线路(16)分配到燃料循环回路，其特征在于，包括一个与燃料循环回路连通的添加剂腔(22)以及在所述添加剂腔和添加剂储液器之间的至少一个移动液体密封壁(32)，一方面可以进行液体密封分配，另一方面保持添加剂储液器内的添加剂与添加剂腔内的燃料之间的压力相等。 | ||||||
| 14 | 利用多组分金属燃料催化剂和轻度催化的柴油机氧化催化剂的降低排放的燃烧 | CN200680008704.7 | 2006-01-19 | CN101160455B | 2013-03-27 | 詹姆斯·M·瓦伦丁; 巴里·N·斯普拉格 |
| 改进的柴油机运行系统，采用了轻度柴油机氧化催化剂(DOC)，优选地在燃料中使用含铂的燃料携带的催化剂(FBC)。该DOC至少部分由金属加载量为约3～15克每立方英尺的贵金属催化剂例如铂族金属轻度催化，由此使废气中NO2的形成最小化。优选的燃料携带的催化剂水平是低的，例如0.05～0.5ppm的铂以及3～8ppm的铈和/或铁，由此提供有效的发动机输出排放降低，且不会将过量的金属催化剂或NO2排放到大气中。 | ||||||
| 15 | 运行柴油发动机以促进排气线路上的颗粒过滤器再生的方法 | CN200880004908.2 | 2008-02-28 | CN101663082B | 2012-12-05 | V·哈勒; L·罗彻 |
| 本发明涉及配备有排气线路并且在该排气线路上安装有颗粒过滤器的柴油发动机或贫燃发动机的运行方法，其特征在于向所述发动机供应含有添加剂的燃料，所述添加剂能够降低由颗粒过滤器截留的烟灰的颗粒的燃烧温度并且基本上由铁化合物组成或者基本上由铁化合物和铈化合物组成，并且使用催化过滤器作为颗粒过滤器，发动机中的燃料燃烧所产生的废气经过所述颗粒过滤器，所述催化过滤器的催化剂由辅助烟灰颗粒燃烧的催化剂组成。本发明方法可提高烟灰燃烧的动力，尤其是在低温下。 | ||||||
| 16 | 液体燃料调节的方法和系统 | CN200880116793.6 | 2008-08-14 | CN101981301A | 2011-02-23 | 伊戈尔·盖切克; 勒夫·古拉耶; 维克托·古林; 尤里·勒温; 瑙姆·斯塔罗塞尔斯基; 瑟曼·瓦伊恩贝拉特 |
| 一种适用于共轨直喷或组合式喷射器系统的燃料调节方法。对液体燃料进行调节以实现燃烧室中的更高效率的燃烧。调节系统包括用于燃料调节的燃料调节容器(6)、安装用来释放到燃料调节容器(6)内的至少一个燃料扩散喷嘴(5)、至少一个气体入口(12)，和位于该容器中的至少一个调节后燃料出口(13)。气体源(9)将气体馈送到燃料调节容器(6)，在那里气体溶解在液体燃料中从而形成了液体/气体燃料溶液。低压燃料泵(3)和液体燃料供应管线(4)以高于气压P2的压力P1将液体燃料从燃料箱(1)递送到燃料容器(6)的至少一个扩散喷嘴(5)。高压燃料泵(14)将液体燃料/气体溶液馈送到共轨(16)并进一步馈送到燃料喷射器(18)，从而提供了高于燃烧时燃烧室中压力P5的压力P4。 | ||||||
| 17 | 发动机运行时脉动燃料添加剂浓度的配给系统及控制装置 | CN200580048257.3 | 2005-12-22 | CN101120163B | 2011-02-09 | 詹姆斯·M·瓦伦丁; 柯特·J·纳珀 |
| 本发明提供了一种用于自动向柴油车燃料箱配给燃料添加剂的安全可靠的系统。在发动机运行时，该添加剂(14)，如包含燃料生成催化剂(FBC)的浓缩溶液被强制进料设备(18)以脉动的剂量供给。FBC喷射的频率和量作为发动机工作时间、燃料消耗率的预定值以及所期望的燃料中添加剂浓度的函数来控制。 | ||||||
| 18 | 用于配给油和燃料添加剂的系统和方法 | CN201010127407.2 | 2010-03-09 | CN101956616A | 2011-01-26 | E·R·约翰逊; E·W·施奈德; R·M·奥尔里; M·J·斯尼德; J·L·林登; S·P·肯普 |
| 本发明涉及用于配给油和燃料添加剂的系统和方法。具体地，提供了一种发动机系统，其包括浓度确定模块和添加剂配给模块。浓度确定模块确定发动机的油系统和该发动机的燃料系统这两者中的至少一个内的添加剂的量。添加剂配给模块在添加剂的量小于或等于预定量时，向油系统和燃料系统中的至少一个内配给补充的添加剂。 | ||||||
| 19 | 具有辛烷值增加的火花点火发动机系统 | CN200580046751.6 | 2005-11-14 | CN101103188B | 2010-06-09 | 丹尼尔·R·科恩; 莱斯利·布龙贝格; 约翰·B·海伊伍德 |
| 用于火花点火汽油发动机的高效运行的燃料管理系统。喷射器将例如乙醇的防爆剂直接喷射到发动机气缸中。燃料管理微处理器系统控制防爆剂的喷射，从而控制爆震并将在驱动循环中所使用的防爆剂的量减到最小。优选的防爆剂是乙醇。通过在气缸中以不均匀的方式喷射，能够进一步最小化乙醇的使用。乙醇喷射抑制爆震，从而由于增强的涡轮增压或压缩机机械增压导致的较高压缩比和/或发动机尺寸减小可用来提高发动机的效率。 | ||||||
| 20 | 使用燃油添加催化剂净化柴油车废气的系统和方法 | CN200880015327.9 | 2008-05-06 | CN101680334A | 2010-03-24 | 曹铅根; 金圣桓; 丁鸿硕; 李宇真; 李尚珉 |
| 本发明涉及使用燃油添加催化剂(下文中称作“FBC”)来净化柴油车废气的系统和方法，应用该系统和方法来通过保持最优FBC浓度而提高净化废气的效率。本发明的目的在于提供使用燃油添加催化剂来净化柴油车废气的系统和方法，其能够通过在任何驱动情况下都使燃油添加催化剂的浓度保持恒定，在再生时很容易地在短时间内升高废气的温度。 | ||||||
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