| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 液压驱动燃料喷射装置及内燃机 | CN201380015054.9 | 2013-03-28 | CN104169565A | 2014-11-26 | 青田昭仁; 江户浩二 |
| 本发明设为缩短与燃料喷射期间的缩短对应的受热期间并且使从燃料喷射开始起经过了一定期间后的燃料喷射压力模式成为喷射压力上升率较大的喷射压力模式。液压驱动燃料喷射装置具备：第一电磁阀(34)，其分别对担任工作油向增压装置(6)的供给的开侧逻辑阀(31)及担任工作油从增压装置(6)的排出的闭侧逻辑阀(32)进行开闭控制，所述增压装置(6)通过增压活塞(22)对工作油的压力进行增压并向燃料喷射泵(1)的柱塞(4)传递；第二电磁阀(35)，其分别对担任工作油向增压装置(6)的供给的开侧逻辑阀(71)进行开闭控制；控制器，其分别对电磁阀(34、35)进行开闭控制，液压驱动燃料喷射装置中，通过利用控制器对电磁阀(34、35)的开闭时期进行控制并对电磁阀(34、35)的升程进行调节，使从燃料喷射泵(1)喷射的燃料喷射压力成为所期望的燃料喷射压力。 | ||||||
| 2 | 具有同轴套筒组件的双燃料共轨发动机 | CN201310240356.8 | 2013-06-09 | CN103485947A | 2014-01-01 | D·H·吉布森; S·S·哈泽里; D·R·科尔德伦; D·R·鲍德温 |
| 本发明涉及具有同轴套筒组件的双燃料共轨发动机，具体提出一种双燃料共轨发动机，其通过同轴套筒组件以不同压力提供加压的天然气和液体柴油燃料以从单个燃料喷射器直接喷射到发动机气缸中。在压力波可以破坏从燃料喷射器中出来的恒定的气体燃料注射速度和量之前，在同轴套筒组件的压力阻尼腔中衰减气体燃料共轨中的压力波。 | ||||||
| 3 | 适合于低粘性燃油的燃油喷射系统 | CN200580051903.1 | 2005-10-19 | CN101297108B | 2012-02-01 | 塞尔吉·尤达诺夫 |
| 一种用于内燃机系统的燃油喷射系统，包括发动机管理系统(EMS)(6)，燃油供给泵(2)，返回管路(13)，将燃油在压力下供给到共轨(4)的高压泵(3)，液压操作阀(7)和电操作的导阀(12)，其中该液压操作阀(7)形成连接到共轨(4)的出口室(9)，和控制室(10)，所述阀(7)设计为使得在其关闭位置中，所述阀防止流出出口室(9)的流动。带有将喷嘴向关闭偏置的弹性装置(18)的喷嘴(8)连接到液压操作阀(7)的出口，使得在液压操作阀(7)的出口处的压力趋向于克服弹性装置(18)的力且打开喷嘴(8)。电操作的溢出阀(19)连接在液压操作阀(7)的出口和返回管路(13)之间。 | ||||||
| 4 | 用于内燃机的燃料喷射装置 | CN200580044127.2 | 2005-11-22 | CN101084371B | 2011-01-26 | F·罗西尼奥尔; O·沙尔韦 |
| 该燃料喷射装置具有至少两个电操作的、用于控制燃料喷射的控制阀(56，60)，这些控制阀(56，60)分别通过电导线与电控制装置(27)连接。在该燃料喷射装置上设置用于连接所述电导线的连接元件(83，84)。对于第一控制阀(56)设置一个结构元件(82)，在该结构元件上安置用于所有控制阀(56，60)的连接元件(83，84)并且该结构元件可固定在燃料喷射装置的一个壳体件(18)上。在该结构元件(82)中组合有至少一个从连接元件(84)到安置在燃料喷射装置的一个壳体件(36)内部的第二控制阀(60)的电连接导线(85)。 | ||||||
| 5 | 用于高压喷射的喷射器 | CN200510106810.6 | 2005-09-22 | CN1752429A | 2006-03-29 | 藤井浩人 |
| 喷射器(3)具有壳体(38、40)、指令活塞(35)、控制室(33)、针(36)、喷嘴室(44)、燃料流入通路(31)、燃料排出通路(32)以及电动阀(34)。所述壳体(38、40)可滑动地支撑指令活塞(35)和针(36)。所述壳体(38)和指令活塞(35)的一个端面封闭控制室(33)。所述针(36)被设置在指令活塞(35)的另一个端面侧处。所述壳体(38、40)和针(36)的前端部分封闭喷嘴室(44)以便于将高压燃料积聚在其中。燃料排出通路(32)在燃料排出口(51)处通向控制室(33)以将高压燃料从控制室中(33)排出。所述燃料排出口(51)靠近于指令活塞(35)的最上部位置。 | ||||||
| 6 | 燃料喷射阀的控制装置 | CN201580073749.1 | 2015-12-22 | CN107208584A | 2017-09-26 | 丹羽雅之; 加藤典嗣; 田中诚 |
| 控制向燃烧室(110)喷射燃料的燃料喷射阀(10)的燃料喷射阀控制装置(1)具备基于检测发动机(11)的曲柄角的曲柄角传感器(22)所检测的曲柄角计算燃料喷射阀(10)的燃料喷射条件的运转条件计算部(241)、基于运转条件计算部(241)所计算的燃料喷射条件设定向燃料喷射阀(10)提供的电流的电流波形的电流波形设定部(242)等。在电流波形设定部(242)中，在燃料的喷射开始时期为180度BTDC以上时，设定电流波形使得燃料喷射阀(10)所具有的针的拾取电流的时间变化为规定的基准值以下。另外，在燃料的喷射开始时期小于180度BTDC时，设定电流波形使得针的拾取电流的时间变化大于规定的基准值。 | ||||||
| 7 | 内燃机的控制装置以及控制方法 | CN201480007871.4 | 2014-01-10 | CN105189978A | 2015-12-23 | 间野忠树; 小野田尚德 |
| 内燃机(1)具有利用了多连杆式活塞曲柄机构的可变压缩比机构(2)，并且具有向缸内喷射燃料的燃料喷射阀(8)。可变压缩比机构(2)通过使活塞(24)的上止点位置上下变化从而变更压缩比。在高负载时，燃料喷射期间变长，但在本发明中，在高负载时目标压缩比为低压缩比，并且燃料喷射开始定时在排气上止点前，以使得燃料喷射期间跨越排气上止点。在低压缩比时(特性b)，在上止点附近的活塞(24)的冠面和燃料喷射阀之间的距离如标号H所述地扩大，因此即使在上止点附近进行喷射也不会发生烟雾恶化，能够跨越上止点而将喷射期间设为较长。因此，能够利用喷射率较小的燃料喷射阀。 | ||||||
| 8 | 用于确定燃料质量的方法和装置 | CN201380069885.4 | 2013-01-08 | CN104919163A | 2015-09-16 | 芒努斯·克里斯滕森 |
| 本发明涉及用于确定用于燃烧发动机(10)特别是柴油发动机的燃料的燃料质量的方法和装置，其中，燃料从低压燃料箱(12)被输送至高压空间(22a、30)，并且被喷射到燃烧发动机(10)的至少一个汽缸(18)中，其中，控制阀(24)被提供用于直接或间接地控制喷射到所述至少一个汽缸(18)中的燃料量。将控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与控制阀(24)的定时信号的参考值(S_ref)相比较，并且根据控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与参考值(S_ref)之间的差(ΔS)来导出燃料质量参数，和/或根据在高压空间(22a)中在压力(p_inj)的构建阶段期间压力增加的梯度与在高压空间(22a)中压力增加的梯度的参考值(p_ref)相比较来导出燃料质量参数。 | ||||||
| 9 | 燃料喷射设备 | CN201110041145.2 | 2011-02-17 | CN102162416B | 2013-10-09 | 小羽根庸一; 松本修一; 足立尚史; 山下司; 藤挂文裕 |
| 在一种燃料喷射设备中，控制体(40)具有压力控制室(53)、流入口(52a)和流出口(54a)。流入口(52a)和流出口(54a)在暴露于压力控制室(53)的抵靠表面(90)处开口。压力控制室(53)中布置有用燃料的压力由按压表面(86)对抵靠表面(90)施压以中断流入口(52a)和压力控制室(53)之间的连通的浮板(70)。控制体(40)的抵靠表面(90)设置有在浮板(70)的位移轴线方向上与按压表面(86)的外边缘(87)相对的外部相对表面部分(91)，并且外部相对表面部分具有在位移轴线方向上凹入并且沿着按压表面(86)的外边缘(87)的形状延伸的附加凹部(92)。 | ||||||
| 10 | 具有后端速率整形能力的流体喷射器 | CN201210216892.X | 2012-06-25 | CN102840075A | 2012-12-26 | 金会山; M·F·索玛斯 |
| 本发明公开一种具有后端速率整形能力的流体喷射器。具体地，一种共轨单流体喷射系统，包括在喷射事件的前端和后端都具有斜坡形喷射曲线的燃料喷射器。这通过在燃料喷射器的止回控制室内包括位置固定的止回速度控制装置来实现。该止回速度控制装置通过限制流入和流出止回控制室的燃料来控制止回的速度。 | ||||||
| 11 | 用于内燃发动机的燃料喷射系统 | CN200480019802.1 | 2004-07-13 | CN1823222A | 2006-08-23 | 霍尔格·拉普 |
| 本发明涉及用于内燃发动机的燃料喷射系统，该燃料喷射系统包括一个高压部分及一个低压部分。在该高压部分中燃料从燃料容器通过一个高压泵(4)及一个高压导管(32)输送给一个高压储存器(5)。喷射器(7)通过高压输入导管(6)从该高压储存器(4)供给燃料。在该低压部分中喷射器(7)通过喷射器回流导管(8)同一个低压储存器(9)相连接，其中在该低压储存器(9)中通过一个恒压调节阀(11)保持一个≤50bar的压力。当该低压储存器(9)中的压力高于该恒压调节阀(11)的打开压力时，燃料通过一个回流导管(12)被导回到燃料容器中。该低压储存器(9)通过一个溢流阀(15)及一个溢流导管(33)同所述高压部分的高压导管(32)相连接。 | ||||||
| 12 | 微位移变截面均匀细雾化复合式喷油器 | CN200510200039.9 | 2005-01-18 | CN1632302A | 2005-06-29 | 侯德洋 |
| 一种微位移变截面均匀细雾化复合式喷油器，属于内燃机燃油系统的喷油装置。它是由针阀和针阀体组成的一副高精密偶件。其特征在于：其喷油孔截面由针阀和针阀体形成的环形截面及针阀体顶端内锥面上多个半圆孔或沟槽组成，可形成伞状－多孔油束复合式喷雾，既形成均匀细雾化，又保证了贯穿距。由于环形截面相当于无数个油孔相连，既可采用细小截面促进雾化，同时又具有高的供油速率，进而可采用微小针阀升程，这为采用高精度快速反应压电陶瓷等微位移驱动器来控制针阀升程提供了有利条件。这种特殊设计使燃油在发动机高低负荷时均得到均匀细雾化。该复合式喷油器为进一步改善发动机的加速性、经济性和排放性能提供了关键部件。 | ||||||
| 13 | 用于确定燃料质量的方法和装置以及具备该装置的车辆 | CN201380069885.4 | 2013-01-08 | CN104919163B | 2017-08-25 | 芒努斯·克里斯滕森 |
| 本发明涉及用于确定用于燃烧发动机(10)特别是柴油发动机的燃料的燃料质量的方法和装置，其中，燃料从低压燃料箱(12)被输送至高压空间(22a、30)，并且被喷射到燃烧发动机(10)的至少一个汽缸(18)中，其中，控制阀(24)被提供用于直接或间接地控制喷射到所述至少一个汽缸(18)中的燃料量。将控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与控制阀(24)的定时信号的参考值(S_ref)相比较，并且根据控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与参考值(S_ref)之间的差(ΔS)来导出燃料质量参数，和/或根据在高压空间(22a)中在压力(p_inj)的构建阶段期间压力增加的梯度与在高压空间(22a)中压力增加的梯度的参考值(p_ref)相比较来导出燃料质量参数。 | ||||||
| 14 | 液压驱动燃料喷射装置及内燃机 | CN201380015054.9 | 2013-03-28 | CN104169565B | 2017-06-20 | 青田昭仁; 江户浩二 |
| 本发明设为缩短与燃料喷射期间的缩短对应的受热期间并且使从燃料喷射开始起经过了一定期间后的燃料喷射压力模式成为喷射压力上升率较大的喷射压力模式。液压驱动燃料喷射装置具备：第一电磁阀(34)，其分别对担任工作油向增压装置(6)的供给的开侧逻辑阀(31)及担任工作油从增压装置(6)的排出的闭侧逻辑阀(32)进行开闭控制，所述增压装置(6)通过增压活塞(22)对工作油的压力进行增压并向燃料喷射泵(1)的柱塞(4)传递；第二电磁阀(35)，其分别对担任工作油向增压装置(6)的供给的开侧逻辑阀(71)进行开闭控制；控制器，其分别对电磁阀(34、35)进行开闭控制，液压驱动燃料喷射装置中，通过利用控制器对电磁阀(34、35)的开闭时期进行控制并对电磁阀(34、35)的升程进行调节，使从燃料喷射泵(1)喷射的燃料喷射压力成为所期望的燃料喷射压力。 | ||||||
| 15 | 具有同轴套筒组件的双燃料共轨发动机 | CN201310240356.8 | 2013-06-09 | CN103485947B | 2017-03-29 | D·H·吉布森; S·S·哈泽里; D·R·科尔德伦; D·R·鲍德温 |
| 本发明涉及具有同轴套筒组件的双燃料共轨发动机，具体提出一种双燃料共轨发动机，其通过同轴套筒组件以不同压力提供加压的天然气和液体柴油燃料以从单个燃料喷射器直接喷射到发动机气缸中。在压力波可以破坏从燃料喷射器中出来的恒定的气体燃料注射速度和量之前，在同轴套筒组件的压力阻尼腔中衰减气体燃料共轨中的压力波。 | ||||||
| 16 | 燃料喷射设备 | CN201110041145.2 | 2011-02-17 | CN102162416A | 2011-08-24 | 小羽根庸一; 松本修一; 足立尚史; 山下司; 藤挂文裕 |
| 在一种燃料喷射设备中，控制体(40)具有压力控制室(53)、流入口(52a)和流出口(54a)。流入口(52a)和流出口(54a)在暴露于压力控制室(53)的抵靠表面(90)处开口。压力控制室(53)中布置有用燃料的压力由按压表面(86)对抵靠表面(90)施压以中断流入口(52a)和压力控制室(53)之间的连通的浮板(70)。控制体(40)的抵靠表面(90)设置有在浮板(70)的位移轴线方向上与按压表面(86)的外边缘(87)相对的外部相对表面部分(91)，并且外部相对表面部分具有在位移轴线方向上凹入并且沿着按压表面(86)的外边缘(87)的形状延伸的附加凹部(92)。 | ||||||
| 17 | 适合于低粘性燃油的燃油喷射系统 | CN200580051903.1 | 2005-10-19 | CN101297108A | 2008-10-29 | 塞尔吉·尤达诺夫 |
| 一种用于内燃机系统的燃油喷射系统，包括发动机管理系统(EMS)(6)，燃油供给泵(2)，返回管路(13)，将燃油在压力下供给到共轨(4)的高压泵(3)，液压操作阀(7)和电操作的导阀(12)，其中该液压操作阀(7)形成连接到共轨(4)的出口室(9)，和控制室(10)，所述阀(7)设计为使得在其关闭位置中，所述阀防止流出出口室(9)的流动。带有将喷嘴向关闭偏置的弹性装置(18)的喷嘴(8)连接到液压操作阀(7)的出口，使得在液压操作阀(7)的出口处的压力趋向于克服弹性装置(18)的力且打开喷嘴(8)。电操作的溢出阀(19)连接在液压操作阀(7)的出口和返回管路(13)之间。 | ||||||
| 18 | 微位移变截面均匀细雾化复合式喷油器 | CN200510200039.9 | 2005-01-18 | CN100385109C | 2008-04-30 | 侯德洋 |
| 一种微位移变截面均匀细雾化复合式喷油器，属于内燃机燃油系统的喷油装置。它是由针阀和针阀体组成的一副高精密偶件。其特征在于：其喷油孔截面由针阀和针阀体形成的环形截面及针阀体顶端内锥面上多个半圆孔或沟槽组成，可形成伞状-多孔油束复合式喷雾，既形成均匀细雾化，又保证了贯穿距。由于环形截面相当于无数个油孔相连，既可采用细小截面促进雾化，同时又具有高的供油速率，进而可采用微小针阀升程，这为采用高精度快速反应压电陶瓷等微位移驱动器来控制针阀升程提供了有利条件。这种特殊设计使燃油在发动机高低负荷时均得到均匀细雾化。该复合式喷油器为进一步改善发动机的加速性、经济性和排放性能提供了关键部件。 | ||||||
| 19 | 用于内燃机的燃料喷射装置 | CN200580044127.2 | 2005-11-22 | CN101084371A | 2007-12-05 | F·罗西尼奥尔; O·沙尔韦 |
| 该燃料喷射装置具有至少两个电操作的、用于控制燃料喷射的控制阀(56，60)，这些控制阀(56，60)分别通过电导线与电控制装置(27)连接。在该燃料喷射装置上设置用于连接所述电导线的连接元件(83，84)。对于第一控制阀(56)设置一个结构元件(82)，在该结构元件上安置用于所有控制阀(56，60)的连接元件(83，84)并且该结构元件可固定在燃料喷射装置的一个壳体件(18)上。在该结构元件(82)中组合有至少一个从连接元件(84)到安置在燃料喷射装置的一个壳体件(36)内部的第二控制阀(60)的电连接导线(85)。 | ||||||
| 20 | 커먼레일 분사 시스템의 작동 방법 | KR1020157001314 | 2013-05-22 | KR1020150023797A | 2015-03-05 | 캅루벤; 룹안드레아스; 샤우플러마이크 |
| 본 발명은 내연기관의 커먼레일 분사 시스템을 작동시키기 위한 방법에 관한 것이며, 각각의 주 연료 분사(311, 312)에 선행하여 1회 이상의 파일럿 분사 활성작동(312, 331)이 실행되고, 1회 이상의 파일럿 분사 활성작동(331)은, 커먼레일 분사 시스템의 인젝터 밸브의 개방 및 폐쇄를 야기하지 않을 정도로 짧은 시간에 걸쳐 수행된다.
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