子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于将燃料供给到发动机的设备 | CN201280077852.X | 2012-12-20 | CN104884783A | 2015-09-02 | 塞尔吉·尤达诺夫; 扬·阿内尔 |
| 本发明涉及用于将燃料从位于发动机罩(5)外侧的燃料压力源(3)供给到位于发动机罩(5)内侧的燃料喷射器(9)的设备，所述设备包括：燃料管(2)，该燃料管(2)用于将燃料从燃料压力源(3)经由发动机罩(5)中的开口(10)输送到燃料喷射器(9)；和密封件(6)，该密封件(6)用于在所述开口(10)处将燃料管(2)密封。本发明的特征在于，所述密封件(6)包括第一部分(6a)和第二部分(6b)，该第一部分(6a)被构造为用于围绕燃料管(2)密封接触，该第二部分(6b)被构造为用于围绕套筒(7)密封接触，该套筒(7)围绕所述开口(10)延伸。本发明还涉及设有这种设备的内燃发动机(1)以及为内燃发动机(1)提供这种设备的方法。 | ||||||
| 2 | 内燃机传感器 | CN00813676.9 | 2000-09-19 | CN1377443A | 2002-10-30 | R·J·瓦克曼 |
| 一种介质流体控制组件,包括一个直接安装在进气岐管上提供发动机控制和诊断功能的发动机操作单元(ECU)。一罩包封该ECU,气密地密封并保护电路板及固定的部件。一些传感器最好穿过该罩,伸入进气歧管,以接收流经该进气歧管的介质的直接输入。在另一实施例中,一种诸如加速度计的不从该罩伸出的传感器接收振动输入。由于整个电路板被直接安装在进气岐管上,这些振动作为对该传感器的输入而被接收。 | ||||||
| 3 | 燃油喷射器及将其固定到发动机上的方法 | CN97110822.6 | 1997-04-30 | CN1168947A | 1997-12-31 | 畑浦洁; 泷井纪; 三云博 |
| 一种可固定在发动机上的燃油喷射器，它含有：一个泵壳；一个燃油喷射泵；一个燃油喷射凸轮轴；一个连接部分；一个燃油喷射凸轮轴的输入端；和一对外螺纹螺杆。上述燃油喷射器的使用程序如下：暂停燃油喷射凸轮轴和曲轴的转动。然后将泵壳与发动机的定时齿轮箱相连接，并使定时齿轮系啮合。在转动泵壳的过程中消除定时齿轮系内的齿隙，而后，将泵壳牢牢地固定到定时齿轮箱上。随后解除燃油喷射凸轮轴和曲轴的暂时止动状态。 | ||||||
| 4 | 有向外开放式喷嘴的直喷式内燃发动机和操作所述类型内燃发动机的方法 | CN201310405678.3 | 2013-09-09 | CN103670860B | 2017-08-29 | O·贝克迈尔; T·洛伦茨; H·H·鲁兰德; S·奎林; M·科霍斯罗维 |
| 一种直喷式发动机，其包括：汽缸，其中燃烧室于可以沿着汽缸纵向轴线移动的活塞的活塞冠共同形成；以及汽缸盖；和喷嘴，其被偏心地设置在活塞冠的相反侧的汽缸盖内、与汽缸的纵向轴线间隔开，以用于直接喷射燃料，喷嘴具有在喷嘴体中可移动的喷嘴针，其中在喷嘴处于打开位置时，喷嘴针移动到燃烧室内，从而打开被设置在喷嘴体和喷嘴针之间的环状间隙。 | ||||||
| 5 | 燃料系统 | CN201280061669.0 | 2012-10-18 | CN103987945A | 2014-08-13 | S·阿恩特; S·芙洛; A·格鲁沙克; F·尼切; T·阿尔盖尔; M·迈尔; R·格热齐克; H·巴比尔; A·赫尔齐希; W·朗格尔; G·霍尔; J·阿诺德 |
| 本发明提出一种燃料系统(10)，该燃料系统具有：一个用于处于液态的、具有第一蒸发压力的第一燃料(16)的第一储存器(14)及一个用于处于液态的、具有第二蒸发压力(54)的第二燃料(42)的第二储存器(40)，其中第二蒸发压力(54)高于第一蒸发压力；一个用于使处于液态的第一燃料(16)与处于液态的第二燃料(42)相混合的混合装置(22)；及一个喷射器(38)，该喷射器与混合装置(22)形成液压连接并这样地构成，使得当混合物(29)通过喷射器(38)的一个喷射孔排出时或紧后时刻第二燃料(42)由液态转变成气态。 | ||||||
| 6 | 燃料喷射阀的支承结构 | CN201310537442.5 | 2013-11-04 | CN103807072A | 2014-05-21 | 安田敬弘; 住舍宣明; 近藤大辅; 斋藤健一 |
| 一种燃料喷射阀的支承结构，即使在燃料供给帽相对于弹性支承部件的压入量存在偏差，也能对弹性支承部件赋予大致恒定的设定载荷。在燃料喷射阀（I）设有支承于发动机（E）的第一载荷承受部（5a）和支承于弹性支承部件（S）的第二载荷承受部（5b），所述弹性支承部件承受来自所述燃料供给帽（Da）的设定载荷，弹性支承部件由基础板（15）和弹性片（16）构成，所述基础板设置于所述第二载荷承受部，所述弹性片从该基础板的一端向后方弯曲并向另一端延伸，并压接于燃料供给帽，在基础板设有外伸部（15a），所述外伸部比第二载荷承受部外伸以支承弹性片的末端部（16ba），该外伸部在从弹性片承受的载荷为预定值以上时开始挠曲。 | ||||||
| 7 | LPG直接喷射系统 | CN201210592288.7 | 2012-12-29 | CN103807055A | 2014-05-21 | 宋珍五; 金声谨; 陆喆洙; 朴龙德; 李原吉 |
| 一种LPG直接喷射系统可以包括发动机、喷射器、高压燃料泵、燃料箱、调节装置、燃料供应管线，以及燃料返回管线，发动机接收液化石油气（LPG）进入它的燃烧室，喷射器用于喷射LPG进入发动机的燃烧室，高压燃料泵供应高压的LPG给喷射器，燃料箱存储供应给发动机的LPG，调节装置接收来自燃料箱的LPG、控制接收的LPG的压力，并且输送受控制的LPG给高压燃料泵，燃料供应管线顺序连接燃料箱、调节装置、高压燃料泵，以及喷射器，以供应存储在燃料箱中的LPG给发动机，燃料返回管线将高压燃料泵泵送之后残留在其中的LPG返回给燃料箱。 | ||||||
| 8 | 有向外开放式喷嘴的直喷式内燃发动机和操作所述类型内燃发动机的方法 | CN201310405678.3 | 2013-09-09 | CN103670860A | 2014-03-26 | O·贝克迈尔; T·洛伦茨; H·H·鲁兰德; S·奎林; M·科霍斯罗维 |
| 一种直喷式发动机，其包括：汽缸，其中燃烧室于可以沿着汽缸纵向轴线移动的活塞的活塞冠共同形成；以及汽缸盖；和喷嘴，其被偏心地设置在活塞冠的相反侧的汽缸盖内、与汽缸的纵向轴线间隔开，以用于直接喷射燃料，喷嘴具有在喷嘴体中可移动的喷嘴针，其中在喷嘴处于打开位置时，喷嘴针移动到燃烧室内，从而打开被设置在喷嘴体和喷嘴针之间的环状间隙。 | ||||||
| 9 | 内燃机 | CN201210372095.0 | 2012-09-29 | CN103133121A | 2013-06-05 | 佐藤宽朗; 本桥康弘; 北野温也; 高桥真嘉; 平野浩充; 田中俊 |
| 本发明提供一种内燃机，在火花塞的周围可靠地生成浓厚的混合气,从而能够确保稳定的分层燃烧。本发明的缸内直喷式的内燃机（1）具备：面对燃烧室（7）的中心附近的火花塞（8）；和燃料喷射阀（9），其具有多个喷射口（H1～H4），所述多个喷射口在压缩行程中沿互不相同的方向朝向活塞（5）的顶面倾斜地喷射出燃料的多个喷雾。活塞的顶面的凹处（6）具有底面（6a）、活塞的中心附近的垂直壁（6b）、以及与垂直壁的两侧相连并向燃料喷射阀侧延伸的一对侧壁（6c、6c）。多个喷雾包括：朝向凹处的垂直壁和活塞的顶面的邻接部（5a）喷射出的第1喷雾；与侧壁冲撞的一对第2喷雾；以及第3喷雾，其与底面冲撞并将第1和第2喷雾顶起并指向火花塞侧。 | ||||||
| 10 | 使共轨泵送事件与发动机操作同步 | CN200880118198.6 | 2008-11-25 | CN101878364B | 2012-11-28 | S·沙弗; 张建华; D·伊布拉希姆 |
| 通过将高压共轨(24)供应泵与发动机操作同步来减小与共轨燃料系统(12)的驱动联动装置(31)相关的噪音和振动。这可通过选择与发动机速度相对于泵速度的所希望的比率相关的联动装置(31)以及选择泵柱塞和凸轮凸角(35)的数量从而造成泵的动作与发动机燃烧事件同步来实现。特别是，每个发动机循环的泵送事件(80)的模式在每个发动机循环过程中重复。在更加先进的形式中，每个发动机循环的泵送事件(80)的模式包括泵送事件(80)的子模式，该子模式在每个发动机循环中重复整数次数，其中整数等于发动机缸(15)的数量。 | ||||||
| 11 | 发动机缸体中的燃料泵轴及泵安装 | CN200910134330.9 | 2009-04-10 | CN101555848B | 2012-02-29 | J·L·利德特克; C·A·布洛克 |
| 本发明涉及发动机缸体中的燃料泵轴及泵安装。具体而言，发动机组件可包括发动机缸体、燃料泵和驱动轴。所述发动机缸体可包括第一和第二汽缸组，所述第一和第二汽缸组限定相对于彼此成角度布置从而形成V形构造的第一和第二组汽缸。所述发动机缸体可包括汽缸的所述第一和第二汽缸组之间的谷部。燃料泵可由发动机缸体支撑并位于所述谷部内。驱动轴可由发动机缸体支撑并与所述燃料泵驱动地接合。 | ||||||
| 12 | 十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机 | CN200680054192.8 | 2006-04-12 | CN101415936B | 2011-07-27 | 亨里克·维拉德斯·霍曼·克里斯滕森; 尼尔斯·维德特费尔特·拉斯穆森; 约翰内斯·弗拉鲁普 |
| 一种十字头型的大型单流式双冲程柴油发动机，该大型单流式双冲程柴油发动机具有多个气缸，每个气缸配有至少一个排气门(11)，且每个气缸配有一个或多个燃料喷射器(23)。燃料喷射在高压流体源的影响下进行。通过压缩在高压流体的容器(67)内积聚势能。电液阀(39)控制主要由积聚在高压容器(67)内的能量驱动的燃料喷射。发动机具有用于致动排气门(11)的凸轮轴(28)。液压活塞泵(37)由凸轮轴上的凸轮(29)驱动。液压致动器(21)利用经由管路从液压活塞泵(37)接收到的液压流体沿打开方向移动排气门(11)。 | ||||||
| 13 | 多缸发动机 | CN200610151887.X | 2006-09-13 | CN1940282B | 2011-06-08 | 畑浦洁; 宫崎学; 冈岛利典; 泷井纪; 上山满; 村田睦; 三云博; 中村靖 |
| 一种多缸发动机，其中曲轴所架设的方向为前后方向，而汽缸盖(1)的垂直于该前后方向的宽度方向为横向，该多缸发动机包括：汽缸盖(1)，其一个横侧面连接有进入空气分配通道壁(2)并且其另一个横侧面连接有排出气体会聚通道壁(3)，该汽缸盖(1)的周围设有共轨(10)。在该多缸发动机中，该共轨(10)设置在该进入空气分配通道壁(2)的正横向，从而将该进入空气分配通道壁(2)设置于所述汽缸盖(1)与共轨(10)之间。优选地，将进入空气入口管(11)设置为竖立在该进入空气分配通道壁(2)的上部并且该进入空气入口管设有进入空气凸缘部分(12)，该进入空气凸缘部分(12)设置于该共轨(10)的正上方。 | ||||||
| 14 | V型柴油机 | CN96198764.2 | 1996-12-03 | CN1078661C | 2002-01-30 | 吉田邦雄; 宫崎学; 村上修 |
| 一种具有简化结构的V型柴油机，在凸轮轴上方的汽缸体2之间形成了用于设置调速器G的空间86，在一个凸轮轴1的上方的汽缸体2之间形成的用于设置喷油泵P的空间87，在凸轮轴1下方的汽缸体2里形成了用于设置发电机D的空间。 | ||||||
| 15 | 燃油喷射器及将其固定到发动机上的方法 | CN97110822.6 | 1997-04-30 | CN1073668C | 2001-10-24 | 畑浦洁; 泷井纪; 三云博 |
| 一种可固定在发动机上的燃油喷射器，它含有：一个泵壳；一个燃油喷射泵；一个燃油喷射凸轮轴；一个连接部分；一个燃油喷射凸轮轴的输入端；和一对外螺纹螺杆。上述燃油喷射器的使用程序如下：暂停燃油喷射凸轮轴和曲轴的转动。然后将泵壳与发动机的定时齿轮箱相连接，并使定时齿轮系啮合。在转动泵壳的过程中消除定时齿轮系内的齿隙，而后，将泵壳牢牢地固定到定时齿轮箱上。随后解除燃油喷射凸轮轴和曲轴的暂时止动状态。 | ||||||
| 16 | 离心压缩机 | CN99107040.2 | 1999-05-25 | CN1239192A | 1999-12-22 | D·温德瓦尔德; M·蒂勒 |
| 本发明的目的在于提出一种结构简单的离心压缩机的运行方法，该压缩机在压缩机叶轮的后壁范围在压缩机叶轮和压缩机壳体之间的隔离间隙中没有密封件，该方法提高了离心压缩机的使用寿命。还提供了一种实施该方法的装置。按照本发明这是通过将冷却介质(25)引入在工作介质(27)的泄漏流(29)下游的隔离间隙(18)中并在冷却过程之后又排出来实现。为此，在压缩机壳体(5)中至少设置一条气态冷却介质(25)的供给通道(24)和至少一条排出通道(26)；上述供给通道穿过压缩机壳体并在压缩机叶轮的后壁范围通入隔离间隙并指向后壁。 | ||||||
| 17 | V型柴油机 | CN96198764.2 | 1996-12-03 | CN1203650A | 1998-12-30 | 吉田邦雄; 宫崎学; 村上修 |
| 一种具有简化结构的V型柴油机,在凸轮轴上方的汽缸体2之间形成了用于设置调速器G的空间86,在一个凸轮轴1的上方的汽缸体2之间形成的用于设置喷油泵P的空间87,在凸轮轴1下方的汽缸体2里形成了用于设置发电机D的空间。 | ||||||
| 18 | 把燃油从油箱送到内燃机的泵装置 | CN97126442.2 | 1997-12-23 | CN1186157A | 1998-07-01 | 马里奥·里科 |
| 本装置包括一高压泵(15)、一低压泵(10)和在两泵(10,15)之间的双位阀(71)。低压泵(10)通过连接到柴油机轴上的传动装置(75)以机械方式驱动,双位阀(71)的大小如此取值以致在起动过程中可被快速地驱动,为了按照双位阀(71)的驱动来安排剩余的燃油,双位阀(71)开了附加开口(77),该开口用来把燃油排出到内腔(23)中。万一发生故障,在低压泵(10)和双位阀(71)之间的电磁阀(79)自动地被驱动从而切断向双位阀(71)的供油。 | ||||||
| 19 | 大型压燃式发动机用的电子燃料喷射系统 | CN93119032.0 | 1993-09-18 | CN1091179A | 1994-08-24 | 罗伯特·道格拉斯·克赖耶; 本杰文·厄尔·布尔克利; 代尔·尤金·拉普兰蒂; 詹姆斯·马丁·安德敦·艾斯丘; 艾伦·格兰维尔·琼斯; 查尔斯·厄尔·库珀; 威廉·詹姆斯·卡文 |
| 供以可变喷射定时给单缸排量至少5.5升压燃式发动机的电子燃油喷射系统，包括有定量腔油泵的燃料输送机构，对应汽缸的喷油器及用以产生定时和汽缸分度信号可为接于凸轮轴的多轨道光编码器的定时信号发生器。还可包括多个控制器的电子控制装置，对各传感器输入的定时及汽缸分度信号反应以电子方式控制各燃料输送机构。该机构按电子控制装置的输出信号提供流量范围100至1600毫米3/冲程、压力在10至20K.p.s.i.之间的燃油给对应的油嘴。 | ||||||
| 20 | 燃料供给设备、为发动机提供这种设备的方法和发动机 | CN201280077852.X | 2012-12-20 | CN104884783B | 2017-08-29 | 塞尔吉·尤达诺夫; 扬·阿内尔 |
| 本发明涉及用于将燃料从位于发动机罩(5)外侧的燃料压力源(3)供给到位于发动机罩(5)内侧的燃料喷射器(9)的设备，所述设备包括：燃料管(2)，该燃料管(2)用于将燃料从燃料压力源(3)经由发动机罩(5)中的开口(10)输送到燃料喷射器(9)；和密封件(6)，该密封件(6)用于在所述开口(10)处将燃料管(2)密封。本发明的特征在于，所述密封件(6)包括第一部分(6a)和第二部分(6b)，该第一部分(6a)被构造为用于围绕燃料管(2)密封接触，该第二部分(6b)被构造为用于围绕套筒(7)密封接触，该套筒(7)围绕所述开口(10)延伸。本发明还涉及设有这种设备的内燃发动机(1)以及为内燃发动机(1)提供这种设备的方法。 | ||||||
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