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序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
61	恒定磁场叠加脉冲磁场磁化器驱动电路	CN201610255267.4	2016-04-20	CN107304736A	2017-10-31	张炜; 张玉洁; 孟凡斌; 范宇轩; 李佳伟; 刘毅权; 司睿豪; 王颖; 李香龙
本发明公开了一种恒定磁场叠加脉冲磁场磁化器驱动电路，该驱动电路利用12V直流电由电磁线圈和导磁体产生恒定磁场，分别用两只开关管互补脉冲式导通控制一只电容器，由一只二极管进行隔离后，自举电压升压到约23V；同时另有两只开关管互补脉冲式导通控制另一只电容器，由另一只二极管进行隔离后，自举电压升压到34V，进而实现12V电压产生的恒定磁场与34V脉冲电压产生的脉冲磁场的叠加。克服了现有通用汽车内热机供电系统12V直流电压低导致磁化器磁场强度低的缺点，提高了磁场强度，脉冲式磁场的作用减小了分子间的作用力，提高了磁化率。
62	双向计量装置及所述计量装置的应用	CN201380036197.8	2013-05-13	CN104411961B	2017-10-31	M.拉勒曼特
本发明涉及一种用于计量内燃发动机的流体的双计量装置，所述计量装置包括本体，在所述本体中布置有用于所述流体的第一流体流通路径(3)和第二流体流通路径(4)，第一和第二运动闭合活门件定位在所述路径中，以便计量沿所述路径(3、4)通过的流体的流量，所述计量装置进一步包括马达，该马达促动所述活门件和驱动系，所述驱动系能够响应于所述马达的促动而促动第一活门件和/或第二活门件。根据本发明，驱动系配置为使得，在第一操作范围(30)上，其通过促动第一活门件而计量沿第一出口路径(3)通过的流量，另一活门件保持处于开启位置。摘要附图5a、5b。
63	发动机尾气循环加氧燃烧消除污染物排放的方法	CN201710497237.9	2017-06-26	CN107299868A	2017-10-27	李宏江
本发明提供的是发动机尾气循环加氧燃烧消除污染物排放的方法，主要目的就是消除发动机所排放的污染物，采用把尾气抽送回燃烧室前混合充足的氧气，然后按常规冲程工作，所产生的多余废气从渗透中和净化装置通过与中和净化剂充分接触，中和净化变干净后再排向空间，最终实现零污染物排放的目的的，适宜发动机制造厂和发动机用户采纳生产推广应用，尤其是适合应用广泛的汽车行业采纳推广应用。
64	内燃机的排气系统	CN201410157656.4	2014-04-18	CN104110330B	2017-10-27	佐野亮; 石垣聪; 岛田广树; 佐藤修
在用于内燃机的排气系统中，输出元件（8）构造为将马达（M）产生的动力经由阀杆（5）传递至开关元件（4）。输出轴（19）布置于输出齿轮（17）的旋转中心轴线上且与输出齿轮（17）相结合以便可与之一体地旋转。从动件（23）相对于输出轴（19）的旋转中心轴线偏心地布置且连接至输出轴（19）以便可与之一体地旋转。第一容纳腔（41）至少容纳阀杆（5）和从动件（23）。第二容纳腔（42‑44）至少容纳马达（M）和输出齿轮（17）。壳体（3）包括将第一腔（41）与第二腔（42‑44）分开的壳体壁（W1、W2）。壳体壁（W1、W2）包括在其旋转方向上可滑动地支撑输出轴（19）的第一轴承（24、25）及保持第一轴承（24、25）的外周边的筒形第一轴承保持件（81）。
65	一种汽车尾气再循环装置	CN201710723643.2	2017-08-22	CN107288782A	2017-10-24	刘华
本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置。本发明的一种汽车尾气再循环装置，包括：发动机、与发动机相连接的进气管和排气管、连接所述进气管和排气管的循环管、连接于所述排气管和循环管之间的催化器、沿所述气体的流动方向依次串联于所述循环管上的中冷器和EGR 阀、连接于所述EGR阀的进气口和出气口上的压差传感器、与所述压差传感器相连的控制器、以及并联于所述中冷器的两端的旁通阀；可通过催化器对所述尾气进行预处理，防止汽车尾气再循环装置的管路堵塞，通过旁通阀控制循环尾气的温度，提升EGR效果，通过压差传感器判断所述EGR阀的工作状态，及时发现EGR阀的故障。
66	一种汽车尾气再循环装置的催化器	CN201710723642.8	2017-08-22	CN107288781A	2017-10-24	刘华
本发明涉及汽车尾气处理技术领域，尤其涉及一种汽车尾气再循环装置的催化器。包括壳体、设于壳体的两端的进气口和出气口、以及设于壳体内的螺旋形的输气通道、输气通道的内表面涂有的氧化催化剂。一种汽车尾气再循环装置的催化器及其制造工艺，结构设计合理，特别是在催化器的壳体内壁进行了预处理，从而使其耐腐蚀性性能更好，因此，催化器的使用寿命更长。
67	一种控制发动机阻风门开度的操纵机构	CN201610223883.1	2016-04-12	CN107288779A	2017-10-24	王锐; 李敬宾
本发明提供一种控制发动机阻风门开度的操纵机构，包括阻风门机构(1)、操纵钢索(2)和拉环机构(3)，所述拉环机构(3)被固定在结构框板上，操纵钢索(2)一端与拉环机构(3)连接，另一端与阻风门机构(1)连接，当发动机需要起动时，首先拉动拉环(11)，这时拉环机构(3)受到外力的作用会带动操纵钢索(2)移动，同时与操纵钢索(2)相连的阻风门摇臂(4)将会以阻风门摇臂旋转轴(5)为轴心进行旋转，从而实现对发动机阻风门开度的控制。
68	重型柴油发动机高低温冷却系统及冷却回路	CN201710707827.X	2017-08-17	CN107288734A	2017-10-24	邓昌华; 聂永红
本发明公布了重型柴油发动机高低温冷却系统及冷却回路，它包括涡轮增压器(1)、发动机(2)、高温散热器(3)、风扇(4)、低温散热器(5)、废气循环装置(6)、间冷中冷器(7)、间冷冷凝器(8)和选择性催化还原器(9)；所述的低温散热器(5)、高温散热器(3)、风扇(4)均为位于所述的发动机(2)的前方，所述的选择性催化还原器(9)位于所述的涡轮增压器(1)的后方；所述的涡轮增压器(1)依次与间冷中冷器(7)、发动机(2)串联并形成中冷回路；它克服了现有技术中加大了散热器的热负荷的缺点，具有低温回路里面可以集成冷却如油冷器之类的更多额外冷却器，降低了整车布置的复杂程度的优点。
69	尤其用于气体过滤的过滤装置	CN201380044379.X	2013-08-21	CN104540573B	2017-10-24	K.瓦尔滕贝格; B.约斯
过滤装置具有过滤器壳体，过滤器壳体容纳过滤元件并且可由壳体盖闭合。在过滤元件处布置有夹紧元件以及杠杆元件，其在装配状态中对夹紧元件进行力加载。
70	尤其用于气体过滤的过滤装置	CN201380044097.X	2013-08-22	CN104540571B	2017-10-24	K.瓦尔滕贝格; D.施密德; N.施特拉森贝格尔; M.克罗洛夫
一种过滤装置具有过滤部件，它容纳在过滤器外壳里面，该过滤器外壳可以由外壳盖封闭。在过滤部件上设置固定部件，对它附设在外壳盖上的对应固定部件。此外在过滤部件上与固定部件轴向间隔地设有形状锁合部件，对它附设外壳侧的或者外壳盖侧的对应形状锁合部件。
71	内燃发动机的冷启动系统	CN201380011710.8	2013-02-26	CN104471223B	2017-10-24	I.桑切斯普罗瓦斯; M.奥利韦拉; A.雷真德
本发明涉及一种用于发动机的内燃发动机的冷启动系统，所述发动机燃烧汽油、乙醇、或包括或者不包括占优势比例的乙醇的燃料混合物，其包括：在致动起动电动机之前或在致动期间，以非同步方式通过至少一个喷射喷嘴预先喷射燃料的至少一个策略。
72	一种具有挡油机构的汽油计量回流装置	CN201710371526.4	2017-05-24	CN107269431A	2017-10-20	唐德翠
本发明公开了一种具有挡油机构的汽油计量回流装置，包括计量机构、回流机构；计量机构包括与油箱连通的进液口、与发动机连通的出液口、输液管道、设于输液管道中的流量计；发动机上设有回油口；回流机构包括第一腔体、设于第一腔体上的与回油口连通的回液口、设于第一腔体下方的与输液管道连通的通孔、设于第一腔体上方的出气口、设于第一腔体中的位于回液口下方的挡油机构、设于第一腔体中的控制机构；控制机构包括转动的设于第一腔体中的转轴、设于转轴一端的位于第一腔体中的浮子、设于转轴另一端的位于输液管道中的塞球；挡油机构位于浮子上方。本发明装置在浮子上方设置挡油机构，对通入第一腔体中的高压汽油进行缓冲，回流效率高。
73	燃料喷射管用钢管和使用其的燃料喷射管	CN201580010459.2	2015-02-23	CN106029927B	2017-10-17	增田辰也; 山崎亚美; 牧野泰三; 永尾胜则; 奥山耕
一种燃料喷射管用钢管，其化学组成以质量％计为C:0.12～0.27％、Si:0.05～0.40％、Mn:0.3～2.0％、Al:0.005～0.060％、N:0.0020～0.0080％、Ti:0.005～0.015％、Nb:0.015～0.045％、Cr:0～1.0％、Mo:0～1.0％、Cu:0～0.5％、Ni:0～0.5％、V:0～0.15％、B：0～0.005％，余量为Fe和杂质，杂质中的Ca、P、S和O为Ca:0.001％以下、P:0.02％以下、S:0.01％以下、O:0.0040％以下，金相组织由回火马氏体组织构成、或由回火马氏体和回火贝氏体的混合组织构成，原奥氏体粒度编号为10.0以上，所述燃料喷射管用钢管具有800MPa以上的拉伸强度TS，且临界内压为[0.3×TS×α](其中，α＝[(D/d)2‑1]/[0.776×(D/d)2]、D:钢管外径(mm)、d:钢管内径(mm))以上。
74	一种空气滤清器的滤芯组件	CN201710715454.0	2017-08-20	CN107246338A	2017-10-13	姚海明
本发明涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种空气滤清器的滤芯组件。包括壳体、设于壳体内的滤芯、与滤芯相连并处于壳体外部的震动器；滤芯包括滤纸层及包围滤纸层的边框，滤芯将壳体分隔为上腔室和下腔室。一种空气滤清器的滤芯组件及其加工方法，组件结构设计较为新颖，在加工时，对滤纸层进行了预处理，从而使其吸附能力得到增强，更换周期变得更长。
75	无外壳的EGR冷却器	CN201710488642.4	2017-06-23	CN107246333A	2017-10-13	陈法献; 洪洋; 贺奎奎
一种无外壳的EGR冷却器，包括气体入口管、气体出口管、液体入口管、液体出口管、多个翅片管组件，所述翅片管组件包括管体和容纳在所述壳体内的翅片，所述管体包括中间段和固定于所述中间段两端的扁管段，所述管体的中间段朝向相邻的翅片管组的一面的两边边缘具有朝向所述相邻的翅片管组件的凸楞，所述凸楞与所述相邻的翅片管组件的管体焊接连接，所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通，所述管体的内部与所述气体入口管、所述气体出口管连接固定，所述扁管段与所述相邻的翅片管组件的扁管段之间具有与所述液体通道与所述液体入口管、所述液体出口管连通的间隙。
76	用于燃料喷射装置的脱耦元件	CN201280063543.7	2012-11-09	CN104024625B	2017-10-13	J·珀尔曼; M·菲舍尔; M·比纳; S·维尔茨; T·格斯威茨; A·格拉泽; M·弗里德里希; M·舍费尔; A-T·黄
一种根据本发明的用于燃料喷射装置的脱耦元件的特别特征在于实现低噪声的结构。所述燃料喷射装置包括至少一个燃料喷射阀(1)和一个在缸头(9)中的用于所述燃料喷射阀(1)的接收孔(20)以及所述燃料喷射阀(1)的阀壳体(22)和所述接收孔(20)的壁之间的脱耦元件。所述脱耦元件构造为由弹簧圈(30)和锥形盘(31)构成的脱耦系统。所述燃料喷射装置特别适用于将燃料直接喷射到混合压缩的外源点燃的内燃机的燃烧室中。
77	一种新型发动机	CN201610200501.3	2016-03-25	CN107228034A	2017-10-03	徐应乐
一种新型发动机，是在机动车发动机上装一装置，燃油管经过装置，发动机运行时，缸体产生的热量将燃料管中的燃料加热，使燃料分子结构迅速裂变成微细分子，之后再进入发动机，就能使燃料充分燃烧，进而使发动机动力变得强劲有力，从而达到节油目的，同时减少环境污染。
78	内燃机的凝结水处理装置	CN201380077392.5	2013-06-28	CN105378241B	2017-10-03	高田伦行; 桥诘刚
一种凝结水处理装置，其对凝结水罐中所贮存的凝结水的pH是否小于阈值t进行判断(S2)。在凝结水的pH小于阈值t的情况下，与凝结水的pH为阈值t以上的情况下所实施的通常控制时(S4)相比，使向NOX催化剂的上游供给的尿素水的供给量增加(S7)。
79	用于输送燃料的装置	CN201380054976.0	2013-09-11	CN104755741B	2017-10-03	C·阿罗约瓦莱塞; J·巴拉斯; M·普塔切克; C·加西亚贝尼特斯; J·L·阿里亚斯阿里亚斯
本发明涉及一种耦合元件(19)，该耦合元件与燃料管路(10，12)液压连接并且使燃料管路(10，12)与过滤器壳体(3)的过滤器接头(4，5)以不会调换的方式可拆卸地连接。
80	燃料系统诊断法	CN201310094894.0	2013-03-22	CN103323188B	2017-10-03	M·W·彼得斯; R·R·延兹; A·M·杜达尔
本发明提供用于检测燃料箱泄漏的方法和系统。源自压缩机的增压压力和源自进气歧管的真空中的一个或更多相继施加在燃料箱上。基于燃料箱压力的随后变化检测泄漏。

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