子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 一种带有隔音结构的高压油泵安装座 | CN201510342821.8 | 2015-06-19 | CN104895719B | 2017-08-01 | 付秋波; 顾维东; 赵勇; 郑素芳; 曹刚 |
| 本发明涉及一种带有隔音结构的高压油泵安装座，安装座本体由高压油泵凸轮室、第一法兰、支撑构件、第二法兰构成，在第一法兰设有四个第一螺栓孔，在第二法兰上设有两个第二螺栓孔，其特征是：还包括与安装座本体的第二法兰连接的隔音盒体、与隔音盒体连接的密封盖；所述隔音盒体的侧壁设有三个开槽结构。所述密封盖的边缘设有三个竖直的密封挡板，所述三个竖直的密封挡板分别与隔音盒体侧壁上的三个开槽结构一一对应配合。本发明能够显著减少高压油泵工作时产生的噪音传播途径，改善发动机的NVH性能。 | ||||||
| 162 | 内燃机的控制装置 | CN201280065211.2 | 2012-01-27 | CN104053874B | 2017-08-01 | 森岛彰纪; 辻本健一 |
| 本发明所涉及的内燃机的控制装置适用于如下的内燃机中，该内燃机具备被设置于排气通道上的排气处理装置、和为了使被供给至排气处理装置的废气升温而被设置在排气处理装置的上游侧的排气通道上的燃烧器装置。控制装置在存在对燃烧器装置的工作要求时，当被供给至燃烧器装置的废气的氧气浓度未超过预定的要求氧气浓度时，执行用于增加氧气浓度的增加控制。确保或填补不足的氧气浓度以便稳定地确保燃烧器装置的燃烧性能。 | ||||||
| 163 | 在闭锁阀中的一体化压力转换器 | CN201710021081.7 | 2014-10-14 | CN106988933A | 2017-07-28 | D.W.鲍尔斯顿; B.G.伍兹 |
| 一种具有箱隔离阀和罐泄放阀的蒸气吹扫系统，其中，每个阀包括用于将阀维持在打开位置的闭锁机构，并且对所述吹扫系统进行诊断测试以证明阀中的每一个功能正常。在这些应用中使用闭锁阀减少了从蓄电池汲取的电能并且减少与一体化的压力传感器的电气干扰。燃料箱由在燃料箱和蒸气储罐之间的箱隔离阀密封，并且罐泄放阀在罐和大气之间提供密封，并且控制罐的泄放。诊断测试使用箱隔离阀和罐泄放阀在不同的操作条件下进行。 | ||||||
| 164 | CNG天然气发动机的燃气供给系统 | CN201710409494.2 | 2017-06-02 | CN106988932A | 2017-07-28 | 黄第云; 沈捷 |
| 本发明公开了一种CNG天然气发动机的燃气供给系统，包括：空气供给子系统、CNG天然气供给子系统以及混合器，空气供给子系统包括依次连接的空气滤清器、废气涡轮增压器、中冷器和电子节气门，电子节气门用来控制冷却后的空气的供给量；CNG天然气供给子系统包括依次连接的CNG气罐、高压滤清器、高压减压器、低压滤清器、低压燃料切断阀以及连续流量阀，压缩天然气经过过滤、减压进入连续流量阀进行精确的控制，混合器用来将流经电子节气门的空气和流出连续流量阀的天然气混合后供给进气歧管，进气歧管与发动机气缸的进气门接通。该进气系统可以实现对天然气和空气精确、安全的控制。 | ||||||
| 165 | 一种新型汽车加气装置 | CN201710346930.6 | 2017-05-16 | CN106988866A | 2017-07-28 | 宋惜元 |
| 本发明公开了一种新型汽车加气装置，属于汽车加气技术领域。所述的储气罐设置有阀门，所述的阀门通过气管道与发动机连接，所述的阀门与发动机之间气管道上端设置有高压三通，且所述的发动机上设置原有手动气阀，所述的高压三通另一端通过管道与高压自动单向阀连接，所述的高压自动单向阀外侧设置有单向加气阀可直接加气。它的结构简单，设计合理，通过高压自动单向阀和单向加气阀作用，可自动控制加气过程，操作安全、简单、方便、省时快捷。 | ||||||
| 166 | 具有润滑剂供给孔的凸轮从动辊装置以及润滑方法 | CN201611037522.4 | 2016-11-23 | CN106988827A | 2017-07-28 | 班诺特·阿尔诺; 尼古拉斯·拜鲁特; 班诺特·浩维斯派; 纪尧姆·朱安诺; 塞缪尔·维奥特 |
| 本发明涉及一种凸轮从动辊装置，包括：挺杆主体(12)；销(14)，其安装在所述挺杆主体中；以及，辊(16)，其安装在所述销上并且配有外表面(16b)和轴向地限定所述外表面的端面(16c、16d)。至少一个润滑剂供给通孔(20)形成为所述挺杆主体(12)的厚度并且局部地面向在所述外表面(16b)和端面(16c、16d)中的一个之间所限定的所述辊的边缘(16e)。 | ||||||
| 167 | 特别是用于内燃发动机的阀 | CN201380064059.0 | 2013-10-07 | CN104838188B | 2017-07-28 | G.霍德布尔格; N.马丁; D.卡拉沃 |
| 一种阀(1)，特别地用于燃烧发动机，包括：本体(2)，在本体(2)中以下被设置：容置部(8)，至少一个轴承布置在该容置部(8)中，以及管道(3)，设计为被流体经过；和活门(5)，安装为在本体(2)中通过销(7)枢转，所述销(7)以径向间隙被接收在轴承中，活门(5)在以下位置之间枢转：‑打开位置，和‑关闭位置，在该关闭位置中，活门与本体(2)经由位于销(7)的第一侧上的第一接触区域和位于销(7)的相反于所述第一侧的第二侧上的活门的第二接触区域接触，活门(5)从打开位置至关闭位置的切换通过销(7)在轴承中的径向运动实现。 | ||||||
| 168 | 内燃机的控制装置 | CN201410613718.8 | 2014-11-04 | CN104832303B | 2017-07-28 | 叶狩秀树; 牧野伦和 |
| 本发明提供一种内燃机(1)的控制装置，其中的大气压推算单元包括：计算出与节流阀开度相对应的有效开口面积的有效开口面积计算单元(21)；计算出有效开口面积与节流阀开度之间的关系的学习值的节流阀开度学习值计算单元(22)；根据与修正后的学习值的误差计算出误差偏差的误差偏差计算单元(23)；判定误差偏差是否在规定范围内的偏差范围判定单元(24)；更新大气压推算值的大气压推算值更新单元(26)；以及用更新后的大气压推算值来计算出目标节流阀开度的目标节流阀开度计算部(27)，从而将节流阀开度控制为目标节流阀开度。由此，即使节流阀设备差异存在偏差等，也能够推算出正确的大气压。 | ||||||
| 169 | 用于蒸发排放储罐的碳加热元件 | CN201310517495.0 | 2013-10-28 | CN103867349B | 2017-07-28 | T·C·梅耶 |
| 一种用于减少从车辆排放的燃料蒸气量的蒸发排放物控制系统包括存储罐和筒式加热器，该存储罐容纳吸收剂材料，而该筒式加热器至少部分地设置在存储罐内并与吸收剂材料直接接触。用于将加热器内的加热元件施加电力的电气端子设置在存储罐外部。至少一个散热器可包括在存储罐内并且与加热器直接接触。还披露一种制造蒸发排放控制系统的方法，该蒸发排放控制系统包括设置在存储罐中的筒式加热器。 | ||||||
| 170 | 过滤器的扁平过滤元件、过滤器和过滤器的支撑装置 | CN201310456807.1 | 2013-09-30 | CN103706157B | 2017-07-28 | F.瓦格纳; R.哈森弗拉茨; A.勒斯根; C.塔尔曼; F.普弗吕格 |
| 本发明描述了一种用于流体、尤其是用于机动车内燃机的空气、燃料、油或水的过滤器的扁平过滤元件、一种过滤器和一种支撑体/定位体。所述扁平过滤元件包括过滤介质，所述过滤介质具有流入侧的粗糙侧面和流出侧的精细侧面。元件密封部段在粗糙侧面上、在精细侧面或在粗糙侧面与精细侧面之间沿着圆周封闭地包围过滤介质。所述元件密封部段用于定位用来在将扁平过滤元件布置在过滤器的过滤器壳体中时相对于精细侧面密封粗糙侧面的密封装置。至少一个支撑体/定位体为了在过滤器壳体中定位和保持至少一个密封装置一方面能够至少支撑在密封装置上并且另一方面能够支承在过滤器壳体上。 | ||||||
| 171 | 一种车用柴油机高压油管 | CN201710349539.1 | 2017-05-17 | CN106979111A | 2017-07-25 | 徐海山 |
| 本发明公开了一种车用柴油机高压油管，包括高压油管主体，所述高压油管主体的侧面安装有橡胶软管，且所述橡胶软管与高压油管主体固定连接，所述高压油管主体的侧面安装有喷油器，所述喷油器的侧面安装有磁环，且所述磁环与喷油器固定连接，所述高压油管主体的一侧安装有喷油泵，该种车用柴油机高压油管，安装了喷油器与喷油泵，喷油器对车用柴油机高压油管内部的柴油做第一次加速处理，喷油泵对车用柴油机高压油管内部的柴油做第二次加速处理，有利于提高车用柴油机高压油管的柴油传输效率，安装了耐热导油内管，耐热导油内管能很好的为车用柴油机高压油管提供耐热性能，有利于延长车用柴油机高压油管的使用周期。 | ||||||
| 172 | 一种发动机冷却液加热系统 | CN201710083988.6 | 2017-02-16 | CN106968863A | 2017-07-21 | 应军军; 张勇强; 汤小生 |
| 本发明提供了一种发动机冷却液加热系统，用于在低温环境启动时加热冷却液以加热发动机，包括：排气管路，用于排出发动机的尾气，排气管路包括：主管，其具有进气端和排气端，用于将尾气传输至车辆外部；支管，其一端与主管的进气端相连，另一端与主管的排气端相连；和设置在主管与支管的连接部处的阀门，其构造成能够根据发动机的冷却液温度来选择性地打开或关闭主管；与支管相连通的换热器，用于将尾气的热量传递至换热器中的冷却液；其中，支管配置成在主管被打开时停用，在主管被关闭时启用。本发明能够降低车辆怠速的积碳风险，使得车辆在寒冷环境下能够快速启动走车。 | ||||||
| 173 | 一种柴油发动机燃油分配器 | CN201611150012.8 | 2016-12-13 | CN106968854A | 2017-07-21 | 俞扬池 |
| 本发明涉及柴油发动机技术领域，尤其涉及一种柴油发动机燃油分配器。本发明采用的技术方案是：一种柴油发动机燃油分配器，包括圆柱形主体，所述主体的下端连接底部装配柱，所述主体上端设有燃油分配室，所述燃油分配室上方通过中心连接柱与装配齿连接，其特征在于：所述燃油分配室上端设有导流槽，所述导流槽上设有两个燃油分配孔，所述主体的上端还设有密封槽。本发明的优点是：本发明提高了柴油发动机燃油分配器分配燃油的分配精度，从而使柴油发动机燃烧燃油更充分，安全性更高。 | ||||||
| 174 | 一种具有加热功能的柴油机用油箱 | CN201710349876.0 | 2017-05-17 | CN106968853A | 2017-07-21 | 徐海山 |
| 本发明公开了一种具有加热功能的柴油机用油箱，包括油箱本体，油箱本体内分隔成储油箱和隔离箱，储油箱的顶端开口处塞有油塞，隔离箱内放置有输油管，输油管的输入端连通储油箱，输油管的输出端连通隔离箱的箱壁，输油管的内壁上镶嵌有液体传感器，输油管的管壁上套设有若干个连接在一起的加热环，隔离箱中通过螺栓安装有PLC控制器和蓄电池；本发明的油箱通过在输油管中设置液体传感器，可以在柴油机工作时，通过PLC控制器控制若干个加热环工作，从而使加热环给输油管中的柴油加热，从而使柴油在压燃时，能够完全燃烧，提高柴油的利用率，有利于避免资源浪费的情况出现，使用方便，经济效益高，便于使用和推广。 | ||||||
| 175 | 一种挖掘机燃油系统 | CN201710171834.2 | 2017-03-22 | CN106968852A | 2017-07-21 | 丁强; 陈维雄; 张军荣; 夏金玲; 王蓉; 陈红杰; 侯绪印 |
| 本发明公开了一种挖掘机燃油系统，包括燃油箱、油水分离器、电子泵、燃油精滤器、发动机及燃油输送管路，所述燃油输送管路包括第一输油管路、第二输油管路、第三输油管路、第四输油管路、第一回油管路和第二回油管路，燃油箱通过第一输油管路与油水分离器相连，油水分离器通过第二输油管路与电子泵相连，电子泵通过第三输油管路与燃油精滤器相连，燃油精滤器通过第四输油管路与发动机相连，发动机通过第一回油管路与燃油精滤器相连，燃油精滤器通过第二回油管路与燃油箱相连。采用本发明中的燃油系统，能够大大缩短燃油输送管路，降低了成本。 | ||||||
| 176 | 对称式汽车进气系统 | CN201710186821.2 | 2017-03-27 | CN106968849A | 2017-07-21 | 罗海连; 仲光华; 吴文海 |
| 本发明公开了一种对称式汽车进气系统，包括空气滤清器、两进气道组件和出气道组件，其中，两进气道组件对称分布于空气滤清器上，进气道组件包括依次固定连接的上进气道、波纹管和下进气道，下进气道与空气滤清器固定连接；出气道组件包括依次固定连接的出气管、中间连接管和增压器进气软管，出气管与空气滤清器固定连接，增压器进气软管与发动机涡轮增压器固定连接。本发明将两进气道组件对称设置于空气滤清器上，保证功能完善的前提下，缩减了整个进气系统的尺寸。并且出气道组件的总长度也大为缩短，进一步减小了整个进气系统的尺寸。因此无论是单排还是排半车型，均可以布置本发明提供的进气系统。 | ||||||
| 177 | 吸气声音降低装置 | CN201480011565.8 | 2014-02-28 | CN105008774B | 2017-07-21 | 义经修司; 渡部茂; 井上雅彦; 细沼慎正 |
| 本发明提供一种能够抑制吸气管内异音的吸气声音降低装置。吸气声音降低装置(100)具有配置于吸气管内的节流阀的下游侧，整流空气流动的整流网(110)，整流网(110)在吸气管内流路的中央附近的网眼细小，而随着远离中央附近的网眼粗大，例如，整流网(110)网眼由从吸气管内流路的中央附近向外侧放射状延伸的多个放射状部分(111)和所述从中央附近设置为同心圆状的多个同心圆状部分(112)形成。 | ||||||
| 178 | 一种有利于减损的汽车燃料进料件 | CN201710224086.X | 2017-04-07 | CN106958497A | 2017-07-18 | 何松龙 |
| 本发明公开了一种有利于减损的汽车燃料进料件，包括位于燃料腔与喷嘴之间的燃气管本体，所述燃气管本体包括一体成型的直管部和弯管部，直管部的一端与燃料腔通过电熔增材制造工艺一体成型，且直管部与燃料腔连接处的内径沿燃料腔指向直管部的方向以y＝log(2)X逐渐减小，X为自然数；弯管部的一端与喷嘴连接，且弯管部的内径D为50～70mm、曲率半径为弯管部内径的1.5～1.8倍，弯管部的壁厚为1.5～2mm。本发明解决了液体燃料在现有的发动机燃烧室进料管管道中损耗较大以及喷嘴喷油时对进料管道容易产生较大后坐力的问题。 | ||||||
| 179 | 滤芯基座及用于燃料过滤器的盖 | CN201480025156.3 | 2014-05-09 | CN105188876B | 2017-07-18 | 布鲁诺·阿吉亚尔; 法比奥·莫雷拉; 费尔南多·约施诺; 路易斯·卡洛斯·弗里茨; 拉斐尔·拉肖 |
| 本发明涉及一种过滤器盖，其允许包含在过滤器内部的滤芯(20)在径向和轴向上对齐。在一个实施例中，过滤器(10)包括至少一个主体(30)和至少一个待布置在所述主体(30)内部的滤芯(20)，所述主体(30)被盖(40)封闭，所述盖(40)包括具有连续的周缘的侧壁(41)并设计为附接至所述过滤器(10)的所述主体(30)，并且开口(42)形成在所述侧壁(41)的一个端部中并且设计为用于收纳所述滤芯。 | ||||||
| 180 | 燃料喷射阀及其制造方法 | CN201480022851.4 | 2014-03-05 | CN105143659B | 2017-07-18 | 安川义人; 江原秀治; 石川亨; 小仓清隆 |
| 本发明的目的是在具有多个燃料喷射孔与凹部的组合的燃料喷射阀中不易附着沉积物以及提高燃料喷射孔的配置和倾斜角度的设计自由度。为了达成上述目的，本发明在喷射孔形成部件(301)的外表面上通过冲压加工形成凹部(301o)，并在该凹部(301o)的底面(301ob)上通过水射流激光加工等液体射流激光加工形成燃料喷射孔(301n)。进而优选，在通过液体射流激光加工形成燃料喷射孔(301n)之前，实施形成阀座构成面(301g)的磨削加工。 | ||||||
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