A cold start air control device, an example of which is shown in Figure 1, for an internal combustion engine of the type having an air delivery system in which the delivery of air to a vacuum generating manifold (14) is controlled by a throttle valve (16) and a by-pass valve (18) parallel with the throttle valve (16) includes a casing that defines a passageway (26) in parallel with the throttle valve (16) and the by-pass valve (18) and which has a cross-sectional area greater than that of the by-pass valve so as to offer a less restricted air flow path than that offered by the by-pass valve (18). The passageway (26) provides communication between the manifold (14) and atmosphere and a valve (32) is disposed within the passageway (26) for opening and closing the passageway (26) in response to the vacuum level generated by the manifold (14).

A fuel injection system for an internal combustion engine includes a fuel injection pump (38) and an air/fuel ratio controller (52). The controller has a lever (54) that is connected to the pump lever (50). An aneroid (58) moves lever (54) as a function of changes in intake manifold vacuum to maintain a constant air/fuel ratio to the mixture charge. A fuel enrichment linkage (60) is provided that modifies the movement of the fuel flow control lever (54) by the aneroid in response to changes in manifold gas temperature levels and exhaust gas recirculation to maintain the constant air/fuel ratio. A manual override (122) is provided to obtain a richer air/fuel ratio for maximum acceleration.

Um eine Brennkraftmaschine mit einem Vergaser, insbesondere mit einem Membranvergaser (100) mit einem Einlaßteil (11 a), einem Vergasungsteil (11), einem Drosselklappenteil (12), einer Teillast-und einer Hauptdüsenkammer (25,38) und einer eine Kraftstoffpumpe (18) aufweisenden Kraftstoffzuführungsleitung (16), die über eine Kraftstoffleitung (14) an einen Kraftstofftank (15) angeschlossen ist und die mit einer Filterkammer (20) verbunden ist, einem dem Vergaser (100) vorgeschalteten Ansaugteil (40) bestehend aus einem Einlaßstutzen (42), einem Luftfilter (43) und einem Ansaugkrümmer (44), einem dem Vergaser (100) nachgeschalteten Einlaßabschnitt (41), bestehend aus einem Zwischenflansch (45), einem Ansaugkanal (46) und einem Überströmkanal (47), so weiterzubilden, daß das Prinzip der zusätzlichen Einspritzung bei allen Start- und Umweltbedingungen zu einem problemlosen Start führt, wird vorgeschlagen, daß eine Kraftstoffrückführungsleitung (60) vorgesehen ist, die mit ihrem einen Ende (61) an die Kraftstoffzuführungsleitung (16) angeschlossen ist und mit ihrem anderen Ende (62) an den Kraftstofftank (15) angeschlossen ist und in deren Verlauf ein Strömungswiderstand (Drossel) (59) angeordnet ist.

Die Vorrichtung dient zum Einleiten von zusätzlichen Gasströmen (Luft, Abgase, Spaltgase) in den Ansaugkanal (39) einer gemischverdichtenden Brennkraftmaschine (11) mittels sich in der Ansaugkanalwandung stromab der Drosselklappe (2) gegenüberliegender, sich in Umfangsrichtung des Ansaugkanals (39) über einen Umfangswinkel von weniger als 180° erstreckender Schlitze (9, 10) welchen das zusätzliche Gas durch eine oder mehrere Zuleitungen (6, 7, 8, 14, 15, 19, 20) zugeführt wird, wobei zur Steuerung des Durchsatzes des zusätzlichen Gases durch diese Zuleitungen in Abhängigkeit von den im Ansaugkanal (39) herrschenden Unterdruck in jeder Zuleitung ein Steuerorgan (5) vorgesehen ist. Dabei sind die Schlitze (9, 10) so orientiert, daß jene Teilungsfläche, welche den Ansaugkanal (39) teilt und durch Verschiebung der Längsachse der Drosselklappenwelle (21) parallel zu sich selbst entlang der Längsmittellinie des Ansaugkanals (39) erzeugt wird, keinen der Schlitze durchsetzt. Eine derartige Anordnung führt zu einer guten Gemischaufbereitung und in der Folge zu einer verbesserten thermischen Wirkung der Brennkraftmaschine bei gesenktem Brennstoffverbrauch und gesenkten Giftgasanteilen im Abgas.

A tuel injecttion control system to an internal combus- tion engine having a fue pump that has a tuel output tha varies as a direct function of engine speed an air/fue rathe controtier (100) that has a mechamcal imkage that varies the output of pump as a function of changes in engine intake manifold vacuum acting on an anerold (122) to maintain a constant air/fuel ratio to the engine mixture charge and a linkage type regulator with five vacuum controlled motors (156. 170 178 186 and 1901 that modify the position of the regulator (100) in a step-wise progressive ana sequential manner to establish exhaust gas recirculation (EGR) and to change fuel flow to compensate for the change in oxygen concentration in the mixture charge due to EGR flow and other engine operating conditions as well as engine operating temperature changes