子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 用于抑制减速燃料切断的系统和方法 | CN201510021770.9 | 2015-01-16 | CN104791115B | 2017-09-12 | J.A.古达尔 |
| 本申请涉及用于抑制减速燃料切断的系统和方法。系统包括减速燃料切断模块。减速燃料切断模块被构造成以减速燃料切断模式运行从而去激活到发动机的气缸的燃料。第一流速模块被构造成确定反应气体流速。补偿模块被构造成基于该反应气体流速确定温度补偿值。第一温度模块被构造成估计所述发动机的废气系统的催化剂的第一温度。求和器被构造成对所述温度补偿值和所述第一温度求和以产生和值。第二温度模块被构造成基于所述和值估计所述催化剂的第二温度。比较模块被构造成执行在所述第二温度和阈值之间的第一比较并且基于所述第一比较产生抑制以减速燃料切断模式运行的抑制信号。 | ||||||
| 82 | 燃烧系统及对应的发动机 | CN201510020506.3 | 2015-01-15 | CN104775890B | 2017-09-12 | B.雷科德; R.J.普里穆斯; V.古马达韦利; J.H.亚格尔; O.C.阿金耶米; A.E.克林贝尔; T.M.拉韦图 |
| 本发明公开了燃烧系统及对应的发动机。在一个实例中，所述燃烧系统包括：活塞顶碗，所述活塞顶碗具有中心顶点；燃烧室，所述燃烧室可操作在约13:1到约17:1范围内的压缩比下，所述燃烧室至少部分由所述活塞顶碗构成；以及燃料喷射器，所述燃料喷射器具有延伸到所述燃烧室的中央部分中的喷嘴，所述喷嘴可操作地将燃料直接喷射到所述燃烧室中，所述喷嘴限定在6个到10个范围内的多个小孔，且在约10,000kPa的压力下具有从约90cm3/s到约95cm3/s的喷射器喷嘴流速。 | ||||||
| 83 | 可变配气机构涡轮增压发动机 | CN201310126359.9 | 2013-04-12 | CN103375281B | 2017-09-12 | J·D·欧文; 邱金辉; G·P·麦康维尔; B·A·博耶尔 |
| 提供了用于引导发动机中的排气的实施例。在一个示例中，发动机方法包括，在第一状况下，引燃子集汽缸并引导来自所述子集汽缸的所有排气通过直接耦合到催化剂而不是涡轮增压器的第一排气歧管，并在第二个状况下，引燃所有汽缸，引导第一部分排气通过耦合到所述涡轮增压器的第二排气歧管，并引导第二部分排气通过所述第一排气歧管。以这种方式，排气可以在一些状况下被直接引导到催化剂。 | ||||||
| 84 | 一种车辆燃油蒸发控制系统 | CN201710516055.1 | 2017-06-29 | CN107143441A | 2017-09-08 | 肖金 |
| 本发明提供了一种车辆燃油蒸发控制系统，涉及汽车配件技术领域。车辆燃油蒸发控制系统包括制冷器和油气循环模块，所述油气循环模块连通车辆的油箱，用于燃油蒸汽在所述油气循环模块和所述油箱循环冷却；所述制冷器用于对所述油气循环模块的温度进行调节。本发明提供的一种车辆燃油蒸发控制系统采用降温减压原理，将油箱内的燃油蒸汽转化为液态燃油，使供油系统始终在密封环境下工作，达到降低燃油蒸汽排放大气，减少对环境的污染。并取代由ORVR加油管、碳罐等组成的传统蒸发控制系统，油箱内降压效果在混合动力油箱技术领域将尤为突出。 | ||||||
| 85 | 一种插电式氢混合燃料汽车 | CN201710484691.0 | 2017-06-23 | CN107131063A | 2017-09-05 | 纪常伟; 汪硕峰 |
| 本发明提供一种插电式氢混合燃料汽车，具体内容涉及内燃机燃料控制、氢气随车制取技术。该系统在保留内燃机本体全部零件的基础上增加了一套氢气制取、存储、供给系统和氢气系统电控单元。氢气系统电控单元可在氢气存储系统压力低时检测发电机电压状态和外接充电桩信息，并优先选择外接充电桩驱动车载制氢机制取氢气，在无外接充电桩时通过发电机随车制取氢气，氢气存储系统达到设计压力时自动停止制氢。此外，该系统还可通过控制氢气和其它燃料喷嘴的喷射脉宽实现纯氢气、纯其它燃料及混氢三种燃料供给模式，并可调整混氢模式下氢气比例，从而实现整车高效、清洁运行。 | ||||||
| 86 | 用于量高温接触型红外线温度传感器、热设备及排气系统 | CN201380040585.3 | 2013-07-23 | CN104541139B | 2017-09-05 | 野尻俊幸 |
| 本发明提供一种用于量高温接触型红外线温度传感器、热设备及排气系统。用于量高温的接触型红外线温度传感器(1)包括：筒状构件(2)，是将一端设为封闭部(21)并将另一端设为开口部(22)的具有耐热性的筒状；红外线温度检测部件(4)，与所述感温部(23)相向并且隔离地配设，且不具有红外线过滤器；以及光学功能部(33)，具有红外线导入口(31)，所述红外线导入口与所述封闭部相向并以规定尺寸隔离地配设，所述光学功能部利用所述红外线导入口将从感温部与所述红外线导入口以所述规定尺寸隔离的区域放射的红外线限制于所述区域的范围，并将所述红外线导向红外线温度检测部件。 | ||||||
| 87 | 一种高效沼气发电系统 | CN201710391871.4 | 2017-05-27 | CN107120213A | 2017-09-01 | 叶力; 谢超 |
| 本发明公开一种高效沼气发电系统，包括储气罐、与储气罐连接的发电装置，储气罐上设有压力传感器和气体检测仪，储气罐一端通过输送管道与净化装置连接，净化装置通过输送管道与抽气泵连接，储气罐另一端通过输送管道与发电装置连接，发电装置通过电缆线与控制装置连接，压力传感器、气体检测仪和抽气泵分别通过电缆线与控制装置连接，本发明的发电装置通过抽气泵抽取沼气，经过净化装置对沼气进行净化，到达储气罐，储气罐根据控制装置的控制对发电装置进行输出沼气，发电装置进行燃烧发电，最后将获得的电力输送到控制装置中。 | ||||||
| 88 | 燃料喷射装置及柴油机 | CN201480004083.X | 2014-03-26 | CN104903569B | 2017-09-01 | 柳润; 国弘信幸 |
| 本发明的目的在于提供一种可减少阀门关闭时供应至燃烧室的燃油量的燃料喷射装置及柴油机。一种燃料喷射装置(10)，具备：外壳(14)、针阀(26)、设置在针阀(26)的前端的滑阀(44)、形成在与燃料喷射孔(16a～16d)不同的位置并与燃料供应通道(24)连通的纵沟(23)，滑阀(44)上形成有燃油从其流通的燃油导入空间(27)，当燃料供应通道(24)开放时，燃油导入空间(27)与纵沟(23)连通，并且燃油导入空间(27)移动到与燃料喷射孔(16a～16d)连通的位置，当燃料供应通道(24)关闭时，滑阀(44)的外周面面向燃料喷射孔(16a～16d)，燃油导入空间(27)移动到与燃料喷射孔(16a～16d)不连通的位置。 | ||||||
| 89 | 涡流式LP‑EGR节流机构 | CN201580051231.8 | 2015-09-22 | CN107110074A | 2017-08-29 | T·科纳; T·克瑞汀格; U·海尼格; M·贝克尔 |
| 一种机构可包括壳体，该壳体带有入口通道和由阀室接合至入口通道的出口通道。阀室可包含多个叶片。叶片可设置为：基本上关闭入口通道和出口通道之间的流动；在第一方向和第二方向均引起入口通道和出口通道之间的涡流；且定位成平行于入口通道和出口通道之间的流动。关闭来自入口通道的流动可增加从排气端口至出口通道的流动。 | ||||||
| 90 | 用于机动车的阀装置 | CN201580058900.4 | 2015-10-23 | CN107110029A | 2017-08-29 | R-J·艾夫勒; W·格佩尔; P·维尔特罗斯 |
| 本发明涉及一种用于机动车的阀装置，具有壳体(1)、位于壳体中的流动通道(2)、布置在流动通道中的用于封闭流动通道(2)的阀瓣(3)以及布置在流动通道(2)中的阀座(8)，其中所述阀瓣(3)具有如下区域，在这些区域中固定着穿透所述阀瓣的轴(4)，并且所述轴(4)以可转动的方式支承在壳体(1)中，所述阀座在阀瓣(3)处于关闭位置时与阀瓣相接触。所述流动通道(2)通过配备有等离子体覆层的方式被设计得疏水或亲水。 | ||||||
| 91 | 一种喷油器 | CN201710309451.7 | 2017-05-04 | CN107100773A | 2017-08-29 | 张和平; 汪雷; 张锐 |
| 本发明公开了一种喷油器，包括喷油器主体、往复活塞、回位弹簧、垫圈、油流量控制块、定位销、定位器、针阀体、针阀、出油管、雾化器、PCL控制器、紧帽，所述喷油器主体右部为往复活塞，与现有技术相比，本发明的喷油器，结构简单，设计科学合理，采用油流量控制块和定位销配合实现对油流量的控制，使其外界因素对其影响小，油量的精度得到保障，且成本也低，采用双针阀提高单位时间油流量，且也延长设备的寿命，雾化器有效提高喷油器工作效果，故其能够满足各个场合。 | ||||||
| 92 | 一种高效的柴油机用空气滤清装置 | CN201710349584.7 | 2017-05-17 | CN107100768A | 2017-08-29 | 徐海山 |
| 本发明公开了一种高效的柴油机用空气滤清装置，包括进空管和滤空管，进空管的进风端安装有风机，风机的进风端通过螺栓固定有进空斗，进空管上连接有滤空管，滤空管内设置有若干个圆形的除尘板，滤空管的进空端内安装有电网，电网和除尘板通过导线分别连接在风机的正负极上，滤空管的底端通过若干个导尘管连通集尘斗；本发明的率孔装置通过安装有风机，可以将更多的空气压入进空管中，有利于提高空气的利用率，空气中杂质通过电网时带有正电荷，在经过带有负电荷的除尘板时，空气中的杂质会吸附在除尘板上，进而可以除去空气中的杂质，当杂质中的电荷消失时，杂质会通过导尘管进入集尘斗中，以便于清理。 | ||||||
| 93 | 一种气体发动机燃气进缸定量控制阀 | CN201710425919.9 | 2017-06-08 | CN107100763A | 2017-08-29 | 陈英镇 |
| 本发明公开了一种气体发动机燃气进缸定量控制阀，括定量控制阀主体，所述定量控制阀主体的上端设置有进气孔和调节旋钮，下端设置有气体出口，所述定量控制阀主体安装于气体发动机的燃烧气体进口处，所述定量控制阀主体的中部设置有矩形安装板，所述矩形安装板靠近气体出口的一侧设置有密封垫，所述矩形安装板设置有密封垫的一侧四角均设置有导向固定柱，所述气体发动机的燃烧气体进口处设置有矩形安装槽，所述矩形安装槽的槽底四角均设置有固定导向孔，所述矩形安装槽两侧的气体发动机上均设置有滑动杆。本发明免除了传统螺丝固定的方式，使得定量控制阀主体安装牢固，且安装拆卸便捷，提高了更换的效率。 | ||||||
| 94 | 车辆驱动系统 | CN201710086723.1 | 2017-02-17 | CN107097633A | 2017-08-29 | 熊崎健太; 椎葉一之; 田端淳; 今村达也; 奥田弘一 |
| 本发明公开了一种车辆驱动系统。基于氮浓度判定部(112)的判定结果，电子控制单元(74)改变用于在差动机构(16)的差动状态与非差动状态之间切换的切换线以及用于切换自动变速机构(20)的档位的变速线。在进气的富氮状态下，伴随发动机工作点向高转速侧的变化，差动机构(16)的差动状态下的第一电动机转速(Nm1)变为比在进气的非富集状态下的第一电动机转速(Nm1)高。因此，与以上相对应的是，差动机构(16)在差动状态与非差动状态之间恰当地切换，并且自动变速机构(20)的档位被恰当地切换。 | ||||||
| 95 | 有向外开放式喷嘴的直喷式内燃发动机和操作所述类型内燃发动机的方法 | CN201310405678.3 | 2013-09-09 | CN103670860B | 2017-08-29 | O·贝克迈尔; T·洛伦茨; H·H·鲁兰德; S·奎林; M·科霍斯罗维 |
| 一种直喷式发动机，其包括：汽缸，其中燃烧室于可以沿着汽缸纵向轴线移动的活塞的活塞冠共同形成；以及汽缸盖；和喷嘴，其被偏心地设置在活塞冠的相反侧的汽缸盖内、与汽缸的纵向轴线间隔开，以用于直接喷射燃料，喷嘴具有在喷嘴体中可移动的喷嘴针，其中在喷嘴处于打开位置时，喷嘴针移动到燃烧室内，从而打开被设置在喷嘴体和喷嘴针之间的环状间隙。 | ||||||
| 96 | 用于运行内燃机的方法 | CN201310357391.8 | 2013-08-16 | CN103590911B | 2017-08-29 | C·巴尔特; H·科佩切克; N·施皮拉; M·瓦尔德哈特 |
| 本发明涉及一种用于运行内燃机(1)、特别是燃气发动机的方法，该内燃机包括至少两个气缸(2)，其中，从每个气缸(2)采集对于气缸独特的第一气缸信号(pmax、E)，根据第一气缸信号(pmax、E)调整相应气缸(2)的至少一个燃烧参数(Q、Z)，其特征在于，为每个气缸(2)调整用于第一气缸信号(pmax、E)的对于气缸独特的气缸额定值(pmax’、E’)，从而所有气缸的要达到的对于气缸独特的NOx排放量或者气缸效率处于能预定的范围之内或者基本上是相同的，其中，根据第一气缸信号(pmax、E)和对于气缸特定的气缸额定值(pmax’、E’)的偏差调整气缸(2)的所述至少一个燃烧参数(Q、Z)，其中，使第一气缸信号(pmax、E)追踪对于气缸特定的气缸额定值(pmax’、E’)。 | ||||||
| 97 | 紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法 | CN201710295234.7 | 2017-04-28 | CN107091419A | 2017-08-25 | 孙卿; 汤磊; 罗绍军; 许炎林 |
| 本发明公开了一种紫外LED光源、紫外催化节油结构及紫外催化节油方法。紫外LED光源包括透明的壳体，所述壳体一端封闭、另一端设置可拆卸的电极接口，所述壳体内填充能够进行热传递的介质，所述壳体内设置固定支架，固定支架表面安装多个导电基板，每个基板上安装多个紫外LED灯，所述电极接口与多个基板电连接。本发明紫外催化节油结构采用将紫外LED光源放置附有催化剂的油箱中的方式，通过紫外LED光源发出的紫外光促进燃油产生氢气，进而使燃油充分燃烧，降低C排放，达到节能减排的目的，结构简单、设计合理。 | ||||||
| 98 | 一种船舶燃油驳运输送装置 | CN201710434744.8 | 2017-06-10 | CN107091179A | 2017-08-25 | 肖瑶 |
| 本发明提供了一种船舶燃油驳运输送装置，包括电机、泵体和压盖，电机通过压盖可拆卸式装设在泵体上，泵体内设容置腔，电机输出轴延伸至容置腔内，并在电机输出轴的末端装设有一叶轮，泵体上设有与容置腔连通的进油口和出油口。本发明的一种船舶燃油驳运输送装置，结构简单，体积小，且重量轻，由于泵体的输送扬程较高，流量也较大，故总体输送效率高。 | ||||||
| 99 | 一种柴油机油箱 | CN201710518413.2 | 2017-06-29 | CN107091178A | 2017-08-25 | 钟光超 |
| 本发明涉及一种柴油机油箱，包括上壳体和下壳体，所述上壳体置于所述下壳体的上端，所述上壳体和下壳体密封连接构成油箱，所述上壳体的上端设置有进油口，所述下壳体的下端设置有出油口；所述进油口处设置有常开电磁阀，所述上壳体的上端设置有采集端，所述采集端处于所述进油口的一侧；所述采集端内设置有浮塞，所述浮塞的上方固定设置有压力继电器；所述压力继电器的一端与电源连接，另一端与常开电磁阀通过线路连接。相对现有技术，本发明实现进油口自动封口，停止加油，既起到标识预警作用，又起到封闭作用，结构简单，自动进行封口，提高了工作效率，节约了资源。 | ||||||
| 100 | 一种用于发动机的方法 | CN201310484934.2 | 2013-10-16 | CN103726937B | 2017-08-25 | B·L·富尔顿; D·J·斯泰尔斯 |
| 本发明涉及发动机热交换器的冷凝物积聚模型，并公开了用于控制发动机热交换器中冷凝物的实施例。在一个示例中，用于发动机的方法包括响应排气再循环（EGR）冷却器内的冷凝增加EGR流。以这种方式，EGR冷却器内的冷凝物可以通过EGR流的调整而被控制。 | ||||||
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