子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 一种发动机进气预热控制电路及控制方法 | CN201710384302.7 | 2017-05-26 | CN106948994A | 2017-07-14 | 李祖元; 敖耀平; 李华 |
| 本发明公开一种发动机进气预热控制电路及控制方法，其中所述控制电路包括高边继电器K1、低边继电器K2、电子控制单元ECU以及电源，所述K1输入端1脚和K2输入端1脚连接电源正极Vbb，K1输入端2脚和K2输入端2脚分别连接ECU的控制端CTL1和CTL2，K1输出端3脚通过负载GH1连接K2输出端4脚，K1输出端4脚连接电源正极Vbb，K2输出端3脚接地，电源负极接地。本发明能够减小发动机预热结束后因继电器发生触点粘连而产生的控制电路失效，以及由此带来的一系列安全隐患。 | ||||||
| 182 | 一种柴油机油箱及其防震底座 | CN201710349877.5 | 2017-05-17 | CN106948981A | 2017-07-14 | 徐海山 |
| 本发明公开了一种柴油机油箱及其防震底座，包括上底座、下底座和油箱，所述上底座的上端设有油箱，所述油箱的顶部设有进油口，所述油箱的四个侧边均固定设有第一固定件，所述上底座的顶面位于油箱的四周均设有第二固定件，所述第一固定件、第二固定件通过螺栓固定连接，所述下底座顶端的四角固定设有固定柱，所述固定柱远离下底座的一端固定连接挡块，所述固定柱的外表面设有第一弹簧，通过在油箱底部设置减震机构，使油箱在受到外力震动时，通过第一弹簧与第二弹簧的减震能得到大大的缓解，有效的解决了柴油机在长期运行过程中对油箱造成的震动和损伤，降低了安全隐患，增减了安全系数，同时也对油箱有着很好的保护作用。 | ||||||
| 183 | 非车用天然气发动机 | CN201610002815.2 | 2016-01-06 | CN106948931A | 2017-07-14 | 邓红进; 张志辉; 王晓迎 |
| 一种非车用天然气发动机，用于发动机技术领域。发动机缸盖废气排放气道为直线通道；水冷增压器增设有进、出水孔。本发明通过冷却系统、缸盖、水冷增压器的设置，通过设置各类传感器及自动化调节，来监测整机的各项性能参数，可有效实现发动机内的混合气体充分燃烧，保障发动机的稳定运行；明显降低了排气歧管本体的温度及所排废气的温度和压力，可延长发动机的使用寿命，显著降低噪音及排气阻力，减小了废气排放时的阻力，提高发动机的功率；增加了发动机单位体积的燃气含量，降低了燃气温度，有利于提高发动机燃气燃烧的输出功率。 | ||||||
| 184 | 具有脉冲抑制的专用排气再循环的发动机 | CN201410168780.0 | 2014-04-24 | CN104121123B | 2017-07-14 | E.J.基廷; R.E.贝克 |
| 本发明公开一种具有脉冲抑制的专用排气再循环的发动机。发动机组件包括进气组件、火花点火内燃发动机和排气组件。所述进气组件包括布置在排气再循环(EGR)混合器与背压阀之间的增压空气冷却器。所述增压空气冷却器具有入口和出口，并且所述背压阀被构造为保持所述增压空气冷却器的入口与所述背压阀的出口之间的最小压差。专用排气再循环系统被设置为与至少一个汽缸和所述EGR混合器流体连通。所述专用排气再循环系统被构造为将来自所述至少一个汽缸的所有排气引导至所述EGR混合器以再循环回到所述发动机。 | ||||||
| 185 | 具有复杂三维构造的高温导管 | CN201180066813.5 | 2011-12-22 | CN103370527B | 2017-07-14 | 冯克; J·维斯嘉戈; 赵新宇 |
| 公开一种具有复杂三维形状的模塑制品。在一个实施方案中，所述模塑制品包含通过吹塑形成的管式构件（10），所述管式构件（10）具有多个由弯曲段（12、14、16）分开的线性段（52、54、56、58、60）。所述弯曲段能在多个平面上包括多个角位移。所述管式构件由包含高温聚合物（例如具有高于约280℃、例如高于约290℃的熔点的聚合物）的聚合物组合物模塑而得。在一个实施方案中，所示管式构件包括至少三个约60°至约120°（例如约70°至约110°）的角位移。 | ||||||
| 186 | 一种角度可调的喷油器适配装置 | CN201710179413.4 | 2017-03-23 | CN106939864A | 2017-07-11 | 李铁; 周昕毅; 张志飞; 陈桢皓 |
| 本发明公开了一种角度可调的喷油器适配装置，包括燃烧弹主体、喷油器装配体、球形喷油器适配器压盖、弹体适配器和O型密封圈；通过球形喷油器适配器、球形喷油器适配器压盖和弹体适配器的配合使用，可以实现喷油器360度范围大角度调节，同时保证良好的密封性，从而解决传统定容弹喷油器适配装置喷油器安装角度单一、喷油器密封性差等问题。本发明采取了喷油器的模块化设计，减少了喷油器的拆卸频率及安装时间，有效的避免了喷油器在安装过程中的损坏，提高了喷油器适配装置的使用寿命，同时减少密封垫片的更换频率。本发明结构简单，加工成本低，在更换不同型号的喷油器时，只需更换球形喷油器适配器和喷油器压盖即可。 | ||||||
| 187 | 燃料喷射装置 | CN201610825854.2 | 2016-09-14 | CN106939842A | 2017-07-11 | 片仓祐一; 安东幸希 |
| 本发明涉及燃料喷射装置。提供一种确保均质燃烧时的性能并提高分层燃烧时的点火性及燃烧稳定性的燃料喷射装置。具有配置在气缸中心的火花塞和隔着火花塞而配置的吸排气口的发动机的燃料喷射装置构成如下：具有喷射器，其相对于火花塞向吸气口侧偏置而配置，向活塞的冠面喷射燃料喷雾；喷射控制单元，其根据发动机的运行状态使喷射器进行喷射，其中活塞具有使冠面的中央部凹陷而形成的第一凹部、以及使第一凹部中的吸气口侧的一部分区域进一步凹陷而形成的第二凹部，喷射器在发动机的压缩冲程中，向第二凹部喷射燃料喷射最后一次的燃料的50％以上，并将燃料喷射最后一次的燃料的一部分向第一凹部中的第二凹部以外的区域喷射。 | ||||||
| 188 | 排气涡轮增压器的压缩机 | CN201380075505.8 | 2013-04-16 | CN105102787B | 2017-07-11 | 田畑正和 |
| 压缩机(20)具备叶轮(30)、壳体(32)以及连结轴(34)。在壳体(32)形成有向叶轮(30)的吸引侧导入气体的入口(36)和形成于入口(36)的外周的圆环状的槽(38)。槽(38)在进气通路(18)侧与入口(36)连通。槽(38)的叶轮(30)侧被封闭。在槽(38)的中途连接有EGR通路(24)的气体出口。槽(38)的内径(ID38)被加工成比进气通路(18)的气体出口端部(入口(36)侧端部)的内径(ID18)大。 | ||||||
| 189 | 燃料喷射装置用的燃料高压泵 | CN201280062072.8 | 2012-12-20 | CN103998762B | 2017-07-11 | F·卢卡雷利; T·柯尼希 |
| 本发明的泵具有泵壳体(22、40)，其中至少一个接管布置在所述泵壳体(40)上，该接管用于使介质至或来自所述泵的输送管线(48)和/或回流管线(50)。接管(46)固定在所述泵壳体(40)的接收部(52)中。所述至少一个接管(46)在它的纵向延长部上具有至少一个区域(58)，其中所述区域(58)能够维持它的变形，以便当接管(46)固定在接收部(52)中时使所述接管(46)具有不同的长度和/或指向不同的方向。 | ||||||
| 190 | 柴油机加热油箱 | CN201710225256.6 | 2017-04-07 | CN106930876A | 2017-07-07 | 徐海山; 黄长勇 |
| 本发明公开了一种柴油机加热油箱，在所述油箱本体的上端一侧设置有注油口和与注油口相互配合的注油口端盖，在所述注油口内设置有过滤网和L型卡架，在所述过滤网的上端外侧设置有与L型卡架相互配合的卡槽，所述过滤网的下端伸入油箱本体内，在所述油箱本体的上端另一侧设置有限位滑座，在所述限位滑座内滑动设置有浮杆，所述浮杆的上端伸出油箱本体与浮帽相连接，所述浮杆的下端伸入油箱本体内与浮球相连接，在所述油箱本体的下端设置有出油口，在所述出油口一侧的油箱本体内倾斜设置有电加热管，所述电加热管与设置在油箱本体上的控制器相连接。 | ||||||
| 191 | 甲醇发动机燃料供给系统及启动控制方法 | CN201710034992.3 | 2017-01-18 | CN106930875A | 2017-07-07 | 宋雅楠 |
| 一种甲醇发动机燃料供给系统，包括主燃料供给系统、辅助燃料供给系统、发动机控制单元、冷却液温度传感器和启动计时器，主燃料供给系统、辅助燃料供给系统、冷却液温度传感器和启动计时器均与发动机控制单元相连，主燃料供给系统包括甲醇喷油器，辅助燃料供给系统包括汽油喷油器，汽油喷油器用于在发动机启动时向进气道内喷射汽油并且在发动机成功启动后停止向进气道内喷射汽油，甲醇喷油器用于在发动机成功启动后开始向发动机缸内喷射甲醇，启动计时器在发动机成功启动后开始计时并将持续时间传递给发动机控制单元，冷却液温度传感器用于探测冷却液的温度并将冷却液的温度传递给发动机控制单元。 | ||||||
| 192 | 止回阀单元中的或者用于产生真空的设备中的噪声衰减 | CN201480001422.9 | 2014-10-08 | CN105051434B | 2017-07-07 | K·汉普顿; D·E·弗莱特谢尔; B·M·格雷琴; R·布拉沃; M·吉尔默; A·尼德特 |
| 本发明公开具有一个或多个声音衰减构件的止回阀单元。止回阀单元包括壳体，所述壳体限定入口端口、出口端口、以及与所述入口端口和出口端口流体连通的腔室，从而限定从所述入口端口通过所述腔室至所述出口端口的流动路径。所述腔室包括第一阀座和第二阀座并且具有设置于其中的密封构件，所述密封构件能从位于所述第一阀座上的位置运动至位于所述第二阀座上的位置。声音衰减构件设置于所述腔室的下游的流动路径中、设置于所述腔室内、或者两者兼有。在另一实施例中，止回阀单元包括与所述腔室流体连通的文丘里部分。所述文丘里部分与所述腔室的下游的流动路径具有流体连接部或者形成文丘里部分的排出段，从而限定所述出口端口。 | ||||||
| 193 | 具有串连布置且由共用马达促动的两个瓣部的阀 | CN201380072271.1 | 2013-12-12 | CN104968979B | 2017-07-07 | F.吉拉登; M.拉利曼特; P.莱布拉瑟尔 |
| 本发明涉及一种三通阀(1)，其特别是意图用在机动车辆的进气回路中的三通阀，包括：界定第一管道(2)、第二管道(3)和第三管道(4)的本体(200)，所述管道敞开到共享的内部空间(201)中；第一瓣部(21)，能够移动以阻挡第一管道，第一瓣部(20)，能够移动以选择性地阻挡第二或第三管道，单个促动器，布置为选择性地移动第一和第二瓣部中的至少一个。 | ||||||
| 194 | 带增压机的发动机的排气回流装置 | CN201410406206.4 | 2014-08-18 | CN104454248B | 2017-07-07 | 吉冈卫; 中村健英 |
| 本发明提供一种防止由在EGR阀全闭时泄漏到了EGR阀的下游侧的EGR气体产生的冷凝水大量地滞留在EGR阀的下游侧的带增压机的发动机的排气回流装置。发动机(1)包括增压机(7)和低压循环式的EGR装置，其中，在检测出的运转状态成为规定的运转状态时，电子控制装置(ECU)(50)控制EGR阀(18)使其关闭为全闭。EGR通路(17)的出口(17a)在铅垂方向上配置在比入口(17b)高的位置，以冷凝水能够从EGR阀(18)的下游侧流下到上游侧的方式设置，并且以冷凝水在EGR通路(17)中朝向排气通路(3)流下的方式设置。在应该控制EGR阀(18)使其关闭为全闭时，为了从EGR阀(18)的下游侧排出冷凝水，在规定的排出条件成立时，ECU(50)对EGR阀(18)进行强制阀打开控制。 | ||||||
| 195 | 流体循环阀 | CN201380014257.6 | 2013-02-19 | CN104169623B | 2017-07-07 | G.霍德堡; S.勒鲁 |
| 本发明涉及一种用于调节环路中的EGR气体流的阀(1)，该环路允许离开车辆内燃机的一部分排气被抽取，其具有界定内部管(2)的本体且包括瓣片(3、30)，该瓣片枢转安装在轴(4)上，该轴将所述瓣片(3)分为第一部分(5)和第二部分(6)，所述瓣片(3)能够在允许气体通入到管(2)中的打开位置和防止所述通过的关闭位置之间枢转，第一部分(5)和第二部分(6)的至少一个邻接抵靠支承元件(7)。瓣片的第一部分(5)包括加厚区域(9)，以便，对于所述瓣片(3)的小于临界值的开度角，减小所述第一部分(5)和支承元件(7)之间的气体通过截面。 | ||||||
| 196 | 用于废气再循环的方法和系统 | CN201280068075.2 | 2012-12-18 | CN104066959B | 2017-07-07 | E.D.彼得斯; S.基兰; N.汉森 |
| 提供用于诊断废气再循环系统中的发动机构件状况的各种方法和系统。在一个示例中，方法包括经由第一阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到排气通道，以及经由第二阀将排气从发动机汽缸的子集选择性地发送到进气通道，以及获得来自发动机汽缸的子集的压力或温度中的一个或更多个。方法进一步包括基于压力或温度中的一个或更多个来指示发动机构件状况。 | ||||||
| 197 | 双止回燃料喷射器、燃料系统以及操作燃料系统的方法 | CN201310337454.3 | 2013-08-02 | CN103573503B | 2017-07-07 | D·R·科尔德伦 |
| 本发明涉及一种燃料喷射器，包括坐落于喷射器体上的第一止回阀构件和坐落于第一止回阀构件上的第二止回阀构件，当在关闭位置时，覆盖第一喷嘴出口组。当第一止回阀构件运动到打开位置，气态燃料通过第一喷嘴出口组和第二喷嘴出口组喷射。当第二止回阀构件运动到打开位置，液态燃料穿过由第一止回阀构件限定的贯穿通道，以有助于第二喷嘴出口组的喷射。第一和第二止回阀构件可以分别由第一和第二控制阀控制。 | ||||||
| 198 | 新型电喷汽车喷嘴清洗机 | CN201510987034.9 | 2015-12-27 | CN106917712A | 2017-07-04 | 黄东梅 |
| 本发明提供了一种不需要拆装发动机，电喷汽车喷嘴清洗机，其特征是：包括电源电路模块、控制系统模块、计时报警模块、外部存储模块、人机界面模块；所述电源电路模块分别连接控制系统模块和计时报警模块；所述控制系统模块连接计时报警模块、外部存储模块和人机界面模块；所述控制系统模块和电源电路模块均连接执行机构。发明将采用单片机控制步进电机，在采用单片机控制的步进电机系统中，通过控制单片机输出的CP脉冲波形来驱动步进电机，该方法简单，占用资源少，控制方法可以用软件来实现，通过调用不同周期的时钟子程序就可以实现步进电机转速的控制。 | ||||||
| 199 | 一种带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管 | CN201510988887.4 | 2015-12-24 | CN106917706A | 2017-07-04 | 莫逗; 李杨 |
| 本发明涉及一种带导流结构的涡轮增压发动机进气歧管，包括歧管上片、中冷器和歧管下片，所述的中冷器分别与歧管上片和歧管下片连接，所述的歧管上片和歧管下片连接，所述的歧管上片和歧管下片的内壁上均设有导流结构。与现有技术相比，本发明具有换热效率高、结构简单、体积小等优点。 | ||||||
| 200 | 一种支撑空气滤清器的装置 | CN201710338527.9 | 2017-05-12 | CN106917705A | 2017-07-04 | 韦伟森; 邝坚; 钟盛林; 程浩 |
| 本发明公开了一种支撑空气滤清器的装置，包括多个与发动机气缸盖相连以将空气滤清器安装在发动机机仓上的连接件，所述的多个连接件上方设有与全部连接件相连以形成一个整体装置的连接板，所述连接板一端的上方可拆卸的设有与其相连并支撑空气滤清器的托架，另一端的上方可拆卸的设有与其相连并可限制空气滤清器轴向位移的限位架，所述的托架和限位架上均设有可调节直径以改变空气滤清器松紧度的环形锁紧装置。本发明结构简单，实现将空气滤清器快速安装在发动机机仓上，适配性强，减少了对整车空间的要求，避免多次设计布置空气滤清器支架的问题，有效提高了生产效率，降低了生产成本。 | ||||||
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