子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有涡轮泵的气体燃料系统 | CN201510289520.3 | 2015-05-29 | CN105275683A | 2016-01-27 | A·G·福奇 |
| 本发明涉及具有涡轮泵的气体燃料系统。具体地，提供了一种用于机器的燃料系统。所述燃料系统可包括泵，所述泵具有限定有入口和出口的主体。所述泵还可具有与所述入口流体连通的压缩机部分、与所述出口流体连通的涡轮部分以及形成在所述压缩机部分的出口和所述涡轮部分的入口之间的导管。所述燃料系统还可包括结合于所述导管的换热器、与所述入口连通的液体燃料供应源以及与所述出口连通并配置为接收气体燃料的蓄集器。 | ||||||
| 2 | 发动机进气温度控制系统 | CN201610979040.4 | 2016-11-07 | CN106401810A | 2017-02-15 | 曾令平; 张建国; 刘欣 |
| 本发明提供一种发动机进气温度控制系统，包括：风机、气体恒温组件和温控器；其中，气体恒温组件的进气端与风机的出气端相连，气体恒温组件的出气端与发动机的进气端相连；温控器与气体恒温组件相连，用于调节流经气体恒温组件的气体的温度并保持在恒定值。本发明提供的发动机进气温度控制系统能够拓宽发动机进气温度的测试范围，以对发动机处于多种环境温度中的性能进行测试。 | ||||||
| 3 | 带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆 | CN201180068971.4 | 2011-03-08 | CN103429881B | 2015-07-22 | 西田秀之; 设乐正树; 伊藤泰志 |
| 本发明涉及带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，其目的在于提供一种带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，将由电解生成的H2、CO、合成该H2、CO而得到的燃料供给到内燃机中。车辆（10）具有：发动机（12）、H2＆CO罐（16）、CO2回收器（18）、电解液箱（20）、电解器（22）、水箱（24）等。在发动机（12）的运转中，将废气导入CO2回收器（18）内的吸收液并回收废气中的CO2，将其存储在电解液箱（20）中。从电解液箱（20）及水箱（24），将已吸收CO2的吸收液及水分别供给到电解器（22）中的同时，向电解器（22）供电。由此，从CO2和水生成由CO和H2构成的混合气体。生成的混合气体被暂时存储在H2＆CO罐（16）内，并被供给到发动机（12）中。 | ||||||
| 4 | 带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆 | CN201180068971.4 | 2011-03-08 | CN103429881A | 2013-12-04 | 西田秀之; 设乐正树; 伊藤泰志 |
| 本发明涉及带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，其目的在于提供一种带混合气体生成系统的车辆及带燃料制造系统的车辆，将由电解生成的H2、CO、合成该H2、CO而得到的燃料供给到内燃机中。车辆（10）具有：发动机（12）、H2＆CO罐（16）、CO2回收器（18）、电解液箱（20）、电解器（22）、水箱（24）等。在发动机（12）的运转中，将废气导入CO2回收器（18）内的吸收液并回收废气中的CO2，将其存储在电解液箱（20）中。从电解液箱（20）及水箱（24），将已吸收CO2的吸收液及水分别供给到电解器（22）中的同时，向电解器（22）供电。由此，从CO2和水生成由CO和H2构成的混合气体。生成的混合气体被暂时存储在H2＆CO罐（16）内，并被供给到发动机（12）中。 | ||||||
| 5 | 内燃機関の制御装置 | JP2016115055 | 2016-06-09 | JP2017218997A | 2017-12-14 | 宮崎 祐一 |
| 【課題】内燃機関本体に供給される吸気の温度を上昇させる必要があるときに、内燃機関本体に供給される吸気の温度が低下するおそれを低減しつつ、十分に温度上昇した吸気を内燃機関本体に供給する。 【解決手段】内燃機関本体10に接続された吸気通路11と、吸気通路11に配置されたコンプレッサ12と、コンプレッサ12のハウジング12aに形成された冷却水通路12a6とを具備する内燃機関の制御装置において、過給後吸気温度Taが閾値Tw1より低く、冷却水通路12a6内の冷却水の温度Twが過給後吸気温度Taより高い場合に、冷却水通路12a6に対する冷却水の通水が実行され、過給後吸気温度Taが閾値Tw1より低く冷却水の温度Twが過給後吸気温度Ta以下の場合に、通水量が減少せしめられる。 【選択図】図1 |
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| 6 | Charge forming apparatus | US63935832 | 1932-10-24 | US2080182A | 1937-05-11 | ANTONIO OLIVOTTI; ELIA OLIVOTTI |
| 7 | Fuel supply device | JP2012179322 | 2012-08-13 | JP2014037786A | 2014-02-27 | TSUTSUMI DAIKO; CHISHIMA NORIYUKI; KUDO HIROTSUGU; KAWAGUCHI MASAYOSHI; SHIGETOYO KENJI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a device capable of making temperature responsiveness of a separator 20 closer to a desired form and at the same time, capable of controlling the temperature of the separator 20 within an appropriate temperature range.SOLUTION: A fuel supply device includes an adjusting mechanism which adjusts at least one of a flow rate of a raw fuel F0 (first factor), a heating amount of the raw fuel F0 in a heater 26 (second factor), and a cooling amount of a second fuel F2 in a cooler 26 (third factor), so that the temperature of a separator 20 is set within a predetermined temperature range or to a predetermined target temperature. | ||||||
| 8 | JPH023026B2 - | JP6275885 | 1985-03-26 | JPH023026B2 | 1990-01-22 | NISHIMURA TAKAAKI; FUJITA YOSHIHIRO |
| 9 | Multi-purpose apparatus for heating or cooling fluids | US574917 | 1975-05-06 | US4053013A | 1977-10-11 | Peter Guba |
| Apparatus for heating or cooling a fluid includes a housing having a chamber, the housing having an inlet and an outlet with a flow path for the fluid defined therebetween, the inlet communicating between the chamber and a source of the fluid. A rotor is positioned within the chamber and includes a tubular member passing through the rotor and in the flow path between the inlet and the outlet. Portions of the rotor surrounding the tubular member define a hollow space, the rotor being mounted on a hollow shaft in order that means, such as another fluid, may be utilized at the periphery of the tubular member to effect a change in the temperature of the fluid passing through the tubular member. | ||||||
| 10 | Carbureting apparatus | US36835520 | 1920-03-24 | US1634782A | 1927-07-05 | HEMENWAY WALTER G |
| 11 | Vapor fuel carburetion system | US28980272 | 1972-09-18 | US3817233A | 1974-06-18 | KIHN H |
| A vapor fuel carburetion system for an internal combustion engine comprises a vaporizing device for vaporizing the fuel in the fuel reservoir of the engine. A directing system directs air and vaporized fuel to the compression chamber.
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| 12 | Supplying, preparing, and distributing of charges for internal combustion engines | US52599231 | 1931-03-28 | US2056615A | 1936-10-06 | ARLINGTON MOORE |
| 13 | 混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両 | JP2013503279 | 2011-03-08 | JPWO2012120641A1 | 2014-07-07 | 西田 秀之; 秀之 西田; 正樹 設楽; 伊藤 泰志; 泰志 伊藤 |
| この発明は、混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両に関し、電気分解により生成したH2、COや、このH2、COを合成して得られた燃料を内燃機関に供給する混合ガス生成システム付き車両および燃料製造システム付き車両を提供することを目的とする。車両10は、エンジン12、H2&COタンク16、CO2回収器18、電解液タンク20、電解器22、水タンク24等を備えている。エンジン12の運転中に、CO2回収器18内の吸収液に排気ガスを導入して排気ガス中のCO2を回収し、電解液タンク20に貯留しておく。電解液タンク20および水タンク24から、CO2吸収済みの吸収液および水を夫々電解器22に供給しながら、電解器22に電力を供給する。これにより、CO2と水とから、COとH2とからなる混合ガスを生成する。生成した混合ガスは、H2&COタンク16内に一時的に貯留され、エンジン12に供給される。 | ||||||
| 14 | Mixed gas generating system with vehicles and fuel manufacturing system with vehicle | JP2013503279 | 2011-03-08 | JP5534099B2 | 2014-06-25 | 秀之 西田; 正樹 設楽; 泰志 伊藤 |
| 15 | 燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法 | JP2006528977 | 2005-07-07 | JPWO2006006500A1 | 2008-04-24 | 豊松 船越; 守央 住本 |
| 【課題】安定して燃費を向上させることが可能な燃料消費量削減システム、及び燃料消費量削減方法を提供する。【解決手段】水と改質材をイオン活性水タンク内に入れてイオン活性水とし、当該イオン活性水の水蒸気を内燃機関の吸気口付近に送出する。この際、水蒸気を発生させる水蒸気発生器にラジエターやマフラーなどの熱を加えることによって、水蒸気の発生を促進しながら、水蒸気の発生量を調節し、適切な量の水蒸気を内燃機関に供給する。 | ||||||
| 16 | Intake gas switching apparatus for heat exchanger of internal-combustion engine | JP6275885 | 1985-03-26 | JPS61223261A | 1986-10-03 | NISHIMURA TAKAAKI; FUJITA YOSHIHIRO |
| PURPOSE:To improve the reliability and the safety by arranging a heat exchanger having a heater and a cooler partitioned through a partition board in the intake path at the downstream of supercharger while a switching valve at the intake air inlet of heater and holding in standstill condition under non- drive condition. CONSTITUTION:The heat exchanger 1 is provided with many vertical cooling tubes between the upper and lower headers (only the upper header 6 is shown) and defined into a cooler 10 and a heater 11 through a partition board 9. A switching valve 25 is provided to the air-duct 20 between the intake gas inlets 18, 19 of the cooler 10 and the heater 11 to be switched between the heater close position P and the cooler close position Q through operation of the cylin der 33. While one end of lever 36 of holder 35 is secured to the shaft 26 of the switching valve 25 and the other end of said lever 36 is coupled to the operating rod 40 of compression spring mechanism 39 to hold the switching valve 25 at the switching position under non-driving of cylinder 33. | ||||||
| 17 | 연소용 가스를 내연기관에 공급하기 위한 방법 및 장치, 배기가스의 오염물질량을 결정하기 위한 방법 및 장치 | KR1020037006905 | 2001-11-22 | KR100856623B1 | 2008-09-03 | 심펄,요안; 에를라흐,한스 |
| 본 발명은 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스 공급을 포함해, 내연기관에 조절된 연소가스를 공급하는 방법에 관계된다. 이 방법의 목적은 주로 동적 작동상태일 때에도 연소 공기를 확실하고 일정하게 조절하게 하는 것이다. 이 때문에 본질적으로 일정하고 완전히 조절된 양의 연소가스가 각 경우에 공급되는데, 상기 양은 적어도 각각의 내연기관이 필요로 하는 최대량에 상응한다. 본 발명은 또한 공지된 구성의 희석 가스를 이용해 배기가스를 희석시켜 내연기관 배기가스의 오염물질량을 측정하는 방법에 관계된다. 정밀하게 한정된 방법으로 배기가스를 희석시키고 단순하고 확실하게 오염물질량을 정밀 측정하기 위해, 본질적으로 일정하고 완전 조절된 양의 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스가 각 경우에 공급되는데, 상기 양은 각 내연기관이 필요로 하는 적어도 최대량에 상응하고, 상기 배기가스는 내연기관이 사용하지 않은 연소가스량으로 희석된다. 본 발명은 또한 언급된 두 가지 방법을 행하는 장치에 관계되는데, 각각의 방법은 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스를 위해 내연기관(1)으로의 공급 라인(15), 오염물질 농도 측정을 위한 적어도 하나의 측정점(30) 및 가스 유동 측정 장치(32,33;41,42)를 포함하는데, 상기 측정 장치는 공지된 구성의 희석 가스를 위한 통로(15)를 포함한다. 상기 장치들은 공급 라인 또는 공급 통로(15)가 각 내연기관(1)이 필요로 하는 적어도 최대량의 연소 가스에 맞도록 설계되고 내연기관(1)에 연결될 수 있는 흡입 파이프(2)가 상기 공급 라인(15)에서 분기라는 것을 특징으로 한다. | ||||||
| 18 | 연소용 가스를 내연기관에 공급하기 위한 방법 및 장치, 배기가스의 오염물질량을 결정하기 위한 방법 및 장치 | KR1020037006905 | 2001-11-22 | KR1020030076981A | 2003-09-29 | 심펄,요안; 에를라흐,한스 |
| 본 발명은 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스 공급을 포함해, 내연기관에 조절된 연소가스를 공급하는 방법에 관계된다. 이 방법의 목적은 주로 동적 작동상태일 때에도 연소 공기를 확실하고 일정하게 조절하게 하는 것이다. 이 때문에 본질적으로 일정하고 완전히 조절된 양의 연소가스가 각 경우에 공급되는데, 상기 양은 적어도 각각의 내연기관이 필요로 하는 최대량에 상응한다. 본 발명은 또한 공지된 구성의 희석 가스를 이용해 배기가스를 희석시켜 내연기관 배기가스의 오염물질량을 측정하는 방법에 관계된다. 정밀하게 한정된 방법으로 배기가스를 희석시키고 단순하고 확실하게 오염물질량을 정밀 측정하기 위해, 본질적으로 일정하고 완전 조절된 양의 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스가 각 경우에 공급되는데, 상기 양은 각 내연기관이 필요로 하는 적어도 최대량에 상응하고, 상기 배기가스는 내연기관이 사용하지 않은 연소가스량으로 희석된다. 본 발명은 또한 언급된 두 가지 방법을 행하는 장치에 관계되는데, 각각의 방법은 습도 및/또는 온도 조절된 연소 가스를 위해 내연기관(1)으로의 공급 라인(15), 오염물질 농도 측정을 위한 적어도 하나의 측정점(30) 및 가스 유동 측정 장치(32,33;41,42)를 포함하는데, 상기 측정 장치는 공지된 구성의 희석 가스를 위한 통로(15)를 포함한다. 상기 장치들은 공급 라인 또는 공급 통로(15)가 각 내연기관(1)이 필요로 하는 적어도 최대량의 연소 가스에 맞도록 설계되고 내연기관(1)에 연결될 수 있는 흡입 파이프(2)가 상기 공급 라인(15)에서 분기라는 것을 특징으로 한다. | ||||||
| 19 | 액화가스 처리 시스템 | KR1020140138194 | 2014-10-14 | KR1020160044096A | 2016-04-25 | 임원섭; 이상봉; 이진광 |
| 본발명은액화가스처리시스템에관한것으로서, 해양부유식구조물에추력을공급하는저속 2행정저압가스분사엔진; 액화가스를저장하는액화가스저장탱크; 상기액화가스저장탱크에저장된액화가스를가압하는펌프; 상기펌프로부터공급받은액화가스를가열하는열교환기; 에탄을저장하는에탄저장탱크; 상기에탄저장탱크에서발생하는에탄증발가스를재액화시키는재액화장치; 및상기재액화장치에서발생되는플래시가스와상기액화가스저장탱크에서공급되는액화가스를혼합하여상기저속 2행정저압가스분사엔진으로혼합된연료를공급하는혼합기를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따른액화가스처리시스템은, 해양부유식구조물에저속 2행정저압가스분사엔진을통해에탄또는액화가스를처리하는시스템을구비함으로써, 전력소모량을최소화하고에탄또는액화가스의효율적인압축이가능해에너지사용률을극대화할수 있으며, 저속 2행정저압가스분사엔진은설치면적이작아해양부유식구조물의사용공간을확대할수 있으며, 시스템의구성이간단하여구동의신뢰성이향상되고설치비용이절약되는효과가있다. 또한, 본발명에따른액화가스처리시스템은, 혼합기와재액화시스템을추가구비하여에탄을재액화하며발생한플래시가스와 LNG를섞어사용함으로써, 에탄의손실을최소화하고메탄가를효율적으로유지할수 있는효과가있다. | ||||||
| 20 | fuel reduction device of heavy oil | KR20120062085 | 2012-06-11 | KR101197303B1 | 2012-11-05 | |
| PURPOSE: A fuel saving device for heavy oil is provided to smoothly mix fuel with the air by generating a vortex using the jetting pressure of the fuel. CONSTITUTION: A fuel saving device for heavy oil comprises a cylindrical body(100), an inlet port(110), a center passage(210), branch passages(220), a joining passage(230), and an outlet port(120). The inlet port is formed on one side of the cylindrical body, and connected to a fuel pump. The center passage is formed at the center of the cylindrical body, and fuel from the inlet port flows into the center passage. The branch passages comprise multi-stage receiving spaces and nozzles. The nozzles connect the multi-stage receiving spaces together. The branch passages are vertically connected to the center passage, and moves the fuel to the joining passage. The joining passage collects the fuel discharged through the branch passages. The outlet port is formed on the other side of the cylindrical body, and connects the joining passage to a cylinder. | ||||||
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