子分类：
- F02B： 活塞式内燃机;一般燃烧发动机(利用燃烧生成物的发动机装置入F02C,F02G;燃气轮机入F02C)
- F02C： 燃气轮机装置;喷气推进装置的空气进气道;空气助燃式喷气推进装置的燃料供给控制(涡轮机的构造入F01D;喷气推进装置入F02K;压气机或风扇的构造入F04;燃气轮机的燃烧室入F23R;在压缩制冷设备中使用燃气轮机入F25B11/00;在运载工具上使用燃气轮机装置,参见相关运载工具类)
- F02D： 燃烧发动机的控制(燃烧发动机的循环操作阀入F01L;燃烧发动机润滑的控制入F01M;内燃机冷却入F01P;供给发动机可燃混合物或其组成部件,例如,化油器、喷射泵入F02M;燃烧发动机的启动入F02N;点火的控制入F02P;燃气轮机、喷气推进器或燃烧生成物发动机的控制,参见有关小类
- F02F： 燃烧发动机的汽缸、活塞或曲轴箱;燃烧发动机的密封装置(专用于旋转活塞或摆动活塞内燃机的入F02B;专用于燃气轮机装置的入F02C;专用于喷气推进装置的入F02K)
- F02G： 热气或燃烧产物的变容式发动机装置(蒸汽发动机装置,特殊的蒸汽机装置,用热气或燃烧产物气体与其他流体一起工作的装置入F01K;燃气轮机装置入F02C;喷气推进装置入F02K);不包含在其他类目中的燃烧发动机余热的利用
- F02K： 喷气推进装置(喷气推进装置在陆上运载工具或一般运载工具的配置或安装入B60K;喷气推进装置在水面船只上的配置或安装入B63H;用喷射反作用力控制飞行器的姿态飞行方向或高度的入B64C;飞行器中喷气推进装置的配置或安装入B64D;以将工作流体动力分为喷气推进和其他推进方式,如螺旋桨,为特征的装置入F02B,F02C;与燃烧气轮机装置所共有的喷气推进装置的特征器件,空气助燃的喷气推进装置的空气进气道或燃料供给的控制入F02C)
- F02M： 一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分(此类发动机的进气入F02B)
- F02N： 燃烧发动机的起动(自由活塞燃烧发动机的起动入F02B71/02;燃气轮机装置的起动入F02C7/26);不包含在其他类目中的上述发动机的起动辅助装置
- F02P： 除压缩点火之外的内燃机点火;压缩点火发动机点火正时的测试(防止内燃机污染的措施入F02B17/00;专门适用于旋转活塞或摆动活塞发动机的入F02B53/12;燃气轮机的点火入F02C7/26;喷射推进装置的点火入F02K9/95;内燃机的起动入F02N9/00;一般燃烧装置的点火、灼热点火塞入F23Q;一般物理变量的测量入G01;一般控制入G05;一般数据处理入G06;一般电气元件见H部;点火线圈入H01F38/12;火花塞入H01T13/00)
- F02W： 和涡轮机相关的引得表;燃气涡轮机
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆进气系统 | CN201710377525.0 | 2017-05-25 | CN107524550A | 2017-12-29 | W·C·塞恩顿; S·克利哈斯; W·菲尔欣赫尔; E·A·韦尔; J·W·迈尔斯; K·贝克尔 |
| 具有进气系统的车辆包括增压空气冷却器、进气管道、出口管道以及旁通管道。增压空气冷却器具有设置在增压空气冷却器芯体第一端处的增压空气入口和设置在增压空气冷却器芯体第二端处的增压空气出口。进气管道在涡轮增压器出口和增压空气入口之间延伸。出口管道在增压空气出口和具有可操作地连接到发动机进气歧管的节流阀体阀的节流阀体之间延伸。旁通管道具有旁通阀。旁通管道连接到增压空气入口和增压空气出口。旁通阀被配置成选择性地促进旁通流通过旁通管道。 | ||||||
| 2 | 一种提高抗穴蚀能力的湿式缸套 | CN201710546408.2 | 2017-07-06 | CN107524539A | 2017-12-29 | 曾少波 |
| 本发明涉及发动机技术领域。一种提高抗穴蚀能力的湿式缸套，包括一湿式缸套主体，湿式缸套主体外表面上设有一圈感应硬化区域，感应硬化区域为一采用感应硬化工艺处理的感应硬化区域。传统的湿式缸套外表面没有表面处理及特殊增强措施，本发明创造性地采用表面感应硬化的方法，对湿式缸套进行表面硬化处理，无需升级材料，便可提成湿式缸套的抗穴蚀能力。比起其他的增强措施更加方便，也减少了升级材料所提高的成本。本专利仅湿式缸套的外表面进行硬化处理，一方面，相对于升级材料及增加特殊涂层的方法，加工难度低，生产准备时间短，另一方面，针对穴蚀较为严重的外表面进行表面硬化处理，针对性强，成本低。 | ||||||
| 3 | 内燃机用汽缸体及其制造方法 | CN201710350362.7 | 2017-05-18 | CN107524537A | 2017-12-29 | 伊藤馨 |
| 一种内燃机用汽缸体及其制造方法，抑制树脂部以及汽缸套的变形。在具有金属部(1a)和树脂部(1b)的内燃机用汽缸体(1)中，金属部(1a)具有：汽缸套(1a1a)、与将汽缸体(1)与汽缸盖紧固连结的缸盖螺栓的外螺纹部螺合的缸盖螺栓用内螺纹部(1a2a、1a2b、1a2c、1a2d)、与将汽缸体(1)与曲轴盖紧固连结的曲轴盖螺栓的外螺纹部螺合的曲轴盖螺栓用内螺纹部(1a3a、1a3b、1a3c、1a3d)、以及将缸盖螺栓用内螺纹部(1a2a、1a2b、1a2c、1a2d)与曲轴盖螺栓用内螺纹部(1a3a、1a3b、1a3c、1a3d)连结的柱状部(1a4a、1a4b、1a4c、1a4d)，汽缸套(1a1a)与柱状部(1a4a、1a4b、1a4c、1a4d)一体化。 | ||||||
| 4 | 涡轮压缩空气发动机 | CN201710837676.X | 2017-09-13 | CN107524521A | 2017-12-29 | 杨帆 |
| 本发明公开了一种涡轮压缩空气发动机，涉及通过燃烧燃料提供动力的装置领域，该涡轮压缩空气发动机填补了微型高调节精度设备大功率燃油动力空白。该涡轮压缩空气发动机可对类似设备提供燃油动力，在保持其大功率与大能量密度的前提下大大提高调节速度与精度。由于采用压缩空气传输能量，从而取消了机械传动机构，从而减轻设备重量、减少整机结构设计限制条件、使负载设备可在运行过程中自由转动。该涡轮压缩空气发动机为各类气动设备提供便携式压缩空气源。 | ||||||
| 5 | 一种集成两级中冷装置的高低温独立循环冷却系统 | CN201710978192.7 | 2017-10-18 | CN107524512A | 2017-12-29 | 郭俊宝; 高永胜; 石志勇; 郭巨寿; 康勇 |
| 本发明公开了一种集成两级中冷装置的高低温独立循环冷却系统，主要包括独立的两个循环回路和两级中冷装置，两个循环回路为高温循环回路和低温循环回路，两个不同的循环回路与两级中冷装置巧妙地集成在发动机上，共同组成大功率陆用电站动力发动机的整套冷却循环系统，两个循环回路独立运行，互不干扰；两级中冷装置内部设计有独立的高低温双路换热模块，可满足两个循环回路的冷却液同时流经两级中冷装置，实现对增压后空气的两级冷却，即高温循环系统的中冷模块对增压空气完成初级冷却，而后由低温循环系统的中冷模块对增压空气进行二级冷却。 | ||||||
| 6 | 用于涡轮机的不具有容积式泵的可变几何体流体供给回路 | CN201580023571.X | 2015-04-27 | CN106662016B | 2017-12-29 | 塞巴斯蒂安·夏劳德 |
| 本发明涉及一种用于给涡轮机供给流体的供给系统(10)，所述供给系统(10)包括低压泵送单元(101)，所述低压泵送单元用于增大朝向下游回路(50，60)流动的流体的压力。根据本发明，所述下游回路(50，60)在入口节点(E)处划分为供给喷射系统(62)的回路(60)和可变几何体供给回路(50)，所述入口节点位于所述低压泵送单元(101)与高压容积式泵(102)之间。供给所述喷射系统的回路(60)包括高压容积式泵(102)。可变几何体供给回路(50)构造成将流体朝向可变几何体(54)从入口节点(E)输送至出口节点(S)，所述出口节点将所述可变几何体供给回路(50)连接至上游回路(100)，所述出口节点位于所述低压泵送单元的两个泵(101a，111a)之间。 | ||||||
| 7 | 用于燃气涡轮发动机的附件齿轮箱 | CN201580014930.5 | 2015-03-19 | CN106460551B | 2017-12-29 | 鲍里斯·莫雷利; 史蒂芬·普讷拉-尤塞科; 朱利安·费尔 |
| 本发明涉及一种附件齿轮箱，该附件齿轮箱能够驱动例如为飞行器发动机的燃气涡轮发动机的附件设备。所述附件齿轮箱包括壳体以及多个齿轮，该多个齿轮在壳体内具有彼此平行的轴线。壳体包括下述构件，该构件用于将附件设备附接到壳体的壁并穿过壳体的壁中的开口通过齿轮来驱动附件设备。齿轮在壳体中由滚动元件轴承被支撑。每个滚动元件包括相对于壳体固定的第一座圈以及固定到齿轮的可动座圈，其中，所述齿轮中的至少一个(110)由单个的滚动元件(120)支撑。 | ||||||
| 8 | 车辆和用于控制车辆的方法 | CN201510178248.1 | 2015-04-15 | CN105034744B | 2017-12-29 | 平林秀一; 阵野国彦; 松本洋晃 |
| 本发明涉及车辆和用于控制车辆的方法。一种车辆包括发动机、构造成利用冷却剂冷却发动机的发动机冷却系统、空调装置、在冷却剂与致冷剂之间进行热交换的热交换器和控制空调装置的ECU。空调装置包括压缩致冷剂的压缩机，并且压缩机响应于空气调节要求而被驱动以对乘员舱进行空气调节。即使在不存在空气调节要求的情况下，ECU也驱动压缩机以通过从所述致冷剂散热来加热冷却剂。 | ||||||
| 9 | 流量可变阀机构以及增压器 | CN201480003833.1 | 2014-03-14 | CN104884760B | 2017-12-29 | 卞真熹 |
| 安装舌片(53)的安装孔(55)的内周面与阀轴(63)的外周面之间的间隙(δ)设定为比相对于安装舌片(53)的阀(57)的轴向允许位移量(λ)小。构成为，在满足阀轴(63)的外周面接触于安装舌片(53)的安装孔(55)的表侧周缘以及内侧周缘且阀主体(61)的顶面(61t)接触于安装舌片(53)的背面(53b)这样的条件的情况下，以垫圈(67)相对于安装舌片(53)的表面(53a)非接触。 | ||||||
| 10 | 发动机喷油系统 | CN201210198802.9 | 2012-06-15 | CN103511115B | 2017-12-29 | 孔钊; 郭宁; 陈干; 冯可亚 |
| 本发明公开了一种发动机喷油系统，包括连通油盘和曲轴箱的供油通道，润滑油通过供油通道进入曲轴箱，所述供油通道一端为喷油口，喷油口设置在气缸侧壁上，且位于活塞下死点下方，本发明提供的发动机喷油系统，能够使发动机气缸壁和曲轴箱得到充分润滑，同时简化从润滑油箱到曲轴的通道，便于加工制造。 | ||||||
| 11 | 热泵与超临界二氧化碳布雷顿循环耦合的冷热电联供系统 | CN201710788693.9 | 2017-09-04 | CN107514837A | 2017-12-26 | 许闽; 淮秀兰; 蔡军; 李勋锋 |
| 本发明公开了一种热泵与超临界二氧化碳布雷顿循环耦合的冷热电联供系统，加热储能单元、透平机、回热器、余热单元、冷却器和压缩机；加热储能单元用于进行能量储存，同时加热超临界二氧化碳；透平机利用加热后的超临界二氧化碳的热量做功发电；经回热器降温后进入热泵单元，产生高温蒸汽，超临界二氧化碳经热泵单元降温后进入制冷单元产生冷水，然后经冷却器冷却、压缩机压缩，回热器升温后重新回到加热储能单元，完成一次循环。 | ||||||
| 12 | 一种车辆可降噪的机油过滤装置 | CN201610431861.4 | 2016-06-16 | CN107514326A | 2017-12-26 | 杨挺 |
| 本发明涉及车辆控制技术领域,尤其是一种车辆可降噪的机油过滤装置,包括滤筒，所述滤筒的内部设有滤芯，滤筒的顶部设有滤筒盖，滤筒盖的顶部设有与滤芯内部空腔连通的进油管，滤筒的底端面上设有滤芯外部空腔连通的出油管。本发明的烯油滤清器结构设计合理，滤筒盖一圈边沿向下翻边并扣在滤筒上口沿后铆合密封，整体密封性好，另外在滤筒内部的底端面上设有定位凸起，滤芯能够方便的卡设在定位凸起上，安装使用方便，使用寿命长。 | ||||||
| 13 | 一种改进发动机效率的新方法 | CN201610490166.5 | 2016-06-18 | CN107514322A | 2017-12-26 | 贺炎祥 |
| 本发明涉及一种适于各种机动车辆、飞机、船舰及其它燃油机械、设备等可用的能改进发动机效率的新方法。其特征在于具有收集热能功能的热能收集器置于发动机附近的适当位置并通过管道与车船等的油箱相连的加热器连通。热能收集器吸收发动机产生的余热并将其送入加热器，然后加热器加热油箱内的燃油，让燃油变热，从而提高燃油的燃烧效率，进而达到提高发动机效率的目的。若广泛应用，可治理城市的雾霾天气，也将对全球的大气污染治理带来美好的前景。 | ||||||
| 14 | 一种柴油发动机气缸盖 | CN201710708482.X | 2015-05-18 | CN107514316A | 2017-12-26 | 夏志清 |
| 一种柴油发动机气缸盖，气缸盖包括用于柴油发动机排气的排气门部件和与排气门部件相配合的排气门座圈，排气门座圈化学元素组成为（重量百分比）：C:0.06-0.07﹪，Si：4-5﹪，Cr：2-3﹪，Zr：1-2﹪，Co：0.8-0.9﹪，Ni：0.2-0.3﹪，Nb：0.2-0.3﹪，B：0.1-0.2﹪，Al：0.07-0.08﹪，Ti：0.03-0.04﹪，Mn：0.02-0.03﹪，Mg：0.02-0.03﹪，Mo：0.01-0.02﹪，La：0.01-0.02﹪，余量为Fe及不可避免的杂质；排气门座圈进行深冷处理提高其耐冲击和疲劳性能；分别对排气门座圈和发动机气门进行涂覆涂层两个涂层相互配合达到小磨损量的效果。 | ||||||
| 15 | 一种柴油发电机组控制系统 | CN201610424374.5 | 2016-06-16 | CN107514313A | 2017-12-26 | 许斌 |
| 本发明公开一种柴油发电机组控制系统，包括：发电机电压检测电路、转速检测电路、工况选择检测电路、上电复位电路、串行接口、计算机、译码电路、工作方式选择电路、按键电路以及中央处理器；所述发电机电压检测电路、转速检测电路、工况选择检测电路、上电复位电路、串行接口、译码电路、工作方式选择电路、按键电路均与中央处理器电性连接；所述串行接口连接计算机。本发明具有本地控制和远程监控的功能,具有自动、机旁和试验三种工况,具有故障停机、声光报警自锁功能，且操作简便，工作可靠，性能稳定。 | ||||||
| 16 | 安装在航空器涡轮发动机中的包括密封装置的用于供应加压空气的系统 | CN201580041223.5 | 2015-07-22 | CN106661953B | 2017-12-26 | 弗朗索瓦·加莱特 |
| 本发明的主要主题为一种安装在航空器涡轮发动机中的用于供应加压空气的系统(1)，该系统被构造为将加压空气供应到航空器的使用来自加压空气的压缩空气的部分，该加压空气从用于采集压缩空气的部分(12)采集，该系统的特征在于，该系统包括：形成在压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)上的采集口(30)；联接到采集口(30)的采集构件(32)；采集构件(32)的形成在涡轮发动机的隔室(ZC)的壳体(39)上的通过口(38)，所述壳体(39)经受相对于压缩空气部分(12)的壳体(12c)的小的移动，穿过通过口(38)的采集构件(32)在所述小的移动期间具有相对于该通过口的移动自由度；被采集构件(32)穿过的高压空间(33)，位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，并且该高压空间包括加压空气，该加压空气处于比采集的加压空气的压力更高的压力，用于供应加压空气的系统(1)还包括密封装置(2)，该密封装置大致位于压缩空气采集部分(12)的壳体(12c)与隔室(ZC)的壳体(39)之间，以在高压空间(33)与自由空间(40)之间构成大致密封的分隔，从而防止在采集构件(32)破裂的情况下加压空气从高压空间(33)进入到该采集构件中，该自由空间与隔室(ZC)连通并且围绕采集构件(32)设置。 | ||||||
| 17 | 用于混合动力车辆的模式驾驶区间优化的预测性且自适应性运动支持设备、运动支持方法以及驾驶支持系统 | CN201480054836.8 | 2014-10-01 | CN105593096B | 2017-12-26 | 小川友希 |
| 一种运动支持设备，其支持具有作为驱动源的内燃机和电机的车辆从当前位置移动至目的地，该运动支持设备包括：设定单元，当设置了用于在每个区间中行驶的行驶负载时该设定单元针对每个区间来设定EV模式和HV模式中的任何驾驶模式，所述每个区间由从当前位置至目的地的驾驶路径划分而成；以及改变单元，该改变单元基于包括车辆的行驶状态和道路环境的行驶环境以及作为在EV模式下行驶所必需的电池消耗的行驶负载中的至少一者来将驾驶路径内的每个区间的一部分中的驾驶模式改变成除由设定单元设定的驾驶模式之外的驾驶模式。 | ||||||
| 18 | 燃料箱的波动消除板固定结构 | CN201480047056.0 | 2014-10-07 | CN105492233B | 2017-12-26 | 塚原俊祐; 中嶌贵秋; 松崎彻 |
| 一种燃料箱(1)的波动消除板固定结构(10)，具有：波动消除板(30)，其固定在由树脂制成的燃料箱(1)的内部，用于抑制燃料的波动；由树脂制成的夹持部件(20)，其具有焊接固定在燃料箱(1)的内壁上的焊接部以及用于安装波动消除板(30)的安装部。预先将夹持部件(20)焊接固定在燃料箱(1)的内壁的规定位置上，在安装波动消除板(30)时，可以将波动消除板(30)插入燃料箱(1)内并安装固定在夹持部件(20)上。据此，能够以高精度容易地将波动消除板(30)固定在燃料箱(1)内的规定位置上。 | ||||||
| 19 | 防冰分流器头部 | CN201380076426.9 | 2013-05-07 | CN105408589B | 2017-12-26 | R·M·普拉瑟; N·F·坎宁安; J·冀; E·A·克拉默; S·苏布拉马尼安 |
| 公开了用于燃气涡轮发动机的分流器装置。示例分流器装置可包括：分流器，其包括环形的外壁，该大体上环形的外壁基本上限定凸出的前缘；环形的分流器支架，其径向地定位在该外壁内，且包括前端，该前端基本上靠着分流器内而配置；和环形的第一隔壁，其跨在该外壁与该分流器支架之间。该外壁、该分流器支架、和该第一隔壁可限定大体上环形的分流器气室。该分流器支架的前端可包括间隔开的、径向地定向的计量槽道。该外壁可包括内部分，该内部分从该分流器内表面径向在内地配置，朝后延伸，且包括间隔开的出口槽道。该分流器气室、该计量槽道、和该出口槽道可从该气室，靠着该分流器内表面通过该计量槽道，且通过该出口槽道引导空气流。 | ||||||
| 20 | 双离合变速器的带动力降档控制 | CN201510496477.8 | 2015-08-13 | CN105370872B | 2017-12-26 | M.诺瓦克; M.D.惠顿 |
| 一种车辆包括发动机、双离合变速器(DCT)、和控制器。控制器执行一种方法以检测从已获得档位到希望档位的DCT的所请求的带动力降档。从输入离合器中识别即将脱离的和即将接合的离合器用于带动力降档，并且控制器确定发动机速度是否已经达到了目标同步速度。控制器当用于希望档位的拨叉已经接合时以一校准缓变率增大即将接合的离合器扭矩，并以另一校准缓变率释放即将脱离的离合器时。如果发动机爆燃存在，则控制器调整即将接合的离合器缓变率，使用发动机扭矩管理以控制所述爆燃，并且允许即将脱离的离合器继续脱开。当即将接合的离合器达到发动机的全扭矩容量并且即将脱离的离合器完全地脱除时，带动力降档完成。 | ||||||
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