子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 燃料喷射阀 | CN00803795.7 | 2000-12-14 | CN1352730A | 2002-06-05 | 乌韦·利斯科夫 |
| 一种用于内燃机燃料喷射装置的、带有一个阀针(3)的燃料喷射阀(16),在一个阀座体上具有一个阀座面(1),该阀座面(1)与一个阀关闭体(5)配合构成一个密封座(4),燃料喷射阀(16)此外具有一个电磁线圈(6)、一个作用在阀针(3)上的衔铁(8)以及至少一个在衔铁(8)和/或阀针(3)用于导送燃料到密封座(4)的燃料通道(9),所述燃料通道(9)具有一个流体阀(10),该流体阀在衔铁(8)的关闭运动期间比在衔铁(8)的开启运动期间更强地对穿过燃料通道的燃料流节流。在一个实施形式中,该流体阀(10)被一个由电磁线圈(6)产生的磁场(11)以及一个由铁磁性材料制成的操作元件(14)操作。 | ||||||
| 2 | Nainenkikanhaikigasushorisochi | JP6312475 | 1975-05-28 | JPS5129621A | 1976-03-13 | MITSUCHA BIKUTAA HINDAAKUSU |
| 3 | JPS50106012A - | JP11859074 | 1974-10-15 | JPS50106012A | 1975-08-21 | |
| 4 | 非対称的な放射状分布による衝突噴流微粒化装置の噴霧方向調整およびプルーム整形 | JP2018516773 | 2016-09-30 | JP2018530698A | 2018-10-18 | ムライエ,ニールマル; バロス ネト,オサナン エル.; ロスクルダト,フランク エス.; アトキンソン,ウィリアム アール. |
| 【課題】内燃機関と共に使用され流体流をガイドし整形する噴射器ノズルを提供する。 【解決手段】噴射器ノズルは、ノズル本体の出口に設けられた流体フローガイドを有する。流体フローガイドは、複数の気流噴流を生成する複数の流体通路を有する。各通路はオリフィスを有し、このオリフィスを介してそれぞれの気流噴流がそれぞれの通路から放出される。仮想延長部および複数の通路は、複数の気流噴流が互いに衝突して噴霧プルームを形成するように、少なくとも1つの焦点を生成するように収束する。複数の流体通路の複数のオリフィスは、流体フローガイドの外面上の仮想円上に配置される。複数のオリフィスは、仮想円の中心軸に対して仮想円上に放射状に非対称的に分布される。 【選択図】図1 |
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| 5 | 自動車用のポンプアッセンブリ及びシステム | JP2015558507 | 2014-08-11 | JP2016507699A | 2016-03-10 | シュタイナート ウルフ |
| 本発明は、自動車用のポンプアッセンブリ及びシステムに関する。自動車用のポンプアッセンブリは、流体を圧送する高圧ポンプ(101)であって、流体流入部(102)及び流体流出部(103)並びに圧力室(104)を有し、圧力室(104)は、液圧回路で見て流体流入部(102)と流体流出部(103)との間に配置されている高圧ポンプ(101)と、入口側で流体流出部(103)に連結されている第1の圧力制限弁(105)と、第2の圧力制限弁(106)と、を備え、両圧力制限弁(105,106)は、液圧的に並列に接続されており、両圧力制限弁(105,106)は、それぞれ開弁圧を有し、第1の圧力制限弁(105)の開弁圧の値は、第2の圧力制限弁(106)の開弁圧の値より大きく、第2の圧力制限弁(106)の開弁圧の値は、ポンプアッセンブリ(100)に液圧的に連結可能なインジェクタ(107)に応じて設定されている。 | ||||||
| 6 | JPS4938774B1 - | JP4783169 | 1969-06-17 | JPS4938774B1 | 1974-10-21 | |
| 7 | 低引火点燃料のための燃料噴射システムを有する大型2行程圧縮点火内燃エンジン、及びそのための燃料弁 | JP2017099263 | 2017-05-18 | JP2017210958A | 2017-11-30 | ニルス ケムトロプ; ステファン マイヤー; ピーター ハーゲン |
| 【課題】安全安価であり、シリンダへの燃料の進入のタイミングの正確な制御を提供するLPG及び同様の低引火点燃料のための燃料供給システムを提供する。 【解決手段】大型2行程ターボ過給式圧縮点火内燃クロスヘッド・エンジンが、複数のシリンダと、燃料圧力を増圧するための各シリンダのための少なくとも1つの圧力ブースタ40と、前記圧力ブースタ40の出口にその入口が接続される、各シリンダのための2つ以上の電子的に制御される燃料弁50と、前記少なくとも1つの圧力ブースタ40と前記2つ以上の電子的に制御される燃料弁50とに動作可能に接続される電子制御ユニット25とを有する。電子制御ユニット25は、燃料噴射イベントのための開始時間を決定し、決定された開始時間の前に前記少なくとも1つの圧力ブースタを作動し、2つ以上の電子的に制御される燃料弁を決定された開始時間に開けるように構成される。 【選択図】図4 |
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| 8 | 自動車用のポンプアッセンブリ及びシステム | JP2015558507 | 2014-08-11 | JP6161731B2 | 2017-07-12 | ウルフ シュタイナート |
| 9 | Fuel injection valve | JP2001545718 | 2000-12-14 | JP2003517533A | 2003-05-27 | リスコウ ウーヴェ |
| (57)【要約】 弁ニードル（３）を装備した内燃機関の燃料噴射装置用の燃料噴射弁（１６）は、弁座体（２）に弁座面（１）を有している。 該弁座面（１）は弁閉鎖体（５）と協働して封止座（４）を形成する。 更にまた燃料噴射弁（１６）は電磁コイル（６）と、前記弁ニードル（３）に係合する可動磁極子（８）と、前記封止座（４）に燃料を供給するために前記可動磁極子（８）及び／又は前記弁ニードル（３）に設けられた少なくとも１つの燃料通路（９）とを備えている。 該燃料通路（９）は、前記可動磁極子（８）の閉鎖運動中に前記燃料通路（９）を通流する燃料流を、前記可動磁極子（８）の開放運動中よりも強く絞る流量弁（１０）を備えている。 本発明の１実施形態では前記流量弁（１０）は、電磁コイル（６）により惹起される磁界（１１）と、強磁性材料から成る作動子（１４）とによって作動される。 | ||||||
| 10 | JPS4936453B1 - | JP12314870 | 1970-12-30 | JPS4936453B1 | 1974-10-01 | |
| 11 | 자동차용 펌프 배열 및 시스템 | KR1020167006726 | 2014-08-11 | KR1020160042453A | 2016-04-19 | 슈타이너트,울프 |
| 자동차용펌프배열은 - 유체입구(102)와유체출구(103), 및상기유체입구(102)와상기유체출구(103) 사이에유압식으로배열된압력챔버(104)로유체를전달하는고압펌프(101), - 입구측에서상기유체출구(103)에결합된제1 압력제한밸브(105), 및 - 제2 압력제한밸브(106)를포함하되, - 상기 2개의압력제한밸브(105, 106)는병렬로유압식으로연결되고, - 상기 2개의압력제한밸브(105, 106)는각각개방압력을구비하며, - 상기제1 압력제한밸브(105)의개방압력의값은상기제2 압력제한밸브(106)의개방압력의값을초과하고, - 상기제2 압력제한밸브(106)의개방압력의값은상기펌프배열(100)에유압식으로결합될수 있는인젝터(107)에따라미리한정된다. | ||||||
| 12 | 연료 인젝터 고정 볼트 제거 장치 및 이를 이용한 연료 인젝터 고정 볼트 제거 방법 | KR1020140031930 | 2014-03-19 | KR101552933B1 | 2015-09-17 | 최성은 |
| 본 발명은 연료 인젝터 고정 볼트 지그에 관한 것으로, 본 발명에 따른 연료 인젝터 고정 볼트 지그는 연료 인젝터가 삽입되는 인젝터 홀과 상기 인젝터 홀과 인접하게 형성되어 상기 연료 인젝터를 고정하기 위한 고정볼트가 삽입되는 볼트공이 형성된 실린더 헤드와, 상기 실린더 헤드를 덮으며 상기 인젝터 홀과 상기 볼트공의 주변을 개방하는 수용홈을 구비하는 실린더 헤드 커버를 포함하는 실린더 헤드 어셈블리에 사용하는 장치로서, 상기 수용홈의 개구된 상면을 통해 삽입하면 상기 수용홈의 내부에 끼워져서 고정되고 수직 방향으로 관통하는 가이드구멍이 형성되는 지그와, 상기 가이드구멍에 삽입되면 삽입된 부분의 외주면이 상기 가이드구멍의 내주면과 밀착되며 삽입되는 드릴의 외경과 일치되고 제거하려는 상기 고정볼트의 나사산을 제외한 부분의 외경과 일치되는 내경을 가지며 수직 방향으로 관통하는 드릴 삽입공이 형성되는 드릴용 가이드 부시와, 상기 가이드구멍에 삽입되면 삽입된 부분의 외주면이 상기 가이드구멍의 내주면과 밀착되며, 삽입되는 탭의 외경과 일치되는 내경을 가지며 수직 방향으로 관통하는 탭 삽입공이 형성되는 탭용 가이드 부시와, 상기 고정볼트의 나사산을 제외한 부분의 외경과 일치되는 외경을 가지고 상기 드릴 삽입공의 내경과 일치되는 외경을 가진 드릴 및 상기 고정볼트와 나사결합된 암나사부를 따라 나선 운동 가능한 크기 및 형태를 가지며 상기 고정볼트의 외경 및 상기 탭 삽입공의 내경과 일치되는 외경을 가진 탭을 포함하여 구성되며, 상기 드릴용 가이드 부시 및 상기 탭용 가이드 부시를 상기 지그에 번갈아 끼울 수 있도록 구성된다.
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| 13 | 커먼레일 연료 인젝터 테스트 장치용 지그 | KR1020140170452 | 2014-12-02 | KR1020160066614A | 2016-06-13 | 서해수 |
| 본발명은인젝터로부터분사되는시험유를관찰할뿐 아니라정확하게측정할수 있는커먼레일연료인젝터테스트장치용지그에관한것이다. 본발명은인젝터의하부에구비된분사구로부터분사되는시험유의양을측정하기위한커먼레일연료인젝터테스트장치에있어서, 상기인젝터의하부가탈착되는장착부; 상기장착부하측에구비되고, 상기인젝터의하부가수용되는밀폐공간을제공하는본체; 상기본체내부에승강가능하게구비되고, 상기인젝터의분사구를수용또는노출시키는승강용어댑터; 및상기승강용어댑터내측에분사된시험유를상기본체의외부로안내하는토출관;을포함하는커먼레일연료인젝터테스트장치용지그를제공한다. | ||||||
| 14 | 엘피지 연료분사 시스템의 인젝터 | KR1020040085343 | 2004-10-25 | KR1020060036256A | 2006-04-28 | 조현호 |
| 엘피지 연료분사 시스템의 인젝터가 개시된다. 이러한 인젝터는 노즐에 근접한 위치의 몸체에 연료를 공급하기 위한 연료주입구와 분사되지 않은 잔류 연료가 회수되는 회수구를 형성한다. 이러한 인젝터는, 중공으로 공급된 엘피지가 바로 노즐로 분사되거나 회수구로 회수됨으로써, 중공내에 발생하던 연료 폐색 현상이 방지된다. 엘피지, 인젝터 | ||||||
| 15 | 자동차용 펌프 배열 및 시스템 | KR1020167006726 | 2014-08-11 | KR101857376B1 | 2018-05-11 | 슈타이너트,울프 |
| 자동차용펌프배열은 - 유체입구(102)와유체출구(103), 및상기유체입구(102)와상기유체출구(103) 사이에유압식으로배열된압력챔버(104)로유체를전달하는고압펌프(101), - 입구측에서상기유체출구(103)에결합된제1 압력제한밸브(105), 및 - 제2 압력제한밸브(106)를포함하되, - 상기 2개의압력제한밸브(105, 106)는병렬로유압식으로연결되고, - 상기 2개의압력제한밸브(105, 106)는각각개방압력을구비하며, - 상기제1 압력제한밸브(105)의개방압력의값은상기제2 압력제한밸브(106)의개방압력의값을초과하고, - 상기제2 압력제한밸브(106)의개방압력의값은상기펌프배열(100)에유압식으로결합될수 있는인젝터(107)에따라미리한정된다. | ||||||
| 16 | 저인화점 연료용 분사 시스템 및 이를 위한 연료 밸브를 갖춘 대형 2 행정 압축 점화 내연기관 | KR1020170061535 | 2017-05-18 | KR1020170134209A | 2017-12-06 | 니엘스키엠트룹; 스테판메이어; 피터하겐 |
| 복수의실린더를구비한대형 2 행정터보차징압축점화내연크로스헤드엔진에관한것으로서, 이엔진은연료의압력을상승시키기위해각각의실린더에대해적어도하나의압력부스터(40), 적어도하나의압력부스터(40)의출구에연결되는두 개이상의전자제어연료밸브(50)의입구를구비한각각의실린더에대한두 개이상의전자제어연료밸브(50), 적어도하나의압력부스터(40) 및두 개이상의전자제어연료밸브(50)에작동가능하게연결되는전자제어장치(25)를포함하고. 전자제어장치(25)는연료분사이벤트의시작시각을결정하고, 결정된시작시각에앞서적어도하나의압력부스터를작동시키고, 결정된시작시각에두 개이상의전자제어식연료밸브를개방하도록구성된다. | ||||||
| 17 | 파일럿 오일 분사용 및 자기 점화 내연 기관의 연소실로의 가스 연료 분사용 연료 밸브 | KR1020140139984 | 2014-10-16 | KR1020150050373A | 2015-05-08 | 프라러프,요하네스 |
| 파일럿오일분사용및 자기점화내연기관의연소실로의가스연료분사용연료밸브(50)가개시된다. 연료밸브는후단부와전단부를갖는길다란연료밸브하우징(52), 노즐구멍(56)을갖는노즐(54), 가압가스연료공급원(60)에연결하기위한가스연료유입포트(53), 및폐쇄위치와개방위치를갖고폐쇄위치에서시트(69) 상에안착됨으로써가스연료유입포트(53)에서노즐(54)로의흐름을방지하는축 방향변위가능한밸브니들(61)를포함한다. 개방위치에서, 축방향변위가능한밸브니들(61)은시트(69)에서상승함으로써가스연료유입포트(53)에서노즐(54)로의흐름을허용한다. 연료밸브는폐쇄위치와개방위치사이에서축 방향변위가능한밸브니들을제어가능하게이동시키기위한액추에이터시스템, 파일럿유체공급원에연결하기위한파일럿유체포트(78), 축방향변위가능한니들(61) 내에서축 방향으로연장된파일럿유체분사도관(67), 및파일럿유체포트(78)에유동적으로연결된유입구와파일럿유체분사도관(67)의제 1 단부에연결된배출구를갖는펌프실(80)을더 포함한다. 펌프실(80)은축 방향변위가능한니들(61)이폐쇄위치에서개방위치로이동할때 수축하고펌프실(80)은축 방향변위가능한니들(61)이개방위치에서폐쇄위치로이동할때 팽창된다. 파일럿유체분사도관(67)의제 2 단부는노즐(54)에유동적으로연결되어펌프실(80)이수축할때 파일럿오일이노즐(54)로전달되게한다. | ||||||
| 18 | FUEL INJECTION VALVE | PCT/DE0004453 | 2000-12-14 | WO0144654A3 | 2001-12-06 | LISKOW UWE |
| The invention relates to a fuel injection valve (16) for fuel injection systems in internal combustion engines, comprising a valve needle (3). A valve seat body (2) on said valve has a valve seat surface (1) which acts in conjunction with a valve closing body (5) to form a sealing seat (4). The fuel injection valve (16) also has a solenoid (6), an armature (8) which acts on the valve needle (3) and at least one fuel channel (9) in the armature (8) and/or the valve needle (3) for supplying the fuel to the sealing seat (4). The fuel channel (9) has a flow regulator valve (10) which restricts the flow of fuel through the fuel channel (9) more severely during a closing action of the armature (8) than during an opening action of said armature (8). In one embodiment of the invention, the flow regulator valve (10) is actuated by a magnetic field (11) induced by the solenoid (6) and an actuating element (14) consisting of ferromagnetic material. | ||||||
| 19 | Fuel injection sytem employing solid-state injectors for liquid fueled combustion engines | US212989 | 1994-03-15 | US5437255A | 1995-08-01 | Mark L. Sadley; David A. Dean |
| A surface array of electrically actuated pulsed microscopic fuel jets arranged on the interior surface of a mixing chamber injects fuel into air to form a combustible air-fuel mixture. The jets are solid state units with no moving parts, which can be actuated individually or in groups, and the volume of fuel injected per each jet's firing pulse can be varied by changing the characteristics of the electrical actuating pulse. Having no moving parts and being electrically activated, the jets are intrinsically suited to direct computer control. By providing a large number of such jets and a means of their direct electronic control via negative feedback, fine control of the operating parameters of the combustion engine and a high degree of redundancy to compensate for the failure of individual jets is made possible. The lack of moving parts and the absence of a high pressure fuel supply system provide significant advantages in performance, cost, reliability, and safety over the prior art in fuel injection. | ||||||
| 20 | Fuel injector | US3750960D | 1971-11-05 | US3750960A | 1973-08-07 | KRANC S; MCDOWELL R; BACK J; JOHNSON E |
| A fuel injector of the inwardly opening type wherein an end of the fuel line is utilized as an integral part of the injector.
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