子分类：
- F02M2037/0005： .带有衰减压力脉动的装置
- F02M37/0011： .{构造零件;燃料系统部件的制造或装配;专用于此的材料}
- F02M37/0047： .{用于供给燃料的系统的布局或配置(以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;低压燃料喷射装置的燃料导管的布置入F02M 69/462)}
- F02M37/0076： .{与燃料箱相关的燃料供给系统的零件(车用燃料箱入B60K15/03)}
- F02M37/02： .用吸入装置输送,如用通过化油器的空气流(用从动泵入F02M37/04)
- F02M37/04： .用从动泵输送(泵的构造入F04)
- F02M37/20： .以防止蒸气堵塞的装置为特点的
- F02M37/22： .专门适用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置,如输送系统中的装置
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 便捷式发电机组外壳 | CN201610106875.9 | 2016-02-28 | CN107131396A | 2017-09-05 | 景学贵 |
| 本发明涉及便捷式发电机组外壳，包括箱体，所述箱体下端设有底座，所述箱体的前侧设有两扇维修门，所述箱体的右侧前端面设有接线排和控制箱，所述控制箱位于接线排的上方，所述箱体内左端设有消音器，所述箱体的前端面设有爬梯，所述爬梯位于两扇维修门之间，所述底座的前侧设有卷线架，所述卷线架位于接线排下方，所述底座内设有油箱。本发明结构简单，通过在箱体上增设接线排，便于维修工人直接在外进行线路检修；待使用的线缆可以缠绕在卷线架上，充分利用空间，油箱内置于底座内，减小了箱体的外形体积，增设消音器，有效降低发电机组工作时产生的噪音。 | ||||||
| 2 | 柴油发动机用低压油路系统 | CN201710067745.3 | 2017-02-07 | CN106870224A | 2017-06-20 | 肖亨琳; 郑月红; 庞兴荣; 张荣其 |
| 本发明属于柴油发动机油路技术领域，涉及一种柴油发动机用低压油路系统，包括第一进油三通，所述第一进油三通的进油口连接进油管，所述第一进油三通的一个出油口连接手动泵进油管，另一个出油口连接输油泵进油管；所述手动泵进油管的出油端口与手动泵的进油口连接，手动泵的出油口与手动泵出油管一端密封连接，手动泵出油管另一端与第二进油三通相连接；所述输油泵进油管与输油泵的进油口相连接，输油泵集成于所述高压油泵上，输油泵的出油口连接输油泵出油管，所述输油泵出油管与第二进油三通相连接。该低压油路系统布置合理，具有较好的供油性能，同时模块化的设计可以匹配不同机型的应用。 | ||||||
| 3 | 用于内燃机动力动车组的油箱 | CN201610070147.7 | 2016-01-28 | CN105545548A | 2016-05-04 | 虞龙生; 陶金萍; 张金龙; 王兆斌 |
| 本发明公开了一种使用效果好的用于内燃机动力动车组的油箱，包括：长方形内胆本体，在所述长方形内胆本体的上方两侧对称设置有倾斜加油口，在所述长方形内胆本体的外侧设置有不锈钢外框架，所述长方形内胆本体设置在不锈钢外框架内部，所述倾斜加油口通过加油口支撑架支撑在不锈钢外框架上，在所述不锈钢外框架的前面、后面、左面、右面以及下面外侧通过螺栓设置有不锈钢蒙皮和U形加强板，不锈钢蒙皮设置在不锈钢外框架和U形加强板的外侧，在所述不锈钢蒙皮与不锈钢外框架之间以及不锈钢蒙皮与U形加强板之间的空腔中都填充有保温材料。 | ||||||
| 4 | 流体输送装置 | CN201410643987.9 | 2014-11-14 | CN104405479A | 2015-03-11 | 龚超; 樊高峰; 杜标; 田素恒 |
| 一种流体输送装置，包括集成柜、安装于所述集成柜内的泵、连接所述泵的进口管路以及连接所述泵的出口管路。所述泵包括位于集成柜底部的电机、位于集成柜顶部的泵头以及位于所述电机与所述泵头之间的磁性耦合部。所述泵头、所述磁性耦合部以及所述电机自上而下布置，所述泵头内设有U形流道以及位于所述流道最底部的齿轮机构。如此设置，能够消除积聚在所述泵内的溶液中的气泡，确保所述泵泵送液体的工作效率及投送计量控制的精度。 | ||||||
| 5 | 燃料喷射管连接用喷油器杯单元及其制造方法 | CN201210546599.X | 2012-12-14 | CN103372760A | 2013-10-30 | 韩相元; 郑熙源; 闵昌根; 尹元锡 |
| 本发明一实施例的燃料喷射管连接用喷油器杯单元制造方法，包括如下步骤：提供沿长度方向较长连续形成喷油器杯的母体及与上述喷油器杯的母体一体形成的喷油器托架的母体的钢棒；将上述钢棒切割成预先设置的长度以制造上述喷油器杯的母体及上述喷油器托架的母体；对上述喷油器杯的母体及上述喷油器托架的母体进行加工，以制造喷油器杯及与上述喷油器杯形成一体的喷油器托架。 | ||||||
| 6 | 对燃料蒸气的抗蚀性优异的制管用钢板、使用该钢板的管及管的制造方法 | CN201180037407.6 | 2011-08-04 | CN103037996A | 2013-04-10 | 友森龙夫; 吉冈兴 |
| 本发明提供对汽油、轻油、生物乙醇、生物柴油燃料等的燃料蒸气具备抗蚀性的管、管的制造方法、制管用钢板。一种对燃料蒸气的抗蚀性优异的、具有弯曲部的管的制造方法，其包括：准备制管用钢板的工序，该制管用钢板在至少一个表面具有镍比例为4～16at%的锌-镍（Zn-Ni）合金层；将所述制管用钢板以所述Zn-Ni合金层作为内面加工成为筒状的工序；实施在弯曲加工时产生的折弯凸部的延伸率为20%以内的弯曲加工的工序。一种对燃料蒸气具备抗蚀性的制管用钢板，其在钢板的至少成为管内面的面的最表面具有Zn-Ni合金层，Zn-Ni合金层中的镍比例为4～16at%。 | ||||||
| 7 | 燃料系统 | CN200580013163.2 | 2005-04-21 | CN1946929A | 2007-04-11 | 戴维·希尔; 瑞安·麦克利里 |
| 本发明涉及用于内燃机的车辆燃料系统，包括燃料箱、至少一个燃料系统部件、至少一个传感器(4，5，6)以及燃料系统控制单元(FSCU)。FSCU(2)与发动机控制系统(1)分开，并具有控制燃料系统的装置。它与至少一个燃料系统部件连接，以便发送信号或从所述至少一个燃料系统部件接收信号。它还与发送信号至FSCU(2)和/或发动机控制系统的传感器(4，5，6)连接。它适于与发动机控制系统进行电通信。该FSCU(2)在燃料箱的外部。 | ||||||
| 8 | 一种油气混合喷射装置 | CN201710408197.6 | 2017-06-02 | CN107191301A | 2017-09-22 | 刘杰; 张宁; 王俊乐 |
| 本发明公开一种油气混合喷射装置，包括通过锁紧螺母固定连接并构成该喷射装置主体的上部构件和下部构件，上部构件内设置有通过油道依次连通的进油口、油压室、单向阀、针阀体和针阀，针阀体上部开设有进油孔、下部开设有喷油孔，针阀顶端设有针阀复位弹簧，针阀在所述针阀复位弹簧的作用下将喷油孔密闭，下部构件内设有与针阀体喷油孔连通的混合室，下部构件底端设有主喷孔，针阀体的顶端设有针阀体复位弹簧，针阀体在针阀体复位弹簧的作用下分别将混合室与主喷孔密闭，上部构件设有的进气口通过气道与混合室连通。本发明可使油气先在混合室内进行混合，然后由同一个喷孔喷入燃烧室中，实现了油燃料的充分燃烧。 | ||||||
| 9 | 流量控制阀和具备流量控制阀的蒸发燃料处理装置 | CN201480038412.2 | 2014-06-26 | CN105358886B | 2017-08-01 | 木本顺也; 村井真司 |
| 流量控制阀(38)具备：阀外壳(52)，形成流体通路(65)；阀座(67)，设置于流体通路(65)；步进马达(54)；阀引导件(56)，通过马达(54)经由进给机构(83)进行行程控制；阀体(58)，被阀座(67)支承或者从阀座(67)脱离；连结机构(95)，将阀引导件(56)和阀体(58)以能够沿轴方向在规定范围内移动的方式连结；阀弹簧(60)，将阀体(58)向关闭方向施力。ECU(45)在使阀体(58)闭阀时，对马达(54)进行控制，以下述的状态作为闭阀状态，该状态指的是，在阀体(58)被阀座(67)支承的状态下将连结机构(95)对阀引导件(56)和阀体(58)的连结解除、并且阀引导件(56)位于从阀座(67)离开的非抵接位置的状态。 | ||||||
| 10 | 一种风水冷却式柴油静音发电机组 | CN201611127107.8 | 2016-12-08 | CN106762116A | 2017-05-31 | 袁界驰; 吴志清; 余辉; 高俊妮 |
| 本发明涉及柴油发电机技术领域，尤其涉及一种风水冷却式柴油静音发电机组。本发明采用的技术方案是：一种风水冷却式柴油静音发电机组，包括柴油静音发电机组主体结构，主体结构侧面设有智能操作面板，主体结构的后面设有散热风箱，主体结构的底部设有4个隐藏式的移动滚轮，主体结构前面还设有冷却水箱，冷却水箱的侧边设有水泵，冷却水箱内部设有循环水道，循环水道与发电机组内部的发动机缸套相通，水泵与所述冷却水箱上的进出水口连接在一起。本发明的优点是：本发明在原散热的基础上还利用单独的水箱通过循环水道及水泵的相互配合，使发动机温度通过水循环降温，降低零件磨损速度，有效提高发动机使用寿命。 | ||||||
| 11 | 一种磁力柴油发动机用油气分离器 | CN201510738900.0 | 2015-11-04 | CN106640446A | 2017-05-10 | 张银科 |
| 本发明涉及柴油发动机低压油路供给系统的一种磁力柴油发动机用油气分离器，它包括、柴油滤芯，上壳体、下壳体，下壳体与上壳体联结，形成密封空间，构成贮油室，其特征是：上壳体上设有进油接头、进油口、排气口、活塞套，柴油滤芯安装在上壳体上；下壳体上设有出油口，活塞套；贮油室内安装有浮子，浮子上下端分别装有活塞，浮子上端活塞与活塞套构成活塞式阀门，控制排气口打开和关闭；浮子下端活塞与活塞套组成活塞式阀门，控制出油口打开和关闭。本发明解决了普通柴油滤清器不能排除空气，影响发动机工作，而最新的柴油器结构复杂，制造困难的问题，适合于各种柴油机动车辆的供油系统使用。 | ||||||
| 12 | 流体输送装置 | CN201410643987.9 | 2014-11-14 | CN104405479B | 2017-03-29 | 龚超; 樊高峰; 杜标; 田素恒 |
| 一种流体输送装置，包括集成柜、安装于所述集成柜内的泵、连接所述泵的进口管路以及连接所述泵的出口管路。所述泵包括位于集成柜底部的电机、位于集成柜顶部的泵头以及位于所述电机与所述泵头之间的磁性耦合部。所述泵头、所述磁性耦合部以及所述电机自上而下布置，所述泵头内设有U形流道以及位于所述流道最底部的齿轮机构。如此设置，能够消除积聚在所述泵内的溶液中的气泡，确保所述泵泵送液体的工作效率及投送计量控制的精度。 | ||||||
| 13 | 作业车辆 | CN201680001614.9 | 2016-08-22 | CN106537101A | 2017-03-22 | 古川裕康 |
| 本发明的作业车辆包括：收容部件，其用于收容流体；以及测量仪，其用于显示收容部件中的流体的残量。测量仪配置在收容部件的长度方向的中央部。 | ||||||
| 14 | 燃料喷射系统中的燃料过滤器 | CN201610216269.2 | 2016-01-19 | CN105909438A | 2016-08-31 | C·S·查拉; R·S·伊曼纽; G·P·安东尼; D·巴拉查德拉 |
| 本文公开了一种燃料喷射系统中的燃料过滤器。燃料过滤器200位于燃料箱100的下游以及高压泵104的上游。燃料过滤器至少包括污垢侧201和清洁侧203，并具有与污垢侧201流体连通的通气孔202。通气孔202建立使空气和燃料流从燃料过滤器的污垢侧201返回到燃料箱100的路径。 | ||||||
| 15 | 对燃料蒸气的抗蚀性优异的制管用钢板、使用该钢板的管及管的制造方法 | CN201180037407.6 | 2011-08-04 | CN103037996B | 2016-05-18 | 友森龙夫; 吉冈兴 |
| 本发明提供对汽油、轻油、生物乙醇、生物柴油燃料等的燃料蒸气具备抗蚀性的管、管的制造方法、制管用钢板。一种对燃料蒸气的抗蚀性优异的、具有弯曲部的管的制造方法，其包括：准备制管用钢板的工序，该制管用钢板在至少一个表面具有镍比例为4～16at%的锌-镍（Zn-Ni）合金层；将所述制管用钢板以所述Zn-Ni合金层作为内面加工成为筒状的工序；实施在弯曲加工时产生的折弯凸部的延伸率为20%以内的弯曲加工的工序。一种对燃料蒸气具备抗蚀性的制管用钢板，其在钢板的至少成为管内面的面的最表面具有Zn-Ni合金层，Zn-Ni合金层中的镍比例为4～16at%。 | ||||||
| 16 | 用于在机动车辆的燃料供应系统中进行故障检测的设备和方法 | CN201280069641.1 | 2012-12-10 | CN104114849A | 2014-10-22 | R·迪尔沙; E·伦德奎斯特 |
| 本发明涉及用于在燃料供应系统中进行错误检测的方法，所述燃料供应系统包括供给装置(260)和阀装置(250)，所述供给装置用于实现发动机(280)中的燃料供应压力(P_rail)，燃料经由所述阀装置从容器(230)被供应到供给装置(260)，除此之外所述燃料供应系统还包括用于识别所述发动机(280)中的所述燃料供应压力(P_rail)的装置(287)。所述方法包括下述步骤：-确定(s410)所述发动机(280)中的现行操作状态；-确定(s415)所述被确定的操作状态是否等同于预定操作状态，所述被确定的操作状态被视为静止；-在所述预定操作状态期间持续地确定(s420)所述燃料供应压力(P_rail)中的逐渐变化。所述方法还包括下述步骤：确定(s430)所述燃料供应压力(P_rail)在指定时间段(DT)内反复地达到从预定参考值(P_rail_ref)超过预定偏差值的最大或最小值(max1，min1，max2，min2，max3，min3)的发生次数(N)；-在所述发生次数(N)超过特定值(TH)的情况下，将这作为所述阀装置(250)未能如预期一样运作的指示。本发明还涉及计算机程序制品，所述计算机程序制品包括用于使计算机(200；210)实施根据本发明的方法的程序代码(P)。本发明还涉及配备有所述检测装置的设备和机动车辆。 | ||||||
| 17 | 气体燃料的供给通路构造 | CN201680011264.4 | 2016-02-26 | CN107250520A | 2017-10-13 | 藤木广; 小野洋平 |
| 气体燃料的供给通路构造具备供给CNG的供给通路、设于供给通路来变更CNG的供给形态的CNG用喷射阀、以及配置于罩主体的内部的衰减构件。在衰减构件的上游端面和下游端面中的至少一者具有倾斜面。在衰减构件设有在倾斜面开口的衰减路径。 | ||||||
| 18 | 一种水循环分体三腔加热柴油箱 | CN201710604042.X | 2017-07-20 | CN107201977A | 2017-09-26 | 赵幸芝 |
| 本发明涉及一种水循环分体三腔加热柴油箱，属于工程机械组件技术领域，包括第一主油箱和油箱组，油箱组包括通过第一隔板阻隔开的第二主油箱和副油箱，第一主油箱内安装有第一加热器，第二主油箱内安装有第二加热器；第一加热器上设置有A吸油管和A回油管，第二加热器上设置有B吸油管和B回油管，副油箱上连接有C吸油管和C回油管，C回油管、B回油管以及A回油管连通，C吸油管、B吸油管以及A吸油管连通；第一加热器上设置有A进水管和A出水管，第二加热器上设置有B进水管和B出水管，A进水管与B出水管连通。通过此设计，本发明适用于现有在车辆两侧都设置有大升位油箱的车型，结构合理，实用性强。 | ||||||
| 19 | 一种油泵油路及柴油机动车 | CN201710533070.7 | 2017-07-03 | CN107084080A | 2017-08-22 | 李世明; 康凯; 臧广辉; 周峰; 王雷; 奚阳; 解芳 |
| 本发明涉及汽车柴油机制造领域，具体而言，涉及一种油泵油路及柴油机动车。本发明公开了一种油泵油路，用于轻型柴油机，包括依次连通的油箱、输油泵以及共轨管路；共轨管路连通有回油管，回油管远离共轨管路的一端连通油箱；输油泵包括润滑管路以及与输油泵连通的柱塞泵，润滑管路用于润滑柱塞泵；输油泵还包括泵内腔，泵内腔用于收集柱塞泵中的漏油以及柱塞泵的润滑油，并且泵内腔与回油管连通。该油泵油路能够确保油量的稳定性和精准性，减轻输油泵负载，并提高输油泵低转速的供油能力以及可靠性。 | ||||||
| 20 | 加油用保持器 | CN201580028039.7 | 2015-04-21 | CN106660445A | 2017-05-10 | 菊谷一信; 山本征尔; 棚田弘美 |
| 一种加油用保持器，其具备筒形的主体部，主体部插入并配置于将燃料导入燃料罐的入口管的加油侧端部内。在主体部设置有椭圆部以及爪部，椭圆部构成主体部的前端部并且椭圆部与轴向正交的截面为椭圆形，爪部从椭圆部的前端向内侧弯折而突出。在椭圆部，爪部至少设置在椭圆部的短轴方向上相对置的位置。 | ||||||
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