子分类：
- B61B1/00： 车站、站台或岔线的一般配置;铁路网;铁路车辆编组系统(分道驼峰或分道设备入B61J;站台结构入E01F1/00;列车时刻表入G09D)
- B61B10/00： 动力和无动力两用系统(仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统入B61B11/00)
- B61B11/00： 仅用导向拖缆的滑雪升降机、雪橇升降机或类似的无导轨系统
- B61B12/00： 不包含在组B61B7/00到B61B11/00中的缆索铁道系统或动力和无动力两用系统的部件、零件或附件(铁路用制动器入B61H;转车盘入B61J1/06)
- B61B13/00： 其他铁路系统
- B61B15/00： 组合铁路系统
- B61B3/00： 用悬挂式车辆的高架铁路系统(用悬挂式挠性轨道的入B61B7/00;用单轨的鞍形或类似平衡型的入B61B13/06;用牵引钢绳且用于运输材料的入B65G;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B5/00： 无悬挂式车辆的高架铁路系统(用单轨的入B61B13/04;所用的轨道入E01B25/00)
- B61B7/00： 用悬挂式挠性轨道的缆索铁道系统
- B61B9/00： 用刚性轨道和缆索牵引的电车轨道系统或缆索系统(牵引夹入B61B12/12)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 顶棚输送车 | CN201510235972.3 | 2010-10-15 | CN104960820B | 2017-05-31 | 和田吉成 |
| 目的是提供一种行进部能够沿着设定移动路径平顺地行进、并且能够准确地进行物品的交接的顶棚输送车。在具备分别接触在导轨（4）的左右的横侧部上而将行进部（16）沿着设定移动路径导引的一对导引体（40）的顶棚输送车中，具备：一对接触体（41），能够沿着与行进部（16）的行进方向正交的横宽方向进行相互远离的移动和相互接近的移动而支承在行进部（16）上；切换部（42），为了切换为使一对接触体（41）分别接触在导轨（4）的左右的横侧部上而将行进部（16）的相对于导轨（4）的横宽方向上的位置定位保持在物品移载位置上的保持状态、以及使一对接触体（41）从导轨（4）离开的保持解除状态，使上述一对接触体分别移动，以使其相互离开及相互接近。 | ||||||
| 42 | 一种不需要停车的车辆上下客系统及其方法 | CN201611149447.0 | 2016-12-14 | CN106696987A | 2017-05-24 | 王蕊 |
| 本发明涉及一种不需要停车的车辆上下客系统及其方法，其系统包括运营车辆以及站台，其中，该运营车辆包括车辆本体以及车辆车厢衔接部分，该车辆车厢衔接部分设置在该车辆本体上，该站台包括站台车厢衔接部分以及站台本体，该车辆上下客系统还包括若干个分离式车厢，若干个该分离式车厢分为上客车厢以及下客车厢，若干个分离式车厢在该车辆车厢衔接部分与该站台车厢衔接部分之间传递以达到不需要停车就能够完成车辆上下客的动作。 | ||||||
| 43 | 导轨式车辆用引导装置、及导轨式车辆 | CN201480013697.4 | 2014-03-05 | CN105073547B | 2017-05-24 | 橘胜; 新関哲博; 釜谷淳二; 河本昭 |
| 一种沿着行驶轨道(20)被引导行进的导轨式车辆用引导装置(150)，具有：与所述行驶轨道的两侧设置的导轨接触并滚动的引导轮(10)、进行车辆的方向操作的转向臂(110)、引导轮支撑部件(120)、缓冲部件(130A、130B)，引导轮支撑部件的一端通过缓冲部件被支撑在转向臂的前端上，其另一端可旋转地支撑主引导轮及分支引导轮，缓冲部件被设置在引导轮支撑部件和转向臂的前端之间，缓和由引导轮传递到转向臂的冲击载荷。 | ||||||
| 44 | 以重力为加速和制动主要施力源的列车系统及其运行方法 | CN201310066334.4 | 2013-03-01 | CN104015735B | 2017-05-17 | 王力丰 |
| 本发明公开了一种重力列车系统—以重力为加速和制动主要施力源的列车系统及其运行方法，所述重力列车系统包括：重力列车和重力列车轨道。所述重力列车包括重力列车车厢其可运行在坡度大、坡道长的线路上，以及小功率的平衡运行阻力发动机；所述重力列车轨道包括陡长下坡道、陡长上坡道、中间过渡通道、站台轨道及其重力启动轨道，其中以经过所述中间过渡通道的最低点的水平面为参考平面，所述陡长下坡道和陡长上坡道两者上端在所述参考平面以上的高度相同。所述重力列车运行的加速推力主要依靠重力做正功即重力势能转化为动能获得，所述重力列车减速制动主要依靠重力做负功即动能转化为重力势能实现，节省大量能耗。 | ||||||
| 45 | 一种高速列车不停车上下客系统 | CN201710006817.3 | 2017-01-05 | CN106627651A | 2017-05-10 | 胡绚霞 |
| 本发明涉及一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发导轨和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动力头。本发明的高速列车不停车上下客系统结构新颖，不但节能，而且实施成本极低，在现有铁路行车系统的基础上稍作改进即可实现，有较强的实用性，极大的提高了运行时效。 | ||||||
| 46 | 多动力混合驱动系统 | CN201710085521.5 | 2017-02-17 | CN106627605A | 2017-05-10 | 陈吉海 |
| 本发明多动力混合驱动系统涉及混合动力驱动领域。其目的是为了提供一种模块化混合驱动、环境污染小、便于多动力相互转换的多动力混合驱动系统。本发明多动力混合驱动系统，包括动力源、驱动模块和驱动轮，动力源连接驱动模块，驱动模块连接驱动轮，动力源包括蓄电池供电系统、电缆输送供电系统、燃油动力系统，驱动模块包括永磁电机驱动、减速机驱动、液压马达驱动；其中任意两个动力源连接任意一个或两个驱动模块形成混合动力驱动模式，多个混合动力驱动模式的设计集合构成齿轨卡轨车多动力混合驱动系统。 | ||||||
| 47 | 缆绳式桥车 | CN201611183201.5 | 2016-12-20 | CN106627601A | 2017-05-10 | 袁胜发 |
| 本发明提出缆绳式桥车，所述桥车包括轮柱和绳车，所述轮柱包括等间距设于绳车运行路线上的立柱和所述立柱顶部成对安装的导向轮，所述导向轮支撑绳车；所述绳车包括车体、驱动装置、缆绳和限位件，所述限位件和缆绳均位于车体下部，所述缆绳上设有拨齿，当绳车运行时，所述绳车的限位件与轮柱的导向轮配合把绳车运行路径限位于轮柱上，所述缆绳的拨齿与立柱顶端配合，所述驱动装置驱动缆绳，使拨齿向后推压立柱以驱动绳车前进；本发明能以运行于现有道路之上、易于建设的轮柱来运行公共交通车。 | ||||||
| 48 | 一种轨道交通列车与站台门间隙防夹人的系统及方法 | CN201611031159.5 | 2016-11-18 | CN106627599A | 2017-05-10 | 史良; 肖双江; 邓玉斌; 付志锋; 孔文龙 |
| 本发明实施例公开了一种轨道交通站台列车与站台门间隙防夹人的系统及方法，包括：机械式微动开关触碰条，安装在站台门内侧，用于接收站台门触碰信息；无线发射模块，安装在站台门门框内，在感应到站台门触碰信息后，发送编码信号；无线接收模块，安装于站台门头盖板内的固定背板上，接收对应无线发射模块发出的编码信号后，发出报警信号；声光报警器，安装于车头司机立岗位置，受报警信号驱动，开始警报，直到列车司机确认复位后停止。本发明结构简单，误报率低，性能可靠，不受振动、气温、湿度等因素影响，也不受弯曲站台因素制约，能够有效预防列车与站台门间隙夹人事故的发生。 | ||||||
| 49 | 导轨式车辆用引导装置、及导轨式车辆 | CN201480013759.1 | 2014-03-05 | CN105050879B | 2017-04-05 | 橘胜; 新関哲博; 釜谷淳二; 河本昭 |
| 一种沿着行驶轨道(20)被引导行进的导轨式车辆用的引导装置(150)，包括：具有与行驶轨道的两侧设置的导轨接触而滚动的主引导轮(11)和分支引导轮(12)的引导轮(10)、进行车辆的方向操作的转向臂(110)以及弹性支撑部件(120)，弹性支撑部件(120)的一端固定在转向臂的前端，另一端旋转自由地支撑引导轮，通过以该弹性支撑部件的一端作为支点的挠曲吸收冲击载荷。 | ||||||
| 50 | 一种有轨超低空飞行交通工具 | CN201611124861.6 | 2016-12-08 | CN106541953A | 2017-03-29 | 韩鑫岗 |
| 本发明涉及一种交通工具，一种建造难度小、污染少的有轨超低空飞行交通工具。它是全电力驱动的轨道飞行工具，所以能源来源广而且清洁，它是有轨飞行交通工具所以又摆脱了普通电动交通工具的充电时间长行程短的问题，它需要建设轨道，相对于陆行交通工具地势对它影响很小，因此它的通达范围广，而且它的轨道建设对环境损害非常小，它的轨道还可以和公路或铁路一起建设节省成本，增加空间利用率。 | ||||||
| 51 | 无人驾驶磁悬浮立体公交车网智能控制系统 | CN201610978695.X | 2016-11-08 | CN106522050A | 2017-03-22 | 张可池 |
| 本发明涉及一种无人驾驶磁悬浮立体公交车网智能控制系统，包括无人驾驶磁悬浮立体公交车网以及远程控制系统；无人驾驶磁悬浮立体公交车网包括形成环形的轨道；轨道长度方向上一定距离上设有纵向支撑座，相邻的纵向支撑座之间设有公路层和设在公路层上的两层用于行驶磁悬浮车辆的磁悬浮层，纵向支撑座包括埋设在路面下的底座和设在底座上的立柱，立柱上设有两个支撑台板，支撑台板上乘放所述磁悬浮层；磁悬浮车辆包括车辆集中控制系统以及分别与该车辆集中控制系统相连的车载无线通信系统、车辆状态监测系统、驱动控制系统、定位系统、现场传感检测系统以及供电系统。本发明可以有效地增加城市公共交通中土地的利用率，提高公共交通出行的方便。 | ||||||
| 52 | 滑铁 | CN201610969896.3 | 2016-11-07 | CN106494417A | 2017-03-15 | 陆汝华 |
| 滑铁迎刃而解了轮轨技术的种种技术难点。由于滑铁省去了转向架、受电弓、牵引电动机、无缝钢轨等一系列装备，大大降低了滑铁的制造技术难度，从根本上解决了轮轨技术的局限性和減小风阻这二大问题，因为采用推力风扇提供动力，所以大大提高了能效比。在时速350公里的情况下，滑铁的能耗只有高铁的1/4。它比磁悬浮列车造价低得多，但和磁悬浮列车有着异曲同工之妙。它是一种没有翼的飞机，永远不用担心像飞机发动机出故障后引起的可怕后果。因为滑铁结构简单，车厢大约只有一个座椅的长度，所以整列滑铁可以在工厂流水线生产拼装，成本低，效率高。它是欠发达国家的理想交通工具。 | ||||||
| 53 | 用于跨座式轨道交通系统的轨道 | CN201610840582.3 | 2016-09-21 | CN106494416A | 2017-03-15 | 赵鹏林; 曾浩; 刘俊杰; 彭方宏; 张国栋 |
| 本发明公开了一种用于跨座式轨道交通系统的轨道，所述用于跨座式轨道交通系统的轨道包括：用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆转向的转向部；用于引导所述跨座式轨道交通系统的轨道车辆行进的行车部，所述行车部连接在所述转向部上且所述行车部构造有凹部以形成逃生通道。根据本发明实施例的用于跨座式轨道交通系统的轨道具有便于在紧急情况下疏散乘客、且成本低、占用空间小、轨道承重小、稳定性高、逃生通道尺寸宽阔、利于运营时的检修维护等优点。 | ||||||
| 54 | 快速索道交通系统 | CN201510102625.3 | 2015-03-10 | CN104742916B | 2017-03-15 | 郭强 |
| 本发明涉及一种复合索道，由索道系统、飞行器、滑动抱索器、悬挂装置构成，滑动抱索器环抱轨道索，悬挂装置上端万向连接头与滑动抱索器连接耳铰接，下端万向连接头与飞行器连接耳铰接，飞行器悬挂在索道系统上，本发明的意义在于可以将索道交通运行速度提高到100公里/小时以上，从而使索道交通成为新的长距离高速交通模式。 | ||||||
| 55 | 用于环绕地运输物品的运输设备 | CN201380047970.0 | 2013-07-24 | CN104755350B | 2017-03-08 | C·佐科 |
| 本发明涉及一种尤其是用于印刷机的用于沿环绕的运输轨道(10)环绕地运输物品(22)的运输设备，其包括至少一个运输滑块(20)，在该运输滑块上可固定物品(22)；至少两个沿运输轨道(10)设置的用于处理物品(22)的处理装置(15、16)，每个运输滑块(20)具有用于使相应的运输滑块(20)沿运输轨道(10)运动的单个驱动器(25)；其特征在于，每个单个驱动器(25)具有用于使相应的运输滑块(20)沿运输轨道(10)运动的并且用于将运输滑块(20)定位于处理装置(15、16)之一上的步进马达(25)；并且设置有中央控制单元(40)，该中央控制单元设立为用于为运输滑块(20)的运动和运输滑块(20)在处理装置(15、16)之一上的定位发送用于步进马达(25)的数字定位指示。 | ||||||
| 56 | 滚柱，特别地用于空中索道系统的轨道滚柱或者承载滚柱 | CN201310002295.1 | 2013-01-05 | CN103241245B | 2017-03-01 | P.卢格; J·莫里茨休伯 |
| 滚柱，特别地用于空中索道系统的轨道滚柱或者承载滚柱形成为具有径向位于内侧上的圆柱管状件，径向地位于管状件外侧且彼此间隔一轴向距离的两个环形轴承，径向位于环形轴承外侧的滚柱体。该滚柱体形成为轨道环以及位于其侧面的两个凸缘盘。滚柱包括环形发电机，环形发电机位于由滚柱体和两个环形轴承围绕的腔中。 | ||||||
| 57 | 逃生门及具有其的悬挂车 | CN201610753147.7 | 2016-08-29 | CN106428066A | 2017-02-22 | 曾宇; 石芳; 徐涛; 王山山; 刘玉文; 周美艳; 高乐乐; 张永新 |
| 本发明提供了一种逃生门及具有其的悬挂车，逃生门包括：门框；走台，走台可翻转地安装在门框上，走台具有折合在门框上的第一位置和从门框展开以用于形成逃生通道的第二位置。本发明中的逃生门解决了现有技术中的悬挂车的无法进行紧急逃生的问题。 | ||||||
| 58 | 无人驾驶型高速轨道客运交通系统及其智能调度方法 | CN201611024176.6 | 2016-11-17 | CN106428031A | 2017-02-22 | 李忠东 |
| 本发明公开了一种无人驾驶型高速轨道客运交通系统及其智能调度方法，其系统包括轨道交通系统控制调度中心、干线轨道、换线序位调整轨道、起步上线轨道和下线进站轨道、序位正时时钟、车载序位正时时钟对时及调速装置、节点信号装置、节点信号读取装置、客运车厢、客运站台和链式车厢挂架；其调度方法包括客运车厢在轨道上的运行方法、运行速度的设定、控制和调节方法、运行路线的设定方法、变轨方法、轨道线上车厢密度的控制方法和故障客运车厢的处理方法。本发明提供的交通系统可架空于现有城市交通道路之上，客运车厢按序位运行，可中途无停顿地准时高速直达目的地，系统中所有客运车厢都时时可控在控，运行安全、高速高效、节能环保。 | ||||||
| 59 | 货运动车 | CN201610932024.X | 2016-10-24 | CN106428030A | 2017-02-22 | 黄恒; 苏利杰; 胡跃明; 王宝磊; 刘凤伟; 汤楚强; 沈鹏; 刘爱文; 彭全海; 孙先俊; 徐力; 张华涛 |
| 本发明公开了一种货运动车，其中包括支撑在轨道梁内腔下表面且可在轨道梁内腔移动的货运动车转向架，所述货运动车转向架的下面连接有悬挂装置，所述悬挂装置的下面连接有用于悬吊货物装载器件的集成吊具。本发明货运动车能够同时兼容现有码头的自动化改造和新码头的自动化建设以及连线码头和货物装载器件转运中心，以解决现有码头拥堵、场地不足等问题，提高码头货物装载器件转运效率。 | ||||||
| 60 | 一种悬挂单轨车辆进站停靠的方法及装置 | CN201610951948.4 | 2016-10-27 | CN106428022A | 2017-02-22 | 姚学斌; 屈海洋; 雷张文; 尚江傲; 聂文斌; 彭海清; 付翔; 杨晓东 |
| 本发明公开了一种悬挂单轨车辆进站停靠的方法及装置。该方法是在两侧站台分别设置伸缩推板，当车辆进站时，伸缩推板从两侧站台伸出抵住车辆侧墙，车辆出站或过站时，伸缩推板缩回两侧站台内。该装置包括平行设置于车站内的第一站台（1）和第二站台（2），第一站台和第二站台的相对侧分别开设有推抵口，第一站台的推抵口内设置第一推板（11），该第一推板的后端连接第一伸缩油缸（12）的活塞杆（13），第二站台的推抵口内设置第二推板（21），该第二推板的后端连接第二伸缩油缸（22）的活塞杆（23）；一控制装置（3）分别经油管连接第一、二伸缩油缸（12、22）的内、外腔，以控制第一、二推板（11、21）同时伸出或回缩。 | ||||||
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