子分类：
- B61B： 铁路系统;不包含在其他类目中的装置(升降机或起重机,电梯,自动扶梯,移动人行道入B66B)
- B61C： 机车;机动有轨车(一般车辆入B60;车架或转向架入B61F;机车用的专门铁路设备入B61J,B61K)
- B61D： 铁路车辆的种类或车体部件(一般车辆入B60;适用于特殊系统的车辆入B61B;底架入B61F)
- B61F： 铁路车辆的悬架,如底架、转向架或轮轴的布置;在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆;预防轨道车辆脱轨;护轮罩;障碍物清除器,或轨道车辆的类似装置(用于一般车辆入B60;车轴,车轮入B60B;轮胎入B60C)
- B61G： 连接器;牵引缓冲装置(一般的车辆连接入B60D)
- B61H： 铁路车辆特有的制动器或其他减速装置;铁路车辆制动器或其他减速装置的安排或配置(车辆的电力制动入B60L,一般的入H02K;铁路车辆中调节制动力以适应不同的车辆或线路条件的装置入B60T8/00;从起始装置到最终执行机构使用动力辅助装置或驱动装置的制动传输系统,使用这种传输装置的制动系统,如空气压力制动系统入B60T13/00至B60T17/00;一般的制动器入F16D)
- B61J： 铁路车辆的移位或调车(一般车辆移位入B60S;编组系统入B61B)
- B61K： 用于铁路的其他辅助设备(储能制动器入B61H;线路防护使之抵抗天气影响的入E01B;轨道清理,除雪器入E01H)
- B61L： 铁路交通管理;保证铁路交通安全(用于电动车辆的电力供应线入B60M;用于一般车辆的信号装置入B60Q;制动器或辅助设备入B61H,B61K;道岔或道口结构入E01B;绝缘的轨道接头入E01B11/54;一般光学设备入G02;一般控制入G05;电讯技术入H04)
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 具有与均衡器连接的框架的铁路转向架 | CN201380011002.4 | 2013-02-27 | CN104136301B | 2017-09-29 | D·J·戈丁 |
| 本发明公开了一种供机车(10)使用的铁路转向架(14)。该铁路转向架可具有带第一端部和对向的第二端部的第一车轴(48)，以及带第一端部和对向的第二端部的第二车轴。该铁路转向架还可具有连接到第一车轴和第二车轴中的每一者的多个车轮(24)，以及在竖向上由第一车轴和第二车轴可操作地支承并在牵引方向上相对于第一车轴和第二车轴被约束的均衡器(50)。该铁路转向架还可包括框架(46)、竖向地布置在均衡器与框架之间的至少一个弹簧(90)、和可枢转地连接在框架与均衡器之间并且构造成在框架与均衡器之间传递牵引力的连杆(80)。 | ||||||
| 122 | 软件生成装置 | CN201580073795.1 | 2015-01-20 | CN107207023A | 2017-09-26 | 合田博美; 甲村哲朗; 柴崎登纪子; 渡边亮一; 浅井阳介; 藤本义明; 安东永升; 江本宪繁 |
| 搭载于各个车辆的多个设备由搭载于该各个车辆的控制装置来监视控制，在驾驶室搭载有能够显示各个所述设备的设备信息的显示装置。配置能够分别显示多个设备的设备信息的多个显示组件来构成显示装置的显示画面。软件生成装置(1)决定配置在显示画面上的多个显示组件的配置位置，自动生成显示画面的布局设计数据，从而自动生成基于该布局设计数据来生成显示画面的软件。在由相同的控制装置监视控制多个同种设备的情况下，根据例外规则即配置规则信息来决定分别表示该多个设备的多个显示组件的配置位置。 | ||||||
| 123 | 具有提升和斜坡功能的可伸缩台阶 | CN201580074220.1 | 2015-11-27 | CN107207016A | 2017-09-26 | A·瑞塞赫 |
| 本发明涉及用于运输人员的车辆的登车系统，包括具有提升和斜坡功能的可伸缩台阶，所述可伸缩台阶的可伸出的前边缘和沿行进方向布置在后面的所述可伸缩台阶的后边缘在高度方面是可调节的。 | ||||||
| 124 | 铁路车辆运行方向识别与轴速测量的装置及方法 | CN201710356054.5 | 2017-05-16 | CN107200043A | 2017-09-26 | 左建勇; 丁景贤; 韩飞 |
| 本发明提供了一种铁路车辆运行方向识别与轴速测量的装置及方法，其中，所述铁路车辆包括车底架以及车轮的车轴，所述装置包括色差识别传感器、码盘以及数据采集处理单元，所述色差识别传感器安装于所述车底架上，所述码盘上具有明显色差的颜色条，所述码盘安装于车轴上以随所述车轴同轴旋转，所述色差识别传感器对准所述码盘以供感应所述码盘的颜色变化，通过所述数据采集处理单元采集并处理所述颜色变化的特征信息，进而在所述铁路车辆运行时测量出所述车轴的轴速并判断出所述铁路车辆的运行方向。本发明解决了如何判断铁路车辆轴速的测量以及车辆运行方向的问题，进一步提高了测量和识别的真实精确性。 | ||||||
| 125 | 一种超声波道岔断裂实时监测预警系统及方法 | CN201610153686.7 | 2016-03-18 | CN107200039A | 2017-09-26 | 陈湘才; 詹文华; 杨历润; 刘晓春; 朱大非 |
| 本发明所述超声波道岔断裂实时监测预警系统包括中频超声波探头、中频超声波发射装置、中频超声波接收装置、高频超声波探头、高频超声波发射装置、高频超声波接收装置、道岔钢轨监测主控装置和中心服务器。本发明可以实现对铁路道岔的全覆盖、可靠、准确的全天候实时监测，当钢轨不完断裂或完全断裂的情况下实现预警钢轨断裂，当钢轨完全断裂并挤压在一起的情况下也可以有效检测；超声波的发射、接收探头与钢轨采用电气绝缘接触耦合方式连接，不对钢轨现有系统造成任何影响，也不会对钢轨做任何的改变，可更好的保障铁路系统的安全运行。 | ||||||
| 126 | 一种矿用长料运载车 | CN201710466024.X | 2017-06-19 | CN107200027A | 2017-09-26 | 陈爱军 |
| 本发明一种矿用长料运载车通过采用前行走部和后行走部分开，T型横梁的竖管安装在空心立柱内，与空心立柱活动链接，连接拉杆的连接环下落到空心立柱的下部，使行走时的受力点靠近中心，前行走部和后行走部会分别调整各自的运行方向，使物料运送时行走更加平稳工作稳定可靠，通过更换不同长度的连接拉杆实现对车辆长度的调节，来适应所运送物料的长度，实现对车辆长度的调节，满足搬运物料的不同需求。 | ||||||
| 127 | 有轨电车通信系统及方法 | CN201710358397.5 | 2017-05-19 | CN107197537A | 2017-09-22 | 华泽玺; 徐志根; 王长林; 贾卉雯; 刘世鹏; 胡晨阳; 张鹏飞; 刘佳; 陈金林; 唐艳; 孙自伟 |
| 本发明涉及有轨电车技术领域，具体涉及一种有轨电车通信系统及方法，所述系统一个无线接入控制器、多个定点无线接入点、至少两个车载无线接入点及至少两个车载控制器；每个定点无线接入点分别通过一根数据传输线缆与所述无线接入控制器连接，构建一独立的局域网络，所述车载无线接入点以无线桥接的方式接入所述局域网络，在所述局域网络中，两个车载控制器之间相互通信。本发明实施例提供的有轨电车通信系统及方法，在有轨电车领域是一种新形式的通信方式，与传统有轨电车通信方式相比，组网方式更简单，通信速度更快，可以实现在一个局域网络下的车车通信。 | ||||||
| 128 | 列车控制系统的地面装置 | CN201280046882.4 | 2012-09-24 | CN103826961B | 2017-09-22 | 高桥昌秀; 桥本直人 |
| 本发明提供一种地面装置，即使在分别搭载有不同的方式的列车控制系统的车载装置的列车在同一路线（区域）行驶的情况下，也能够掌握各列车的位置并对各列车发送列车控制信号。地面装置（1）经由环形线圈（21～2m）从搭载有ATC/TD车载装置的列车输入列车检测信号（TD信号），并且经由沿线无线电收发器（6～6n）从搭载有CBTC车载装置的列车输入列车位置信号。地面装置（1）基于所输入的列车检测信号及列车位置信号来掌握在行驶线路R上行驶的各列车的位置，且基于所掌握的各列车的位置生成各列车的控制信息并将其变换成ATC信号及CBTC信号。ATC信号经由信息发送部（4）发送给环形线圈（21～2m），CBTC信号经由沿线无线电收发器（6～6n）发送。 | ||||||
| 129 | 列车地面联调平台 | CN201710393209.2 | 2017-05-27 | CN107176182A | 2017-09-19 | 凌飞; 矫徳余; 宋小宁; 孙昊雯; 李美华 |
| 本发明提供一种列车地面联调平台，包括：司控台、控制柜和分线箱；司控台分别与控制柜和分线箱连接，司控台内搭载显示屏、工控机、司控器以及硬线信号开关，控制柜用于控制列车的牵引系统及辅助系统，并且记录存储列车的事件信息；分线箱用于实现列车地面联调平台接线的分配和调度；工控机用于显示数据信息，显示屏用于显示各个设备的状态数据信息，显示屏和司控器用于用户输入操作指令，通过控制柜对列车的牵引系统和辅助系统进行联调试验。对列车的事件信息进行有效的记录保存，并通过显示屏对数据的实时显示，能够真实的体现牵引系统和辅助系统的控制情况，并在出现故障时方便工作人员找到故障所在。 | ||||||
| 130 | 具有远程控制功能的地铁接触网检测车 | CN201710500988.1 | 2017-06-27 | CN107176176A | 2017-09-19 | 李登锋; 苟强强; 任涛龙; 朱世昌; 王新虎; 赵力 |
| 提供一种具有远程控制功能的地铁接触网检测车，包括车架，所述车架下部设有非动力转向架且设于车架下部中间的燃油箱和发电机组位于非动力转向架之间，所述车架上端面设有车体，所述车体内部设有远程控制装置且远程控制装置通过两车之间的电气重联，所述车体顶部设有接触网检测装置且车架下部中间位置设有与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置。本发明采用无动力转向架，并通过设置与接触网检测装置对应的接触网振动补偿装置，使车辆工作行走更加平稳，车辆最高附挂速度能够达到80km/h，提高了接触网检测的工作效率，接触网检测装置与接触网振动补偿装置集成安装于一辆车上，能够准确的检测接触网各项运动参数，实现电气重联的两辆车辆之间的远程控制。 | ||||||
| 131 | 车辆控制方法及装置 | CN201710318587.4 | 2017-05-08 | CN107176061A | 2017-09-19 | 唐聪 |
| 本发明提供一种车辆控制方法及装置，车辆控制方法包括：采集获取车辆第一信息，车辆第一信息包括：电机转向；根据电机转向判断车辆是否溜车；若判断溜车，则根据车辆第一信息确定溜车等级；根据溜车等级为车辆提供与溜车等级对应的补偿牵引力；采集获取车辆第二信息，第二信息包括车辆当前的行驶参数；根据车辆当前的行驶参数，判断是否满足取消补偿牵引力的条件，若满足，取消补偿牵引力。本发明提供的车辆控制方法及装置，能够自动判断车辆是否溜车，并根据溜车等级为车辆提供相对应的补偿牵引力，当车辆满足取消补偿牵引力的条件时，取消为其补偿的牵引力，解决了现有技术中无法根据车辆溜车情况为其灵活的补偿牵引力的问题。 | ||||||
| 132 | 电梯 | CN201480073441.2 | 2014-12-01 | CN105916795B | 2017-09-19 | 伊藤清弥; 岛田通利; 小野哲志 |
| 本发明提供一种电梯，其能够通过用均等的力牵拉多个解除制动螺栓而实现稳定的制动解除，使轿厢快速升降。该电梯具有对卷绕有与轿厢和对重连结的绳索的曳引机绳轮施加制动力的电磁制动装置(108)，和使上述绳轮脱离电磁制动装置(108)的制动力的制动解除装置(101)，与衔铁(6)的2个部位连结的线(5A、5B)和衔铁(6)形成为环状，在线(5A、5B)的中间部设置分配机构(11)，该分配机构(11)使对与衔铁(6)的一个连接部侧分配的线部分(5A)的长度和对另一个连接部侧分配的线部分(5B)的长度可变，用牵引用线(15)牵引分配机构(11)。 | ||||||
| 133 | 基于LTE‑R网络的列车动态信息实时监控系统及装置 | CN201710379858.7 | 2017-05-25 | CN107161176A | 2017-09-15 | 王忠山; 曲炯; 李宗正 |
| 一种基于LTE‑R网络的列车动态信息实时监控系统，该监控系统包括位于在列车客户端的列车实时运行状态信息传输器和位于服务器端的监控主机，信息传输器上安装有北斗定位单元，该信息传输器通过数据线连接TAX箱；信息传输器实时获取北斗定位单元的位置信息，通过TAX箱实时获取列车公里标和速度信息；信息传输器将获得的北斗定位信息和TAX箱的公里标及速度信息通过LTE‑R网络实时传输给服务器端的监控主机；监控主机通过LTE‑R网络收到客户端信息，根据铁路线路数据库信息，在线路图上显示列车位置和列车实时信息；监控主机通过线路上各列车的实时信息来计算相邻列车实际距离。 | ||||||
| 134 | 可调式基础制动装置及调整方法 | CN201710346960.7 | 2017-05-17 | CN107161172A | 2017-09-15 | 徐长胜; 孙世睿; 张印明; 孙晓东; 卢志强; 岳娜 |
| 本发明涉及一种可调式基础制动装置及调整方法。目前使用长大货物运输车具有载重大、结构复杂等特点，并受限于结构空间的限制，不能调整闸瓦与轮对的间隙，造成运载装运起重机等大型设备的运输困难。本发明组成包括：一组中拉杆装置A（1）、一组中拉杆装置B（2），所述的中拉杆装置A一端通过圆销分别与制动杠杆A（3）的中部连接，所述的中拉杆装置A另一端通过圆销与水平制动杠杆（11）连接，所述的水平制动杠杆上方通过圆销与制动拉杆（9）的一端连接，所述的制动拉杆另一端通过圆销与中间制动杠杆（7）连接，所述的中间制动杠杆与制动杠杆B（16）之间通过圆销与所述的中拉杆装置B连接。本发明用于可调式基础制动装置。 | ||||||
| 135 | 一种机车用橡胶侧式缓冲器 | CN201710426781.4 | 2017-06-08 | CN107161171A | 2017-09-15 | 朱晓伟; 揭长安; 赵峰 |
| 本发明属于机车缓冲器技术领域，尤其涉及一种机车用橡胶侧式缓冲器，所述缓冲本体由依次交替叠放的缓冲饼和隔板组成，本发明解决了现有技术存在国内的机车缓冲器阻抗力高的问题，具有在压缩过程中起到缓冲作用、有效吸收冲击能量、解决降低初始压力和提高容量的矛盾、在机车中修期内无需维护的有益技术效果。 | ||||||
| 136 | 一种隧道检测车 | CN201710328452.6 | 2017-05-11 | CN107161164A | 2017-09-15 | 秦军 |
| 本发明属于低速轨道车，尤其涉及一种打搭载精密定位检测装置的隧道检测车。一种隧道检测车，包括车架，横向定位轮组，所述车架包括多个轨道车单元，所述横向定位轮组只安装于一条轨道上，所述横向定位轮组在一个轨道车单元安装组数为2组，所述横向定位轮组由2个单轮组成。本发明所提供的隧道检测车结构简单，便于批量生产，解决了因为轨道检测车蛇行造成的检测检测图像误差问题。同时，本发明轨道检测车制造成本低，能耗低，故障发生率低。 | ||||||
| 137 | 轨道电路发送器及故障导向安全的实现方法 | CN201610334257.X | 2016-05-19 | CN105799735B | 2017-09-15 | 任国桥; 孙国营; 徐宗奇; 王瑞 |
| 本申请提供了一种轨道电路发送器及故障导向安全的实现方法，轨道电路发送器包括：控制器的第一输出端与波形生成器的控制输入端相连，控制器的第二输出端与安全与门电路的第一输入端相连，控制器的第三输出端与安全与门电路的第二输入端相连，安全与门电路的输出端分别与波形生成器的第一电源输入端和受控开关的控制端相连；波形生成器的输出端与功率放大器的输入端相连，功率放大器的输出端分别与受控开关的第一开关接点和回检电路的输入端相连，回检电路的输出端与控制器的输入端相连；受控开关的第二开关接点与轨道电路所属传输系统相连。在申请中，通过以上方式使轨道电路发送器的受控开关不再局限于安全型的受控开关(如重力型继电器)。 | ||||||
| 138 | 铁道车辆用制动盘 | CN201380045268.0 | 2013-09-05 | CN104603491B | 2017-09-15 | 野上裕; 安达豪; 阿佐部和孝; 坂口笃司; 田村宪司; 加藤孝宪 |
| 本发明提供一种这样的铁道车辆用制动盘：能够降低高速行驶中的空气动力噪音，并且能够提高制动时的冷却性能，而且能够提高包括紧固用螺栓在内的耐久性。铁道车辆用制动盘(1)包括：圆板部(2)，其为环形，将表面(2a)侧作为滑动面；多个翼部(3)，其呈放射状突出设置于该圆板部(2)的背面(2b)；以及螺栓孔(4)，其贯通圆板部(2)和翼部(3)，利用贯穿于螺栓孔(4)的螺栓进行紧固，而以翼部(3)压接于车轮(10)的板部(13)的状态将圆板部(2)安装于车轮，其中，在翼部(3)的、在沿圆板部(2)的径向进行观察时比螺栓孔(4)靠内周侧的区域和比螺栓孔(4)靠外周侧的区域中的至少任一区域沿圆周方向形成有槽(5a、5b)。 | ||||||
| 139 | 列车通知播放系统 | CN201280047023.7 | 2012-09-25 | CN103826959B | 2017-09-15 | 山田武史 |
| 本发明提供一种列车通知播放系统，其具备：设于在铁道线路（R）上移动的列车（1）上的进行无线通信的车载无线电收发器（VRS1，VRS2）、沿着铁道线路（R）配置的沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）、以及基于通过车载无线电收发器（VRS1，VRS2）和沿线无线电收发器（WRS1～WRS5）之间的无线通信获得的关于所述列车位置的信息，在预定的时间进行列车的通知播放的通知装置。 | ||||||
| 140 | 一种新型携门架结构 | CN201710343175.6 | 2017-05-16 | CN107143236A | 2017-09-08 | 薛忠坤; 杜永 |
| 一种新型携门架结构，包括连接板一、方管臂、连接板二和弹性减震装置，连接板一设置在方管臂下方、与其呈一体结构，连接板二设置在方管臂上方、为分体式结构，连接板二下方设有加强筋，加强筋为梯形结构、且其中一端设有连接部一、另一端设有连接部二，连接板二通过连接部一设置在方管臂上，连接部二与弹性减震装置铰连接，方管臂上方设有与连接板二及其下方设置的加强筋配合的槽口，弹性减震装置底部通过固定板固定在方管臂侧方。本发明克服了现有技术的不足，将其中的连接二设置成活动式结构，且连接二自由端通过弹性减震装置与方管臂连接，在使用的时候可以利用弹性减震装置的伸缩来间接调整连接二与连接板一之间的角度，保持车门的密封性。 | ||||||
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