可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架 |
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| 申请号 | CN201510944094.2 | 申请日 | 2015-12-17 | 公开(公告)号 | CN106891912A | 公开(公告)日 | 2017-06-27 |
| 申请人 | 湖北时瑞达重型工程机械有限公司; | 发明人 | 王光龙; 熊新; 戴科华; 郭锐; 汪文涛; 韩润滋; | ||||
| 摘要 | 本 发明 提供一种可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架，所述轨道车车架是一个“工”字形的架体，在架体两侧装有两个并列的轮对，用于 驱动轮 对行驶的车轴 齿轮 箱安装在架体中间的空隙内；车轴齿轮箱两侧的 传动轴 设有 轴承 箱与轮对连接，轴承箱两侧分别倾斜260装有相对设置的 橡胶 弹簧 。解决了现有轨道工程车在轨道上行驶无法实现小曲线弯道转向的问题，有利轨道工程车在使用上更方便。 | ||||||
| 权利要求 | |||||||
| 说明书全文 | 可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架技术领域[0001] 本发明涉及一种轨道工程车车架，具体的说是一种可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架。 背景技术[0002] 现在，很多城市为解决交通拥堵，大力发展轨道电车，但在轨道电车运营中要经常对轨道进行维护和保养作业,一般都是通过轨道工程车沿途实施维护，但在轨道建设中由于受地理条件和交通实际状况的限制，轨道会存在一定的曲线变度，现有轨道工程车在轨道上行驶时，其安装使用的转向架只能在曲线50m左右的弯道角度上行驶，这种技术缺陷导致轨道工程车在实际使用上很难满足全线路维护的需求。 发明内容[0003] 本发明的目的在于提供一种可在19米曲线弯道上灵活转向的轨道工程车车架，可让转向架能在19m的曲线弯道上很灵活的进行转向。 [0004] 本发明包括轨道车车架的架体，所采用的技术方案在于：所述轨道车车架是一个“工”字形的架体，在架体两侧装有两个并列的轮对，用于驱动轮对行驶的车轴齿轮箱安装在架体中间的空隙内；车轴齿轮箱两侧的传动轴设有轴承箱与轮对连接，轴承箱两侧分别0 倾斜26装有相对设置的橡胶弹簧。 [0005] 本发明具有如下显著效果：通过上述这样一种技术方案，由于在轨道工程车车架0 上采用直接驱动行驶的车轴齿轮箱，并在传动轴的轴承箱两侧分别安装倾斜26相对设置的橡胶弹簧，这种单独驱动和带有柔性的弹簧作用，可让车架两侧的轮对能独立转向，使两个轮对能在曲线弯道的19米的范围扭转而灵活方便的进行转向，由此解决了现有轨道工程车在轨道上行驶无法实现小曲线弯道转向的问题，有利轨道工程车在使用上更方便。 附图说明 [0006] 下面结合附图和实施例对本发明作进一步详述。 [0007] 图1为本发明俯视结构示意图。 [0008] 图2为本发明侧视结构示意图。 [0009] 图中：1、架体，2、车轴齿轮箱，3、驱动轮对，4、轴承箱，5、橡胶弹簧。 具体实施方式[0010] 图1、2所示：轨道车车架是一个“工”字形的架体 1 ，在架体1两侧装有两个并列的轮对3，用于驱动轮对3行驶的车轴齿轮箱2安装在架体1中间的空隙内；车轴齿轮箱20 两侧的传动轴设有轴承箱4与轮对3连接，轴承箱4两侧分别倾斜26装有相对设置的橡胶弹簧5。 |
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