子分类：
- G08G1/005： .包括行人导引指示器的
- G08G1/01： .检测要统计或要控制的交通运动(G08G1/07 至 G08G1/14优先)
- G08G1/065： .计算一段道路或停车场上的车辆数的,即比较进出车辆数
- G08G1/07： .交通信号控制
- G08G1/09： .给出可变交通指令的装置(铁路交叉口的信号入B61L;反射镜入E01F, G08B;靠选择或组合各元件的可变信息指示装置入G09F9/00)
- G08G1/097： .交通控制系统的监控,例如若两条交叉街道同时出现绿灯则给出警报
- G08G1/123： .指示车辆的位置,例如排定的车辆的位置;{根据固定的时间表管理客运车辆流通, 例如:公共汽车、火车、电车}(给车辆传送导航指令入G08G1/0968)
- G08G1/14： .指示停车场各个空地的
- G08G1/16： .防撞系统(通过特定子系统的控制之外的用于预测或避免可能的或迫近的碰撞的道路车辆驾驶控制系统入B60W 30/08)
- G08G1/20： .{监控隶属于一队车辆的位置,例如车队、数量是可数的或预定的车辆}
- G08G1/22： .{排列情况,例如通信车辆的护航}
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 充电管理系统 | CN201380044190.0 | 2013-08-19 | CN104584367A | 2015-04-29 | 铃木裕之; 岛田毅; 保坂范和; 山口直树; 竹内资浩; 小岛健司 |
| 根据实施方式，充电管理系统用于适用第一充电装置和第二充电装置，上述第一充电装置对用于借出的电动车辆进行充电，上述第二充电装置用与上述第一充电装置相比更短的所需时间对上述电动车辆进行充电。上述充电管理系统具有：显示控制部(13)，使显示装置显示基于假定通过第二充电装置对电动车辆进行充电的情况下的充电时间段而可设定为电动车辆的新的借出希望时间段的时间段；以及调度部(23)，若在借出希望时间段以及已预约借出的借用时间段的用于使电动车辆的借出成为可能的对电动车辆的充电能够进行，则将借出希望时间段设定为可借出的时间段。 | ||||||
| 222 | 基于3G通讯技术的游轮航运数据采集单元方法 | CN201310522553.9 | 2013-10-29 | CN104575104A | 2015-04-29 | 周志佩 |
| 本发明基于3G通讯技术的游轮航运数据采集单元方法是终端最基本的功能；各类增值服务都以定位数据作为核心支撑数据；定位的精确性也是GNSS系统的先进性的集中表现之一；导航功能分为自主导航和网络导航两种实现方式；自主导航是导航功能在用户端实现，对用户端软硬件配置要求高；网络导航功能是由终端发起请求，由项目平台运行中心进行响应处理后将导航信息回传至终端。 | ||||||
| 223 | 能实现前导车精确到秒的按照时刻表运行的方法及系统 | CN201410389452.3 | 2014-08-08 | CN104574940A | 2015-04-29 | 姜廷顺; 李萌; 徐炜; 邹平; 罗义学; 栗红强 |
| 本发明提供一种能实现前导车精确到秒的按照时刻表运行的方法及系统，根据计划时间表以及要求前导车到达目的地的时刻，得到的执行时刻表，将前导车到达每个基准位置的时刻值都精确到秒的显示出来，而且在执行任务的整个过程中，均是以时间作为指挥调度的依据。当前导车位置与执行时刻表基准位置不同，即前导车滞后或超前时，能够提示驾驶员以何种速度行驶才能在预定的时间内保证和执行时刻表保持一致。而当前导车的位置与执行时刻表中规定的基准位置重合后，也能够提示驾驶员未来要继续保持重合状态，需要以何种速度行驶。采用本发明中的上述方案能够保证前导车真正的精确到秒的按照预先设定的时刻表行驶。 | ||||||
| 224 | 基于3G网络的车联网数据采集单元方法 | CN201310518174.2 | 2013-10-29 | CN104574937A | 2015-04-29 | 周志佩 |
| 本发明基于3G网络的车联网数据采集单元方法功能是终端最基本的功能；各类增值服务都以定位数据作为核心支撑数据；定位的精确性也是GNSS系统的先进性的集中表现之一；导航功能分为自主导航和网络导航两种实现方式；自主导航是导航功能在用户端实现，对用户端软硬件配置要求高；网络导航功能是由终端发起请求，由项目平台运行中心进行响应处理后将导航信息回传至终端。 | ||||||
| 225 | 一种基于手机蓝牙的打车系统的蓝牙终端机 | CN201310457601.0 | 2013-07-18 | CN104299410A | 2015-01-21 | 刘珉恺 |
| 本发明涉及一种基于手机蓝牙的打车系统的蓝牙终端机，其特征是，至少包括：手持蓝牙终端（1）和出租车停靠站牌（4），出租车停靠站牌（4）至少包括接收蓝牙终端（2）和终端显示屏（3）构成的蓝牙终端机，手持蓝牙终端（1）用于和接收蓝牙终端（2）的文字信息交流；接收蓝牙终端（2）用于将接收到的文字信息显示到终端显示屏（3）上。通过手机和出租车停靠站牌之间的蓝牙无线传输，可由帮助打车者方便快捷地打到出租车，缓解市民打车困难的问题；同时，便于目的地相同或相近的打车者拼车，有效提高出租车工作效率，提高出租车司机的收入水平，并缓解打车者打车难的问题，形成互利共赢的局面。 | ||||||
| 226 | 基于分布式框架的大规模实时交通指数服务方法与系统 | CN201410486663.9 | 2014-09-22 | CN104282140A | 2015-01-14 | 蒋昌俊; 闫春钢; 陈闳中; 方钰; 石辰杰 |
| 基于分布式框架的大规模实时交通指数服务方法与系统。系统分为资源层、指数计算层、用户服务层、应用调度层、信息交互与展示层；资源层提供了基础设施资源；指数计算层调用资源层中计算资源的多个计算节点，利用分布式框架处理交通指数数据源数据，经过计算后存储到非结构化数据库中；用户服务层调用资源层存储的用户数据，完成相应的用户服务内容；应用调度层接收信息交互与展示层发送的各类用户请求，调用指数计算层以及用户服务层，完成用户请求，将请求结果反馈给信息交互与展示层。方法包括交通指数实时计算、用户服务接口响应、应用服务请求与分发、信息展示服务四个步骤。本发明为广大出行用户提供更为准确、实用的交通信息服务。 | ||||||
| 227 | 基于智能车载终端的出租车交班过程中的智能招车方法 | CN201310281496.X | 2013-07-06 | CN104282139A | 2015-01-14 | 张炜; 万军飞 |
| 本发明公开了一种基于智能车载终端的出租车交班过程中的智能招车方法，它涉及无线通信、计算机网络和电子技术领域。它包括智能车载终端、智能移动设备和运营中心服务器，运营中心服务器分别与智能车载终端A、智能移动设备相互连接，且智能车载终端、智能移动设备相互连接。本发明通过智能车载终端、智能移动设备和运营中心实时计算，实现出租车司机在交班过程中方便的获取与交班地点匹配的乘客用车请求，规避拒载和乘客投诉导致的经济损失和罚款，同时在一定程度上解决乘客在高峰期的打车难问题，缓解乘客和出租车司机的纠纷。 | ||||||
| 228 | 一种智能交通系统、方法及智能汽车 | CN201410431360.7 | 2014-08-29 | CN104269053A | 2015-01-07 | 陈业军 |
| 本发明提供了一种智能交通系统、方法及智能汽车，涉及智能汽车领域，智能交通系统包括：智能车车载信息终端、通信网络子系统、监控调度中心，以及车辆使用客户端；所述的车辆使用客户端，用于通过通信网络子系统，将车辆使用信息发送给监控调度中心；所述的智能车载终端，用于通过通信网络子系统，将本车的车辆状态信息发送给监控调度中心；所述的监控调度中心根据上述的车辆使用信息和车辆状态信息进行智能车调配和路径规划，实现远程调度。本发明的智能交通系统、方法及智能汽车，使得可以远程调度智能车，在无人驾驶的情况下完成旅客运输、货物运输等功能。这样大大降低了成本，并且提高了安全性。 | ||||||
| 229 | 一种交通信息处理系统 | CN201410546358.4 | 2014-10-15 | CN104269050A | 2015-01-07 | 周文益; 张科伟; 粱奋强; 秦华伟; 王正; 王东 |
| 本发明提供一种交通信息处理系统，涉及信息化交通领域，以解决道路拥挤的问题。该系统包括：包括：设置在车辆内的定位终端，与该定位终端连接的监控服务器和与该监控服务器连接的移动终端，该定位终端和该移动终端分别与卫星导航系统连接，该定位终端和移动终端分别将获取的第一位置信息和第二位置信息发送至该监控服务器；该监控服务器将该移动终端发送的第二位置信息发送至该定位终端；将该定位终端发送的第一位置信息发送至该移动终端；该监控服务器还用于根据从移动终端接收的搭载请求消息通过该定位终端发送的第一位置信息确定该定位终端所在车辆的行驶路径，根据该行驶路径按照预设策略将该搭载请求消息发送至该定位终端。 | ||||||
| 230 | 出租车信息查询方法及系统 | CN201410431259.1 | 2014-08-28 | CN104269047A | 2015-01-07 | 王新果; 陈效华; 赛影辉; 谷明琴; 刘妹 |
| 本发明公开了一种出租车信息查询方法及系统，属于汽车领域。所述方法包括：通过移动终端向监控平台和第一移动节点发送信息查询请求，第一移动节点向监控平台发送信息查询响应，使得监控平台可以根据该信息查询请求与该信息查询响应确定第一出租车的查询信息，并将该第一出租车的查询信息发送至移动终端，其中，该移动终端通过多个信标节点组成的通信网络进行出租车信息的查询。本发明解决了用户无法实时的了解该出租车的动态，出租车信息查询效率较低的问题，实现了提高出租车信息查询的效率的效果，用于出租车信息查询。 | ||||||
| 231 | 车载交通密度估计器 | CN201410238988.5 | 2014-05-30 | CN104217590A | 2014-12-17 | 罗杰·A·特伦布雷; 托马斯·E·皮卢蒂; 卡瓦库·O·普拉卡什-阿桑特 |
| 估计移动在道路上的主车周围的交通密度。对象检测系统远程地检测和识别邻近车辆的位置。控制器a)预测由主车辆行驶的主车道的路径，b)将邻近车辆归类入多个车道，包括主车道和一个或多个预测路径侧面的相邻车道，c)根据被归类入主车道的最远车辆的位置来确定主车道距离，d)确定相邻车道距离，这是根据视场中相邻车道中的最近位置和被归类入相邻车道的最远车辆的位置之间的差值，和e)根据所归类的车辆计数和距离的总和之间的比值指示交通密度。 | ||||||
| 232 | 为聚合来自个人设备的数据的服务增强隐私并降低通信开销的关于所感测的数据的共享的本地决策策略 | CN200980134152.8 | 2009-06-12 | CN102132132B | 2014-11-12 | E·J·霍维茨; J·D·卡南; G·基姆驰 |
| 速度信息可以有益于包括其他交通工具和中心交通流量监测和路由系统的各种实体。带有传感器的交通工具可以充当速度探测器，以经由更全局的服务更新共享的速度。然而，在给定了隐私偏好的情况下，个人可能不情愿提供位置和速度信息。描述了关于共享个人数据的本地策略，本地策略可以被用来增强隐私，而最小化通信开销。本地数据共享策略允许设备监视它们自己的速度和位置，并根据隐私偏好而使用模型和分析来确定与较大的服务共享流量信息的价值，并就何时对所广播的对于特定信息的查询作出响应作出本地决定，而同时最小化来自多个交通工具的信号的冗余。 | ||||||
| 233 | 用于确定交通状况的方法和设备 | CN201410089599.0 | 2014-03-12 | CN104050800A | 2014-09-17 | 杨行翔; 夸库·O·普拉卡-阿桑特; 曾福林; 加里·史蒂文·史杜莫乐 |
| 本发明提供一种用于确定交通状况的方法和设备。一种系统包括：车辆处理器，被配置为检测一次或更多次制动按压。处理器也被配置为检测一次或更多次加速按压。此外，处理器被配置为基于检测的制动和加速按压增加与制动按压和加速按压有关的值以合计指标值。处理器被额外地配置为基于指标值至少超过第一预定阈值，启用与安全性和方便性相关的措施。 | ||||||
| 234 | 中心侧系统及车辆侧系统 | CN201180076066.3 | 2011-12-28 | CN104025166A | 2014-09-03 | 下谷光生; 大木秀彦; 御厨诚 |
| 本发明的目的在于，提供一种能按照驱动种类来预测在能量补给站的等待时间的技术。中心侧系统(201)具备中心侧接收部(231)，该中心侧接收部(231)从车辆侧系统(101)接收探测车辆位置信息、以及与探测车辆(151)的驱动种类相关的信息即驱动种类信息。此外，中心侧系统(201)还具备：交通状况推定部(217)，该交通状况推定部(217)基于由中心侧接收部(231)接收到的探测车辆位置信息以及驱动种类信息来推定包含驱动种类车辆数的交通状况；以及中心侧发送部(232)，该中心侧发送部(232)将由交通状况推定部(217)推定出的交通状况发送至外部。 | ||||||
| 235 | 交通控制系统、车辆控制系统、交通管理系统及交通控制方法 | CN201180027086.1 | 2011-07-19 | CN103718220A | 2014-04-09 | 志田充央; 麻生诚 |
| 一种交通控制系统，其基于车辆行驶速度与交通量之间的相关性来设置与行驶状态有关的目标值，并且根据作为共同目标值的该目标值来控制道路上的多个车辆（CS）。可以基于沿着车辆行驶方向位于道路上的多个车辆前方的区域（103）处的预测交通量来设置该目标值。例如，交通控制系统将目标速度或与车辆间距离有关的参数的目标值设置为该目标值。 | ||||||
| 236 | 交通信息处理方法、装置和相应设备 | CN201210309029.9 | 2012-08-27 | CN103632542A | 2014-03-12 | 段后利; S·E·斯克拉巴纳克; 李峰; 李少春; 袁昱; 胡艳艳 |
| 本发明属于智能交通领域，公开了一种交通信息处理方法，所述方法包括：获取多个路段的道路交通数据；根据该获取的数据预测所述多个路段中的至少两个路段在从当前位置预计到达该路段时间的交通流信息，所述交通流信息用于描述道路的通行状态；将预测得到的所述至少两个路段中的至少两个路段的交通流信息通过显示装置进行显示。此外，本发明还公开了一种交通信息处理装置以及GPS导航设备和可变信息屏。通过应用本发明提供的技术方案，可以有效的向用户传达道路交通状况，使得用户对于路径规划更为方便。 | ||||||
| 237 | 产生预期平均行进速度的方法 | CN201280015061.4 | 2012-02-02 | CN103459983A | 2013-12-18 | 彼得·米特; 斯特凡·洛科瓦斯基; 尼古劳斯·维特; 拉尔夫-彼得·舍费尔 |
| 本发明提供一种产生在由电子地图覆盖的区域中的一个或一个以上区段上的预期平均行进速度的方法，每一区段表示由所述地图覆盖的所述区域中的可导航区段，且具有与之相关联的：在所述区段上的平均行进速度；包括至少一个堵塞概率的区段数据，所述堵塞概率指示所述区段上的堵塞的可能性；以及堵塞速度，其指示在所述区段被视为堵塞时所述区段上的行进速度。所述方法包括使用所述区段数据来预测所述区段中的至少一者或每一者上是否存在堵塞条件；以及输出这些区段上的所述预期平均行进速度作为：a)在预测存在堵塞条件的情况下，第一速度，所述第一速度为相关区段的所述堵塞速度，或基于其的速度，或b)在不预测堵塞条件的情况下，第二速度，所述第二速度为所述相关区段的平均速度，或基于其的速度。 | ||||||
| 238 | 用于标识使用位置的车辆的方法和设备 | CN201310157328.X | 2013-05-02 | CN103383780A | 2013-11-06 | O·纳吉; R-T·圭娜 |
| 本发明涉及用于标识使用预定位置的车辆的方法，包括：在车辆上携带机载单元，机载单元通过无线电反复地广播状态消息，每一个状态消息都指示机载单元与预定位置的当前相对距离（Ai）和在每一个或几个状态消息之后改变的无线标识符；在无线电信标中接收至少一个状态消息；通过基于其中所指示的相对距离（Ai）评估至少一个状态消息，来检测车辆的位置使用；从无线电信标向机载单元传输标识请求，机载单元通过来自至少一个状态消息的无线标识符寻址；在机载单元中接收标识请求并对其进行合法性检查，如果请求是合法的，将机载单元的唯一标识传输到无线电信标，唯一标识在无线标识符的几次改变中保持不变。本发明进一步涉及无线电信标，并涉及用于与此方法一起使用的机载单元。 | ||||||
| 239 | 交通拥堵检测设备和车辆控制设备 | CN201280007202.8 | 2012-02-03 | CN103348395A | 2013-10-09 | 佐藤国仁 |
| 一种交通拥堵检测设备（1），其包括：用于获取与车辆的行驶状态有关的行驶信息的行驶信息获取单元（21），和用于基于由行驶信息获取单元（21）获取的当前行驶信息确定车辆在包括拥堵区域的中心区间的至少三个区间中的哪一个中行驶的行驶区间确定单元（23）。 | ||||||
| 240 | 道路网分析系统 | CN201280004249.9 | 2012-01-17 | CN103261841A | 2013-08-21 | 田代博之; 香月友纪子; 牛岛直记; 中村元裕; 渡边和纪; 小柴定弘; 前川和辉 |
| 根据探测器信息检测重要的道路网的变化。每日汇总来自多辆探测车（10）的探测信息，对每条道路计算出以日为单位的通行量的变化。而且，在检测出特定的基准日前后通行量发生显著变化的道路的情况下，判断为在其周边发生对交通有影响的重要的道路网的变化，将该道路作为变化关联道路。接着，在多条变化关联道路的端点间进行路径探索，选择探索到的路径与变化关联道路的重叠多的道路，确定由于一个原因而共同受到影响的具有关联性的变化关联道路及其端点。这样，通过利用通行量的变化和路径探索确定有关联性的地方，能够设定对重要的道路网的变化可高效率地进行当地调查的候补调查路线。 | ||||||
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