子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 | 喷射器，尤其是内燃机的燃料喷射器 | CN201280029117.1 | 2012-05-23 | CN103635684B | 2017-06-20 | P·本特勒 |
| 本发明涉及一种喷射器，尤其是内燃机的燃料喷射器，具有致动器模块（8），所述致动器模块控制用于调整流体介质流量的阀（15），其中，所述阀（15）使用于控制一控制活塞的控制腔室（14）与低压区域连接。根据本发明，提供一喷射器，所述喷射器在其制造过程方面进行了改进。它的实现方式是所述控制腔室（4）与一存储容积连接，其中，所述存储容积的容积腔室的长度构成为与所述喷射器无关，对于不同的喷射器都是具有相同的长度。 | ||||||
| 222 | 燃料供给装置 | CN201380053876.6 | 2013-10-09 | CN104781541B | 2017-06-16 | 森秀之; 佐竹信行 |
| 燃料供给装置(1)在燃料泵(3)与发动机(5)之间的燃料通路中具备阀(13)。在ECU(18－21)的存储部中，存储有对发动机要求的燃料压力及流量与向马达(7)供给的电压的关系。ECU根据供给到马达(7)中的电压和电流的特性变化的变化点C1′、C2′、C3′，检测在阀开阀时从控制器(22)供给到马达中的电压V26、V27、V28。并且，ECU基于在变化点C1、C2、C3存储在存储部中的电压V1、V2、V5与阀开阀时的电压V26、V27、V28的差，将存储在存储部中的电压修正。由此，燃料供给装置能够不具备燃压传感器而进行与发动机要求的燃料压力及流量对应的正确的马达控制。 | ||||||
| 223 | 燃料配管的保护构造 | CN201410443210.8 | 2014-09-02 | CN104553754B | 2017-06-16 | 石木和也; 西岛英治 |
| 本发明提供一种燃料配管的保护构造，其可以防止燃料配管和与其连结的连结部件的连结部在车辆碰撞时破损，且布置自由度高。燃料配管的保护构造构成为具有：燃料配管(10)，其一端与内燃机(2)连接，其另一端配置在与内燃机相比靠车室的位置；给料软管(11)，其与燃料配管的另一端连结；以及保护部件(13)，其保护使燃料配管和给料软管连结的连结单元(12)，保护部件具有：安装在划定发动机室(1)的仪表板上部(6)上的基座部件(31)、和从内燃机侧覆盖连结单元的罩部件(32)，罩部件具有引导部(32g、32h)，当在车辆碰撞时内燃机向车室相对移动时，引导部伴随塑性变形而使连结单元朝避免被内燃机夹入的上方移位。 | ||||||
| 224 | 多功能燃油分配器 | CN201710253699.6 | 2017-04-18 | CN106837644A | 2017-06-13 | 廖升友; 张发雄; 杨士丽 |
| 本发明公开了一种多功能燃油分配器，其包含：本体、进油管路、两个回油管路、堵油螺塞以及安装支架。进油管路设置于本体内部；两个回油管路分别依次垂直设置于进油管路的下方，且两个回油管路相通；堵油螺塞设置于两个回油管路的下方，用以防止两个回油管路泄露；以及安装支架设置于本体的后部及底部，且安装支架的周边设置有多个安装通孔；其中，多功能燃油分配器通过多个安装通孔安装固定在发动机上。借此，本发明的多功能燃油分配器，集成一体化设计，能够减少零部件数量，降低装配难度及强度，降低成本，结构简单紧凑，方便布置，方便装配。 | ||||||
| 225 | 改进型汽油空气滤清装置 | CN201710224315.8 | 2017-04-07 | CN106837635A | 2017-06-13 | 何松龙 |
| 本发明公开了改进型汽油空气滤清装置，包括滤壳，在滤壳的两端分别设置有进油口和出油口，在滤壳内还设置有两个圆柱形的滤芯，在两个滤芯之间还设置有一个环形滤板，所述环形滤板的中心线与滤芯的中心线位于同一直线，且环形滤板的侧壁与滤壳内壁过盈配合，在环形滤板上还均匀开有若干个通孔，所述通孔与进油口和出油口分别相通。本发明实现了一种能节约滤芯材料、可保持高效过滤效果的汽油滤清器的目的。 | ||||||
| 226 | 一种燃油滤清器 | CN201510888737.6 | 2015-12-05 | CN106837632A | 2017-06-13 | 李杰 |
| 本发明涉及一种燃油滤清器，包括壳体、密闭盖、第一滤网、第二滤网、燃油入管和燃油出管，所述密封盖可拆卸置于所述壳体的上端，且所述密封盖和所述壳体形成一密封腔体，所述第一滤网置于所述腔体内，所述第二滤网置于所述第一滤网内，且所述第一滤网的网格大于第二滤网的网格；所述燃油入管置于所述密闭盖上，且所述燃油入管伸入所述腔体内；所述燃油出管置于所述壳体的下端，且所述燃油出管穿过所述壳体和第一滤网伸入所述第二滤网内。相对现有技术，本发明能双重过滤燃油，并沉淀杂质，便于清除杂质，延长过滤网的使用寿命。 | ||||||
| 227 | 基于发动机联合外置重整器的新型低温燃料重整装置 | CN201710012200.2 | 2017-01-06 | CN106837619A | 2017-06-13 | 尧命发; 王洋; 卫立夏; 刘海峰; 王浒; 郑尊清 |
| 本发明公开了一种基于发动机联合外置重整器的新型低温燃料重整装置，包括发动机气缸和外置低温燃料重整器，外置低温燃料重整器缠绕有电加热丝，并设有第一温控表；外置低温燃料重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管，空气进气管上设有气体流量计；燃料进样管连接有燃料注射泵和燃料汽化罐，燃料汽化罐设有第二温控表；外置低温燃料重整器的出口设有一热电偶并通过重整气气管与发动机进气管相连；重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。 | ||||||
| 228 | 一种完全内冷却油电混合动力电动汽车用汽油机 | CN201710165248.7 | 2017-03-20 | CN106837612A | 2017-06-13 | 王嘉立 |
| 本发明涉及一种完全内冷却油电混合动力电动汽车用汽油机，包括发动机本体、冷却水系统和进气燃烧系统，冷却水系统包括含有纯净水罐、供水泵和喷嘴的喷水系统和含有排气阀、多功能室、回收水泵、水过滤器、高位进水箱和水处理系统的冷却水回收系统，多功能室内设膨胀、消音、冷凝装置，水处理系统内置AO膜；其中供水泵的供水量可通过齿条进行调节，喷嘴可对缸体和缸盖进行区分化冷却。本发明所述的汽油机的温度低于普通汽油机的缸壁温度，此降低了膨胀终了和排气的温度；同时本发明所述的进气燃烧系统，使燃烧时的最高温度和压力均高于普通发动机，因此本发明研制的汽油机可获得比普通汽油机更高的热效率。 | ||||||
| 229 | 热交换器 | CN201380063972.9 | 2013-12-05 | CN104969023B | 2017-06-13 | S·加西亚冈萨雷斯 |
| 本申请针对在管道管组和热交换器的壳体之间的附连配置提出一种新设计，其相对于现有技术的交换器改善了制造成本和效率。本发明描述一种热交换器及其制造过程，其将浮动核心交换器的热疲劳强度与整体式交换器的紧凑、简单和更经济的设计结合起来，除了其他优点以外，还实现了较少数量的必要制造步骤。 | ||||||
| 230 | 燃料喷射阀 | CN201380044026.X | 2013-10-21 | CN104583578B | 2017-06-13 | 冈本良雄; 吉村一树; 前川典幸; 小林信章; 石井英二; 斋藤贵博 |
| 本发明的目的在于提供一种提高回转流的周向上的均匀性的燃料喷射阀。本发明的燃料喷射阀具有：具有以随着从上游侧朝向下游侧曲率逐渐增大的方式形成的内周壁的回转室(22a)、在阀轴方向上具有流入区域(20b)并将燃料导入回转室(22a)的回转用通路(21a)、向回转室(22a)开口的燃料喷射孔(23a)，在回转用通路(21a)的底面部，在回转室(22a)的入口侧形成有将从阀轴方向朝向底面部(21ab)的燃料流动的一部分切换至回转用通路(21a)的上表面方向的凸起部(25a)。 | ||||||
| 231 | 液相喷射尖端结冰预防 | CN201380039192.0 | 2013-07-11 | CN104487697B | 2017-06-13 | S·R·赖安; B·J·巴特尔 |
| 本发明提供了一种燃料喷射器组件。燃料喷射器组件包括隔热的输送管道和传导外壳，隔热的输送管道与燃料泵流体连通，传导外壳至少部分地环绕隔热的输送管道。燃料喷射器组件还包括密封件，密封件被设置在隔热的输送管道、传导外壳与燃料喷射器出口之间，将轴向和径向力施加在隔热的输送管道的外表面、传导外壳的内表面以及燃料喷射器出口的外表面上。 | ||||||
| 232 | 内燃机的控制装置 | CN201380032563.2 | 2013-06-05 | CN104395591B | 2017-06-13 | 向原修; 丰原正裕 |
| 本发明提供一种能够使燃料喷射阀开阀时的动作稳定并且能够减少燃料喷射阀的燃料喷射量误差的内燃机的控制装置。内燃机的控制装置(200)具有求出预先设定的基准电压(403)与高电压检测单元(402)检测出的实际高电压的差的高电压差检测单元(404)，和预先存储有驱动电流检测单元(408)检测出的实际驱动电流的设备间差异量的驱动电流差存储单元(406)，并且具有基于高电压差检测单元或驱动电流差存储单元中的至少一个的结果，对于对燃料喷射阀(105)进行驱动的驱动电流的目标值或驱动时间的目标值中的至少一个进行修正的驱动控制值修正单元(409)，基于检测出的高电压的误差或驱动燃料喷射阀的电流误差中的至少一个检测结果，对燃料喷射阀的目标控制值进行修正。 | ||||||
| 233 | 燃料高压泵 | CN201380023017.2 | 2013-03-11 | CN104271939B | 2017-06-13 | M·拉姆 |
| 本发明涉及一种用于燃料喷射系统、特别是用于内燃机的共轨喷射系统的燃料高压泵，其具有泵壳体(1)，在所述泵壳体中在填充有燃料的驱动装置室(2)中布置一驱动轴(3)和至少一个与驱动轴(3)相互作用的泵活塞(4)，其中，驱动装置室(2)与喷射系统的低压系统连接，并且驱动轴(3)通过第一轴承(5)和第二轴承(6)支承，其中，在泵壳体(1)中在驱动装置室(2)和低压系统之间设置一凹槽(7)，其中，在所述凹槽(7)中布置一插入件(8)，此外，所述插入件具有径向地和/或轴向地布置的至少一个润滑剂量孔(9)，用于确定用于燃料高压泵的驱动装置室(2)的润滑剂‑和冷却剂量。 | ||||||
| 234 | 带有燃料泵的工作器械 | CN201310135051.0 | 2013-04-18 | CN103375320B | 2017-06-13 | J.兰克; H.齐默曼; K-M.乌尔 |
| 本发明涉及一种带有燃料泵的工作器械，其具有用于驱动工作器械的工具的内燃机(18)和燃料泵(33)，燃料泵(33)由内燃机(18)来驱动并且将燃料从燃料箱(12)输送至内燃机(18)。工作器械具有待由操作者手动地操纵的输送泵(48)。燃料泵(33)和输送泵(48)形成结构单元(76,90,96)，其布置在燃料箱(12)之外。燃料箱(12)具有限制箱内腔(95)的箱壁(94)。当结构单元(76,90)至少部分地布置在箱壁(94)处时，实现结构单元(76,90)的有利的布置和良好的冷却。 | ||||||
| 235 | 一种用于直喷发动机的油路供油系统 | CN201510852629.3 | 2015-11-29 | CN106812642A | 2017-06-09 | 余超 |
| 本发明公开了一种用于直喷发动机的油路供油系统，在喷油器体中设置有铁芯，铁芯套合有电磁线圈，喷油器体连接有限位套，限位套中设置有喷嘴套，喷嘴套的外壁上套合有密封圈一，限位套中设置有阀座，阀座连接有阀片，喷油器体中设置有第二压力传感器和第二温度传感器；喷油器设置有安装套，安装套中设置有保护套，保护套中设置有调压滑块，调压滑块连接有弹簧，弹簧穿过保护套的开口与阀片连接，保护套中设置有第一压力传感器和第一温度传感器。该系统能够对喷油器内部运行状况进行了解，能够及时处理一些潜在的小问题，防止其扩大，而且减少了喷油过程发生堵塞的概率，提高了喷油效率，延长了使用周期。 | ||||||
| 236 | 一种摩托车空气滤清器 | CN201510855754.X | 2015-11-30 | CN106812639A | 2017-06-09 | 颜霞 |
| 本发明公开一种摩托车空气滤清器，具有内芯，在内芯的侧壁上开设多个通孔。在内芯的顶端设置上挡板，底端设置下挡板，上挡板与下挡板均为形状相同的扁圆形，并且两者的面积均大于内芯的横截面。在下挡板的中心开设通孔，使外界与内芯连通。上挡板与下挡板之间设置有过滤片，过滤片位于内芯的外侧，过滤片竖直设置并且垂直于内芯的外壁。空气从相邻的过滤片之间进入内芯，从通风孔进入到内芯，并沿下挡板的通孔送入到发动机中。由于上挡板与下挡板均采用扁圆形的结构，因此相较于传统的结构表面积较大，能够在摩托车有限的空间中尽可能多的过滤空气。另外，在由于加大了空气的进气量，能够满足发动机间歇吸气的空气量，不会造成较大的噪音。 | ||||||
| 237 | 智能多缸四冲程发动机电控燃气系统及方法 | CN201710132437.4 | 2017-03-07 | CN106812618A | 2017-06-09 | 邢志林; 景一峰 |
| 本发明公开了一种智能多缸四冲程发动机电控燃气系统，包括控制器，触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，接于燃气气源的集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器，接于火花塞的高压包，所述触发器，燃气喷嘴，节气门角度传感器，集成式燃气稳压节气门体，电源，机油压力传感器，机体温度传感器及高压包均接于控制器。本发明还提供一种智能多缸四冲程发动机电控燃气方法。本电控燃气系统节能减排,控制精细,传感器等元器件数量需求少,动力输出高且稳定,环境适应能力强,燃料品质要求低。 | ||||||
| 238 | 内燃机的控制装置以及控制方法 | CN201480008146.9 | 2014-01-10 | CN104981597B | 2017-06-09 | 间野忠树 |
| 在蒸发燃料成分在蒸发燃料处理装置(40)的储存罐(42)内积存至某个水平时，利用可变压缩比机构(2)使目标压缩比降低至最低压缩比，在该状态下进行净化。热效率因压缩比的降低而降低，为了获得希望的扭矩，所需的吸入空气量以及燃料量增加。由此，即使净化量相同，对空燃比反馈校正系数带来的影响也相对减弱，因此可净化量增大。例如，在空燃比反馈校正系数比下限值大且燃料喷射脉冲宽度比最小值大的范围内，使净化控制阀的开度达到最大。在本发明中，能够进行大量的净化而不会导致空燃比控制的不稳定化等。 | ||||||
| 239 | 用于车辆的谐振器 | CN201510075287.9 | 2015-02-12 | CN104847548B | 2017-06-09 | 黄镐俊; 李政昱 |
| 本发明公开了一种用于车辆的谐振器，其通过使用进行频率调谐的谐振空腔而降低进气噪声，该谐振器包括：外管，具有带有用于引入外部空气的入口的第一外管和带有用于将引入该入口的空气排出到外部的出口的第二外管；内管，设置在该外管之内，并具有用于提供空气的通道的多个狭缝；以及膨胀管，插入在该外管和该内管之间，以将该外管和该内管之间的空间分隔成多个空间，因而将该谐振空腔分隔成多个区域。 | ||||||
| 240 | 车辆操作系统和方法 | CN201380033374.7 | 2013-06-29 | CN104470799B | 2017-06-09 | 米歇尔·贝尔尼尔; 贝努瓦·皮翁; 皮埃尔吕克·米洛; 琼塞巴斯蒂安·帕尔德; 米歇尔·勒费布尔 |
| 一种摩托雪橇，包括带有通道的框架、被置于其上的燃料箱以及与其连接的引擎。节流体与该引擎流体连通。节流阀被置于节流体内，用于调整流过节流体进入引擎的流量，节流阀的位置可在打开位置和闭合位置之间移动。用于控制节流阀的位置的、与框架连接的节流操作机构可在空转位置和驱动位置之间移动。与节流阀和节流阀操作机构可操作地连接的节流阀致动器至少部分地基于节流操作机构的位置控制节流阀的位置，节流阀操作机构被在纵向置于燃料箱和引擎之间。还公开了车辆及车辆的操作方法。 | ||||||
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