子分类：
- F02M1/00： 具有在低于工作温度时使发动机起动或怠速容易的装置的化油器
- F02M11/00： 多级化油器;节气门式化油器,即具有滑动或旋转节流阀,在该节流阀中除一个怠速喷嘴和一个主喷嘴外多个燃料喷嘴都通过节流阀相继暴露在空气流中
- F02M13/00： 两个或多个独立化油器的配置(再雾化压缩燃料或均化燃料空气混合物入F02M29/00);使用一种以上燃料的化油器(用于添加少量二次燃料的设备入F02M25/00)
- F02M15/00： 具有用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的加热、冷却或绝热装置的化油器(加热、冷却或绝热浮子装置入F02M5/00;用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置不是化油器部件的入F02M31/00)
- F02M17/00： 具有未列入或与上述大组中设备无关的特点的化油器(以催化剂、电法、磁法、辐射、声波或类似的方法处理燃烧空气、燃料或燃料空气混合物用的设备入F02M27/00;化油器和低压燃料喷射设备的组合入F02M71/00)
- F02M19/00： 未列入的或与组F02M1/00至F02M17/00中的装置无关的化油器的零件、部件或附件(测量或测试设备本身入G01)
- F02M21/00： 供给发动机以非液体燃料的装置,如以液态形式贮存的气态燃料
- F02M2200/00： 不包含在其他组中的燃料喷射装置的零件
- F02M23/00： 向燃料空气混合物中加入二次空气用的装置
- F02M25/00： 向燃烧空气、主要燃料或燃料空气混合物中加入非燃料物质或少量二次燃料用的发动机有关装置(F02M 43/00优先;向燃料空气混合物中加入二次空气入F02M23/00)
- F02M2547/00： 受流体压力驱动的燃料喷射阀的特定要素
- F02M27/00： 燃烧空气,燃料或燃料空气混合气通过催化、电法、磁法、辐射,声波或其它类似的方法进行处理所用的装置
- F02M2700/00： 用于燃烧发动机的空气、燃料、燃料空气混合物或辅助流体的供应、供给或准备;使用废气;用于活塞发动机的压缩机
- F02M29/00： 使冷凝燃料再雾化或使燃料空气混合物均化所用的装置(与第二次空气供给结合的入F02M23/12) {(收集浓缩的燃料入F02M33/02) }
- F02M3/00： 怠速装置(具有在低于工作温度时使怠速容易的装置入F02M1/00)
- F02M31/00： 用于燃烧空气、燃料或燃料空气混合物的热处理装置(F02M 21/06, F02M 21/10优先;作为化油器或燃料喷射装置的一部分入F02M 15/00, F02M 53/00;向燃料空气混合物中加入热的第二空气入F02M 23/14)
- F02M33/00： 用于处理燃烧空气,燃料或燃料空气混合气的其它装置(燃烧空气滤清器入F02M35/00;液体燃料净化装置入F02M37/22)
- F02M35/00： 特别适用于,或安装于内燃机上的燃烧空气滤清器,空气进气装置,进气消音器或输送系统(一般空气滤清器入B01D)
- F02M37/00： 液体燃料自储存容器至化油器或燃料喷射装置的输送设备或系统({F02M 69/00优先;以其导管和排气方式为特征的燃料喷射装置入F02M 55/00;具有共轨的燃料喷射设备入F02M 63/0225;燃料供给控制入F02D 33/003; 一般向燃烧设备供给液体燃料入F23K 5/00;高压或高速燃烧产物的发生设备的燃料供给入F23R 3/28});专用于或配置于内燃机的液体燃料净化装置(分离设备、过滤器本身入B01D;离心机入B04B)
- F02M39/00： 发动机上燃料喷射装置的配置;适应于这种配置的泵传动装置(喷射器的安装入F02M 61/14)
- F02M41/00： 由一个共同压力源通过分配器依次向两个或更多个喷射器供料的燃料喷射装置
- F02M43/00： 同时使用两种或两种以上燃料的,或同时使用一种液体燃料和另一种液体的,如另一种液体为抗爆剂的燃料喷射装置
- F02M45/00： 燃料喷射装置,其特点是按一定的时间/压力或时间/喷油量关系循环工作的(将阀装在带有针状或塞状伸长部分的阀座端,使燃料喷射器按上述方式输送燃料的入F02M61/06){靠供油阀有如此方式供油的泵入F02M59/462}
- F02M47/00： 用受流体压力而动作的燃料喷射阀进行循环动作的燃料喷射装置(F02M49/00优先;燃料喷射装置具有用燃料压力开启和用非流体关闭的喷射阀,参见为其他特征所提供的组)
- F02M49/00： 由发动机工作汽缸内的压力或发动机工作活塞的冲击力,带动燃料喷射泵或喷射器的燃料喷射装置
- F02M5/00： 用于保持既定燃料液位的浮子控制装置
- F02M51/00： 以电力操作为特点的燃料喷射装置
- F02M53/00： 以具有加热、冷却或绝热装置为特征的燃料喷射装置
- F02M55/00： 以其自身的燃料输送管或通风装置为特征的燃料喷射装置{油箱和泵之间管道的布置入F02M 37/00(一般的通风入B01D19/00)}
- F02M57/00： 与其他装置组合或结合一起的燃料喷射器
- F02M59/00： 专门适用于燃料喷射且不包含在组F02M39/00至F02M57/00中的泵{例如,旋转缸体型泵}(泵的一般特性入F04)
- F02M61/00： 不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的燃料喷射器
- F02M63/00： 具有不包含在组F02M39/00至F02M57/00或F02M67/00中的有关特征的其他燃料喷射装置;不包含在组F02M39/00至F02M61/00或F02M67/00的装置中的或与之无关的燃料喷射装置的零件、部件或附件{与其它设备组合的燃料泵的,例如润滑油泵}
- F02M65/00： 燃料喷射装置的测试,如喷射定时的测试{(点火测试F02P17/00;测量油耗入G01F9/00);燃油喷射装置的清洗}
- F02M67/00： 装置中燃料喷射是通过高压气体的作用,气体把燃料带入发动机的工作缸,如空气喷射型(对低压燃料喷射装置使用压缩空气入F02M69/08)
- F02M69/00： 低压燃料喷射装置(电力操作的入F02M51/00){具有连续和间歇喷射的装置;喷射不同类型燃料的装置}
- F02M7/00： 化油器具有在条件变化的情况下影响燃料空气比的装置,如增加或保持既定燃料空气比(起动用阻气门入F02M1/00)
- F02M71/00： 化油器和低压燃料喷射装置的组合(化油器空气节流孔突然打开时增加进料的装置入F02M 7/06)
- F02M9/00： 具有除蝶形阀之外的空气或燃料空气混合物通路节流阀的化油器(节气门式化油器入F02M11/00);具有位置或形状可变的燃料空气混合室的化油器
- F02M99/00： 不包含在本小类其他组中的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 201 | 一种发动机减排系统 | CN201710261371.9 | 2017-04-20 | CN106907274A | 2017-06-30 | 徐鹏; 史慧星; 刘军 |
| 本发明公开了一种发动机减排系统，其中，包括发动机本体、进气歧管、涡轮增压器、EGR装置和排气管；发动机本体上的燃油系统为电控燃油系统；发动机本体与进气歧管连通，发动机本体与涡轮增压器的废气进口连通，涡轮增压器上的第一废气出口与排气管连通，排气管上安装有尾气处理装置；EGR装置包括EGR冷却器和EGR阀，EGR冷却器上设有冷却液进口、冷却液出口、尾气进口和尾气出口；EGR冷却器通过冷却液进口和冷却液出口串接在发动机本体的上冷却回路上；尾气进口与涡轮增压器的第二废气出口连通；尾气出口与进气歧管连通，EGR阀安装在连接进气歧管与EGR冷却器的管路上。本发明能够降低发动机有害物质的排放。 | ||||||
| 202 | 将微粒从在内燃机的流体线路中的流体流中移除的过滤器 | CN201611177455.6 | 2016-12-19 | CN106907216A | 2017-06-30 | O.U.卡尔 |
| 公开了一种用于将微粒从在内燃机(12)的流体线路(28)中的流体流中移除的过滤器(30)。过滤器(30)包括托架元件(32)、保持元件(34)以及过滤元件(36)。过滤元件(36)固定在托架元件(32)和保持元件(34)之间。托架元件(32)和保持元件(34)分别具有至少一个开口，并且处于中间的过滤元件(36)覆盖开口。在此托架元件(32)和保持元件(34)穿过在过滤元件(36)中的至少一个材料留空部(40)材料配合地连接。 | ||||||
| 203 | 非磁性体的组装构造 | CN201380058761.6 | 2013-11-07 | CN104797806B | 2017-06-30 | 引地理; S.博恩 |
| 一种非磁性体的组装构造，在非磁性体的进气歧管(10)上形成使旋转体(19)可旋转地插通的中空部(23)。将保持磁铁(26)的磁铁保持部(27)从开口端部(25)侧插入中空部(23)。在形成于中空部(23)的外周部的卡止部(30)组装位置传感器(22)。在这样地组装有磁铁保持部(27)及位置传感器(22)的状态下，以将开口端部(25)堵塞的方式对罩(35)进行旋转焊接。通过该罩(35)对磁铁保持部(27)及位置传感器(22)的旋转轴方向的移动进行限制。 | ||||||
| 204 | 一种柴油车远程控制燃油预热系统 | CN201710137997.9 | 2017-03-09 | CN106894923A | 2017-06-27 | 张安斌 |
| 本发明公开了一种柴油车远程控制燃油预热系统，包括油箱、温控数字油浮、恒温滤清器、处理器、服务器、远程控制端以及电源装置，恒温滤清器两端通过恒温燃油管分别与温控数字油浮和发动机连接，温控数字油浮通过油量检测信号线与处理器连接，处理器与服务器通过无线信号连接，服务器与远程控制端通过无线信号连接，温控数字油浮、恒温滤清器、恒温燃油管均与电源装置连接。本发明通过温控数字油浮、恒温滤清器以及恒温燃油管，实现了燃油从油箱到发动机整个供油回路的全程恒温加热，达到了燃油的预热和保温目的，使燃油始终保持在合适的工作温度范围，并且还可以通过远程控制端进行远程控制，方便远程监控燃油温度，既安全又高效。 | ||||||
| 205 | 具有专用EGR汽缸的汽油压缩点火GCI发动机 | CN201611272947.3 | 2016-12-21 | CN106894885A | 2017-06-27 | S·J·科尔豪斯; L·E·克歇尔; S·C·格克勒 |
| 本发明涉及具有专用EGR汽缸的汽油压缩点火GCI发动机，具体地提供了一种方法，该方法包括如下步骤：调节发动机的第一汽缸的空气与燃料的比例和点火火花特征中的至少一个，以产生包括预定量氢气的废气；以及将该废气从第一汽缸提供给发动机的第二汽缸，其中，包括氢气的该废气响应于压缩事件而点燃第一燃料类型。 | ||||||
| 206 | 发动机 | CN201410741260.4 | 2014-12-05 | CN104696034B | 2017-06-27 | 川上展弘; 杉村速人; 冈俊彦; 八木一记 |
| 一种发动机，包括侧壁、盖罩和凸轮罩。凸轮罩相对于侧壁倾斜地布置。凸轮罩具有密封盖罩和凸轮罩之间的间隙的密封线。发动机还包括：凸轮帽，被固定到侧壁的上表面上以支撑凸轮轴使其在侧壁和凸轮帽之间是可旋转的。 | ||||||
| 207 | 阀组件及排气系统 | CN201410381294.7 | 2014-08-05 | CN104343546B | 2017-06-27 | 汉斯-克里斯托夫·霍斯费尔德; 奥瑟·武尔策 |
| 一种阀组件，包括具有第一进口和第二进口及第一出口和第二出口的壳体，第一流动路径设置在第一进口与第一出口之间，第二流动路径设置在第二进口与第一出口之间，第三流动路径设置在第一进口与第二出口之间。阀组件还包括支撑在壳体中以便能够运动尤其是能够枢转的封闭元件，封闭元件处于旁通位置时打开第一流动路径并至少关闭第二流动路径，在处于正常位置时关闭第一流动路径并打开第二流动路径以及第三流动路径。流动引导元件设置在封闭元件上，在封闭元件处于正常位置时突出至第二流动路径中并联接至封闭元件，使得流动引导元件在从第二进口到第一出口的气流中将封闭元件推动至正常位置。还提供一种包括该阀组件且包括排气热交换器的排气系统。 | ||||||
| 208 | 流体喷射器 | CN201380050310.8 | 2013-07-30 | CN104662622B | 2017-06-23 | M.西克斯; A.米歇尔; N.史密斯 |
| 一种流体喷射器，包括：线圈(110)，其被配置当通电时驱动泵(120)从第一状态到第二状态，以便泵送定量给料流体；PN结(130)，其在线圈两端电气地布置以当线圈两端的电压高于阈值时击穿并且使在线圈中储存的能量放电。在一特定实施例中，流体喷射器选择性催化还原定量给料流体喷射器。 | ||||||
| 209 | 压电致动器以及具备该压电致动器的质量流控制器 | CN201380026012.5 | 2013-10-30 | CN104380589B | 2017-06-23 | 牧迫拓郎 |
| 提供一种能够防止拉伸应力所引起的接合部的疲劳损坏的压电致动器以及具备该压电致动器的质量流控制器。本发明的压电致动器的特征在于，具备压电元件(1)、上表面抵接于压电元件(1)的下端部的基体(2)、和将压电元件(1)容纳于内部且内面抵接于压电元件(1)的上端部的壳体(3)，基体(2)的上表面与壳体(3)接合，壳体(3)包括具有筒主体部(312)以及遍及全周的多个槽(311)的圆筒状部(31)、和设置于圆筒状部(31)的下端侧的凸缘部(32)，将多个槽(311)中的至少一个槽(310)用与上下方向垂直的面切断时的剖面形状的扁率，与筒主体部(312)的剖面形状的扁率不同。 | ||||||
| 210 | 车辆的输出控制装置 | CN201380013875.9 | 2013-03-14 | CN104169547B | 2017-06-23 | 岸大悟; 大滝绫一; 元村俊昭 |
| 一种车辆的输出控制装置，以与匀速行驶所需要的节气门开度的大小相对应的点为基点，在加速器开度比该基点大的一侧且在规定的加速器开度范围内，规定成为倾斜度比第一开度特性的倾斜度小的第二开度特性，并且在加速器开度比规定的加速器开度范围大的区域内，规定从所述第二开度特性起成为倾斜度已增大的增函数并返回到第一开度特性的第三开度特性。在匀速行驶中，基于与第一开度特性相比更优先选择了第二及第三开度特性的开度特性即匀速用开度特性，控制节气门致动器。 | ||||||
| 211 | 作业车辆搭载用的发动机装置 | CN201410241856.8 | 2010-02-18 | CN103982296B | 2017-06-23 | 石仓诚 |
| 本发明提供一种发动机装置，所述发动机装置，在考虑到进排气系统部件的性能的同时，将进排气系统部件高效率地紧凑配置在柴油发动机(20)的周围。根据本申请发明的发动机装置，配备有具有进气歧管(75)及排气歧管(64)的发动机(20)、以及将来自于前述排歧管(64)的排气净化的排气净化装置(DPF)(65)。在前述柴油发动机(20)的气缸盖(60)上，配备有支承排气净化装置(65)的支承脚体(131)，一方面，将排气净化装置(65)的中央部等经由支承脚体(131)连接到气缸盖(60)上，另一方面，将排气净化装置(65)的一端侧经由柴油发动机(20)的增压器(61)等连接到排气歧管(64)上。 | ||||||
| 212 | 用于运行自点燃式内燃机的方法 | CN201310052434.1 | 2013-02-18 | CN103256127B | 2017-06-23 | F.W.普吕姆 |
| 本发明涉及一种用于运行自点燃式内燃机的方法，内燃机在单燃料运行中被供以自点燃的液态燃料而在双燃料运行中被供以液态燃料作为点燃介质且供以气态的或液态的备用燃料，设置有输送装置，经由其可在双燃料运行中将备用燃料引入抽吸系统中，带有废气再循环装置，其经由废气再循环阀将内燃机的废气引回到抽吸系统中，经由至少一个电子控制仪将燃料量配量成使得获得所要求的功率和限定的废气极限值。为了获得改进的运行特性提出，在双燃料运行中以提高的废气再循环率运行内燃机，并且此外在抽吸系统中将空气供给节流成使得在废气中建立大于1至最大1.3、优选地大于1至最大1.2、最优选地1.03至1.1的lambda值。 | ||||||
| 213 | 燃油泵支撑装置 | CN201710067773.5 | 2017-02-07 | CN106870225A | 2017-06-20 | 肖亨琳; 高成伟; 吴祥; 张荣其 |
| 本发明属于燃油泵设备技术领域，涉及一种燃油泵支撑装置，包括第一支撑架，所述第一支撑架包括侧架及连接于所述侧架底部位置的底架，所述侧架侧面上部位置固定第三支撑架，底架端面固定有第二支撑架，第二支撑架顶部具有支撑平台，支撑平台上设有两个定位螺栓，第三支撑架的卡紧面呈圆弧形过渡状。本发明由三个分体支撑架组合而成，以第一支撑架为主体，第二支撑架、第三支撑架可依据泵体的实际安装情况来调整以满足三个空间方向的支撑；同时由于是分体式结构，在安装过程中的操作难度得到了降低。 | ||||||
| 214 | 一种防止集装箱内机组功率下降的方法 | CN201710116388.5 | 2017-03-01 | CN106870221A | 2017-06-20 | 陈卫冲; 张志伟; 刘子东 |
| 本发明属于应急移动电站技术领域，公开了一种防止集装箱内机组功率下降的方法，所述集装箱内的柴油机本体有6个进气口，每个进气口安装一个空气滤清器，将其中4个空气滤清器通过延长管将进气口引到静音箱进风百叶窗处。本发明在静音箱空间有限，柴油机组体积很大的情况下，通过延长进气管，将进气空气滤延伸到箱体进风口附近，使柴油机进气温度低，气量充足，保证柴油机组在额定转速下，功率损耗小，满足整机正常运行要求；进一步地，通过增大散热器散热面积，辅助降低静音箱内温度，减少功率损耗。 | ||||||
| 215 | 一种放置在摩托车气缸盖内的预热装置 | CN201510926316.8 | 2015-12-14 | CN106870218A | 2017-06-20 | 勾维辉 |
| 本发明公开了一种放置在摩托车气缸盖内的预热装置，包括架体；所述架体的底部左侧和底部右侧均设有凹槽，所述左侧凹槽的顶部设有左螺栓，所述右侧凹槽的顶部设有右螺栓，所述架体的外围中间缠绕有电阻丝，所述电阻丝的左侧连接有正极导电元件，所述电阻丝的右侧连接有负极导电元件，该放置在摩托车气缸盖内的预热装置，护盖和陶瓷层的运用使得该装置的使用更加的安全可靠，同时将该装置设在摩托车发动机气缸盖的内顶部，能满足在天气较冷时摩托车发动机不易被启动时，通过电阻丝通电后发热的原理快速的加热发动机气缸内部的空气，使得发动机更容易被发动，本新型使用构造简单，使用方便，可推广使用。 | ||||||
| 216 | 一种碳罐总成 | CN201710131339.9 | 2017-03-07 | CN106870210A | 2017-06-20 | 李海亮 |
| 本发明提供了一种碳罐总成，其包括碳罐，碳罐的第一侧的内壁上设置有与碳罐的延伸方向相同的隔板，隔板的两侧分别为第一腔室和第二腔室；碳罐上远离第一侧的一侧为第二侧，隔板上远离第一侧的一端与第二侧的内壁之间具有透气间隙，第一腔室与第二腔室通过透气间隙相连通；碳罐上设置有与第一腔室相连通的吸附口和脱附口以及与第二腔室相连通的通大气口；第一腔室和第二腔室中均设置有柱状活性炭。本发明的碳罐总成，其碳罐内设置的柱状活性炭的气阻比颗粒碳的气阻小很多，从而能够有效地降低碳罐的气阻，进而较好地避免了柱状活性炭发热，保证了碳罐的吸附能力不易下降，且避免了安全隐患，较好地解决了燃油箱加油时较易提前跳枪的问题。 | ||||||
| 217 | 一种安全性能较高的摩托车气缸部件 | CN201510940038.1 | 2015-12-14 | CN106870188A | 2017-06-20 | 黄燕 |
| 本发明公开了一种安全性能较高的摩托车气缸部件，包括缸筒、活塞和曲轴，所述缸筒的外部环绕设置有冷却水夹层，所述活塞头的外部包裹有陶瓷层，所述活塞头的顶部内嵌有气缸预热装置，所述缸筒的底部焊接有安装座，所述安装座为矩形，且安装座的四角均设置有螺纹安装孔。该安全性能较高的摩托车气缸部件通过在缸筒的外部环绕设置有冷却水夹层，活塞头的外部包裹的陶瓷层，具有良好的隔热性能，避免高温对活塞头的损害，在活塞头的顶部嵌装加设的气缸预热装置，在天冷摩托车发动机不容易启动时，驾驶员可接通加热电阻电源使得电阻丝发热，使得在冬天启动摩托车发动机时会非常容易。 | ||||||
| 218 | 具有较长使用寿命的怠速调节节气结构 | CN201710224297.3 | 2017-04-07 | CN106870169A | 2017-06-20 | 何松龙 |
| 本发明公开了具有较长使用寿命的怠速调节节气结构，包括节气门体，在节气门体内开有一个主节气通道和一个旁通气流通道，在旁通气流通道与主节气通道的交汇口处还设置有一个怠速调整块，所述怠速调整块与安装在节气门体上的怠速调整螺钉连接，且怠速调整块通过调节怠速调整螺钉来控制旁通气流通道与主节气通道交汇口处的气流间隙大小；所述旁通气流通道的内径从远离怠速调整块到靠近怠速调整块的方向线性增大。本发明解决了现有节气门体中的怠速旁通通道内壁在使用过程中磨损较大，导致怠速调整螺钉无法长期较为准确的调整空气进气量的问题。 | ||||||
| 219 | 燃料喷射泵 | CN201510143993.2 | 2011-02-22 | CN104775958B | 2017-06-20 | 江头崇纪; 曾根和贵; 梅田真弥; S·基希勒 |
| 本发明以提供能不增大生产成本地，以最小限度的维护成本维持电磁溢流阀的密封性能的燃料喷射泵为目的，提供如下的燃料喷射泵，该燃料喷射泵的电磁溢流阀(20)包括：外壳(21)，其形成有内插件内装孔(21e)；内插件(22)，其形成为在内周面具有阀座(22b)的大致圆筒状，该内插件(22)装卸自由地内装在内插件内装孔(21e)中；溢流阀芯(23)，其形成为在外周面上具有与阀座(22b)相对的密封面(23b)的大致圆柱状，该溢流阀芯(23)以密封面(23b)落位于阀座(22b)的方式滑动自由地插入在内插件(22)中；止挡部(24)，该止挡部(24)能在溢流阀芯(23)向内插件(22)的轴线方向左侧滑动时与溢流阀芯(23)抵接；电磁元件(25)，其能使溢流阀芯(23)向轴线方向右侧滑动；溢流阀弹簧(23e)，其是向轴线方向左侧对溢流阀芯(23)施力的施力构件。 | ||||||
| 220 | 流动控制系统 | CN201280075213.X | 2012-08-08 | CN104662282B | 2017-06-20 | 塞尔吉·尤达诺夫 |
| 提供了一种用于内燃机的燃料喷射器的流动控制系统(1)，其包括入口端口(2)、出口(3)、返回端口(4)、包括控制阀构件(6)的双通控制阀(40)、往复阀(43)和主阀(44)。控制阀(40)包括：第一座(7)；第一弹性装置(16)，该第一弹性装置(16)构造成将所述控制阀构件(6)朝向座(7)推压以关闭所述控制阀(40)；和第一抵接部(8)，该第一抵接部(8)限制所述控制阀构件(6)从所述第一座(7)的提离。控制阀(40)的第一座(7)以可滑动方式布置在往复控制室(10)中。设置有用于第一座(7)的端部止动件(20)，使得往复控制室(10)中的压力趋向于将所述第一座(7)向所述端部止动件(20)移动。当第一座(7)与阀构件(6)机械接触时，第一座(7)能够将弹性装置(16)的力的至少一部分在往复阀(43)的打开方向上传递到往复阀体(9)上。 | ||||||
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