子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 车辆换轨装置以及具有该车辆换轨装置的轨道系交通系统 | CN201280041335.7 | 2012-08-23 | CN103764913A | 2014-04-30 | 向泰行; 浅野间俊朗; 村上义信; 前山宽之; 久保明洋; 片平耕介 |
| 一种车辆换轨装置，包括：两条干线轨道，其具有一对第一引导部，所述一对第一引导部将设在车辆的一对第一引导轮在所述第一引导轮各自的外侧进行引导；换轨行驶路，其设在所述两条干线轨道之间，能够使车辆行驶，并且，在所述两条干线轨道之间使车辆换轨；第二引导部，其设在所述换轨行驶路的内部，引导配置在所述车辆的下部的第二引导轮；转换机构，其设在所述干线轨道，能够将所述车辆的方向转换成沿着所述干线轨道的方向和沿着所述换轨行驶路的方向。 | ||||||
| 82 | 由行走机构梁和可拆卸地固定在其上的行走轮组构成的结构及其装配方法 | CN201280013054.0 | 2012-04-12 | CN103443014A | 2013-12-11 | 托马斯·施利尔巴赫-克诺布洛赫; 理查德·克赖斯纳; 格雷戈尔·詹森 |
| 本发明涉及一种由行走机构梁（5）和可拆卸地固定在其上的行走轮组（6）构成的结构，其中所述行走轮组（6）由具有至少一个连接面（8）的壳体（7）和支承在该壳体（7）内的并从该壳体（7）中伸出的行走轮（11）构成以及该行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）进行校准。为了使行走轮组的更换更加简单而提出：以如下方式保持已经实施的行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）的校准，即在行走轮组（6）的连接面（8）上设置有经过加工的槽（10），经过加工的平台（14）形状适合地保持在该槽内并在实施完行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）的校准之后将平台（14）与行走机构梁（5）固定连接。本发明还涉及一种用于装配由行走机构梁（5）和行走轮组（6）构成的结构的方法。 | ||||||
| 83 | 用于由一安装组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部分上运动的车辆的装置 | CN201180054342.6 | 2011-11-04 | CN103210146A | 2013-07-17 | J·施密特; R·伯格; M·托默 |
| 本发明涉及一种用于由一结构组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部件上运动的车辆的装置，其中，所述结构组件具有轨道型材和两个不同的反作用部件，其中，所述轨道型材具有接口，在该接口上能选择性地连接不同的反作用部件中的一个。 | ||||||
| 84 | 装卸和运输系统 | CN201180002901.9 | 2011-01-25 | CN102933447A | 2013-02-13 | 陈永祥 |
| 展示一个能绕着设施促进板材移动的板材装运装置。每一个板材装运装置包括一个与地面平行、水平装配的基架，基架的末端从基架上延伸出一个突出部分，基架上垂直连接这第二个框架，分成展示一侧和堆垛一侧。基架上装有多个边轮，而且轨道轮的直径要大于边轮的直径，装在基架上的第一组尾端自动止车器用来使板材在展示一侧处于合适的位置。第二组止车器用来固定在堆垛一侧的多块板材。 | ||||||
| 85 | 搬送台车系统 | CN200810126825.2 | 2008-06-24 | CN101332822B | 2012-12-26 | 岛村育治; 小林丰和 |
| 本发明提供一种搬送台车系统，其中，将多个内部区段路径和其之间的互联区段路径作为逻辑区段，以逻辑区段为单位决定搬送台车的最小限配备台数。从而可高效率地配备少量台数的搬送台车。 | ||||||
| 86 | 一种可升降道路交通运载方法及其系统 | CN201210108785.5 | 2012-04-13 | CN102602404A | 2012-07-25 | 叶明旭 |
| 本发明涉及一种可升降道路交通运载方法及其系统，该系统包括道路行驶单元、运载单元以及升降单元，该升降单元设置在该道路行驶单元与该运载单元之间，通过该升降单元使该运载单元在正常行驶举升以及避让下降两种状态之间变换，当该运载单元处于正常行驶举升状态的时候，在该运载单元与该道路行驶单元之间开辟出一车辆运行空间，其他车辆从该车辆运行空间中通过，当该运载单元处于避让下降状态的时候，该升降单元驱动该运载单元向下运动，使该运载单元靠近该道路行驶单元，此刻该系统能够从路面桥梁下方通过。 | ||||||
| 87 | 基于轨道的运输装置 | CN200780047436.4 | 2007-12-18 | CN101563271B | 2012-04-25 | 韩圣钟; 崔钟雄; 朴永俊; 李东培 |
| 一种基于轨道的运输装置，该运输装置用于运输自动化设备，该自动化设备用于执行与附接于船舶货舱的内壁表面的绝热体有关的不同任务。该装置包括：一对轨道，可拆卸地固定于所述绝热体；车架框，用于承载所述自动化设备，所述车架框可拆卸地安装于所述轨道并可沿轨道运动；驱动单元，安装于所述车架框，所述驱动单元包括适于在所述车架框安装于所述轨道时与所述轨道滚动接触的行进轮；以及支撑轮组件，附接于所述车架框。 | ||||||
| 88 | 可沿轨道移动的照明系统 | CN200580003569.2 | 2005-02-04 | CN1914462B | 2010-09-15 | 金景焕 |
| 一种可以沿着有触杆的轨道自由移动的照明系统。这种可沿轨道移动的照明系统包括固定安装在建筑物天花板上的轨道(10)；安装在轨道(10)上以便能够通过发动机(23)沿着轨道(10)移动的多个运输单元(20)；分别安装在运输单元(20)上以便能够随着运输单元(20)的移动而移动的照明设备(30)；以及分别控制相应的运输单元(20)的移动和相应的照明设备(30)的工作的控制装置。 | ||||||
| 89 | 车辆运输设备 | CN01821863.6 | 2001-01-10 | CN1313305C | 2007-05-02 | 耶特·安德松 |
| 一种公共交通设备，它沿着行进路线(4)使用并由车辆组成，该车辆铰接地连接成形，从而，上述车辆就能借助于水平转向装置而被由线性位置的折叠为并排位置的。布置了驱动的或制动的电动机装置，该装置的一个部分(8)沿着上述行进路线而安置，且与安装在每台车辆上的该装置的第二部分(7)合作。为了改善推进机械，上述电动机装置的第二部分包括至少一个沿着主梁(2)延伸的驱动表面(7)。主梁(2)连接着车辆并与车辆的行进方向平行。 | ||||||
| 90 | 可沿轨道移动的照明系统 | CN200580003569.2 | 2005-02-04 | CN1914462A | 2007-02-14 | 金景焕 |
| 一种可以沿着有触杆的轨道自由移动的照明系统。这种可沿轨道移动的照明系统包括固定安装在建筑物天花板上的轨道(10)；安装在轨道(10)上以便能够通过发动机(23)沿着轨道(10)移动的多个运输单元(20)；分别安装在运输单元(20)上以便能够随着运输单元(20)的移动而移动的照明设备(30)；以及分别控制相应的运输单元(20)的移动和相应的照明设备(30)的工作的控制装置。 | ||||||
| 91 | 工件搬送系统、该系统用的工件搬送托盘及工件搬送系统中的导轨连接方法 | CN03807894.5 | 2003-04-16 | CN1646355A | 2005-07-27 | 常田晴弘; 小田切秀行; 渡边洋和; 小池一秀; 志村芳树; 佐藤史郎; 安川员仁 |
| 本发明以使工件搬送系统轻量化、小型化、缩短系统设置所需的时间、能容易地对应于轨道布局的变更以及大规模化等的系统变更等为其目的，轨道(3)具有2个平行的导轨(3a)，并且，自走式工件搬送托盘(2)具有：在该导轨(3a)上转动的两侧的车轮(6)、使该车轮(6)转动的电机、驱动该电机的可蓄电的蓄电池、可在该自走式工件搬送托盘(2)上进行装取并载置工件(4)的工件载置部(9)、以及使该自走式工件搬送托盘(2)的动作有规律的控制电路。自走式工件搬送托盘(2)由工件载置部(9)和本体部(2a)构成，本体部(2a)的一部分位于2个导轨(3a)之间、即轨道面之下方。 | ||||||
| 92 | 超轻型高架自动化轨道交通系统 | CN02121121.3 | 2002-06-07 | CN1463876A | 2003-12-31 | 杨南征 |
| 本发明涉及一种超轻型高架自动化轨道交通系统，它包括：轨道车，用于载人或物；架空轨道系统，用于承载和引导轨道车；车站，与架空轨道系统联接；车库，与架空轨道系统联接，用于停泊轨道车；计算机控制系统，与轨道车、车站通信，控制整个交通系统。本发明依据系统工程学和运筹学原理设计，在计算机的统一管理下，实现单一交通工具的门到门运输、低交通阻塞率、低交通事故率、低环境污染率、低地面占用率、全天候无障碍运营、舒适的个性化旅行、小量分散送货自动上门、全系统运力自动调节，使资源综合利用率大大高于现有城市交通系统，从而显著改善居民的出行、生存环境，实现城市的可持续发展。 | ||||||
| 93 | 大容量运输系统 | CN98814036.5 | 1998-05-13 | CN1104353C | 2003-04-02 | 耶特·安德松 |
| 一种用于连续移动路线的大容量运输设备，该连续移动路线由连续的铰接连接的连续车辆构成，因此，所述车辆可从线形位置折叠到并排位置。为了提高速度降低率或加速率，所述车辆借助定距梁(10)相互连接，在位于所述车辆的两端部的点，所述定距梁可旋转地与所述车辆(1)连接。设置水平引导装置(4，15)，以便使所述车辆从所述线性位置水平旋转到所述并排位置，并沿所述连续移动路线的特定部分相反运动。 | ||||||
| 94 | 有轨运输设备及其运作方法 | CN96198162.8 | 1996-10-29 | CN1201426A | 1998-12-09 | J·法杰奥; D·布鲁仁格雷堡 |
| 运输设备具有在轨道(12)上自行的运输车(22)。为了简化和改进运输设备,运输车具有一个固定设置的、带有一个接收口的接收箱(24),用以暂时接收和保持用于运输运输物料的运输箱(26)。运输箱(26)在装载站和卸载站(10)上被装入接收箱或从接收箱中被卸出。 | ||||||
| 95 | 使用牵引带的运输系统 | CN95193550.X | 1995-04-12 | CN1150779A | 1997-05-28 | 简·K·孔茨伊恩斯基 |
| 一种运输系统，包括一车辆(21)，一与此车辆(21)连接以施加一个足以使此车辆沿一运输路线(23)行进的牵引力的长挠性牵引带(22)，和一使牵引带(22)位移的驱动装置(24)，此牵引带(22)的取向使其两侧面处于一大致竖直平面内，从而车辆(21)可以与牵引带一边缘(38)连接，而另一边缘(39)用于导引牵引带的竖直位置，沿运输路线(23)的长度上，可以在边缘(38、39)之间周期地设置各驱动装置(36、37)以摩擦接触并驱动此牵引带，而不干扰导向面(56、57、58)或车辆连接装置(51)。一种推进一车辆(21)和以牵引件为基础的运输系统的方法，包括在牵引带(22)在竖直取向时通过牵引带(22)向车辆(21)施加一牵引力的步骤。 | ||||||
| 96 | AUTOMATED VEHICLE CONVEYANCE APPARATUS TRANSPORTATION SYSTEM | PCT/US2012063986 | 2012-11-07 | WO2013070799A4 | 2013-07-18 | LACABE KEITH ANDREW |
| The disclosed Personal Mass Transit (PMT) system utilizes a removable vehicle conveyance apparatus and method for conveying transit vehicle car-pods and their contents from one transit station to another autonomously. Vehicle conveyance apparatus are stored off-line in storage silos and other areas awaiting on-demand transit system instruction to pickup vehicles at loading points and convey them to different stations as requested by occupants or pre-programmed instructions. The PMT system further utilizes a plurality of transmitter-receivers nodes and control computers to manage all aspects of operation of the transportation system. Any number of different types of PMT vehicles could ride the transit system when equipped with the correct coupling points and remain under the maximum combined curb weight of any particular area or type of transit track in order to be transported on the PMT system. Personal Mass Transit allows for complete freedom of travel. There are no scheduled trains to make or miss and no bridge tolls to wait in line for, thus reducing the need to own a car at all. Many types of PMT transit stations are included in the scope of the invention, some as simple as a loading track while others large enough to accommodate car-pods in stand-by mode parked together charging on-board batteries. Personal Mass Transit is an on-demand public mass transit system with both public and privately owned vehicle car-pods. Personal Mass Transit allows for individual schedules, private compartments and hands-free commuting. The transit system offers an efficient way to move people and commerce in a compact manner and store transport apparatus in silos away from the track system to additionally minimize space and environmental impact. The elevated tracks are protected from inclement weather with a protective weather shroud that would also offer a mounting place for solar collectors to help power the system during the day. The daily commute becomes a sanctuary of privacy and comfort as car-pods fly along transit tracks with riders reading the morning paper and drinking a cup of coffee; commuters are free to do as they please while automated transit does the driving. | ||||||
| 97 | TRANSPORTATION SYSTEM | PCT/US2004031674 | 2004-09-27 | WO2005032903A3 | 2005-12-22 | PULLIAM ROBERT C |
| A mass transit system includes a plurality of pedestal-mounted rings which provide a support through which a vehicle travels. The pedestals are spaced apart on the ground, but no rail or connecting structure on or above ground is required. An underground conduit carries electrical and communications cable that connects the pedestals together. The rings include a plurality of rollers to drive, guide and stabilize the vehicle at lower speeds. F or higher speeds flywheels are mounted on the pedestals. The flywheels are preferably driven by an electrical motor, which engages a friction or clutch plate on the vehicle separate from the rings. The friction plate or linear clutch is mounted separate from the rings on the vehicle and is lowered to engage and disengage the flywheel. The flywheel is also mounted on a shock absorber to smooth the travel of the vehicle. | ||||||
| 98 | 用于调整行走轮块的装置及包括该装置的架空起重机、高架起重机或门式起重机 | CN201120171761.5 | 2011-05-26 | CN202358839U | 2012-08-01 | 托马斯·施利尔巴赫-克诺布洛赫; 理查德·克赖斯纳; 格雷戈尔·詹森 |
| 由行走轮块和用于行走轮块的支承机构构成的装置，该行走轮块带有具有至少一个容纳支承力的连接面的壳体，并且带有用于支承行走轮的滑动轴承和/或滚动轴承的转动轴承-支撑面，其特征在于，连接面上的行走轮块和相对面上的支承机构共同构成调整装置。 | ||||||
| 99 | 無人搬送車 | JP2017087864 | 2017-04-27 | JP2018184113A | 2018-11-22 | 西澤 康裕; 上野 俊幸; 松下 祐也 |
| 【課題】台車を安定して搬送できる無人搬送車に関する。 【解決手段】台車を搬送する無人搬送車20において、台車10の床面に上向きの押上力を作用させる上下方向に伸縮自在な流体圧シリンダ22と、流体圧シリンダ22に対して流体を供給する流体圧供給装置70と、流体圧供給装置70から流体圧シリンダ22に供給される流体の流体圧を調整する圧力調整手段50と、圧力調整手段50に流体圧の指令値を出力する制御基板40と、流体圧シリンダ22に供給される流体の流体圧を検出する圧力センサ100とが設けられ、制御基板40は、圧力センサ100で検出された流体圧の微分値を算出し、算出された微分値のパターンに基づいて、台車が浮き上がり始めたタイミングを推定し、推定されたタイミングにおける圧力センサ100で検出された流体圧に1未満の係数を乗算して指令値を算出することを特徴とする。 【選択図】図1 |
||||||
| 100 | 軌道および軌道走行システム | JP2017078860 | 2017-04-12 | JP2018176975A | 2018-11-15 | 田中 正弘 |
| 【課題】簡易な構成で傾斜軌道を走行する車両の車体の水平を維持する技術を提供する。 【解決手段】車両2は、車体21と、前輪22と、車体21の幅方向において前輪22とは異なる位置に設けられた後輪23と、を備えている。軌道1は、車両2の走行方向に傾斜しており、前輪22が接地する前輪軌道11と、後輪23が接地する後輪軌道12と、を備えている。前輪軌道11と後輪軌道12とは車両2の走行方向に直交する方向に並設されている。傾斜が上り勾配の場合には、前輪軌道11よりも後輪軌道12の方が高い位置に形成されている。一方、傾斜が下り勾配の場合には、後輪軌道12よりも11前輪軌道の方が高い位置に形成されている。 【選択図】図1 |
||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈