子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 一种应用于巴铁的光伏系统 | CN201710240372.5 | 2017-04-13 | CN107128317A | 2017-09-05 | 魏业文; 曹斌; 李应智; 刘国特; 邾玢鑫; 戴帅龙 |
| 一种应用于巴铁的光伏系统，它包括巴铁车体，巴铁车体通过地面触轨供电，巴铁车体的每节车厢均设有光伏发电系统，光伏发电系统包括光伏薄膜，光伏薄膜铺设在巴铁车体上表面和侧面，车厢上光伏薄膜与光伏薄膜之间并联。本发明能解决现有技术中巴铁地面触轨供电压力大，造成安全性和稳定性受到严峻的考验的技术问题。 | ||||||
| 62 | 多种行驶装置的交通工具及多种轨道的交通设施 | CN201710027225.X | 2017-01-06 | CN106828510A | 2017-06-13 | 吕怀民 |
| 本发明涉及交通工具、交通设施的工程技术领域。其多种行驶装置的交通工具特征是它的行驶部分(2)包括有下述其中至少之2种装置，上轨道行驶装置(7)、下轨道行驶装置(8)、侧轨道行驶装置(9)、路面行驶装置(10)，或者是轨轮行驶装置(11)、磁悬浮行驶装置(12)、气悬浮行驶装置(13)，或者是单轨台架系统(14)、双轨台架系统(15)、多轨台架系统(16)；其多种轨道的交通设施特征是它的轨道线路(20)包括有下述其中至少之2种线路，单轨线路(21)、双轨线路(22)、多轨道线路(23)，或者是上轨道线路(24)、下轨道线路(25)、侧轨道线路(26)，或者是车轮轨道线路(27)、磁悬浮轨道线路(28)、气悬浮轨道线路(29)、传送带面轨道线路(30)。实现了一车多用性，一线路多用性；大大减少交通工具、设施和出行“交通全程”成本、时间。 | ||||||
| 63 | 交通系统 | CN201280053375.3 | 2012-11-09 | CN103917427B | 2017-05-31 | 前山宽之; 兼森亨; 星光明; 铃木崇裕; 增川正久; 浅野间俊朗; 片平耕介 |
| 本发明涉及一种交通系统，其具备具有车辆行驶的行驶路径和延伸设置于行驶路径的宽度方向两侧的引导部的轨道，其中，轨道具有通过引导部引导车辆使车辆在轨道上行驶的第1区间和通过车辆本身的操舵在轨道上行驶的第2区间。 | ||||||
| 64 | 物品输送设备 | CN201310191193.9 | 2013-05-22 | CN103419794B | 2017-04-12 | 粕谷透; 佐藤将 |
| 本发明提供一种物品输送设备。物品输送设备具备物品输送车和旋转体输送装置。物品输送车构成为，通过使推进用旋转体在接触在接触部上的状态下驱动旋转而得到推进力，沿着设定行进路径行进。旋转体输送装置是推进用旋转体接触自如、并且将接触的推进用旋转体向行进方向输送的装置，在设定行进路径中包含的特定区间中代替接触部而设置。推进用旋转体构成为，能够在接触在旋转体输送装置上的状态下驱动旋转。 | ||||||
| 65 | 用地面动力驱动的陆路运输系统 | CN201611058489.3 | 2016-11-27 | CN106515747A | 2017-03-22 | 徐林波 |
| 一种用地面动力驱动的陆路运输系统，其特征是：将传送动力辊道或动力轮铺设在道路上，以位置固定的电动机为动力，驱动车辆在动力辊道或动力轮上运行，从而达到陆路运输的目的。用一定数量的主动辊和从动辊以及电动机，组合构成具有一定长度和宽度的动力辊道单元；再由这些动力辊道单元沿道路延续铺设，构成对车辆具有动力驱动功能的道路；其动力辊道单元中的主动辊和从动辊之间用齿轮或链条传动。将上述车辆底板固定在至少两条平行的摩擦轨道上，摩擦轨道放置在上述动力辊道上被摩擦驱动运行；车辆上安装有转向舵轮，通过控制其与地面的滚动摩擦方向来控制辊道车辆的运行方向。 | ||||||
| 66 | 空中巴士的台车结构及其运行轨道 | CN201610621568.4 | 2016-08-01 | CN106043324A | 2016-10-26 | 泰赫·库克 |
| 一种空中巴士的台车结构，其特征在于，每辆空中巴士车厢设有四个台车，分别设置于空中巴士车厢左侧支撑侧壁下方的前部和后部、空中巴士车厢右侧支撑侧壁下方的前部和后部，每个台车包括沿空中巴士车厢每一侧的支撑侧壁下方纵向排列的至少一个轮对组件，每个轮对组件的车轮与由两个支撑轨限定的行车带相接触。优选地，每个台车具有一个压枕，每个压枕与至少两个轮对组件联接；每个轮对组件与压枕之间设有一系减振装置，压枕与车厢的支撑侧壁之间设有二系减振装置。本发明的台车结构构成的空中巴士的行走部分，有助于空中巴士行驶的安全性，可增强空中巴士转向架的横向稳定性，增强空中巴士的运行平稳性和舒适性。 | ||||||
| 67 | 用于由一安装组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部分上运动的车辆的装置 | CN201180054342.6 | 2011-11-04 | CN103210146B | 2016-06-29 | J·施密特; R·伯格; M·托默 |
| 本发明涉及一种用于由一结构组件制造不同构型的轨道的方法和带有可在轨道部件上运动的车辆的装置，其中，所述结构组件具有轨道型材和两个不同的反作用部件，其中，所述轨道型材具有接口，在该接口上能选择性地连接不同的反作用部件中的一个。 | ||||||
| 68 | 车辆换轨装置以及具有该车辆换轨装置的轨道系交通系统 | CN201280041335.7 | 2012-08-23 | CN103764913B | 2016-06-15 | 向泰行; 浅野间俊朗; 村上义信; 前山宽之; 久保明洋; 片平耕介 |
| 一种车辆换轨装置以及具有该车辆换轨装置的轨道系交通系统，包括：两条干线轨道，其具有一对第一引导部，所述一对第一引导部将设在车辆的一对第一引导轮在所述第一引导轮各自的外侧进行引导；换轨行驶路，其设在所述两条干线轨道之间，能够使车辆行驶，并且，在所述两条干线轨道之间使车辆换轨；第二引导部，其设在所述换轨行驶路的内部，引导配置在所述车辆的下部的第二引导轮；转换机构，其设在所述干线轨道，能够将所述车辆的方向转换成沿着所述干线轨道的方向和沿着所述换轨行驶路的方向。 | ||||||
| 69 | 一种高速封闭环列车 | CN201610116921.3 | 2016-03-02 | CN105584489A | 2016-05-18 | 不公告发明人 |
| 本发明提出了一种高速封闭环列车，包括车厢和轨道，轨道将各车站连接在一起的形成封闭单环状，轨道上设有一定数量的车厢，各个车厢首尾连接成一个和轨道长度相同整体布满整个轨道的环形列车，每一车厢截面外轮廓形状大小相同使得列车在高速运动时几乎不受正面的空气阻力，每一车站设有加速对接列车，加速对接列车的部分轨道与封闭环列车的轨道平行使得加速对接列车与高速封闭环列车速度相同时可以对接让旅客或货物可以在两列车间自由转移。 | ||||||
| 70 | 台车以及台车搬运系统 | CN201280047274.5 | 2012-11-01 | CN103842233B | 2016-05-04 | 村山晋 |
| 台车搬运系统（1）具备：具备导轨（104、105）的行驶轨道（101）；以及台车（10）。引导轮（33i、35o）将导轨（104、105）夹住，并规定台车（10）的行进方向。升降机构（34i、34o）与台车（10）的行进方向对应地使引导轮（33ii、35oo）升降，将引导轮（33i、35o）夹住导轨（104、105），或者从导轨（104、105）远离。 | ||||||
| 71 | 岔道装置及中央引导式的轨道交通系统 | CN201280003702.4 | 2012-02-27 | CN103221611B | 2015-12-23 | 矢延雪秀; 河野浩幸; 浅野间俊朗; 村上义信 |
| 一种岔道装置，在隔着分支部进行配置的作为中央引导铁轨的近前侧主线铁轨和前方主线铁轨之间配置有主线可动铁轨。主线可动铁轨能够以第一端部为中心摆动地被支承在第一端部与前方主线铁轨相连的位置。主线可动铁轨的第二端部为与近前侧主线铁轨相连的引导位置时，锁定动作机构使主线可动铁轨的第二端部与卡合部件卡合，而不能位移地锁定第二端部。 | ||||||
| 72 | 导轨式车辆用引导装置、及导轨式车辆 | CN201480013697.4 | 2014-03-05 | CN105073547A | 2015-11-18 | 橘胜; 新関哲博; 釜谷淳二; 河本昭 |
| 一种沿着行驶轨道(20)被引导行进的导轨式车辆用引导装置(150)，具有：与所述行驶轨道的两侧设置的导轨接触并滚动的引导轮(10)、进行车辆的方向操作的转向臂(110)、引导轮支撑部件(120)、缓冲部件(130A、130B)，引导轮支撑部件的一端通过缓冲部件被支撑在转向臂的前端上，其另一端可旋转地支撑主引导轮及分支引导轮，缓冲部件被设置在引导轮支撑部件和转向臂的前端之间，缓和由引导轮传递到转向臂的冲击载荷。 | ||||||
| 73 | 地道回转式轻轨列车 | CN201410111781.1 | 2014-03-18 | CN104925066A | 2015-09-23 | 胡维民 |
| 本发明公开的地道回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路面下建地道，上辅设一种首尾相连的回转式列车。地道列车靠人行道一面布设车站，车站在路面部分建亭子间。车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。 | ||||||
| 74 | 多轨道组大运量铁路系统 | CN201410055990.9 | 2014-02-19 | CN104843021A | 2015-08-19 | 周岳标; 周迅见 |
| 本发明属于交通运输业的一种多轨道组大运量铁路系统，由（1）铺设在路基上的常规枕木6和长枕木5上安装铁轨组3和4或更多组轨道组成的多轨道组铁路，和（2）安装在多个转向架上2的大容量车厢1（一节车厢）一起组成。这种系统可以在每个轨道组上同时运行现有的列车。在运行新型多轨道组大运量列车时，消除了列车倾覆的可能性。列车牵引头牵引许多节大容量车厢组成一列运输列辆，实现大量快速低成本运输。 | ||||||
| 75 | 单轨水上铁路 | CN201510136066.8 | 2015-03-18 | CN104787055A | 2015-07-22 | 耿全水 |
| 本发明是一种水陆联合运输设施。当前没有这项设施，导致世界上水运速度慢浪费燃油之源增加空气污染。水上铁路是利用火车动力，带动漂浮在水上的舰船长队。即利用大地摩擦，又利用水上漂浮涧滑自然优势，提高水上运输速度，减少燃油浪费大气污染。减轻铁路压力提高运输发展。摘要附图是本发明水上铁路示意图，图1；火车带动船队的后视示意图，序号零件分布，1；火车，2；舰船，3；水位线，4；铁路桥墩，5；道轨垫枕，6；道轨，7；水泥护栏墙，8；火车轮，9；动力电源线，10；固定在火车梁上的液压缸，11；液压缸推杆，12；液压缸与舰船连接拉绳。13；在火车前后连接卡上，固定液压缸销卡。 | ||||||
| 76 | 一种空中交通系统 | CN201510122912.0 | 2015-03-19 | CN104709291A | 2015-06-17 | 陈英 |
| 本发明提出了一种空中交通系统，解决了现有技术中城市交通系统制造、运行或维护成本高，且受环境的限制对出行造成影响的问题。包括支撑机构，设置在道路两侧；运输机构，用于运输乘客，设置在支撑机构上；动力机构，与运输机构连接。本发明提出的空中交通系统不会占用地面空间，且不受社会车辆、行人或信号灯等影响，提高运输效率的同时降低运输成本，且节能环保。 | ||||||
| 77 | 无人搬运车的异常检测系统 | CN201380041082.8 | 2013-07-31 | CN104583889A | 2015-04-29 | 福井敏人; 平山满 |
| 目的在于提供一种无人搬运车的异常检测系统，能够在无人搬运车异常停止(关机)之前预先检测无人搬运车的异常。本发明是一种检测在循环路线上行驶的无人搬运车的异常的系统，包括：历史记录部，其按每个循环来记录无人搬运车的电池组电流的变化历史记录；以及异常判断部，其根据按上述每个循环记录的电池组电流的变化历史记录来判断无人搬运车是否存在异常。 | ||||||
| 78 | 由行走机构梁和可拆卸地固定在其上的行走轮组构成的结构及其装配方法 | CN201280013054.0 | 2012-04-12 | CN103443014B | 2015-04-01 | 托马斯·施利尔巴赫-克诺布洛赫; 理查德·克赖斯纳; 格雷戈尔·詹森 |
| 本发明涉及一种由行走机构梁（5）和可拆卸地固定在其上的行走轮组（6）构成的结构，其中所述行走轮组（6）由具有至少一个连接面（8）的壳体（7）和支承在该壳体（7）内的并从该壳体（7）中伸出的行走轮（11）构成以及该行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）进行校准。为了使行走轮组的更换更加简单而提出：以如下方式保持已经实施的行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）的校准，即在行走轮组（6）的连接面（8）上设置有经过加工的槽（10），经过加工的平台（14）形状适合地保持在该槽内并在实施完行走轮组（6）相对于行走机构梁（5）的校准之后将平台（14）与行走机构梁（5）固定连接。本发明还涉及一种用于装配由行走机构梁（5）和行走轮组（6）构成的结构的方法。 | ||||||
| 79 | 交通系统 | CN201280053375.3 | 2012-11-09 | CN103917427A | 2014-07-09 | 前山宽之; 兼森亨; 星光明; 铃木崇裕; 增川正久; 浅野间俊朗; 片平耕介 |
| 本发明涉及一种交通系统，其具备具有车辆行驶的行驶路径和延伸设置于行驶路径的宽度方向两侧的引导部的轨道，其中，轨道具有通过引导部引导车辆使车辆在轨道上行驶的第1区间和通过车辆本身的操舵在轨道上行驶的第2区间。 | ||||||
| 80 | 台车以及台车搬运系统 | CN201280047274.5 | 2012-11-01 | CN103842233A | 2014-06-04 | 村山晋 |
| 台车搬运系统（1）具备：具备导轨（104、105）的行驶轨道（101）；以及台车（10）。引导轮（33i、35o）将导轨（104、105）夹住，并规定台车（10）的行进方向。升降机构（34i、34o）与台车（10）的行进方向对应地使引导轮（33ii、35oo）升降，将引导轮（33i、35o）夹住导轨（104、105），或者从导轨（104、105）远离。 | ||||||
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