| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种齿轨车及其卧式驱动装置 | CN201611070576.0 | 2016-11-29 | CN106696971A | 2017-05-24 | 陶功安; 李冠军; 易兴利; 邹文辉; 魏宏图; 廖志伟; 陈国胜; 张又孔; 高彬; 谢加辉; 何烨; 张冲; 陈宇向; 祝贺 |
| 本发明公开了一种齿轨车及其卧式驱动装置。所述齿轨车卧式驱动装置包括：齿轨，该齿轨的两侧壁上均开有齿；一套驱动装置，以及两套动力传动装置，每套动力传动装置驱动一个横向设置的传动齿轮转动；两套动力传动装置由一套驱动装置驱动运动，且两个传动齿轮与齿轨的两侧壁上的齿对应啮合传动而实现齿轨车的驱动。本发明解决了目前齿轨车不能应用于大坡度的不足，满足了大坡度运输的需要。 | ||||||
| 2 | 一种无轮交通工具 | CN201610118300.9 | 2016-03-03 | CN105752088A | 2016-07-13 | 金雨谷 |
| 本发明提供一种无轮交通工具，包括箱体、底座、导轨、齿轮和基块。其中，整个车体和路轨布置于管状通道内；车体的箱体与车体的底座相连接；车体的底座中部固定有齿轮和电机，齿轮与固定于基块的齿轮条相连接；导轨铺设有滚针与车体的底座相接触；车体的底座两侧有镜像对称的限位轮与导轨的侧面相接触；车体底座有导体与固定于路轨上的铜排相连接，铜排与总电源相连接；车体底座的下方固定有电磁吸盘，路基上铺设有永磁块。本发明的益处是：通过导轨内的滚针或者滚珠使交通工具做到无轮运行，通过电磁吸盘和永磁体使交通工具可以刹车，通过限位轮使交通工具不会左右移出，使用带电机的齿轮和齿轮条是交通工具运行，在管状通道内运行避免外界的和天气影响。 | ||||||
| 3 | 具有形状配合的驱动装置的运输系统及其接合件 | CN201080044018.1 | 2010-09-30 | CN102596676B | 2015-02-18 | 理查德·尤里奇; 约格·加克博 |
| 本发明的运输系统包括导向机构，该导向机构具有呈第一管(11)形式的第一导轨和呈第二管(12)形式的第二导轨。该运输系统包括制有齿的驱动盘(330)，该驱动盘与沿下管(12)延伸的啮合件(340)啮合并且形成形状配合的驱动装置。啮合件(340)包括沿管(12)设置的配合齿结构。 | ||||||
| 4 | 搬运装置 | CN201280062379.8 | 2012-11-22 | CN103998359A | 2014-08-20 | 石井幸悦; 胜田真司; 木村昭雄; 西原重善; 井场敏之; 兵后雄太朗 |
| 本发明搬运装置中，将分别支持被搬运物(W)的左右两侧的左右一对台车单体(7a、7b)双方驱动推进的台车驱动组件(9)，是由以下组件所构成：沿着各台车单体(7a、7b)的行进路径被枢轴支承的左右一对螺杆轴(8a、8b)；被各台车单体(7a、7b)枢轴支承，并接合螺杆轴(8a、8b)的从动滚轮(35a～35c)；通过搬运路径(2)的外侧将左右一对螺杆轴(8a、8b)相互连动连结的传动组件(26)；以及通过此传动组件(26)将左右一对螺杆轴(8a、8b)双方连动驱动的1个马达(27)。 | ||||||
| 5 | 用于自推进车架的水平运送机构 | CN200780027762.9 | 2007-05-30 | CN101495357A | 2009-07-29 | 铃木裕司; 鹤森宪一郎; 增嶌稔 |
| 一种运送机构，具有水平地和垂直地铺设在建筑物中的轨道(10)、沿所述轨道铺设的齿条(20)、在所述轨道上行进的行进轮(31，32)和自推进车架(30)，所述车架具有与所述齿条啮合的小齿轮(33，34)和所述小齿轮的驱动单元，并且在所述车架上安装有负载。所述轨道具有使方向从水平变为垂直或从垂直变为水平的弯曲区段，还具有与所述弯曲区段续接的垂直区段。在上述两个区段中，所述轨道包括具有与所述小齿轮啮合的齿条的小齿轮用轨道(11)，还具有与所述小齿轮用轨道平行设置并分离的行进轮用轨道(12)。所述车架在其左侧和右侧具有与所述小齿轮用轨道啮合的小齿轮和支承在所述行进轮用轨道上的行进轮。另外，所述小齿轮用轨道和行进轮用轨道设置成使得所述车架能在弯曲区段和与所述弯曲区段续接的垂直区段中以水平姿态移动。 | ||||||
| 6 | 用于监视、搜寻及/或营救的装置以及系统 | CN200580023597.0 | 2005-07-12 | CN101048308A | 2007-10-03 | 吉米·罗斯·尼尔 |
| 本发明涉及一种沿导杆可移动的系统。该系统包括：具有质心的机架，第一个轮子以及第二个轮子，每个轮子与机架连接并且被设置成绕各自的轴转动。每个轴被从质心偏移以产生使第一个及第二个轮子偏置而与导杆摩擦配合的转矩。本发明还包括转动体，与该转动体通信并且被设置在远离所述机架的位置的调控装置。机架相对于导杆移动。 | ||||||
| 7 | 传送机构 | CN201610139506.X | 2016-03-11 | CN105984702A | 2016-10-05 | 田坂雅弘; 河本忠幸 |
| 本发明提供了一种用于对行进体(20)进行传送的传送机构(1)，该行进体能够自行行进并且包括：马达(31)；驱动轮(24)，马达的旋转扭矩传递至该驱动轮；以及第一齿轮(28)，马达的旋转扭矩传递至该第一齿轮。该传送机构包括：传送体(4)，该传送体构造成将行进体放置在该传送体上以进行传送，该传送体包括：第二齿轮(7a),该第二齿轮能够与所放置的行进体的第一齿轮啮合；移动机构(7)，该移动机构用于通过传递至第二齿轮的马达的旋转扭矩而使上面放置有行进体的传送体移动；以及空转部(6b)，该空转部用于在第一齿轮与第二齿轮彼此啮合并且允许第二齿轮旋转的状态下引起驱动轮空转旋转的空转状态。 | ||||||
| 8 | 运输装置 | CN201280007421.6 | 2012-02-16 | CN103339011B | 2016-01-13 | G·贝劳 |
| 本发明涉及一种运输装置（1），其包括由导轨节段组合而成的导轨（2）和在导轨上可悬挂地移动的运输列车，该运输列车具有至少一个与导轨（2）共同作用的、作为运输列车的牵引机的驱动单元（9）的组成部分的齿轮（11）。导轨（2）具有两个彼此平行延伸的板条状的凸缘（19、23）和多个彼此连接上下重叠设置的凸缘（19、23）的栓柱（13）。所述齿轮（11）始终与栓柱（13）处于有效啮合。另外，驱动单元（9）借助支承轮（17）支撑在下侧的凸缘（19）的内侧（18）上。 | ||||||
| 9 | 一种可在山地斜坡之间实现运输和搭载综合作业的新装置 | CN201410578741.8 | 2014-10-27 | CN104401334A | 2015-03-11 | 周新建; 李志强; 程树 |
| 一种可在山地斜坡之间实现运输和搭载综合作业的新装置，其包括机械部分特征和电气部分特征。机械部分特征包括车架、齿轮齿条驱动机构、链轮链条及蜗轮蜗杆减速器构成的传动机构，走行部及防侧翻防上跳装置及机械刹车机构和轨道联接结构几部分组成，驱动形式采用了齿轮齿条啮合的方式驱动。电气部分特征包括电气部分特征则是由直流无刷电机及其驱动控制器部分、电器控制部分以及电力输送及取电装置几部分组成。电力输送采用了较为安全和简单的滑触线和集电极结构，电气控制方面利用了直流无刷电机及其驱动控制器组成的直流无刷控制系统加上单片机控制以及无线遥控，使得轨道运输车能够实现自动避障和定点停车功能，实现了设备的智能化运行。 | ||||||
| 10 | 具有改进的齿条的齿条牵引系统 | CN201110121417.X | 2011-04-01 | CN102275714A | 2011-12-14 | 戈登·鲍威尔 |
| 本发明提供一种具有改进的齿条的齿条牵引系统，所述齿条牵引系统包括多个齿条，每个所述齿条具有在所述齿条的相对侧处的颊部之间延伸的间隔开的齿轮齿。所述齿条牵引系统还包括止动器，所述止动器包括两个间隔开的侧壁和通过所述侧壁的开口。一个颊部具有止动器壁接纳腔，所述止动器壁接纳腔适于接纳所述止动器的侧壁中的一个侧壁，且所述止动器壁接纳腔由间隔开的颊部凸缘限定。所述颊部凸缘中的每一个具有通过所述颊部凸缘的开口，且所述颊部凸缘的开口与所述止动器的侧壁的开口对准。销能被插入通过所述侧壁的开口以及所述颊部凸缘中的开口，所述间隔开的颊部被定位成使得由所述齿轮齿所形成的包络在所述齿条上与用于将所述齿条保持在所述止动器中的所述销处于大致相同的高度。 | ||||||
| 11 | 用于自推进车架的水平运送机构 | CN200780027762.9 | 2007-05-30 | CN101495357B | 2011-12-07 | 铃木裕司; 鹤森宪一郎; 增嶌稔 |
| 一种运送机构，具有水平地和垂直地铺设在建筑物中的轨道(10)、沿所述轨道铺设的齿条(20)、在所述轨道上行进的行进轮(31，32)和自推进车架(30)，所述车架具有与所述齿条啮合的小齿轮(33，34)和所述小齿轮的驱动单元，并且在所述车架上安装有负载。所述轨道具有使方向从水平变为垂直或从垂直变为水平的弯曲区段，还具有与所述弯曲区段续接的垂直区段。在上述两个区段中，所述轨道包括具有与所述小齿轮啮合的齿条的小齿轮用轨道(11)，还具有与所述小齿轮用轨道平行设置并分离的行进轮用轨道(12)。所述车架在其左侧和右侧具有与所述小齿轮用轨道啮合的小齿轮和支承在所述行进轮用轨道上的行进轮。另外，所述小齿轮用轨道和行进轮用轨道设置成使得所述车架能在弯曲区段和与所述弯曲区段续接的垂直区段中以水平姿态移动。 | ||||||
| 12 | 导向载客运输车辆 | CN99103054.0 | 1999-03-04 | CN1229744A | 1999-09-29 | P·祖布林 |
| 一种用于运送乘客翻越坡道的运输车辆(1),特别是指转轨道车辆,包括至少一个载客单元间(1a,1b,1c,1d),该载客间具有一个枢轴安装的用于载客的地板(5);以及一个驱动装置(8),该装置在载客车辆(1)和地板(5)之间形成可操作连接,而且该驱动装置可以按一定的方式被触发动作,使得不论车辆(1)处于何种位置下,地板(5)都可以保持水平或近似水平的状态。 | ||||||
| 13 | 一种楼梯搬运装置 | CN201710628131.8 | 2017-07-28 | CN107351849A | 2017-11-17 | 高宗华 |
| 本发明公开了一种楼梯搬运装置，涉及输送设备技术领域。其包括运输轨道、搬运车与驱动机构。该装置适用于楼梯，通过在楼梯两侧可拆式地设置运输轨道，用于运输货物的搬运车通过与运输轨道配合上下楼梯，驱动机构设于搬运车的前端，通过驱动前端的走行轮，从而带动后端的走行轮，而且为了防止搬运车倒退下滑，还设置了制动防护功能的棘轮机构。本发明的楼梯搬运装置，具备结构简单却紧凑的特点，较之现有的小型搬运工具具备更强大的搬运重物的性能，安装简便，制造与维修成本较低，不完全依靠电机驱动，通过人力也可以将其从运输轨道上拉上来。 | ||||||
| 14 | 多动力混合驱动系统 | CN201710085521.5 | 2017-02-17 | CN106627605A | 2017-05-10 | 陈吉海 |
| 本发明多动力混合驱动系统涉及混合动力驱动领域。其目的是为了提供一种模块化混合驱动、环境污染小、便于多动力相互转换的多动力混合驱动系统。本发明多动力混合驱动系统，包括动力源、驱动模块和驱动轮，动力源连接驱动模块，驱动模块连接驱动轮，动力源包括蓄电池供电系统、电缆输送供电系统、燃油动力系统，驱动模块包括永磁电机驱动、减速机驱动、液压马达驱动；其中任意两个动力源连接任意一个或两个驱动模块形成混合动力驱动模式，多个混合动力驱动模式的设计集合构成齿轨卡轨车多动力混合驱动系统。 | ||||||
| 15 | 具有改进的齿条的齿条牵引系统 | CN201610086219.7 | 2011-04-01 | CN105668132A | 2016-06-15 | 戈登·鲍威尔 |
| 本发明提供具有改进的齿条的齿条牵引系统，其包括多个齿条，每个齿条具有在所述齿条的相对侧处的颊部之间延伸的间隔开的齿轮齿。所述齿条牵引系统还包括止动器，其包括两个间隔开的侧壁和通过所述侧壁的开口。一个颊部具有止动器壁接纳腔，该止动器壁接纳腔适于接纳所述止动器的侧壁中的一个侧壁，且所述止动器壁接纳腔由间隔开的颊部凸缘限定。所述颊部凸缘中的每一个具有通过所述颊部凸缘的开口，且所述颊部凸缘的开口与所述止动器的侧壁的开口对准。销能被插入通过所述侧壁的开口以及所述颊部凸缘中的开口，所述间隔开的颊部被定位成使得由所述齿轮齿所形成的包络在所述齿条上与用于将所述齿条保持在所述止动器中的所述销处于大致相同的高度。 | ||||||
| 16 | 搬运装置 | CN201280062379.8 | 2012-11-22 | CN103998359B | 2016-03-23 | 石井幸悦; 胜田真司; 木村昭雄; 西原重善; 井场敏之; 兵后雄太朗 |
| 此搬运装置中，将分别支持被搬运物(W)的左右两侧的左右一对台车单体(7a、7b)双方驱动推进的台车驱动组件(9)，是由以下组件所构成：沿着各台车单体(7a、7b)的行进路径被枢轴支承的左右一对螺杆轴(8a、8b)；被各台车单体(7a、7b)枢轴支承，并接合螺杆轴(8a、8b)的从动滚轮(35a～35c)；通过搬运路径(2)的外侧将左右一对螺杆轴(8a、8b)相互连动连结的传动组件(26)；以及通过此传动组件(26)将左右一对螺杆轴(8a、8b)双方连动驱动的1个马达(27)。 | ||||||
| 17 | 具有改进的齿条的齿条牵引系统 | CN201110121417.X | 2011-04-01 | CN102275714B | 2016-03-16 | 戈登·鲍威尔 |
| 本发明提供一种具有改进的齿条的齿条牵引系统，所述齿条牵引系统包括多个齿条，每个所述齿条具有在所述齿条的相对侧处的颊部之间延伸的间隔开的齿轮齿。所述齿条牵引系统还包括止动器，所述止动器包括两个间隔开的侧壁和通过所述侧壁的开口。一个颊部具有止动器壁接纳腔，所述止动器壁接纳腔适于接纳所述止动器的侧壁中的一个侧壁，且所述止动器壁接纳腔由间隔开的颊部凸缘限定。所述颊部凸缘中的每一个具有通过所述颊部凸缘的开口，且所述颊部凸缘的开口与所述止动器的侧壁的开口对准。销能被插入通过所述侧壁的开口以及所述颊部凸缘中的开口，所述间隔开的颊部被定位成使得由所述齿轮齿所形成的包络在所述齿条上与用于将所述齿条保持在所述止动器中的所述销处于大致相同的高度。 | ||||||
| 18 | 用于轨道物流车的柔性隐形齿条轨道系统及方法 | CN201510110654.4 | 2015-03-13 | CN104760597A | 2015-07-08 | 臧铁钢; 洪加松; 于笔钧 |
| 一种用于轨道物流车的柔性隐形齿条轨道系统及方法，属轨道物流领域。它包括轨道系统和车轮系统；车轮系统包括驱动轮系和对顶轮系；其中驱动轮系包括同轴安装的驱动轮（5）和驱动齿轮（6）；上述驱动轮系和对顶轮系通过对顶弹簧组件相连，使得驱动轮系被对顶弹簧（8）压向空间轨道支撑面，而对顶轮系被对顶弹簧压向空间轨道的对顶面。上述轨道系统在大坡道段安装有一对柔性轨道（3）；在此段由于柔性条轨（3）比轨道支承面高，驱动轮（5）被架空，驱动齿轮（6）作为驱动主件。本发明具有结构简单，制造和运行成本低，工作寿命长，可靠性高，冲击噪音低的特点，适合大负载和高速运行的工况。可被广泛应用于局域轨道物流领域。 | ||||||
| 19 | 运输装置 | CN201280007421.6 | 2012-02-16 | CN103339011A | 2013-10-02 | G·贝劳 |
| 本发明涉及一种运输装置（1），其包括由导轨节段组合而成的导轨（2）和在导轨上可悬挂地移动的运输列车，该运输列车具有至少一个与导轨（2）共同作用的、作为运输列车的牵引机的驱动单元（9）的组成部分的齿轮（11）。导轨（2）具有两个彼此平行延伸的板条状的凸缘（19、23）和多个彼此连接上下重叠设置的凸缘（19、23）的栓柱（13）。所述齿轮（11）始终与栓柱（13）处于有效啮合。另外，驱动单元（9）借助支承轮（17）支撑在下侧的凸缘（19）的内侧（18）上。 | ||||||
| 20 | 具有正传动的运输系统 | CN201080044018.1 | 2010-09-30 | CN102596676A | 2012-07-18 | 理查德·尤里奇; 约格·加克博 |
| 本发明的一种运输系统包括一导向装置，所述导向装置具有一第一管道形成的第一导轨11和一第二管道形成的第二导轨12。该运输系统包括一齿状驱动盘330，与下管道12延伸的啮合元件啮合，并形成正传动。该啮合元件340包含一设置在管道12上的反向齿圈。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈