子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 101 | 索道システム | JP2016561364 | 2014-12-04 | JP6261762B2 | 2018-01-17 | ドゥール,ゲルト |
| 102 | 電力制御装置、および電力制御システム | JP2017511806 | 2015-11-26 | JPWO2017090155A1 | 2017-11-24 | そのか 池田; 小杉 伸一郎; 伸一郎 小杉; 関野 正宏; 正宏 関野; 黒田 和人; 和人 黒田; 山崎 修; 修 山崎 |
| 実施形態の電力制御装置は、取得部と、決定部とを持つ。取得部は、充放電可能な二次電池の充電時における電圧に関する情報を取得する。決定部は、前記取得部により取得された情報に基づいて、上限電圧と前記二次電池の電圧との差分が小さくなるほど小さくなる傾向で、且つ上限電流で制限して、前記二次電池の充電時における最大電流を決定する。 | ||||||
| 103 | 表示システム | JP2017534029 | 2015-08-07 | JPWO2017025999A1 | 2017-11-24 | 洋 西村; 洋 浅岡; 直樹 鶴 |
| この発明は、駅構内の空間設計の自由度を損なわず、利用者に伝えたい情報を確実に電車の側面に投影させることが出来る表示システムを得ることを目的とするものである。この発明に係る表示システム1は、ホームに到着する列車の運転情報を前記列車の側面に照射する投影装置3と、列車が走行する走行路とホームを仕切るホームドア2と、を備え、投影装置がホームドアに配置されたことを特徴とする。 | ||||||
| 104 | Network of continuously circle can rail | JP2014509595 | 2012-05-09 | JP2014522336A | 2014-09-04 | 戴▲蘇▼才 |
| 【課題】
【解決手段】 継続的にサークルできるレールのネットワークとして、複数の分枝駅がカバーしている渡し回す横道が含められて、サークルライン/ネットワークの核心か重要ノードとしている。 サークルルートを設計することで、赤信号を避けて、車両調整を最適化して、均等的に車両のボリュームを増やして、多元移動がカバーする比率を拡大する。 車両が移動中の相互組み合わせできる、乗客が車両と一緒にレイン変更或いは便利に乗り換えることが実現できる、それと同時に、レールシステムの建設と運営のコストも低減できる。 上記の渡し回す横道は両方向ツーライン接続している最低限の三分枝横道である、最低三方向の渡し回す横道を最低限で1グループを含んでいる。 上記の渡し回す道は最低限で両方向ポートの帰り線三つから順番に右曲がりの両方向ポートの往復線に変えることで、サークルになる。 【選択図】図１ |
||||||
| 105 | Intermodal transport system with a localized hybrid transportation has a movable guide plate | JP2012532332 | 2010-09-30 | JP5572217B2 | 2014-08-13 | ドナルド・ディー・バンワート |
| 106 | Intermodal transport system with a localized hybrid transportation has a movable guide plate | JP2012532332 | 2010-09-30 | JP2013506594A | 2013-02-28 | ドナルド・ディー・バンワート |
| 貨物トレーラが鉄道車上で輸送される際に、貨物トレーラ同士が連結された状態に留められる、相互連結された貨物トレーラを輸送するように構成された相互連結された鉄道車を含むインターモーダル輸送システム。 各トレーラは、組付け区域にてトレーラアセンブリへと組み付けられる。 貨物を含むトレーラが、専用ドリーを使用してトレーラアセンブリへと組み付けられる。 好ましい一実施形態は、タイヤを有し、トレーラのキングピンに係合するために第５車輪ピックアッププレートおよびリング継手を取り付けられた自己動力付きドリーを使用することを含む。 複数のドリー−トレーラアセンブリが、一体的に連結されて、トレーラアセンブリを形成する。 自己動力付き可動傾斜板が、鉄道車アセンブリの端部に位置決めされ、トラクタが、自己動力付き可動傾斜板を上に駆動されることによって鉄道車アセンブリ上へと、および複数の鉄道車の頂部間をまたいで、トレーラアセンブリを引く。
【選択図】図１ |
||||||
| 107 | Overhead traveling vehicle system | JP2005116474 | 2005-04-14 | JP2006290599A | 2006-10-26 | SHIAKU TAMOTSU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To smoothly use a large scale overhead traveling vehicle system by sufficiently carry out the maintenance of an overhead traveling vehicle. SOLUTION: The overhead traveling vehicle system is provided with a loop-shaped maintenance bay route 6 so as to be directly united to an inter bay route 4, thereby carrying out the maintenance of the overhead traveling vehicle 8. The maintenance bay route 6 is provided with a check traveling line 16 and a checking station 18. A traveling test and a transfer action test are sufficiently carried out, and the adjustment/setting/correction/re-setting of the overhead traveling vehicle is carried out in an adjusting/correcting area 14. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT | ||||||
| 108 | Transportation system | JP2002270653 | 2002-09-17 | JP2004106666A | 2004-04-08 | YAMADA SABURO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transportation system that is convenient, has a simple structure, and can reduce construction cost. SOLUTION: In the transportation system, a vehicle 3 makes a round trip between stations 2 provided on a single line track 1. The single line track 1 comprises: an acceleration zone A where the vehicle 3 is accelerated by a track fixing type drive apparatus; and a self-propelled zone B where the vehicle 3 that is accelerated in the acceleration zone A is self-propelled. The acceleration zone A is arranged at a section near the station 2. COPYRIGHT: (C)2004,JPO | ||||||
| 109 | Apparatus for continuously measuring the position of each case of the rail vehicle in motion | JP53139097 | 1997-02-10 | JPH11504723A | 1999-04-27 | ペー フォークト ウルリヒ; リュッキンク マンフレート; ベルナー ローラント |
| (57)【要約】 運動中のレール車両のそのつどの位置を、線路に対して平行に配置された測定区間により連続的に測定するための装置では、この測定区間内でそれぞれのレール車両の位置が測定され、かつ各レール車両の測定された位置が、積替え装置の駆動手段を制御するコンピュータに供給される。 この装置において、−測定区間内にはその長さにわたり分配されて切換素子（１）が配置されており、これらの切換素子が弾性的な切換翼（２）を備えた機械的に操作される電気的なスイッチから成り、−切換翼（２）が−最大のサイン走行時並びに車輪及び／又はレール（４）の著しい摩耗時でも−車輪（３）の周面、要するにレール上を通過走行するレール車両の走行タイヤ面（３Ｌ）もしくはタイヤフランジ（３Ｓ）により接触されて押し下げられるように切換翼（２）が形成され及び／又は配置されており、−切換翼（２）が線路の両レール（４）の一方のレールのほとんどヘッドまで延びるように切換翼（２）が形成され及び／又は配置されており、−切換素子（１）がわずかな相互間隔しか有していない。 | ||||||
| 110 | ケーブルカーシステム | JP2016575127 | 2015-05-07 | JP6353087B2 | 2018-07-04 | シュエルトラー, クルト; モリッツフーバー, ヨハネス |
| 111 | 大運送力直通軌道交通システム | JP2016571060 | 2015-05-29 | JP2017519679A | 2017-07-20 | チャオ，イ |
| 大運送力直通軌道交通システムにおいて、前記システムは、主通路と、運営車両と、インバウンド及びアウトバウンド通路と、軌道と、駅とを含み、運営車両は、独立式小車両(200)であり、主通路(100)には軌道が敷設され、軌道は動力軌道であり、動力軌道は、等速度運動を持続しており、独立式小車両は、動力軌道における対応する車両の位置に配置され、動力軌道により独立式小車両を等速度で前進するように駆動させ、駅(400)は、インバウンド及びアウトバウンド通路(300)を介して、動力軌道が位置する主通路に連結され、インバウンド及びアウトバウンド通路において、それぞれに一端は、地上のプラットホームに連結され、他端は、主通路に連結されて、連通構造を形成し、独立式小車両の上部面には、連結装置が設けられ、連結装置は、インバウンド及びアウトバウンド通路の上方に設けられた連結構造に当接されて、軌道変更の要求を満足させる。本発明は、独立式小車両モードを使用して、全員座席があり、ノンストップ直通を実現し、安定的で、持続的な前進の運動エネルギーを提供し、また独立式小車両は互いに相対的な変位がなく、高密度状態の高速度を実現することができる。【選択図】図6 | ||||||
| 112 | ホームより長い列車及び編成システム | JP2016537086 | 2014-08-25 | JP2016536203A | 2016-11-24 | ▲劉▼健 |
| 本発明は、列車編成システム又は編成方法に関する。列車はホーム内車両とサイド・ドア無し車両とからなり、ホーム内車両は複数の車両を含み、サイド・ドア無し車両は前記ホーム内車両の前後双方向又は単方向にホーム内車両と連結されて、少なくとも一両且つ乗客が乗降車用サイド・ドアのない車両を含む。列車がホームに停車するとき、ホーム内車両がホーム内に停車し、又はホームの長さと対応し、サイド・ドア無し車両がホームより外に停車し、サイド・ドア無し車両にいる乗客がホーム内車両を経由して前記ホームに降りる。サイド・ドア無し車両とホーム内車両の長さの合計が前記ホームの長さより長い。【選択図】図1-2 | ||||||
| 113 | Metropolis unique transportation method and system | JP2013501875 | 2011-01-19 | JP2013529154A | 2013-07-18 | マティアス ヒメネス，イルデフォンソ，パブロ デ |
| 複数の停車駅（２，２'）を含むルートの出発点から終点までで定義される第１方向に第１電車（１）を走行させることによって、移動時間の拘束およびネットワーク網を最大限する大都市固有の輸送方法およびシステムであって、前記第１電車（１）は、２レベル（４，５）を含むトンネル（３）を通過し、前記第１電車（１）は、前記ルートにおいて、前記トンネルの第１レベル（４）を走り、すべての停車駅（２，２'）で停止し、前記トンネル（３）の前記第２レベル（５）において前記ルートの前記第１方向に第２電車（６）を走行させる工程を含み、前記第２電車（６）は、前記ルートにおいて、すべての停車駅（２，２'）で停止しない。 | ||||||
| 114 | Transportation system | JP2010184196 | 2010-08-19 | JP2012040957A | 2012-03-01 | YAMADA SABURO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a transportation system in which most of overhead wires are omitted in which the weight of a vehicle is not made heavier and the internal space of the vehicle is ensured and an electric storage device is charged while continuing the operation of the transportation system.SOLUTION: The transportation system includes: a track 3 which contains a first rail 31 having an upward slope and a second rail 32 having a downward slope; the vehicle 1 which travels on the second rail 32 while receiving weight in an inclined state and has the electric storage device 60 for supplying power to an internal load device 5; a raising device 4; a plurality of stations 2 each having a vehicle stopping device 80 for stopping the vehicle 1; and a power supply device 61 for charging the electric storage device 60 while supplying power to the internal load device 5 when the vehicle 1 is located in a low-speed area where the vehicle 1 travels at a speed equal to or less than the prescribed speed or when the vehicle stops at the station 2. | ||||||
| 115 | Personnel transport system | JP2002270653 | 2002-09-17 | JP3867035B2 | 2007-01-10 | 三郎 山田 |
| 116 | Personnel transport device | JP2000282893 | 2000-09-19 | JP3510196B2 | 2004-03-22 | 三郎 山田 |
| 117 | Personnel transport device | JP2000213837 | 2000-07-14 | JP2002029414A | 2002-01-29 | YAMADA SABURO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simple and safe personnel transport device for short and medium distances at a low construction cost. SOLUTION: A track 1 has a vehicle acceleration zone A and a vehicle self traveling zone S. In the vehicle acceleration zone A, the vehicle 10 is pulled up by a pull-up device having a stationary type power supply and accelerated at a steep downslope. COPYRIGHT: (C)2002,JPO | ||||||
| 118 | Distribution and conveyance system and integrated distribution system | JP26887496 | 1996-10-09 | JPH10116116A | 1998-05-06 | MIZUKAMI HIROYUKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To obtain the integrated distribution system including the distribution and conveyance system which makes good use of an autonomous travel carriage by providing a travel control means which controls the operation of a travel vehicle between a dedicated line to which plural nodes are connected, and the nodes. SOLUTION: When a user 8A in a specific area A delivers a load to a user 8B in a specific area B, the load from the user 8A is gathered by an ordinary vehicle and delivered to a node 2A corresponding to the specific area A by utilizing ordinary roads 18. For the conveyance of the load between the specific node 2A and the specific node 2B corresponding to the specific area B, the dedicated travel line 4 is utilized. In relation with the dedicated line 5, a travel control means 22 is provided which controls the operation of a travel carriage 6 traveling there. When the travel carriage 6 moves to the specific node 2B, the load is delivered to the user 8B at the delivery destination by an ordinary vehicle traveling on ordinary roads 18. Thus, the dedicated travel vehicle 4 and ordinary roads 18 are combined to enable the efficient conveyance of the load. | ||||||
| 119 | JPS5030210A - | JP2411274 | 1974-02-28 | JPS5030210A | 1975-03-26 | |
| 120 | SERVER, SYSTEM, AND METHOD FOR AUTOMATICALLY CALCULATING PLATFORM DWELL TIME OF TRAIN | US15527709 | 2015-12-22 | US20180354535A1 | 2018-12-13 | BONG KWAN CHO; KEE JUN PARK |
| The present invention relates to a system, server, and method for automatically calculating a platform dwell time of a train. The system includes a passenger detection device configured to determine the number of passengers who board or deboard a train entering a station; an operation control server configured to calculate an appropriate dwell time of the train by using the number of passengers, which is received from the passenger detection device; and an ATO device configured to control a dwell time of the train by using the appropriate dwell time, which is received from the operation control server. | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈