| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 动力集中动车组站台检测及车门控制方法 | CN201710527596.4 | 2017-06-30 | CN107499315A | 2017-12-22 | 杨守君; 王松; 张丽红; 王景琪; 王贤哲; 陈宇阳 |
| 本发明公开了一种动力集中动车组站台检测及车门控制方法，通过设置在第一动力车和第二动力车上的检测传感器检测站台信息，发送给TCMS机车行车控制系统，当第一动力车为操纵端时，由第一动力车的TCMS机车行车控制系统接收2台动力车的站台信息，进行比较，判断是否操作开门信息，当司机操作打开车门时，还要判断是否和司机显示屏信息是否一致，一致才能打开车门，不一致时，TCMS机车行车控制系统禁止打开车门，本发明的有益效果是：解决了无法准确判断动车组全列是否进站的问题，对司机的错误操作进行了相关控制。提高了动车组车门打开的安全性，缓解了司机的劳动量。 | ||||||
| 2 | 一种跨座式单轨交通应急疏散通道 | CN201710710193.3 | 2017-08-18 | CN107435291A | 2017-12-05 | 黄坤林; 龚丽丽; 顾晓东; 归逸飞; 刘婷婷; 石力; 陈日发 |
| 本发明涉及一种跨座式单轨交通应急疏散通道，包括：焊接固定于轨道梁一侧的钢架、纵向设置于钢架上方的应急疏散走道平台、设置于应急疏散走道平台上的应急走道扶手和安装于应急走道扶手上方的设备安装杆，设备安装杆上安装有视频监视装置和广播装置，应急疏散走道平台的下方纵向设置有固定于钢架的检修走道平台，检修走道平台下方设置有软质安全网，应急疏散走道平台的下方还设置有应急照明装置。本发明提供了应急疏散平台、应急照明、广播引导和实时视频监控，方便控制中心实时监督和控制，可以实现跨座式单轨交通安全、有效、高效的应急疏散。同时，应急疏散系统可作为检修通道、区间电缆敷设通道和轨旁设备安装基础，实现了系统功能多样化。 | ||||||
| 3 | 一种间隙补偿装置 | CN201610317959.7 | 2016-05-16 | CN107380171A | 2017-11-24 | 不公告发明人 |
| 本发明公开了一种间隙补偿装置，包括固定门槛、升降踏板和驱动升降踏板升降的驱动装置；所述驱动装置包括带有齿轮结构的移杆、与移杆上的齿轮结构相适配的齿轮和齿轮驱动支架，所述移杆位于固定门槛的下方，并与固定门槛的踩踏面形成锐角，所述齿轮驱动支架与固定门槛相固定，齿轮安装在齿轮驱动支架上，且齿轮与移杆相啮合；所述升降踏板与移杆相固定，且升降踏板的踩踏面和固定门槛的踩踏面相平行。本发明提供的间隙补偿装置，结构紧凑、成本低廉，能够适应各种站台的土建环境，在保障了站台门的绝缘性能要求的同时，保障了乘客的人身安全；同时其空间占用小、便于安装维护，能够满足城市轨道交通需求。 | ||||||
| 4 | 一种地铁上下车排队提醒装置 | CN201710418595.6 | 2017-06-06 | CN107364448A | 2017-11-21 | 王军 |
| 本发明公开了一种地铁上下车排队提醒装置，包括：站台、开合门、下车区、下车显示器、电路控制器一、上车排队区、排队显示器、天花板、通风管、风扇、电路控制器二，所述的站台上设有下车区，所述的下车区正对开合门，所述的下车区内固定安装有下车显示器，所述的下车区内固定安装有电路控制器一，所述的下车区的左右两端设有上车排队区，所述的上车排队区内固定安装有排队显示器，所述的天花板上固定安装一个倾斜的通风管，所述的通风管的进风口固定安装一个风扇，所述的通风管的出风口斜对下车区，本发明具有提高安全警示性能、保证良好的上下车秩序等优点。 | ||||||
| 5 | 一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统 | CN201710476665.3 | 2017-06-21 | CN107351844A | 2017-11-17 | 岳渠德; 武长虹; 郑辉; 武子琛; 何晓燕; 郑强; 冯昭君; 张美艳; 沈子钿; 陈燕杰; 陈亚军; 胡俊涛 |
| 本发明属于单轨交通技术领域，尤其涉及一种悬挂空铁车侧逃生疏散平台系统。悬挂空铁包括多个立柱，架设在立柱之间的轨道梁，通过转向架悬挂在轨道梁下方的车厢，所述疏散平台与立柱和/或轨道梁连接，并由立柱和/或轨道梁为疏散平台提供支撑力；所述疏散平台与车厢之间存在间距，且所述车厢上包括进入疏散平台的通道。本发明通过疏散平台的设置，以及车厢上设置有进入疏散平台的通道，由此，可以在车辆发生紧急情况时，乘客可以通过通道快速的进入疏散平台。疏散平台还可以为工人提供作业平台，便于工人对车辆、立柱和轨道梁的维护，同时，由于疏散平台设置在立柱上，其设置位置不会受到地面环境的影响，具有良好的便利性。 | ||||||
| 6 | 一种地铁安全门 | CN201710701063.3 | 2017-08-16 | CN107288486A | 2017-10-24 | 李潇 |
| 本发明公开了一种地铁安全门，包括相连接的应急门和侧盒，所述侧盒顶部可拆卸连接有安装板，在该安装板中可拆卸安装有顶轴，所述应急门和侧盒相连接那一侧固定有一竖框，所述竖框顶部固定连接有一上轴座，该上轴座中开设有一轴孔，所述顶轴通过轴孔转动设置在上轴座中，所述竖框底部通过一转动组件转动设置在地面或者地槛上。该地铁安全门的应急门在长时间使用后不易出现下垂，且能够实现快速的维修更换。 | ||||||
| 7 | 一种地铁站台安全预警装置 | CN201710488416.6 | 2017-06-23 | CN107235046A | 2017-10-10 | 王江江; 许乐; 谭涛; 梁杭 |
| 本发明公开了一种地铁站台安全预警装置，包括装置主体，所述装置主体上设置有车载分控制器，所述车载分控制器上电性连接有车载定位器、语音播放器、车门控制器和车门定时器，所述车载分控制器与车载总控制器电性相连，所述车载总控制器上设置有监控报警器；所述激光接收器组与车载分控制器电性相连，所述激光发射器组与站台分控制器电性相连，所述站台分控制器与站台总控制器电性相连，所述站台分控制器电性连接有站台定位器、压力传感器、站台报警器、安全门控制器和安全门定时器。本发明在实际测试中，稳定性和可靠性良好，能够对突发事故进行及时有效的预警，并具有主动停车和及时报警功能，可以有效保护被卡乘客的人身安全。 | ||||||
| 8 | 一种单开式屏蔽门 | CN201710223639.X | 2017-04-07 | CN107100498A | 2017-08-29 | 苏会强; 袁重扬; 王彬; 江虹; 李成; 刘铁桥 |
| 本发明涉及一种单开式屏蔽门，包括第一滑动门、第二滑动门以及用于支撑上述第一、第二滑动门的门架，还包括第一导轨，设置在门架上，供上述第一滑动门沿其来回滑动；第二导轨，与上述第一导轨前后设置并至少部分重叠，供上述第二滑动门沿其来回滑动；驱动电机，用于驱动第一滑动门沿第一导轨来回滑动；以及联动组，用于使第一滑动门和第二滑动门联动而使第二滑动门沿第二导轨与第一滑动门同步滑动。与现有技术相比，本发明中联动组使第一滑动门和第二滑动门联动而使第二滑动门沿第二导轨与第一滑动门同步滑动，从而实现第一滑动门和第二滑动门单侧同向开启，在有限的空间里，解决了现有的双扇对开方式存在的相互干涉问题。 | ||||||
| 9 | 防踏空装置 | CN201710344958.6 | 2017-05-16 | CN107097797A | 2017-08-29 | 张小亮; 唐芳平; 谭永昌 |
| 本发明公开了一种防踏空装置，包括承托底板，承托底板设有间隔设置的安装部和安装组件；用于将承托底板安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上的固定组件，固定组件与安装部锁固配合；及防踏空件，防踏空件与安装组件锁固配合。上述防踏空装置使用时，首先通过固定组件与承托底板的安装部锁固配合从而件承托底板安装在站台位于列车轨道一侧的侧壁上，之后将防踏空件与安装组件卡扣配合而固定在承托底板上。此时通过防踏空件可填补列车与站台之间的间隙，避免乘客脚部踏入间隙内造成人身损伤，或者避免行李物品等掉落入间隙内而造成财产遗失，有效消除潜在安全隐患，且上述防踏空装置的结构简单，使用方便，制造及使用成本低。 | ||||||
| 10 | 一种火车站紧急救援装备 | CN201710109632.5 | 2017-02-27 | CN106926847A | 2017-07-07 | 王远志 |
| 本发明涉及一种火车站紧急救援装备，包括装备柜体、柜门，装备柜体内放置有两个L型的坠落站台救援装置和若干个手提式灭火器，坠落站台救援装置包括用于放置在站台上的固定座、相对应于站台与车厢之间间隙的救援梯，救援梯竖向分布且沿宽度方向的一侧顶端固定在固定座上；装备柜体内固定有固定板，固定板上开设有第一容纳槽、第二容纳槽；坠落站台救援装置放置于第一容纳槽内，手提式灭火器放置于第二容纳槽内。本发明提供的救援装备，如果有小孩子意外从站台与车厢之间间隙坠落站台，乘客或工作人员可以及时取出坠落站台救援装置，将固定座放在站台、救援梯放入间隙内，指导小孩子从救援梯上向上爬，救下小孩子，实现快速及时救援。 | ||||||
| 11 | 用于输送人员的缆车设备 | CN201580028381.7 | 2015-05-18 | CN106458224A | 2017-02-22 | J·莫里茨朱博; M·贝克; P·卢格尔 |
| 本发明涉及一种用于输送人员的缆车设备，包括至少一个运载工具(3)，该运载工具能沿路线联接到输送索(2)上，所述运载工具在车站中运动通过车站并且从至少一个上车或下车区域上或离开运载工具，在上车或下车区域(11)中设置输送带(10)。在此在运载工具(3)的运动轨道和乘客上车或下车区域之间设置屏蔽装置，通过该屏蔽装置乘客相对于车站楼(1)之外的气候和声学条件被保护，并且所述屏蔽装置构造有至少一个开口(13)，乘客穿过该开口进入所述至少一个运载工具(3)或到达下车区域(11)，输送带(10)位于所述开口(13)内并且沿运载工具(3)运动方向仅在所述开口(13)的部分长度上延伸。(11)旁运动通过，在该上车或下车区域中乘客登 | ||||||
| 12 | 悬挂式单轨交通系统集中设置乘车安全保护装置 | CN201611009977.5 | 2016-11-16 | CN106428027A | 2017-02-22 | 吴晓; 王孔明; 王春波; 刘文龙; 王建; 虞凯; 张峻领 |
| 悬挂式单轨交通系统集中设置乘车安全保护装置，以有效稳定停靠站台后的车体，避免产生明显的晃动，确保乘客上下车的安全性，同时解决单侧站台设置车体稳定装置困难等问题，有利于提高车辆停站、过站时限速，提高运营效率。保护装置设置于站台一侧，包括：活动踏步板，其内端与固定设置在站台屏蔽门下方的凹槽内的安装座铰接，由液压缸带动向上或者向下摆动；车体稳定轮，固定安装在曲臂的外端，曲臂的内端与活动踏步板的外端固定连接；当活动踏步板向上摆动至水平位置时，车体稳定轮进入设置在车体底部的导向凹槽内。 | ||||||
| 13 | 一种新型的半高屏蔽门 | CN201610754930.5 | 2016-08-26 | CN106314446A | 2017-01-11 | 雷胜前; 林会明 |
| 本发明公开了一种新型的半高屏蔽门，其由固定侧盒、门扇装置组成，门扇装置由支座总成、驱动机构、曲柄摇杆机构、主臂总成、门扇总成和遮挡板联动机构组成；固定侧盒设置在站台边上，门扇装置设置在固定侧盒内；所述驱动机构、主臂总成安装在支座总成上；所述门扇总成固定在主臂总成上，所述遮挡板联动机构分别与支座总成、主臂总成和门扇总成连接；所述驱动机构通过曲柄摇杆机构连接主臂总成，采用本发明的技术方案，其结构紧凑，节省了安装空间，延长了使用寿命。 | ||||||
| 14 | 一种错位式轨道交通站台电动安全栏杆 | CN201610762809.7 | 2016-08-30 | CN106274914A | 2017-01-04 | 樊明伟 |
| 本发明公开了一种错位式轨道交通站台电动安全栏杆，包括台柱、错位装置、撑杆、隐藏室、电箱、转轴和滑轮，所述台柱的中心处安装有电箱，所述电箱的右侧安装有隐藏室，所述隐藏室的右侧安装有撑杆，所述撑杆的上方安装有错位装置，所述错位装置的上方安装有LED照明灯，所述撑杆的下方安装有滑轮，所述滑轮的中心处安装有转轴，所述转轴的中心处安装有手动按钮，所述滑轮的下方安装有滑槽，所述撑杆的右侧安装有软隔网。本发明中，通过在错位式轨道交通站台电动安全栏杆上设置有能够装卸的LED照明灯，不仅减少了因损坏带来的高昂维修费还能在夜晚环境不明的情况下起到照明的作用，满足人们的需要。 | ||||||
| 15 | 塞拉门站台补偿器的隔离装置 | CN201610415422.4 | 2016-06-15 | CN106004887A | 2016-10-12 | 戈建鸣; 王亚东; 王立; 李长健; 刘言星 |
| 本发明涉及一种塞拉门站台补偿器的隔离装置，包括锁芯、隔离片、隔离止挡、连杆和隔离锁舌组件，弹性件驱动连板和锁舌旋转复位，隔离片安装在锁芯上并相对锁芯固定，隔离片和连板之间通过连杆连接，在隔离装置处于初始状态时，隔离片顺时针旋转越过隔离片与连杆之间的运动死点，在隔离装置处于隔离状态时，锁芯驱动隔离片逆时针至上限位部与隔离止挡相接触，锁舌进入锁定状态。本发明的有益效果是：在初始状态时，由于隔离片顺时针旋转越过了隔离片与连杆之间的运动死点，在隔离片的下限位部和弹性件的共同作用力下，整套隔离装置有一个向下的预压紧力，保证在车体震动状态下，隔离装置不会出现部件跳动，脱落的现象发生，提高了可靠性。 | ||||||
| 16 | 防倚靠系统 | CN201610521236.9 | 2016-06-30 | CN105976582A | 2016-09-28 | 张毅才 |
| 本发明公开了一种防倚靠系统，包括：扁平槽，其开设在地铁站台安全门；平板，平板的四个角的内侧与扁平槽之间设置有四个弹簧；压力传感器，设置在扁平槽内，在平板受到外力向扁平槽内运动时，压力传感器受到平板的压力而发出检测信号；报警器；控制器，如控制器在预设时间阈值内持续地接收到检测信号，则控制器控制报警器报警，预测时间阈值通过以下方式测量：地铁从开始驶入地铁站台到停车过程中，平板随着地铁站台安全门的振动，而与压力传感器短时间的接触，从而使压力传感器发出短时间的检测信号，将该短时间作为预设时间阈值。本发明的防倚靠系统可以自动检测乘客倚靠地铁站台安全门，并进行提醒，提高了乘客在地铁站台等车的安全性。 | ||||||
| 17 | 用于控制站台门的方法和站台门控制装置 | CN201480048032.7 | 2014-08-14 | CN105555631A | 2016-05-04 | 马尔特·哈默尔; 雅各布·约翰内斯·科尔鲁斯; 安德烈亚斯·施泰因格勒弗 |
| 本发明涉及一种用于控制站台门(4)的方法。为了尤其即使在具有手动引导的列车的铁路交通中也实现站台门，借助于路线侧的传感器装置(2，21，36至39)在站台(31)的区域中确定列车(35)的停止位置和静止状态。从与路线侧的传感器装置(2，21，36至39)连接的路线装置(5，22)起，当列车(35)到达相对于站台门(6，25，34)对准的停止位置时，禁止用于列车驶出的行驶许可(Fa)并且打开站台门(6，25，34)。在关闭和锁定站台门(6，25，34)之后，发出用于驶出的行驶许可(Fa)。本发明也涉及一种站台门路线装置。 | ||||||
| 18 | 一种站台门防夹装置 | CN201511026853.3 | 2015-12-31 | CN105539457A | 2016-05-04 | 史和平; 张朝营; 石勇 |
| 本发明公开了一种站台门防夹装置，在站台门和列车门之间设置红外传感模块，在红外传感模块外设保护套，保护套与红外传感模块之间留有间隙，保护套上对应红外传感模块感应区域设置开口。该装置具有防撞、防雨、防尘、防阳光直射等优点。解决了现有站台门传感装置几大问题：1、列车行驶过程中存在左右摆动现象，安装在列车门和屏蔽门之间的红外传感装置容易受列车碰撞而产生位移变动(导致对口对不上)或发生损坏，降低检测的准确性；2、对于地面车站，雨天容易引起红外传感器进水短路，增加设备损坏率；晴天阳光直射，容易引发红外传感器发生误报；3、红外传感器安装后易积灰，引发视线模糊，影响传感器灵敏度。 | ||||||
| 19 | 轨道交通站台门辅助踏板系统和控制方法 | CN201510927557.4 | 2015-12-14 | CN105438186A | 2016-03-30 | 彭小兵; 牛梦宇; 周志辉; 刘实秋; 高磊; 奚杨; 何金刚 |
| 本发明提出了一种轨道交通站台门辅助踏板系统和控制方法，包括：站台车辆行程检测控制器信号端连接主控系统信号传输端，所述主控系统电机控制端连接电动机信号端，所述电动机带动折叠杆伸缩运动，所述折叠杆一端连接站台立面，所述折叠杆另一端连接调节板底部。本发明的踏板系统利用车辆进出站及站台门的控制信号，实现车辆对位停车前踏板已伸出到位，车辆起步后踏板开始缩回，从而保证乘客上下车的安全。 | ||||||
| 20 | 城市轨道交通站台间隙自动补偿机构控制系统及方法 | CN201510381395.9 | 2015-07-03 | CN104960525A | 2015-10-07 | 邵国强; 范伟; 吉巍巍; 柏帆; 俞璟; 赵旭; 李建伟; 徐晓淳 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通站台间隙自动补偿机构控制系统及方法，系统包括翻转踏板、翻转机构、翻板电机、翻板电机控制器、伸缩到位检测开关、门机控制器和上位机，翻转踏板通过翻转机构安装在安全门门槛的外侧，翻板电机位于翻转机构的一侧，控制翻转机构翻转实现翻转踏板的展开或收起，伸缩到位检测开关位于翻转机构的另一侧，翻板电机与翻板电机控制器相连接，伸缩位检测开关与门机控制器相连接，翻板电机控制器与门机控制器分别与上位机相连接。本发明使得站台间隙补偿器与安全门进行联动，既防止了乘客踏空或者小物品掉落至轨道处，又解决了固定式的站台间隙补偿器会擦伤车体的问题，安全可靠，使用方便，容具有良好的应用前景。 | ||||||
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