| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 可编组的动车组 | CN201510956121.8 | 2015-12-17 | CN105539455A | 2016-05-04 | 李东波; 谷绪地; 杨广; 陈乐恒; 欧阳立芝 |
| 本发明实施例提供一种可编组的动车组。包括：依次连接的第一动力单元、至少一个牵引动力单元以及第二动力单元；其中，所述第一动力单元和所述第二动力单元分别包括一节动车；所述第一动力单元中的动车中设置有第一驾驶室，所述第二动力单元的动车中设置有第二驾驶室；各所述牵引动力单元分别包括一节动车和一节拖车，各所述牵引动力单元可从所述动车组中摘解及替换。用于节省动车组资源。 | ||||||
| 2 | 物品运送设备 | CN201110287700.X | 2011-09-26 | CN102431798B | 2015-10-28 | 粕谷透 |
| 提供能够由卷帘门自如地开闭形成在壁上的开口、且尽量不产生行走导致的尘埃及振动地在壁两侧的空间之间运送物品的物品运送设备。运送空间被具有开口的壁分隔成第1空间和第2空间，设有沿着第1空间的第1行走轨道行走的第1移动体和沿着第2空间的第2行走轨道行走的第2移动体，在第1空间中以不与自如地开闭开口的卷帘门产生干涉的状态装配有自如地支撑物品的中转部，第1行走轨道装配成经由在第1移动体与中转部之间交接物品的第1空间侧移载位置，第2行走轨道装配成经由使物品在第2移动体与中转部之间以通过开口的形态交接的第2空间侧移载位置。 | ||||||
| 3 | 一种列车车厢之间无线网络设备自动识别的方法 | CN201510254545.X | 2015-05-18 | CN104811907A | 2015-07-29 | 吴光胜 |
| 本发明提供一种列车车厢之间无线网络设备自动识别的方法，步骤1：从型号为YZ1000021的车厢终端设备键盘输入自动识别车厢范围为2km，识别车厢数量最多为40个；步骤2：根据步骤1中搜的车厢数据发送指令到铁路识别中心；步骤3：铁路识别中心解析收到的数据，并搜索当前在线数据库；步骤4：铁路识别中心向车厢终端发送搜索到的周围车厢的信息数据，在车厢设备的屏幕上显示；步骤5：是否显示下一条匹配信息。本发明的有益效果是,有效的在铁路停靠范围内在公网覆盖区域中实现车厢自动识别系统,弥补当前车厢自动识别系统的不足,提高车厢连接的快速性和安全性。 | ||||||
| 4 | 一种铁路无调车编组站系统 | CN201510016876.X | 2015-01-14 | CN104527649A | 2015-04-22 | 潘贡章; 潘振华; 陈慧; 周榕 |
| 本发明涉及一种铁路无调车编组站系统，其利用坡道作为动力控制推峰速度及坡道牵引，省去编组站的调车机车作业；该系统设置有反坡道、停车道和正坡道，其中，正、反车道设置在停车道两侧，车辆从反坡道进入停车道，从正坡道驶离停车道，进行加速；在主调车场与正坡道之间设置有轨道车辆移动公共用线，在主调车场的上端设置有货场和公用用线。本发明的铁路无调车编组站系统，坡道运输以地面各种设备，调控速度及停车，经公共用线既可以调车作业编组，将坡道动力资源投入铁路运输，可以减少大量的调车机车和一部分牵引机车，坡道运输投资少，运营成本低，简单方便快捷。 | ||||||
| 5 | 用于操作联运方式的运输单元的设备 | CN201180065085.6 | 2011-11-02 | CN103313901A | 2013-09-18 | A.格迪恩 |
| 本发明涉及一种用于操作在铁路货车（24）的列车（14）与卸车场所（16）之间联运方式的运输单元（12）的操作设备，包括操作单元（28），它设置用于将运输单元（12）从铁路货车（24）侧向卸车或为铁路货车（24）侧向装载运输单元（12）。为了提供按此类型能达到运输单元结构简单地与铁路货车接合的设备，所述接合能实现迅速而简便地操作运输单元，建议，所述设备具有定距单元（52），它在运输单元（12）在铁路货车（24）上的运输位置与运输单元（12）和与铁路货车（24）接合并形成空隙（60），空隙（60）设在铁路货车（24）与运输单元（12）的下棱边（62）之间，以及用于插入用于操作运输单元（12）的操作单元（28）。 | ||||||
| 6 | 一种实现物流传输的方法及系统 | CN201010619798.X | 2010-12-31 | CN102556612A | 2012-07-11 | 王勤 |
| 本发明公开一种实现物流传输的方法，包括：在物流网中建立多个端点之间的连接通路；该方法还包括：传输装置在所建立的连接通路上自动运行，当传输装置到达指定端点后，装载或卸载指定端点中的传输对象；本发明还提供一种实现物流传输的系统。根据本发明的技术方案，在节省人力、物力的同时，提高物流效率。 | ||||||
| 7 | 物品运送设备 | CN201110287700.X | 2011-09-26 | CN102431798A | 2012-05-02 | 粕谷透 |
| 提供能够由卷帘门自如地开闭形成在壁上的开口、且尽量不产生行走导致的尘埃及振动地在壁两侧的空间之间运送物品的物品运送设备。运送空间被具有开口的壁分隔成第1空间和第2空间，设有沿着第1空间的第1行走轨道行走的第1移动体和沿着第2空间的第2行走轨道行走的第2移动体，在第1空间中以不与自如地开闭开口的卷帘门产生干涉的状态装配有自如地支撑物品的中转部，第1行走轨道装配成经由在第1移动体与中转部之间交接物品的第1空间侧移载位置，第2行走轨道装配成经由使物品在第2移动体与中转部之间以通过开口的形态交接的第2空间侧移载位置。 | ||||||
| 8 | 用于转移集装箱的装卸站和集装箱车 | CN98804241.X | 1998-03-05 | CN1097535C | 2003-01-01 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的车(6)卸载的装卸站(1)。该装卸站(1)包括一段用于驶入或者驶出部分(3)和一个装载站台(4)和/或一个卸载站台(5)，该站台沿着和邻近所述的那段用于驶入或者驶出的部分布置并且其位置高于所述的那部分。在装载站台和/或卸载站台(4，5)上设置向该用于驶入或者驶出部分开口的一些狭槽(50)，并且在这些狭槽(50)之间的距离小于要予以装载或者卸载的集装箱(7)的长度。每个狭槽(50)还设置有一个梁式支承件(52)，该支承件可以沿着狭槽(50)的纵向，在一个其实质上缩入站台(4，5)的位置，和一个其伸出实质上为被装载的和/或卸载的车(6)的宽度的位置之间位移。本发明的装卸站(1)还可以用作将靠折进支腿站立的集装箱向下平放在站台上的装卸站。 | ||||||
| 9 | 集装箱铁路装卸站和铁路货车 | CN98804242.8 | 1998-03-05 | CN1096974C | 2002-12-25 | 哈里·尼杰尤斯 |
| 本发明涉及一种用于为铁路货车(6)装载集装箱(7)和/或为载有集装箱(7)的铁路货车(6)卸载的铁路装卸站(1)。该铁路装卸站(1)包括一段导轨(3)和至少一个装载站台(4)和/或卸载站台(5)。优选的是，装载站台(4)和/或卸载站台(5)设置在两侧。装载站台(4)和/或卸载站台(5)沿着和邻近所述的那段导轨(3)布置，并且其位置高于该段导轨。支承件(11)布置在该段导轨(3)的每一侧，在该支承件上，包括要予以装载和/或卸载的铁路货车(6)的承载台面(15)的上部结构(14)可以这样被支承着，使得所述的铁路货车(6)的承载台面(15)可以在装载和卸载期间保持在一个预定的固定高度上。在本例中，该铁路货车(6)优选是设置有调节装置(17)，以便能够将铁路货车(6)支承在该支承件(11)上和能够将它们提升而离开这些支承件(11)。优选的是，在承载台面(15)和各个站台之间有基本上平坦的连接。装载站台(4)可以朝着导轨(3)向下倾斜，而卸载站台(5)离开导轨(3)向下倾斜。 | ||||||
| 10 | 铁路驼峰编组场反坡调速方案 | CN85103302 | 1985-05-04 | CN85103302A | 1986-07-16 | 仲崇本; 徐正利; 刘玉庄; 付耕野 |
| 本发明涉及驼峰编组场反坡调速方案的设计，本发明与公知的传统的驼峰编组场顺坡断面的调速方案的原则性区别是：驼峰峰高不是按照极少数难行车而是按照大量中行车运用条件进行设计，驼峰编组场调速方案不是在由陡至缓的顺坡断面上设置较多的调速设备，而是在顺坡断面上至少有一个由反坡段与相应数量加速顶、减速顶组成的反坡调速单元。本发明应用于现有的与新建的驼峰编组场均可取得降低造价、提高驼峰作业能力和安全连挂率的显著效果。 | ||||||
| 11 | 一种重载铁路车场“2线夹1机走”线束结构设计 | CN201710436813.9 | 2017-06-12 | CN107226094A | 2017-10-03 | 王智业; 范建国; 牛凤鸣; 石万新; 杨建兴; 于东彬; 孙焕杰; 张旭; 叶海昌 |
| 本发明公开了一种重载铁路车场“2线夹1机走”线束结构设计，该结构适应重载铁路的运输组织特点，满足5000t、10000t列车组合为2万吨长列，或2万吨大列分解为5000t、10000t短列。包括重载列车车场作业流程及作业时分，线束结构、线速数量、腰岔设置和线间距布置。该结构由两条2800m长的到发线、一条机走线和三组腰岔构成。既满足到发线一侧应有机车的换挂条件，同时也作为短列到达接车的安全平行进路,形成由2条到发线与1条机走线组成一个线束，即“2线夹1机走”线束简约结构布置的格局。本发明结构简单，可同时满足接发列车和调车作业两项使用要求，进一步丰富和完善了重载铁路运输车流组织，提高重载铁路运输能力和效率。 | ||||||
| 12 | 一种地铁或轻轨车站岛式站台平面形状设计方法 | CN201610867092.2 | 2016-09-29 | CN106945673A | 2017-07-14 | 王哲 |
| 一种地铁或轻轨车站岛式站台平面形状的设计方法，采用此方法设计站台时，可以减少站台层的总长度。此方法的核心是把站台层中的设备与管理用房区域放着到站台区域内。站台有三种形式：(1)站台区域由常规区域和端部组合区构成，(2)由常规区域和非端部组合区构成，(3)由常规区域、端部组合区和非端部组合区构成。组合区有三种：只包含上行侧站台与无客区，只包含下行侧站台与无客区，只包含上行侧站台、下行侧站台以及处在二者之间的无客区。侧站台的平面形状包含但不限于以下几种：(1)矩形、梯形、阶梯形以及它们的各种组合图形，(2)由无客区与侧站台的分界线决定的图形，分界线由一段或多段曲线或/与一段或多段直线组成。 | ||||||
| 13 | 共线信源智能控制递速运行列车、控制方法及载运方法 | CN201710196326.X | 2017-03-29 | CN106926846A | 2017-07-07 | 周新华 |
| 本发明公开了一种共线信源智能控制递速运行列车、控制方法及载运方法，采用智能测控系统及信标定位基线，取代了现有技术使用的牵引构建——节链；同时，将现有技术站台严格的等距设置转变为容许有一定站距差异，使得站台可以向前或向后作有限距离移动，这就能有效避开某些大型建筑基座的桩基。本发明大大降低了并联式递速运行轨道列车建造成本，运行成本，维护成本和工程难度。 | ||||||
| 14 | 一种时速同步动态密集编解组连续运输方法 | CN201710090279.0 | 2017-02-20 | CN106740876A | 2017-05-31 | 夏彤宇 |
| 本发明涉及一种时速同步动态密集编解组连续运输方法，其实现方法如下：车辆载客或载货；中央控制台控制轨道上行驶的列车间留出间隔，站台上车辆汇入该间隔中；中央控制台将汇入的车辆与前或后列车编组；中央控制台控制对需要驶出轨道的编组中的车辆解组；解组后车辆驶离轨道，列车中其余车辆继续行驶；轨道上的列车无需频繁加减速，始终能保持较高的速度运行，乘客乘坐舒适度高，且分散载客降低了车辆重量，减小了对轨道承重要求以及对车辆转向架要求；通过中央控制台对整节列车进行控制，列车长对列车中车辆进行控制，降低了中央控制台控制负荷，尤其针对自动驾驶车辆的控制效果较好，轨道上可保持较多的车辆同时运行，提高了运输容量。 | ||||||
| 15 | 一种城市轨道交通分组运营方法 | CN201611021460.8 | 2016-11-21 | CN106696969A | 2017-05-24 | 张奕敏; 李文祥; 王鸣澍 |
| 本发明提供了一种城市轨道交通分组运营方法，将列车分为全程组列车和至少一组区间组列车，所述全程组列车在途经的每个站点均停靠，所述区间组列车只在途经的固定分配的站点停靠；在站台门旁设置电子提醒装置；列控中心根据进站列车的分组信息，控制所述电子提醒装置提醒显示进站列车信息。该城市轨道交通分组运营方法具有设计科学、实用性强、省时高效、高便捷性的优点。 | ||||||
| 16 | 一种不停车上下客系统 | CN201610837579.6 | 2016-09-21 | CN106240577A | 2016-12-21 | 朱财林 |
| 本发明属于火车技术领域，公开了一种不停车上下客系统，它包括火车、火车轨道和上下客车厢；所述火车轨道的一侧设有辅助轨道停靠带；所述辅助轨道停靠带由两条辅助轨道组成；所述辅助轨道两条轨道的间距大于火车轨道两条轨道的间距；所述上下客车厢挂接在火车的后面；所述上下客车厢的下面设有在火车轨道上滚动行走的主动车轮以及在辅助轨道上滚动行走的辅助车轮；所述辅助车轮的连接轴上套有车轮杆；所述车轮杆与上下客车厢之间设有液压升降系统。本发明结构合理，设计新颖，在现有技术的火车后面加设一个挂环，然后挂接上下客车厢；在轨道的一侧设置辅助轨道停靠带，有效的解决了现有技术的不停车旅客上下车系统存在占用空间大、建设成本高、使用不方便的技术问题。 | ||||||
| 17 | 不停车旅客上下车系统 | CN201610294090.9 | 2016-05-03 | CN105774817A | 2016-07-20 | 王非凡 |
| 不停车旅客上下车系统，在铁路轨道旁，有上下客接送车，该接送车的车厢，有上客车厢和容纳下客车厢的车位，在上客车厢中，有横向的上客主动辊和上客从动辊，在上客主动辊和上客从动辊上匹配装有横向的上客传动带，在上客传动带上，匹配安装有上客车厢，该上客车厢上乘坐有需要登乘高速火车的旅客；在接送车的另一个接客车厢上和高速火车上，设置有接客主动辊和接客从动辊，在下客主动辊和下客从动辊上，匹配有下客传送带，该下客传送带逆时针转动，是能够承接高速火车上的下客车厢和接送车上的接客车箱。不停车旅客上下车系统能实现站台到目的地无缝隙连接，结构简单而行，它能够使高速火车的站点大量增加，实现随时随地的上下车，节省整段旅途的耗时。 | ||||||
| 18 | 一种列车编组重联方法及编组重联装置 | CN201610208556.9 | 2016-04-06 | CN105763622A | 2016-07-13 | 朱龙; 肖家博; 杨卫峰; 林磊; 黄赫; 李铭; 陈明锋; 熊艳; 张卫杰; 闫翀; 颜利平 |
| 本发明公开了一种列车编组重联方法，包括：S1.建立列车重联编组中各通信终端的实际地址与虚拟地址之间的映射关系；S2.编组重联装置侦听所述编组网络中的数据包，并判断所述数据包的源地址与目的地址是否位于同一编组网络，是则跳转至步骤S2，否则跳转至步骤S3；S3.编组重联装置对该数据包中的目的地址进行实际地址与虚拟以址之间的转换，生成转发数据包；S4.编组重联装置将所述转发数据包发送至目的地址所在编组网络。一种列车编组重联装置，包括第一网络收发模块、第二网络收发模块、网关转换模块、地址映射模块。具有可灵活、自由实现不同列车之间的重联编组，编组可靠、稳定等优点。 | ||||||
| 19 | 用于轨道车辆的车体及轨道车辆 | CN201511026209.6 | 2015-12-30 | CN105667527A | 2016-06-15 | 孙帮成; 任刚; 李明高; 李志申; 马纪军 |
| 本发明提供一种用于轨道车辆的车体及轨道车辆。该用于轨道车辆的车体包括：底架、侧墙、车顶和端墙，其中，车体的长度介于25.5米至30米之间，车体的宽度介于3.2米至3.36米之间，车体的高度介于4.05米至4.433米之间。通过上述设置，相对25T型客车的车体，本发明可增加定员约10％，满足交通高峰期的运输旅客压力。 | ||||||
| 20 | 一种更为灵活的电力动车组编组方法 | CN201510169414.1 | 2015-04-10 | CN104787048A | 2015-07-22 | 赵明花; 李军; 王成涛; 沙淼; 袁德强; 金文斌 |
| 一种更为灵活的电力动车组编组方法属于基于新型电力电子变压器电力动车组车辆的动车组编组方法领域，该方法是在动车组除车头和车尾之外的每一节车厢上均采用兼具变压器和牵引变流器二者功能的新型电力电子变压器作为新的供电装置，使整车的牵引传动系统更为高效、节能和轻量化，并以此为基础对基本动车单元的受电弓布局和编组方法进行了改进，形成一种更为灵活的电力动车组编组方法。此外，本发明采用工业以太网作为各新型动车车厢与驾驶控制系统之间的新通讯总线，替代传统的轨道车辆MVB通讯总线，增加了数据传送效率并降低了拥堵概率，提高了动车联挂或解挂时的整体系统可靠性和列车运行时的安全性。 | ||||||
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