子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 一种有轨超低空飞行交通工具 | CN201611124861.6 | 2016-12-08 | CN106541953A | 2017-03-29 | 韩鑫岗 |
| 本发明涉及一种交通工具，一种建造难度小、污染少的有轨超低空飞行交通工具。它是全电力驱动的轨道飞行工具，所以能源来源广而且清洁，它是有轨飞行交通工具所以又摆脱了普通电动交通工具的充电时间长行程短的问题，它需要建设轨道，相对于陆行交通工具地势对它影响很小，因此它的通达范围广，而且它的轨道建设对环境损害非常小，它的轨道还可以和公路或铁路一起建设节省成本，增加空间利用率。 | ||||||
| 42 | 一种悬挂单轨车辆进站停靠的方法及装置 | CN201610951948.4 | 2016-10-27 | CN106428022A | 2017-02-22 | 姚学斌; 屈海洋; 雷张文; 尚江傲; 聂文斌; 彭海清; 付翔; 杨晓东 |
| 本发明公开了一种悬挂单轨车辆进站停靠的方法及装置。该方法是在两侧站台分别设置伸缩推板，当车辆进站时，伸缩推板从两侧站台伸出抵住车辆侧墙，车辆出站或过站时，伸缩推板缩回两侧站台内。该装置包括平行设置于车站内的第一站台（1）和第二站台（2），第一站台和第二站台的相对侧分别开设有推抵口，第一站台的推抵口内设置第一推板（11），该第一推板的后端连接第一伸缩油缸（12）的活塞杆（13），第二站台的推抵口内设置第二推板（21），该第二推板的后端连接第二伸缩油缸（22）的活塞杆（23）；一控制装置（3）分别经油管连接第一、二伸缩油缸（12、22）的内、外腔，以控制第一、二推板（11、21）同时伸出或回缩。 | ||||||
| 43 | 连续移动式索道 | CN201580021897.9 | 2015-02-18 | CN106255631A | 2016-12-21 | 塞尔吉奥·布伦吉尼 |
| 在连续移动式索道装置(9)中，牵引绳索(13b)延伸为限定运输路径(12)的闭合环路。悬吊式车辆(14)可借助于自动耦接装置(24)连接至绳索。沿着该绳索路径设置有乘客站(10)，每个乘客站提供用于使得夹紧或释放自动耦接装置(24)的坡道(22)、固定电源导体(30)以及顶轨运车(20)、用于接触乘客站(10)中的一个电源导体(30)的电触头(30a)、电源电池(43)以及电动机(42)，该电动机具有与其相关联的驱动轮(40)，该驱动轮适于在顶轨(28)上滚动以使车辆在乘客站内以及邻近于乘客站移动。(28)。在每个车辆(14)上安装有：电机驱动的吊 | ||||||
| 44 | 一种轨道车辆系统 | CN201610450290.9 | 2016-06-22 | CN106184235A | 2016-12-07 | 屈国栋 |
| 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种轨道车辆系统，轨道车辆系统包括主车和监测车，监测车的采集装置采集监测信息，输出装置用于输出监测信息和/或根据监测信息生成的提示信息，主车的接收装置用于接收监测信息和/或提示信息，主车的处理装置用于处理监测信息和/或提示信息。通过以上设置，主车根据监测车提供的监测信息和/或提示信息对前方行驶环境的安全性进行判定，据此做出相应操作，这大大提高了主车在行驶过程中对前方轨道路线进行判断的准确性，由此，显著提高了行驶安全性，同时提高了操作便捷性。 | ||||||
| 45 | 一种轨道交通高架梭形车站线路结构 | CN201610505163.4 | 2016-06-30 | CN106143499A | 2016-11-23 | 赵强; 袁晓萍; 林永红; 胡立发; 吴忻源; 李伶; 冯菁 |
| 本发明公开了一种轨道交通高架梭形车站线路结构，该线路结构包括梭形站台，所述梭形站台两侧分别设置有第一上行正线和第二下行正线，所述第一上行正线包括沿梭形站台一侧外缘布置的站台平曲线段、设置在沿梭形站台站前的第一喇叭口过渡段、以及设置在沿梭形站台站后的第二喇叭口过渡段；所述站台平曲线段的进站端通过第一喇叭口过渡段与第一区间直线段连接，所述站台平曲线段的出站端通过第二喇叭口过渡段与第二区间直线段连接；所述第二下行正线与第一上行正线关于梭形站台对称分布。本发明通过站台平曲线段实现线间距的快速变化，缩短喇叭口过渡段长度。 | ||||||
| 46 | 新能源增程式空中轨道列车及采用该列车的空铁系统 | CN201610563286.3 | 2016-07-18 | CN106114521A | 2016-11-16 | 苟文婧 |
| 本发明公开了一种新能源增程式空中轨道列车及采用该列车的空铁系统，所述轨道列车包括车体，所述车体上设置有用于驱动车体沿轨道运动的车轮组件，所述车轮组件的动力源为电能；还包括用于为车轮组件提供电能的电池包，所述电池包与车轮组件电连接；还包括用于为电池包进行充电的增补发电机，所述增补发电机与电池包电连接，所述增补发电机为以下发电装置中的一种或几种：燃油发电机、光伏发电系统、风能发电机、氢燃料发电机。所述空铁系统包括所述轨道列车。本方案提供的列车在运行过程中，可根据需要对电池包进行充电，以上由增补发电机提供的电能可有效延长列车的行驶旅程，减少列车停靠时间、保证其完成规定路线或规定往返次数的运载任务。 | ||||||
| 47 | 一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法 | CN201510844626.5 | 2015-11-23 | CN105416300A | 2016-03-23 | 郭晓勤 |
| 本发明公开了一种节省高铁站台投资又能使高铁列车多装轿车的方法，它是在简易高铁站台使用的一种方法，简易高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，简易高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少简易高铁站台上轿车候车车位的个数，减少简易高铁站台的总长度，节省简易高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准简易高铁站台的候车区，以实现轿车的二次装车\上车.本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车的轿车装载量。 | ||||||
| 48 | 城市通勤铁路系统的经同步快车与慢车 | CN201080047803.2 | 2010-10-19 | CN102741105B | 2016-02-17 | 郑·H·川 |
| 本发明涉及一种管理沿着双轨地铁线路的地铁列车以允许与慢车运营组合的快车行驶的计算机化系统及方法。快车在沿着所述线路的快车站处赶上慢车，且采取措施以允许所述快车在那些站点处实际地或“虚拟地”超过所述慢车。其中所述快车实际地超过所述慢车的实施例包含由所述快车站处的占据减少的占用面积的并排式轨道促进的直接列车间换乘。在其它实施例中，通过改变由列车以快车间隔提供的运营的类型来实现虚拟超车：慢车“变换”成快车且反之亦然。实施例使得乘客能够在快车站处于列车之间换乘，使得这些“中转”乘客可比任何特定列车更快地行驶。 | ||||||
| 49 | 双伸缩臂架结构的移动式装车机 | CN201310573539.1 | 2013-11-13 | CN103569691B | 2015-11-25 | 邢晓东; 丁辉; 邵立鹏; 张兴田; 梁亚军 |
| 本发明涉及一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。本发明能够实现将散料货物（如煤炭、矿石等）连续定量装入敞车车厢，又能够满足电气化铁路场站的使用条件，使移动式装车机在电气化铁路场站的使用成为可能，且适用于带有接触网的电气化铁路。 | ||||||
| 50 | 一种节能型双轨双车交通工具 | CN201510308049.8 | 2015-06-08 | CN104843016A | 2015-08-19 | 傅想元 |
| 一种节能型双轨双车交通工具，属于节能型双轨双车交通工具技术领域。它包括上层车、下层车、两组双轨轨道及两组轨道安装柱，每组轨道安装柱上设置外、内行轨道，上层车底部车轮设置在外行轨道上，下层车顶部车轮设置在内行轨道上，两层车在双轨轨道上、下面相向运行，两组轨道安装柱上设置行程检测系统，上层车和下层车上分别设置导航系统，两车上的导航系统与行程检测系统连接。本发明通过采用在双轨轨道上设置两层车，分别在外行、内行轨道上下方相向行驶，实现一轨双车，而且该双轨轨道安装柱装在绿化带上方即可，其行驶方便，节能，减排，对拥堵的城区街道不影响，而且大大缓解了城市交通拥堵的现象。 | ||||||
| 51 | 长超站台的轨道列车及其编组系统 | CN201410419720.1 | 2014-08-25 | CN104760595A | 2015-07-08 | 刘健 |
| 一种轨道列车编组，包括：站内车厢，站内车厢包括多节车厢，其中站内车厢被配置成，当轨道列车停靠在站台时，站内车厢停靠在站台之内或与站台相对应；以及无侧门车厢，无侧门车厢在所述站内车厢的前、后双向或单向与站内车厢联接，包括至少一节车厢且没有供乘客上下车的侧门，并且无侧门车厢的长度与站内车厢的长度之合大于所述站台的长度，其中无侧门车厢被配置成，当轨道列车编组停靠在站台时，无侧门车厢停靠在站台以外，无侧门车厢内的乘客经由站内车厢直接下到所述站台上；无侧门车厢的技术特征是：整节车厢无侧面乘客上下门。 | ||||||
| 52 | 不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具 | CN201310536190.4 | 2013-11-01 | CN104608773A | 2015-05-13 | 章启光 |
| 本发明提供一种不停站运输乘客方法及应用该方法的轨道式交通工具，其中，该方法包括：起点车站上车步骤是将起点车站的母列车停靠于起点车站，当乘客上车后，令母列车出发；中途车站上车步骤是首先将中途车站的另一列子列车停靠于中途车站，当在中途车站的乘客上车后，令该另列子列车前进，接着使得母列车追赶上该另列子列车，将母列车最前列子列车联结于该另列子列车的最末节车厢；中途车站下车步骤是当母列车接近于前方的中途车站时，在母列车在行驶状态下，将母列车的最后列的子列车脱离联结，接着使脱离联结子列车行驶至中途车站，然后停靠；终点车站下车步骤是当行驶中的母列车接近于终点车站时，母列车减速，停靠于终点车站。 | ||||||
| 53 | 一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法 | CN201510022013.3 | 2015-01-15 | CN104599491A | 2015-05-06 | 王炜; 丁浩洋; 杨敏; 赵德; 魏雪延 |
| 本发明公开了一种缩短与公交换乘距离的有轨电车系统及其控制方法，上行和下行有轨电车根据相应的信号灯控制进站和出站，让无论是上行还是下行的有轨电车与上行或下行的公交车之间在两个站点内实现同台换乘，其中一个站点实现有轨电车和同向行驶公交之间的换乘，另一个站点实现有轨电车和反向行驶的公交之间的换乘，缩短了有轨电车乘客和公交车乘客相互的换乘距离和时间，改善了乘客的换乘体验，有助于提升整个公交系统在城市交通出行方式中的吸引力。 | ||||||
| 54 | 解决北京交通拥堵及轨道设计更新方案 | CN201410796428.1 | 2014-12-22 | CN104590277A | 2015-05-06 | 陈希军 |
| 北京交通拥堵是有目共睹的事实，国家采取建地铁、限号行等措施已经取得明显成效，但目前拥堵现象仍然严重，本发明认为，造成拥堵的直接原因有二，一是进京者带车太多，二是非带车进京者在京坐车时间太长，因此，针对原因提出两点解决办法：一、让进京带车者主动放弃带车；二、让非带车进京者“来快去速”。具体措施是建造通向全国无弯轨道交通8条，设计时速500公里，使首都周围250公里半径内30分钟进京；250公里以外也能迅速出、入京城。二、建造环首都向四周直行短途轻轨8条，时速500公里，首都周围100公里半径20分钟内进、出京城，这样除非特别需要，人们是不会选择开车进京的，以此免除交通拥堵，也为轨道交通设计更新思路。 | ||||||
| 55 | 地铁座席区乘客人数控制装置及方法 | CN201310411859.7 | 2013-09-12 | CN104442834A | 2015-03-25 | 不公告发明人 |
| 一种地铁车站设施。提供一种地铁座席区乘客人数控制装置及方法，可以自动控制地铁座席区乘客人数基本上不超员，同时让乘客无需提前购票并确定下车站，也不会延长列车上下客时间。对应列车每个独立的座席区，有隔断将座席区车门停靠位置的站台与周围的站台分隔开形成座席候车区，隔断中有入口闸机、出口闸机，闸机与地铁线路的计算机相连。可以节省人力，增加乘客乘车的便利性，节省时间，也不会延误列车运行。 | ||||||
| 56 | 并联式递速运行轨道列车及其载运方法 | CN201410553565.2 | 2014-10-17 | CN104386066A | 2015-03-04 | 周新华 |
| 本发明公开了一种并联式递速运行轨道列车及其载运方法。所述并联式递速运行轨道列车包括：往返闭合的递速轨道线和运行轨道线，两轨道线均具有递速段和曲线回转段；走行在递速轨道线上的递速列车和走行在运行轨道线上的运行列车；所述递速轨道线的递速段与运行轨道线的递速段等距并列设置；所述递速列车与运行列车在各自的轨道线上同向独立运行，且所述递速列车与运行列车在运行轨道线的递速段周期性地并列连接等速运行。本发明实现了全线密集分区上下车，且载运量大，趟次间隔时间短，平均旅行速度高，每位二千米以上长程乘客中途不停一站直达，集中解决了乘客乘行不便、不适、拥挤、耗时问题，同时在客流较少的时段和路段提高了列车上座率。 | ||||||
| 57 | 城市轨道交通双层车辆段 | CN201410431378.7 | 2014-08-28 | CN104290758A | 2015-01-21 | 刘卡丁; 周勇; 杨少林; 刘维; 朱小刚; 张波; 孙波; 杜心言; 张中安; 骆汉宾; 刘献佳; 方昌福; 陈汉谋; 赵文银; 金先京; 陈罄超; 熊建; 衡会; 徐久勇; 宋朝斌; 杨培锐; 周运斌; 周书伟; 周欢; 吴军; 汪晓江; 袁珏; 叶冲; 向骏; 张宏; 张翼; 江安; 万曲波 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通双层车辆段，涉及城市轨道交通技术领域。包括上下两层车辆段建筑结构，所述上下两层车辆段的轨道通过出入段线轨道与所述轨道交通系统的正线轨道连接，所述上下两层之间的联络线轨道设置在出入段信号转换轨道的后方。所述车辆段，能实现双层车辆段的下层停车和上层检修，减少了车辆段的用地面积，节约了土地资源。此外还可以在该车辆段上盖顶板上建设商住房等其他建筑，进一步提高了土地的利用率，节约了土地资源。 | ||||||
| 58 | 输送系统 | CN201180002208.1 | 2011-05-24 | CN102481938B | 2014-10-01 | 山田三郎 |
| 一种输送系统，包括：轨道(3)，其包括具有上倾斜的第一导轨(31)及具有下倾斜的第二导轨(32)；车辆(1)，其在所述第二导轨(32)上以倾斜的状态受重力作用行驶，且具有用于向内部的负载装置(5)供给电力的蓄电装置(60)；提升装置(4)；多个车站(2)，其具有用于使所述车辆(1)停止的停车装置(80)；供电装置(61)，其在所述车辆(1)位于以规定的速度以下行驶的低速区域时或者停靠在所述车站(2)时，向所述负载装置(5)供给电力的同时对蓄电装置(60)进行充电。 | ||||||
| 59 | 富氧低压管道永磁驱动轮轨磁浮车路系统 | CN201080010573.2 | 2010-03-03 | CN102361775B | 2014-06-18 | 刘忠臣 |
| 富氧低压管道永磁驱动轮轨磁浮车路系统属于低压管道密封技术和永磁悬浮车辆技术领域，其结构是采用直线永磁驱动系统(83)，定位系统采用轮轨轨道的钢轨(66)导向。低压管道内部抽成低压状态，低压管道(1)上设置透视窗(58)、安全通气塞(62)和管道伸缩节(63)。在低压管道与外界大气的结合处设置管道封隔闸门(46)，在低压管道与外界标准大气衔接处设置过渡管道。本发明具有兼容性好、安全性高、能耗低、驱动力大、刹车距离短、调整运行、运行平稳等等。 | ||||||
| 60 | 城市轨道交通加长列车编组客运方法 | CN201310031225.9 | 2013-01-16 | CN103448733A | 2013-12-18 | 及佳; 及聚声; 及兰平 |
| 本发明涉及城市地铁、轻轨交通客运体系，属于城市轨道交通技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通加长列车编组客运方法，其特征包括：加长列车编组长度大于车站站台的长度；沿线车站分类，加长列车编组在不同类型车站的站台停靠时，使车身的不同部分停靠于站台。本发明使得在同一条轨道线路上，同样的站台长度、同样的运行时间、同样的发车间隔时间条件下，采用本发明，增加了列车编组的车厢数量，使加长列车编组长度超过了站台的长度，从而大幅度提高了列车的载客量，突破了地铁、轻轨线路在现行运行体系下的客运能力极限。 | ||||||
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