子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 181 | Mass transit system | US453577 | 1989-12-20 | US4964496A | 1990-10-23 | Fred F. Dexter, Jr. |
| The mass transit system comprises at least two train stations. Each station has at least one revolving platform whose upper surface defines a curvilinear track. Stationary tracks are positioned between the platforms. An endless flexible member is driven by the revolving platforms at a constant speed. The flexible member carries cars which together form an endless train. The cars are driven by the flexible member and ride over the stationary tracks and over the curvilinear tracks. | ||||||
| 182 | Friction-propelled mass transit system | US893741 | 1986-08-06 | US4828099A | 1989-05-09 | Fred F. Dexter, Jr. |
| The novel mass transit system comprises at least two stations, each having a rotatable platform. An endless stationary track loops around the rotary platforms. A plurality of small cars form an endless tensioned train for moving over the track. Each car is driven exclusively by frictional forces developed between the driving platform and the cars. These frictional forces result from direct mechanical engagement between the tensioned endless train and the platforms when the cars are at the stations. | ||||||
| 183 | Transportation system | US3508496D | 1967-02-06 | US3508496A | 1970-04-28 | LARSON VINCENT H |
| 184 | 電力制御装置、および電力制御システム | JP2017511806 | 2015-11-26 | JP6313522B2 | 2018-04-18 | 池田 そのか; 小杉 伸一郎; 関野 正宏; 黒田 和人; 山崎 修 |
| 185 | 交通システム最適化装置 | JP2016514553 | 2014-04-21 | JP6201040B2 | 2017-09-20 | 武藤 和夫; 宮内 努; 鈴木 基也; 藤原 正康 |
| 186 | ケーブルカーシステム | JP2016575127 | 2015-05-07 | JP2017526570A | 2017-09-14 | クルト シュエルトラー，; ヨハネス モリッツフーバー， |
| 少なくとも二つのステーションを有し、少なくとも一つの搬送ケーブルを有し、搬送ケーブルに結合されうる車両を有するケーブルカーシステムであって、車両がステーションで搬送ケーブルから分離され、誘導レールに沿ってステーション内を移動され、ステーションに設置されている電源レール(8)が割り当てられる集電器(7)が車両(4)に形成され、車両(4)の少なくとも一つに、集電器(7)と電源レール(8)とを介して電気エネルギーが供給される少なくとも一つの電気負荷(91a)を備える回路(90)が設置される。ここで、少なくとも一つの別の電気負荷(93a)を備える少なくとも一つの第2回路(90a)が少なくとも一つの車両(4)に設置され、別の単一の集電器(7)とこれに割り当てられた電源レール(8)とを介して第2回路に電気エネルギーが供給され、単一の電源レールが割り当てられた共通の集電器に少なくとも二つの回路(90,90a)が接続されている。【選択図】図2 | ||||||
| 187 | 交通システム最適化装置 | JP2016514553 | 2014-04-21 | JPWO2015162652A1 | 2017-04-13 | 和夫 武藤; 努 宮内; 基也 鈴木; 正康 藤原 |
| 交通システムにおける制約の変更に対して柔軟に対応できる装置を提供するために、本発明の交通システム最適化装置は、交通システムの仕様を最適化する際の条件を地図上の範囲として指定する機能を持つ最適化条件設定手段と、最適化条件設定手段により設定された最適化条件の下、計算機を用いたシミュレーションなどにより交通システムの仕様を最適化する最適化実行手段と、最適化実行手段により得られた最適解を類似のもの同士グルーピングする最適化結果分析手段と、最適化結果分析手段によるグルーピングされた最適解の、グループ毎の設計変数の範囲を地図上に表示する機能を少なくとも持つ分析結果表示手段とを備えることを特徴とする。 | ||||||
| 188 | 索道システム | JP2016561364 | 2014-12-04 | JP2017510500A | 2017-04-13 | ドゥール，ゲルト |
| 索道システムであって、牽引ケーブル(20)を有するとともに、牽引ケーブル(20)に結合でき、握策装置及びアンダーキャリッジ(31)が形成された搬器(3)を有しており、搬器は路線に沿って牽引ケーブル(20)に結合され、駅に進入する時に牽引ケーブル(20)から脱離し、駅を出ると再び牽引ケーブル(20)に結合され、更に駅における搬器(3)の移動は制御タイヤ(51、52、53)によって行われ、それらは歯車機構によって互いに結合されており、それらの駆動は各駅に配置された牽引ケーブル(20)の少なくとも1個の支持滑車(6)によって行われ、制御タイヤ(51、52、53)は少なくとも1基の支持構造(11)に配置された支持フレーム(10)に取付けられており、牽引ケーブル(20)のそれらの支持滑車(6)の少なくとも1個は少なくとも1個の枢転自在に取付けられたロッカー等に取付けられており、その支持滑車(6)によって制御タイヤ(51、52、53)の駆動が駆動ベルト(60)によって牽引ケーブル(20)から逸らされ、駆動ベルト(60)はこの少なくとも1個の支持滑車(6)及び少なくとも1個の制御タイヤ(51a)に掛けられている。制御タイヤ(51、52、53)の駆動が逸れる少なくとも1個の支持滑車(6)が取付けられる少なくとも1個の枢転自在ロッカー等は支持フレーム(10)の支持構造(1、11、12)に取付けられるか、又は、少なくとも1個の枢転自在ロッカー等は支持フレーム(10)を付設しない支持構造に取付けられる。【選択図】図1 | ||||||
| 189 | カスタマイズされた高架都市交通 | JP2016560332 | 2014-12-16 | JP2017504524A | 2017-02-09 | モルフィン、 ルイス ロドルフォ サモラノ |
| 本発明は、車両及び通行人の路面交通を妨害することなく一連の支柱で懸架される大輸送力用に設計された双方向個別高架都市交通(TUEP)システムに関する。本発明は、支柱間に掛かる静止ケーブルによって吊り下げられた管状軌道上を循環する連続的な一連の自律キャビンを有することを特徴とする。システムは、吊り下げられたキャビンへのアクセスを提供する乗客用高架駅を備え、キャビンは、地域の地形に応じて持ち上げられ又は傾斜している水平管状軌道の上部ハンプ上で巡回する動力付きブロックを回転させる自律した独立の電気モーターによって移動させられる。前記交通システムは、2人の乗客のみを入れるキャビンの各々が目的地の駅に直接行き、メインフローから駅に向かって脇にそれることを特徴とし、そのことは、キャビンのメインフローを遅らせずに、したがって低速又は中速で循環するにもかかわらず、移動に必要な時間を短縮することを意味する。 | ||||||
| 190 | 輸送システム | JP2010184196 | 2010-08-19 | JP5685023B2 | 2015-03-18 | 山田 三郎; 三郎 山田 |
| 191 | Mass transit system | JP2012520875 | 2010-07-21 | JP2013500187A | 2013-01-07 | デュエック，レイモンド |
| 複数の乗客を予め定義された経路に沿って積荷ステーションから除荷ステーションへと効率的に運搬するための大量輸送システム。 当該輸送システムは一般的にサポート構造、当該サポート構造を介して地表面上に位置づけられた軌道、及び当該軌道に沿って操作可能な運搬車両を含む。 乗客によって操作可能な第１制御モジュールは、積荷ステーションで前記軌道に沿って停車させるように前記運搬車両に信号を送るために前記積荷ステーションで前記運搬車両の外側に位置づけられ、前記乗客によって操作可能な第２制御モジュールは前記除荷ステーションで軌道に沿って停車させるように前記運搬車両に信号を送るために前記運搬車両の内側に位置づけられる。
【選択図】図１ |
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| 192 | Overhead traveling vehicle system | JP2005116474 | 2005-04-14 | JP4720267B2 | 2011-07-13 | 保 塩飽 |
| 193 | Personnel transport device | JP2000213837 | 2000-07-14 | JP3510187B2 | 2004-03-22 | 三郎 山田 |
| 194 | Person carrier | JP2000282893 | 2000-09-19 | JP2002087255A | 2002-03-27 | YAMADA SABURO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a person carrier having seats of excellent sitting comfort even when a vehicle is accelerated or decelerated. SOLUTION: A track 1 has a vehicle acceleration zone and a vehicle mobile zone. The vehicle acceleration zone is constituted so that the vehicle 10 lifted by a lifting device having a fixed power source is accelerated at the downward gradient of a steep inclination. In the vehicle mobile zone, the track 1 is arranged substantially in a horizontal direction so as to be mobile mainly with no power. Seats 33 are provided on the vehicle 10 in an oscillating manner corresponding to the gravity and the acceleration of the vehicle. A control means is provided for controlling the oscillation of the seats 33. The seats 33 are oscillated corresponding to the gravity and the acceleration while the vehicle is lifted by the lifting device and in the vehicle acceleration zone. | ||||||
| 195 | Individual track transportation system that uses a path reservation scheme and the branch line stop system | JP52547098 | 1997-12-01 | JP2000510269A | 2000-08-08 | 泰珍 朴 |
| (57)【要約】 進路予約方式と支線停車方式を用いて、従来の道路システム、鉄道システム及び従来のＡＰＭ又はＰＲＴシステムで引き起こされる諸般問題点を根本的に解決するＰＲＴ（Personal Rapid Transit）システムが提示される。 本発明のＰＲＴシステムは、空中、地下又は地上に位置し、コンピュータにより統制されるトンネル形態の専用軌道を有し、これによりＰＲＴシステムを小型化及び規格化して、停滞なく高速に専用軌道で運行しえるようにする。 したがって、このＰＲＴシステムは乗客輸送容量及び輸送効率を大幅向上させ、楽で迅速な輸送手段を提供し、大都市の交通停滞を根本的に解消しえる。 | ||||||
| 196 | Logistics / transport system | JP26887496 | 1996-10-09 | JP2920879B2 | 1999-07-19 | MIZUKAMI HIROYUKI |
| 197 | Railway rolling stock and railway transportation system | JP14153484 | 1984-07-10 | JPS6092152A | 1985-05-23 | JIEIMUSU AARU GADEINO |
| 198 | Terminal station for ropeway | JP8423984 | 1984-04-27 | JPS6042151A | 1985-03-06 | SERUJIYU TARASOFU |
| 199 | ACCESS GATE ARRANGEMENT | US16025602 | 2018-07-02 | US20180315263A1 | 2018-11-01 | Jouni JUNES; Kim BERGMAN |
| Managing passenger flows is an important issue in modern buildings. Particularly in high buildings there will be a lot of people arriving and leaving typically through one access floor. When passenger flows are not managed and passengers are not instructed facilities of buildings are not in optimal use. People may be queuing for one elevator group when another elevator group is not used in full capacity. This can be improved by using an access gate arrangement where the controller of the access gate arrangement receives information from external systems in the building. | ||||||
| 200 | Cable car system | US15127485 | 2014-12-04 | US10112624B2 | 2018-10-30 | Gerd Duer |
| A cable car system includes vehicles that are clamped to a hauling cable along the route and decoupled from the hauling cable upon entering the stations. The vehicles are moved through the stations by control tires which are coupled to one another by gear mechanisms and driven via a supporting pulley for the hauling cable. The control tires are mounted on a supporting frame on at least one supporting structure. The rotation of the supporting pulley that drives the control tires is derived from the hauling cable by way of a drive belt. The drive belt runs over the supporting pulley, which is mounted on a pivotable rocker, and over at least one control tire. The pivotable rocker is mounted on the supporting structure for the supporting frame, or the pivotable rocker is mounted on a supporting structure to which the supporting frame is not attached. | ||||||
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