子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 货运运输系统和方法 | CN200580047200.1 | 2005-05-24 | CN101193786B | 2013-02-13 | S·S·鲁珀; C·洛科; L·E·奥尔森; C·A·摩根 |
| 根据本发明的一个实施例，一种货运运输系统包括轨道和具有被配置成容纳多个集装箱的通用联运集装箱底板的运输交通工具，轨道包括一对铁轨和置于铁轨之间的线性电动机反应板。运输交通工具包括各自具有与铁轨啮合的多个钢轮的一个或多个悬挂系统。该货运运输系统还包括耦合至运输交通工具且可用于结合线性电动机反应板工作来移动运输交通工具的线性感应推进系统，以及耦合至线性感应推进系统且可用于控制运输交通工具的移动的控制系统。 | ||||||
| 62 | 双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置 | CN201010176218.4 | 2010-05-18 | CN101830228A | 2010-09-15 | 张耀平; 刘本林; 丁铁骑 |
| 本发明涉及真空管道高速交通车辆门廊通道设置与车站的布局，属于真空管道交通之车门开启方式与车站设置相衔接的技术领域。对于车辆不离开真空管道的停站模式，当通过单侧走廊连接车门和车站时，车内与车站大气环境完全导通后，整个车体位于真空/低压环境中，车辆会受到很大的大气推力，给车辆的稳定停放带来困难。针对此问题，本发明给出双侧对开门式真空管道交通车辆及车站设置，即在真空管道车辆的两侧对称地设置车门，同时在车站的停车位置，对应于车辆两侧的车门，对称地设置双侧连接走廊，从而避免车辆在车站单侧通道连接时因气压推力过大而难以稳定停放的问题，同时双侧开门还为快速组织旅客上下车提供了可能。 | ||||||
| 63 | 利用进路预定方式与支线停车方式的小型高速运送系统 | CN97180259.9 | 1997-12-01 | CN1239456A | 1999-12-22 | 朴泰珍 |
| 本发明涉及一种利用进路预定方式与支线停车方式的无停滞小型高速运送(PRT)系统。该系统在地上、地下或者空中上设置了隧道形态的轨道，在此隧道形态的专用轨道上规格化了的小型PRT车辆由电脑控制以高速度不停留地运行。因此，本发明的PRT系统大大地提高了乘客运送量与运送效率，又提供了舒适而迅速的运送手段，并且能根本地解除复杂的城市社会的交通难问题。 | ||||||
| 64 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 65 | 列车可分体车箱里外的设施 | CN201710531641.3 | 2017-07-03 | CN107323461A | 2017-11-07 | 熊生银 |
| 列车可分体车箱里外的设施，特别是车箱里的坐位比普通坐位高一些，坐位和拉手杆的受力都在车顶上，坐位下面是全空的，便于快速放、取东西；牵引钩液压油缸的钩钩住牵引主力柱后，牵引伸缩柱立即伸出夹住牵引钩液压油缸的钩，使分体车箱不能窜动；地铁一样的门和主体车箱相通，确保上下车的人和货物快速进出主车箱，还必须确保分体车箱在分离前1分钟全部关好主车箱和分体车箱的所有门；车头尾各有一段用于防撞，车尾有一个杂物间，用于堆放快递货物；分体车箱供客人上下的只有10多米长，1.4米宽，如果人多，年轻体壮的只好把着拉手横杆上的拉手站着；分体车箱有多道通向主车箱的门，主体车箱和分体车箱的门是对准的，全自动开关的。 | ||||||
| 66 | 一种城市轨道交通系统及其控制方法 | CN201710360924.6 | 2017-05-16 | CN107244322A | 2017-10-13 | 马传正 |
| 本发明提供一种城市轨道交通系统及其控制方法，包括列车车组和站台，列车车组根据站台的规格进行选择性停靠，列车车组包括第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢，且第一组车厢、第二组车厢和第三组车厢依次顺次连接；站台的长度小于或者等于列车车组的长度；本系统在站台长度不加长的情况下大幅度提高运力，不仅降低了建设成本或者改造成本，缩短建设周期，而且改善城市交通，保护城市环境。 | ||||||
| 67 | 列车不停站上下乘客的系统 | CN201710063016.0 | 2017-02-03 | CN106828507A | 2017-06-13 | 刘锦麟 |
| 本发明实施例公开了一种列车不停站上下乘客的系统，包括主轨道、副轨道、在所述主轨道上行驶的母列车、用于上下乘客的子列车；所述副轨道用于所述子列车停靠车站站台，且所述副轨道的两端分别并入所述主轨道；母列车与所述子列车通过联结器连接；母列车在主轨道上行驶过程中不停站，在子列车上上下乘客，子列车通过所述联结器与所述母列车连接或脱离，不需要母列车停车、减速或加速，有效节省了能耗和列车行驶时间；在子列车和母列车对接过程中减震装置有效缓冲子列车与母列车的冲击，提高母列车运行过程中的稳定性，子列车加速与母列车对接或减速脱离母列车的稳定性，而且母列车免去频繁刹车、加速的必要，省时间、易维护、低能耗、更安全。 | ||||||
| 68 | 流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统 | CN201611248699.9 | 2016-12-29 | CN106585643A | 2017-04-26 | 朱德伟 |
| 本发明提供了一种流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统，属于铁路轨道交通及城市轨道交通领域。该组合系统将铁路轨道交通与城市轨道交通深度融合在一起，将固定火车站改为流动火车站，不但可以实现火车在行驶中上下乘客，大大提高了火车的运行效率，节省4000亿左右的列车固定资产占用，还大大增加了火车的覆盖范围和停靠频次，缩短了旅客的候车时间，同时通过流动火车站与城市轨道交通的深度融合，有效疏散了铁路旅客客流，化解了铁路客流给城市交通所带来的拥堵现象，且极大的满足了旅客的就近乘车要求，提高了铁路服务质量，提高铁路运输的市场份额，减少公路运输对环境所带来的危害，具有重大的社会经济效益。 | ||||||
| 69 | 并联式递速运行轨道列车及其载运方法 | CN201410553565.2 | 2014-10-17 | CN104386066B | 2017-04-19 | 周新华 |
| 本发明公开了一种并联式递速运行轨道列车及其载运方法。所述并联式递速运行轨道列车包括：往返闭合的递速轨道线和运行轨道线，两轨道线均具有递速段和曲线回转段；走行在递速轨道线上的递速列车和走行在运行轨道线上的运行列车；所述递速轨道线的递速段与运行轨道线的递速段等距并列设置；所述递速列车与运行列车在各自的轨道线上同向独立运行，且所述递速列车与运行列车在运行轨道线的递速段周期性地并列连接等速运行。本发明实现了全线密集分区上下车，且载运量大，趟次间隔时间短，平均旅行速度高，每位二千米以上长程乘客中途不停一站直达，集中解决了乘客乘行不便、不适、拥挤、耗时问题，同时在客流较少的时段和路段提高了列车上座率。 | ||||||
| 70 | 一种交通设施 | CN201610289874.2 | 2016-04-22 | CN106553656A | 2017-04-05 | 叶大可 |
| 本发明方案为一种交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径与上行路径的首端相连接，加速路径用以对小车进行加速，如此当小车到达上行路径首端时，小车的速度与上行路径上载体的运行速度相一致；减速路径与下行路径的尾端相连接，减速路径用以对小车进行减速。本发明方案具有以下优点：效率高、乘坐舒适。 | ||||||
| 71 | 一种城市交通设施 | CN201610680030.0 | 2016-08-12 | CN106541950A | 2017-03-29 | 叶大可 |
| 本发明方案为一种城市交通设施，包括若干站台，若干运动路径，若干小车，若干切换装置，若干输入装置，出发位置识别单元，控制系统；各运动路径拼接成一个网状的交通网络，各个站台通过交通网络联系在一起；还包括若干加速路径，若干减速路径；加速路径用以对小车进行加速，减速路径用以对小车进行减速，每一站台上设置有不少于一条过渡路径；过渡路径的尾端连接减速路径，如此过渡路径可承接来自减速路径的小车；过渡路径的首端连接加速路径，如此过渡路径上的小车可切入加速路径。本发明方案具有以下优点：效率高、使用便利。 | ||||||
| 72 | 一种两条地铁线路换乘的线路布置结构 | CN201610831191.5 | 2016-09-19 | CN106515743A | 2017-03-22 | 王华兵; 袁晓萍; 林永红; 赵强; 朱婕; 陈先文 |
| 本发明适用于地铁线路设计领域，提供了一种两条地铁线路换乘的线路布置结构，换乘站沿深度方向设置有两个站台层，一个所述站台层的两侧设置有地铁线路1和地铁线路2的一个方向的线路的停靠点，另一所述站台层的两侧设置有所述地铁线路1和所述地铁线路2的另一个方向的线路的停靠点；于所述换乘站其中一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜穿过所述地铁线路1其中一个方向线路的上方；于所述换乘站另一端所述地铁线路2的两个方向的线路斜越过所述地铁线路1另一方向线路的下方。通过采用麻花状的隧道，将相同方向的隧道由水平并行布置改为上下叠层布置，实现便捷换乘，同时利用地下空间减小用地宽度，车站结构宽度可减小为20m左右。 | ||||||
| 73 | 客运列车到站不停车乘客可以上下车的方法 | CN201610823683.X | 2016-09-15 | CN106274912A | 2017-01-04 | 马卫华; 侯光奎; 马寅初 |
| 客运列车到站不停车乘客上下车的方法，包含主列车、主列车上下车厢、主轨道、辅列车、辅轨道、站台。主列车运行在主轨道上，辅列车运行在辅轨道上，主轨道与辅轨道平行。乘客提前进入辅列车，等主列车接近车站时，辅列车开始启动，并加速到主列车的速度。这时辅列车相对于主列车保持静止，辅列车随时与主列车协调，使主列车上下车厢前后门与辅列车前后门对齐，辅列车伸出连接通道、连接通道与主列车上下车厢前后门对接，对接完成后打开所有车门，乘客可以按顺序上下车。所有乘客完成上下车后，所有车门关闭，然后辅列车伸出的连接通道撤回。主列车沿主轨道继续向前行驶，辅列车沿辅轨道返回站台，下车乘客在站台下车。 | ||||||
| 74 | 一种不停车上下客系统 | CN201610837579.6 | 2016-09-21 | CN106240577A | 2016-12-21 | 朱财林 |
| 本发明属于火车技术领域，公开了一种不停车上下客系统，它包括火车、火车轨道和上下客车厢；所述火车轨道的一侧设有辅助轨道停靠带；所述辅助轨道停靠带由两条辅助轨道组成；所述辅助轨道两条轨道的间距大于火车轨道两条轨道的间距；所述上下客车厢挂接在火车的后面；所述上下客车厢的下面设有在火车轨道上滚动行走的主动车轮以及在辅助轨道上滚动行走的辅助车轮；所述辅助车轮的连接轴上套有车轮杆；所述车轮杆与上下客车厢之间设有液压升降系统。本发明结构合理，设计新颖，在现有技术的火车后面加设一个挂环，然后挂接上下客车厢；在轨道的一侧设置辅助轨道停靠带，有效的解决了现有技术的不停车旅客上下车系统存在占用空间大、建设成本高、使用不方便的技术问题。 | ||||||
| 75 | 城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构 | CN201610628985.1 | 2016-08-03 | CN106114522A | 2016-11-16 | 吕小应; 袁晓萍; 陈先文; 李彦; 刘辉; 李宝珍; 解兴申; 康维东; 李伶; 徐前前 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通八字式洗车线三曲线缩短渡线紧凑布置结构，包括运用库，所述运用库的咽喉区平行设置有入段线和出段线，所述入段线与出段线之间设置有交叉渡线，所述交叉渡线由第三道岔、第四道岔、第五道岔、第六道岔、以及菱形交叉组成，所述第三道岔、第六道岔位于入段线上，所述第四道岔、第五道岔位于出段线上；所述第三道岔、第六道岔的两侧分别设置有第二道岔、第七道岔，所述第二道岔为左开道岔，所述第七道岔为右开道岔。本发明的洗车线、牵出线与入段线之间通过道岔的左开、右开的不同组合，同时运用合理的曲线和夹直线连接，将牵出线与入段线之间的线间距压缩，节省土地面积。 | ||||||
| 76 | 流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统 | CN201610516356.X | 2016-07-04 | CN106043315A | 2016-10-26 | 朱德伟 |
| 本发明提供了一种流动火车站、与其配套的轨道网络及二者的组合系统，属于铁路轨道交通及城市轨道交通领域。该组合系统将铁路轨道交通与城市轨道交通深度融合在一起，将固定火车站改为流动火车站，不但可以实现火车在行驶中上下乘客，大大提高了火车的运行效率，节省4000亿左右的列车固定资产占用，还大大增加了火车的覆盖范围和停靠频次，缩短了旅客的候车时间，同时通过流动火车站与城市轨道交通的深度融合，有效疏散了铁路旅客客流，化解了铁路客流给城市交通所带来的拥堵现象，且极大的满足了旅客的就近乘车要求，提高了铁路服务质量，提高铁路运输的市场份额，减少公路运输对环境所带来的危害，具有重大的社会经济效益。 | ||||||
| 77 | 用于高烈度区的轻轨装配式高架车站 | CN201610581608.7 | 2016-07-22 | CN106004885A | 2016-10-12 | 田承昊; 余洋; 董城; 米宏广; 陈后军; 孙红峰; 刘明 |
| 本发明公开了一种用于高烈度区的轻轨装配式高架车站，包括墩柱，所述墩柱上设置有呈半口型且两端悬挑的盖梁，所述墩柱、盖梁横桥向呈Π型，所述盖梁悬挑端通过屋盖支座固定钢结构屋盖，所述盖梁上通过侧向支座、竖向支座固定有多个轨道梁，所述盖梁上通过双向限位支座固定有站台梁，所述站台梁侧向通过叠合橡胶支座与盖梁顶端垫石相连，所述轨道梁上固定有轨道板，所述站台梁上固定有站台板。本发明施工方法快捷便利，在墩柱施工的同时，进行预应力砼轨道梁及站台梁预制，当墩柱砼达到强度后，进行轨道梁启运吊装，吊装就位后，最终完成轨道梁现浇段砼浇筑，构成整个轻轨高架桥结构。本发明抗震性能好，可用于高烈度地区。 | ||||||
| 78 | 一种煤矿操车弯道牵引轨道系统 | CN201610305354.6 | 2016-05-09 | CN105818834A | 2016-08-03 | 夏仕方; 蒋幸福; 李德伟; 汝岑; 王健; 杨更新; 蔡长利; 汪志明; 李跃 |
| 本发明公开了一种煤矿操车弯道牵引轨道系统，设置于煤矿水平斜井的弯道连接处，包括两条并行的弯道铁轨及操作控制台，所述弯道铁轨中心设置有牵引轨道槽和磁铁感应装置，所述牵引轨道槽上设置有牵引车，所述牵引轨道槽下部设置有液压传动装置；所述牵引轨道槽由两列相同的U形槽钢凹口相对组合而成，所述牵引车由若干小轮车前后首尾铰接连接组成，所述小轮车之间沿铰接轴水平转动，所述小轮车上部设置有活动推板，小轮车车底设置有销齿构件，所述液压传动装置包括液压油缸及传动输出齿轮，所述传动输出齿轮固定设置于小轮车底部，并与销齿构件对应啮合，推动小轮车沿牵引轨道槽移动；所诉操作控制台分别与液压传动装置和磁铁感应装置连接。 | ||||||
| 79 | 不停车式微循环城市轨道交通系统 | CN201610018261.5 | 2016-01-12 | CN105799714A | 2016-07-27 | 梅长江 |
| 一种不停车式微循环城市轨道交通系统，是一种能够便于城市人员出行，缓解城市交通拥堵压力的城市公共交通系统。其特征是：该系统由环形轨道、轨道车组及驳车组成。在小城区外围的街道上建立首尾相连的环形轨道，每一个环形轨道视小城区面积的实际大小包围一个或数个小城区，每个环形轨道均有一部分位于主干道或者次干道上，环形轨道内有导轨，导轨上有以设定的速度按顺时针方向不停车匀速循环运行的轨道车组，环形轨道上定点设置站台，站台上有驳车，整个系统采用电力驱动。该系统能达到如下目的：一、将人们在支路和主、次干道上的出行有机的衔接起来，妥善解决“起步一公里”和“最后一公里”问题；二、解决在主次干道上短距离出行的需要。 | ||||||
| 80 | 一种新型上下平行双轨交通工具及布局方法 | CN201610055935.9 | 2016-01-27 | CN105711598A | 2016-06-29 | 刘富德; 郑大伟 |
| 本发明涉及轨道交通工具技术领域，具体涉及一种新型上下平行双轨交通工具，包括上下平行设置的上轨道和下轨道，以及设置在上轨道和下轨道之间的机车，所述机车的底部设置有驱动轮，所述驱动轮支撑在下轨道上，所述机车的底部还设置有夹持在下轨道两侧的下导向轮，所述机车的顶部设置有夹持在上轨道两侧的上导向轮，还包括用于承载所述上轨道和下轨道的支撑架，不仅速度快、客运能力强，具有轻便、快捷、安全(不易脱轨)、高能效、占用空间小、低噪音等优点，而且建造、运行及维护成本低，有利于满足城市公共交通的需求，新的城市轨道交通工具布局方法，可以降低成本、节约空间、便于机车掉头、易于在整个城市线性展开，解决城市拥堵问题。 | ||||||
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