子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | 一种轨道 | CN201510313613.5 | 2015-06-09 | CN104908750A | 2015-09-16 | 李泽杭; 蔡翔宇; 牛金海 |
| 本发明提供一种轨道，设置于两站台之间，包括：依次连接的出站加速下坡段、匀速下坡段、平缓减速上坡段及制动减速上坡段。本发明借助轨道交通线路较长的特点，将出站下坡段分成了出站加速下坡段和匀速下坡段，在加速下坡到最高限制速度时，为了安全会转到坡度更小的匀速轨道上，冲击较小，过渡相对平缓，避免了坡度较大加速过快造成危险。 | ||||||
| 82 | 轨道交通线 | CN201510264820.6 | 2015-05-22 | CN104875747A | 2015-09-02 | 陈传生 |
| 本发明公开了一种轨道交通线，包括至少两条轨道，每条轨道包括两条相平行的道轨，其是在同一条路基线上紧邻一条轨道旁依次设另一条轨道，相邻的两轨道之间设有轨道间隔铁，所述轨道之间有交叉，且在交叉处设轨道分岔器。本发明轨道交通线在运营过程中，各列车运行、进站时均互不影响，不需来回扳动道岔即可实现交通车在站点处随到随停随走的功能且运行效率高，适用于轨道列车，能够实现与目前城市公交汽车相同的功能。同时，由于将多条轨道同时铺设在同一路基线上且各轨道间设间隔铁，各轨道之间形成整体，增强了路基线的稳定性，从而也增强了铺设在路基线上的各轨道的稳定性，进而保证了轨道列车的安全、快速、稳定的运行。 | ||||||
| 83 | 轨道交通不停车接驳系统 | CN201510279907.0 | 2015-05-22 | CN104859667A | 2015-08-26 | 缪健 |
| 一种可以横向(同轨道交通方向)移动的月台，接驳旅客时不用制动轨道交通工具，从而提高轨道交通旅速。移动式月台，是一种可以加减速的车厢，设置在靠近且平行于轨道交通的轨道上。旅客从上下客专用门进入月台车厢等待；当轨道交通即将进站时加速入月台车厢，直至与轨道交通车厢速度一致，并与车厢门的位置一致；锁定并保持一段时间的相对静止；同时打开交换乘客专用门与轨道交通的车厢门，完成接驳(上客与下客)；关闭移动式月台的交换乘客专用门与轨道交通的车厢门，解除锁定并减速移动式月台轿厢，直至与地面相对静止，打开移动式月台上下客专用门，下客。全程实现轨道交通不停车。 | ||||||
| 84 | 城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构 | CN201510143661.4 | 2015-03-30 | CN104816728A | 2015-08-05 | 马振海; 黄桂兴; 索晓明; 张永利; 李怀鉴; 曾国保; 田巧焕; 马志富; 马艳雪; 逯璇; 程保青; 林森斌 |
| 本发明提供一种城市轨道交通工程带停车线的地下车站结构，该结构设置于城轨工程中带停车线的地下车站上，所述该结构包括两组对称三开道岔、连接钢轨、两组挡车器、四组单开道岔、站台，所述两组对称三开道岔通过连接钢轨与两组挡车器连接，形成对称三开道岔贯通式停车线，接着再通过连接钢轨和敷设左右正线上的四组单开道岔连接，与站台形成带停车线的地下车站结构。本发明效果是可缩短带停车线的地下车站总长约50～60米，将开挖施工的车站部分转变为采用盾构法施工的区间隧道，进而达到减少工程引起的构筑物拆迁、市政管线改移、交通疏解规模，节省工程投资，降低施工难度与风险，减少工程实施对城市环境的影响。 | ||||||
| 85 | 旅客列车过站不停的乘客上下车方法 | CN201510116202.7 | 2015-03-16 | CN104787047A | 2015-07-22 | 李新亚 |
| 本发明涉及一种旅客列车过站不停的乘客上下车方法，有如下结构：旅客列车(1)、主轨道(2)、车站的站台(3)、旅客列车(1)的最后一节车厢(1a)、转移轨道(4)和转移车(5)。旅客列车(1)从始发站到终点站，全程始终大致保持恒速运动，其通过途中任意一个车站时，乘客可以安全上车或下车，无论沿途有多少个车站，即使每个站都有乘客上车或下车，旅客列车(1)运行的时间仍等于其从始发站直接开到终点站运行的时间。本发明结构简单，对原有铁路进行技术升级改造容易。实施本发明，旅客列车(1)的运行时间缩短，铁路输送旅客的数量显著增加，人们的出行更为方便。 | ||||||
| 86 | 可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统 | CN201410016051.3 | 2014-01-14 | CN104773186A | 2015-07-15 | 黄金富 |
| 一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，包括第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，它们其中的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度使双方同步并列行驶；然后双方打开与对方相邻部分车厢的车门给乘客在两列车之间往来，并在离开并行区域(5)前双方关闭所打开车门，然后脱离同步并列状态向前继续行驶。与现有高铁相比，采用本发明的高铁可省却停站时间，所以可更快完成相同的路程，比现有高铁大约快百分之十左右。 | ||||||
| 87 | 地铁人流疏导装置及系统、方法 | CN201510120002.9 | 2015-03-18 | CN104742914A | 2015-07-01 | 李宏; 刘国成 |
| 本发明涉及一种地铁人流疏导装置及系统、方法，所述装置包括箱体、控制器、指示机构，所述箱体用于安装在站台屏蔽门前方的地面上，所述控制器设置在箱体内，所述箱体的上端平面与站台地面平齐，且箱体的上端平面设置有脚踏感应器，在站台屏蔽门前方的地面上形成脚踏感应区，所述脚踏感应器、指示机构分别与控制器电性连接。乘客经过脚踏感应区，控制器根据乘客体重差异以及个体位置移动方向得出上下车的乘客数量，指示机构实时显示当前地铁车厢内的乘客数量和/或地铁车厢内的宽松状况，有效指引乘客选择到人员少的车厢上车乘坐，减少乘客上下车时间，缩短列车站台靠停时刻，提高地铁运行效率，提高乘客乘坐地铁的舒适度。 | ||||||
| 88 | 一种火车车厢定位方法及系统 | CN201410101612.X | 2014-03-18 | CN104554280A | 2015-04-29 | 周维; 卢恩; 徐根华 |
| 本申请提供了一种火车车厢定位方法，其中火车的机车上安装有第一车厢设备，火车包括除机车外的N个车厢，N为大于等于1的整数，每个车厢的前后两端对应安装有前端第二车厢设备（Si）和后端第二车厢设备（Si＂），每个车厢的前端第二车厢设备（Si）和后端第二车厢设备（Si＂）存储有所在车厢的车号，每个车厢车号各不相同，前端为在行车方向上，车厢靠近机车的一端，后端为与前端相对应的另一端，由各个车厢上对应的车厢设备自动完成位置信息的标记，实现整个火车的车厢的位置信息的定位。因此，本申请因此提高了火车的运行效率，降低了运行和维护的成本。 | ||||||
| 89 | 用于人员运输的索道系统 | CN201410350071.4 | 2014-07-22 | CN104442835A | 2015-03-25 | M.约翰尼斯 |
| 一种用于人员运输的索道系统具有沿着站台之间的路线运动的一个或数个缆车，例如吊舱。在路线中所述缆车耦连于输送或牵引缆索。在站台中，所述缆车与输送或牵引缆索分离、通过站台，它们驶过或者暂停在附连用于乘客的入口或出口区域的一个或更多个装客点或卸客点，在此乘客在站台中登上或腾空缆车。然后缆车再次耦连到输送或牵引缆索并且离开站台。在至少一个站台中，在缆车的运动路径和用于乘客的入口或出口区域之间设有屏障或墙壁。所述墙壁在装客点或卸客点形成有用于乘客的通道开口。 | ||||||
| 90 | 一种使用盾构机进行连续施工的施工方法及其配套车站 | CN201410429677.7 | 2014-08-27 | CN104314578A | 2015-01-28 | 郝志宏; 罗富荣; 金淮; 王全贤; 冯爱军; 张艳英; 张建海; 何海健; 李松梅; 王毅; 杜玉峰; 赵凯 |
| 本发明公开了一种使用盾构机进行连续施工以修建地铁车站的施工方法及其配套车站。其中的施工方法包括：在待开挖车站的两端分别设置一个供盾构机行进及调头的施工横通道；盾构机在完成一个分别以两个施工横通道为起点和终点的盾构隧道的施工作业之后，通过所述盾构隧道终点的施工横通道移动到下一个待施工盾构隧道的一端并完成调头操作，继续进行下一个待施工盾构隧道的掘进作业，直至形成所述待开挖车站的所有盾构隧道。通过使用本发明所提供的方法，可以大大减少盾构机的非正常工序，加快施工进度，降低工程造价，丰富现有地铁车站站型型式，并部分解决了深层地铁施工的地下水难题。 | ||||||
| 91 | 大运能直达轨交系统 | CN201410239876.1 | 2014-05-30 | CN104015731A | 2014-09-03 | 赵毅 |
| 本发明涉及城市交通技术领域，具体来说是大运能直达轨交系统，包括主通道、出站通道、入站通道及地面站台，出站通道和入站通道分别一端连接地面站台，一端连接主通道，形成联通结构，主通道中设有动力轨及独立式小车厢，主通道底部铺设由动力装置、轮组与铁轨组成的动力轨，动力轨持续匀速运动，独立式小车厢被安置在动力轨的相应车位，由动力轨带动独立式小车厢匀速向前，独立式小车厢顶部设有连接装置。本发明的优点在于：在车厢上采用独立式小车厢模式，人人有座，一个车厢内乘客同一目的地，可以实现直达；在动力系统中，采用动力系统与轮组与铁轨结合的动力轨，提供动能，能稳定、持续的运行；使无缝换乘成为可能，大大缓解了换乘难的问题。 | ||||||
| 92 | 双伸缩臂架结构的移动式装车机 | CN201310573539.1 | 2013-11-13 | CN103569691A | 2014-02-12 | 邢晓东; 丁辉; 邵立鹏; 张兴田; 梁亚军 |
| 本发明涉及一种双伸缩臂架结构的移动式装车机，包括头车和尾车，尾车通过牵引拉杆与头车相连接，头车上安装有双伸缩臂架和双级三通道分叉漏斗，双伸缩臂架为并排安装的主装车臂架和副装车臂架，主装车臂架和副装车臂架均为具有伸缩功能的臂架，双级三通道分叉漏斗包括上级分叉漏斗和下级分叉漏斗，上级分叉漏斗和下级分叉漏斗均具有主装车通道、副装车通道以及弃料回收通道三个通道，其中，主装车通道连接主装车臂架，副装车通道连接副装车臂架。本发明能够实现将散料货物（如煤炭、矿石等）连续定量装入敞车车厢，又能够满足电气化铁路场站的使用条件，使移动式装车机在电气化铁路场站的使用成为可能，且适用于带有接触网的电气化铁路。 | ||||||
| 93 | 独立式同步轨道交通 | CN201110187468.2 | 2011-07-04 | CN102328660A | 2012-01-25 | 张宁; 林华琴 |
| 独立式同步轨道交通，是一种新的公共交通模式和交通理念。采用独立小车厢和单向小轨道，车厢遵从统一的时钟节率，进行同步、电动、自动控制运行。全程以全速无中停(无路口等待和中途站点停靠)的方式运行。主要用于城市交通，也可用于长途运输。轨道可铺设于地下、地面或架空。一条轨道的运载力可达每小时3万人次，可解决城市交通拥堵问题。 | ||||||
| 94 | 递转岔道与循环线/网 | CN201110128735.9 | 2011-05-10 | CN102248959A | 2011-11-23 | 戴苏才 |
| 一种可持续循环轨道线/网，包括递转岔道、多岔站点、循环线/网和多元集散；其特征在于：以多岔站点覆盖的一系列递转岔道为核心或者关键节点，可持续接轨往返路段连成一体化循环线/网；突破传统的全程折返路由，产生半程折返或全免折返的循环路由以便优化调度；由此派生多元轨型编织联网，贴近集散并改善覆盖面。基于循环路由而设计的递转岔道为车辆减免红灯、互通重组、均衡循环，乘客随车或便捷转换铺设通途，可持续兼并、扩张循环线/网；并在安全增效的同时降低建造和运营成本。 | ||||||
| 95 | 主动式轨道运输系统 | CN200780015648.4 | 2007-04-29 | CN101432177B | 2011-04-13 | 乌韦·施塔恩 |
| 本发明涉及一种用于公共、私人和自动化的客运或货运的、在传统铁轨上无人驾驶的运输系统，其中设置两个自动控制的引导系统，使得具有自身的驱动装置、制动装置和转向装置的单个车厢仅仅通过转换机械地作用转向装置的引导系统、下降和提升所属探测系统从行驶的编组(列车)导出、制动、卸载和/或装载，然后在另一位置上，在单个车厢的速度与编组的速度适配之后能够再次引入一行驶的编组(列车)。包括一在每个车厢上的第一探测系统和传统轨道的第一引导系统用于连续的牵引，并且与第二引导系统互相配合用于轨距的转换。包括一在每个车厢上的第二探测系统(2)和一第三探测系统(7)的第二引导系统使驶过常规道岔和交叉点成为可能。 | ||||||
| 96 | 真空管道对接技术及永磁浮高速列车系统 | CN200910126442.X | 2009-03-03 | CN101823488A | 2010-09-08 | 刘忠臣 |
| 本发明提供一种真空管道对接技术及永磁浮高速列车系统，站车对接技术使真空管道内的磁浮列车开关门时间缩短到几十秒，可以实现快速上下车。伸缩门和隔离仓门缩回到真空管道壁附近时，不会影响列车高速通过。伸缩门采用永磁吸盘锁紧，锁紧力不受电力控制，可避免突然断电时锁紧失效而造成的漏气失压问题。显著节能，比高速轮轨列车节能97％以上，比飞机节能99％以上。 | ||||||
| 97 | 主动式轨道运输系统 | CN200780015648.4 | 2007-04-29 | CN101432177A | 2009-05-13 | 乌韦·施塔恩 |
| 本发明涉及一种用于公共、私人和自动化的客运或货运的、在传统铁轨上无人驾驶的运输系统，其中设置两个自动控制的引导系统，使得具有自身的驱动装置、制动装置和转向装置的单个车厢仅仅通过转换机械地作用转向装置的引导系统、下降和提升所属探测系统从行驶的编组(列车)导出、制动、卸载和/或装载，然后在另一位置上，在单个车厢的速度与编组的速度适配之后能够再次引入一行驶的编组(列车)。包括一在每个车厢上的第一探测系统和传统轨道的第一引导系统用于连续的牵引，并且与第二引导系统互相配合用于轨距的转换。包括一在每个车厢上的第二探测系统(2)和一第三探测系统(7)的第二引导系统使驶过常规道岔和交叉点成为可能。 | ||||||
| 98 | 货运运输系统和方法 | CN200580047200.1 | 2005-05-24 | CN101193786A | 2008-06-04 | S·S·鲁珀; C·洛科; L·E·奥尔森; C·A·摩根 |
| 根据本发明的一个实施例，一种货运运输系统包括轨道和具有被配置成容纳多个集装箱的通用联运集装箱底板的运输交通工具，轨道包括一对铁轨和置于铁轨之间的线性电动机反应板。运输交通工具包括各自具有与铁轨啮合的多个钢轮的一个或多个悬挂系统。该货运运输系统还包括耦合至运输交通工具且可用于结合线性电动机反应板工作来移动运输交通工具的线性感应推进系统，以及耦合至线性感应推进系统且可用于控制运输交通工具的移动的控制系统。 | ||||||
| 99 | 利用进路预定方式与支线停车方式的小型高速运送系统 | CN97180259.9 | 1997-12-01 | CN1102119C | 2003-02-26 | 朴泰珍 |
| 本发明涉及一种利用进路预定方式与支线停车方式的无停滞小型高速运送(PRT)系统。该系统在地上、地下或者空中上设置了隧道形态的轨道，在此隧道形态的专用轨道上规格化了的小型PRT车辆由电脑控制以高速度不停留地运行。因此，本发明的PRT系统大大地提高了乘客运送量与运送效率，又提供了舒适而迅速的运送手段，并且能根本地解除复杂的城市社会的交通难问题。 | ||||||
| 100 | 物理分配/运输系统和综合物理分配系统 | CN97180433.8 | 1997-10-09 | CN1240035A | 1999-12-29 | 水上裕之 |
| 一物理分配/运输系统包括：用于集中来自发货方的货物和要运到运送目的地的货物的多个节点(2)，用于连接此多个节点(2)的专用行进路线(4)，用于沿此专用行进路线在节点(2)之间行驶的货盘车(6)和用于控制货盘车的运行的行进控制装置(22)。在节点(2)与用户之间利用在普通公路(18)行驶的普通车辆，和此物理分配/运输系统由专用行进路线(4)和作为普通公路(18)的普通行进路线相结合来构成。另外，一综合物理分配系统则包括有这样的物理分配/运输系统。 | ||||||
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