子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 21 | 一种用于真空环境的旋转式车站 | CN201610134456.6 | 2016-03-10 | CN105564443A | 2016-05-11 | 刘立伟; 刘子忠; 梁虎 |
| 本发明提出了一种用于真空环境的旋转式车站，其特征在于车站中含有密封真空环境，密封真空环境由真空管道、真空室、缓冲仓组成，真空室中设置有列车托盘、转盘、旋转轨道，列车托盘安装于转盘上，通过旋转运动实现真空列车与分布在圆周上的各缓冲仓对接，密封门、前充气密封圈、缓冲仓将真空环境和大气环境实现隔绝密封，真空管道的端头装有阀门，阀门将真空室和真空管道隔断密封，真空室连接有真空泵组；有益效果是工程造价低，施工难度小，密封性能好，具有非常广阔的商业前景，即可以填补相关技术空白，又可产生较大的社会效益与经济效益。 | ||||||
| 22 | 空铁运输系统及空铁运输方法 | CN201610029507.9 | 2016-01-15 | CN105564442A | 2016-05-11 | 彭红廷 |
| 本发明提供空铁运输系统及空铁运输方法，空铁运输系统包括：空铁运输器、起始站点及目的站点。起始站点包括起始站点平台、起始站点本体及第一升降机。起始站点平台相对起始站点本体一侧水平伸出。起始站点平台与第一升降机连接，第一升降机控制起始站点平台在起始站点本体进行上下移动,以调整所述起始站点平台的高度。目的站点包括目的站点平台及目的站点本体，目的站点平台设置在目的站点本体，目的站点平台相对目的站点本体一侧水平伸出用于停靠空铁运输器；所述第一升降机使起始站点平台与目的站点平台处于同一水平高度。上述空铁运输系统及空铁运输方法具有能量消耗低、运输效率高及能缓解路面交通压力等特点。 | ||||||
| 23 | 一种不停车上下客系统 | CN201610078547.2 | 2016-02-03 | CN105539499A | 2016-05-04 | 张晓华; 张屹东 |
| 本发明公开了一种不停车上下客系统，包含：在主轨道上行驶的主运列车、在交换轨道上行驶的交换列车及上下客时供乘客行走的梯级变速对接装置；主运列车和交换列车同速度同方向行驶，并且主运列车和交换列车上对应设置有能够使二者相互对接的对接装置和乘客出入装置；梯级变速对接装置包含依次排列的第一级集运带至第N级集运带，第一级集运带靠近交换轨道，第N级集运带远离交换轨道，第一级集运带与交换列车同速度同方向运行，第一级集运带至第N级集运带的运行速度依次递减。本发明实现了主运列车在快速行驶的状况下，解决乘客的上下车问题，减少了主运列车运输过程的开停次数，提高了交通运输效率，减少了车辆运行的能耗。 | ||||||
| 24 | 一种封闭式交通运输系统 | CN201610060830.2 | 2016-01-28 | CN105523046A | 2016-04-27 | 张晓华; 张屹东 |
| 本发明实施例公开了一种封闭式交通运输系统，涉及交通设备与控制工程领域，能够降低运输过程的能源浪费。本发明包括：包括主系统和辅助系统的封闭式交通运输系统；主系统包括：环形箱体列车、T型轨道和列车驱动装置；环形箱体列车用于搭载乘客和/或物品，T型轨道用于支撑环形箱体列车，列车驱动装置用于为环形箱体列车提供牵引动力；环形箱体列车由列车驱动装置的牵引，在T型轨道上恒动运行；辅助系统包括：路径和在路径上运行的对接运输设备；对接运输设备用于与恒动运行中的环形箱体列车对接，并向环形箱体列车装载乘客和/或物品，和/或接收环形箱体列车卸载的乘客和/或物品。 | ||||||
| 25 | 一种节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量的方法 | CN201510844628.4 | 2015-11-23 | CN105416301A | 2016-03-23 | 郭晓勤 |
| 本发明公开了一种节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量的方法，它是在设置有双履带横向快速移送轿车装置的高铁站台使用的一种方法，设置有双履带横向快速移送轿车装置的高铁站台是用于运送轿车的高铁站台，高铁站台包括单层高铁站台或双层高铁站台或三层高铁站台.本发明的方法的技术要点是，减少高铁站台上轿车候车车位也就是双履带横向快速移送轿车装置的个数，减少高铁站台的总长度，节省高铁站台的投资，令高铁列车在装满了前半部分高铁车厢之后将高铁列车向前移动位置，将高铁列车的后半部分再次对准高铁站台的候车区，以实现轿车的二次装车\上车。本发明的方法可以实现成倍节省投资又能成倍增加高铁列车轿车装载量。 | ||||||
| 26 | 地道回转式轻轨列车 | CN201410111781.1 | 2014-03-18 | CN104925066A | 2015-09-23 | 胡维民 |
| 本发明公开的地道回转式轻轨列车，在城市交通线两边、环城路面下建地道，上辅设一种首尾相连的回转式列车。地道列车靠人行道一面布设车站，车站在路面部分建亭子间。车站的下车处布置一电梯，上车处布置一自动人行道。该列车的各节车箱只有底踏板、护栏、扶手和座位，动力机房布置在一二节车箱内的停休区。该地道列车在城市多路通行，形成路网，尾气少了、地面上下通行车辆、交通畅通了、城市空气清新了。该地道列车易造价低、站点多、不停站、不停上下车、载客量大、省时又快捷。 | ||||||
| 27 | 一种列车车厢之间无线网络设备自动识别的方法 | CN201510254545.X | 2015-05-18 | CN104811907A | 2015-07-29 | 吴光胜 |
| 本发明提供一种列车车厢之间无线网络设备自动识别的方法，步骤1：从型号为YZ1000021的车厢终端设备键盘输入自动识别车厢范围为2km，识别车厢数量最多为40个；步骤2：根据步骤1中搜的车厢数据发送指令到铁路识别中心；步骤3：铁路识别中心解析收到的数据，并搜索当前在线数据库；步骤4：铁路识别中心向车厢终端发送搜索到的周围车厢的信息数据，在车厢设备的屏幕上显示；步骤5：是否显示下一条匹配信息。本发明的有益效果是,有效的在铁路停靠范围内在公网覆盖区域中实现车厢自动识别系统,弥补当前车厢自动识别系统的不足,提高车厢连接的快速性和安全性。 | ||||||
| 28 | 一种标准化桥梁式高架车站 | CN201410792135.6 | 2014-12-19 | CN104477170A | 2015-04-01 | 刘永莉; 肖衡林; 李丽华; 何俊; 马强; 杨智勇 |
| 一种标准化桥梁式高架车站，包括由站坪系统⑴、轨道系统⑵、通道系统⑶、附属系统⑷组成的基本模块和由桥梁系统⑸构成的可组合模块，所述桥梁系统⑸包括正线桥梁⑹、到发线桥梁(7)和站台桥梁⑻，所述正线桥梁⑹居中，站台桥梁⑻位于正线桥梁⑹和到发线桥梁(7)左右两侧，并可多种方式组合。其优点是：本发明为复合立体式车站，克服了传统轨道交通平面式架构方案运作效率低，组织相对混乱的缺点，具有上进下出式进出站分流模式，实现多种交通工具之间立体式零换乘；同时采用立体的交通组织模式，大大节省了工程用地，从而节约了投资；桥梁系统的站台梁、到发线梁与正线梁相互独立，施工无干扰。 | ||||||
| 29 | 不停车一站直达轨道交通系统 | CN201410254856.1 | 2014-06-06 | CN104340231A | 2015-02-11 | 及利民 |
| 不停车一站直达轨道交通系统是一种应用于轨道交通的运行系统，在每一个停靠站内都驻停一组乘客车厢作为待连接上客车厢，列车经过停靠站时断开待停车下客车厢并不停车继续向前行驶，然后由助力牵引推进系统带动待连接上客车厢与列车最后一节车厢连接，连接后车头带动与之连接的所有乘客车厢继续向前行驶。通过上述系统可以实现每一个乘客都可以在上车站与下车站之间不停车一站直达目的地，属于轨道交通技术领域。 | ||||||
| 30 | 城市通勤铁路系统的经同步快车与慢车 | CN201080047803.2 | 2010-10-19 | CN102741105A | 2012-10-17 | 郑·H·川 |
| 本发明涉及一种管理沿着双轨地铁线路的地铁列车以允许与慢车运营组合的快车行驶的计算机化系统及方法。快车在沿着所述线路的快车站处赶上慢车，且采取措施以允许所述快车在那些站点处实际地或“虚拟地”超过所述慢车。其中所述快车实际地超过所述慢车的实施例包含由所述快车站处的占据减少的占用面积的并排式轨道促进的直接列车间换乘。在其它实施例中，通过改变由列车以快车间隔提供的运营的类型来实现虚拟超车：慢车“变换”成快车且反之亦然。实施例使得乘客能够在快车站处于列车之间换乘，使得这些“中转”乘客可比任何特定列车更快地行驶。 | ||||||
| 31 | 一种可升降道路交通运载方法及其系统 | CN201210108785.5 | 2012-04-13 | CN102602404A | 2012-07-25 | 叶明旭 |
| 本发明涉及一种可升降道路交通运载方法及其系统，该系统包括道路行驶单元、运载单元以及升降单元，该升降单元设置在该道路行驶单元与该运载单元之间，通过该升降单元使该运载单元在正常行驶举升以及避让下降两种状态之间变换，当该运载单元处于正常行驶举升状态的时候，在该运载单元与该道路行驶单元之间开辟出一车辆运行空间，其他车辆从该车辆运行空间中通过，当该运载单元处于避让下降状态的时候，该升降单元驱动该运载单元向下运动，使该运载单元靠近该道路行驶单元，此刻该系统能够从路面桥梁下方通过。 | ||||||
| 32 | 输送系统 | CN201180002208.1 | 2011-05-24 | CN102481938A | 2012-05-30 | 山田三郎 |
| 一种输送系统，包括：轨道(3)，其包括具有上倾斜的第一导轨(31)及具有下倾斜的第二导轨(32)；车辆(1)，其在所述第二导轨(32)上以倾斜的状态受重力作用行驶，且具有用于向内部的负载装置(5)供给电力的蓄电装置(60)；提升装置(4)；多个车站(2)，其具有用于使所述车辆(1)停止的停车装置(80)；供电装置(61)，其在所述车辆(1)位于以规定的速度以下行驶的低速区域时或者停靠在所述车站(2)时，向所述负载装置(5)供给电力的同时对蓄电装置(60)进行充电。 | ||||||
| 33 | 管道物流运输装置 | CN200710131183.0 | 2007-08-25 | CN100519288C | 2009-07-29 | 李荣生 |
| 一种管道物流运输装置，该系统由多个管道和总控制室构成，所述的多个管道构成连通的网络，在所述的管道内具有多个用于运载货物的运输车，所述的总控制室用于控制运输车将其装载的货物运送到指定地点，本发明具有减少交通拥挤、高效环保、节约空间、方便快捷地运输物品的效果。 | ||||||
| 34 | 管道物流运输装置 | CN200710131183.0 | 2007-08-25 | CN101117118A | 2008-02-06 | 李荣生 |
| 一种管道物流运输装置，该系统由多个管道和总控制室构成，所述的多个管道构成连通的网络，在所述的管道内具有多个用于运载货物的运输车，所述的总控制室用于控制运输车将其装载的货物运送到指定地点，本发明具有减少交通拥挤、高效环保、节约空间、方便快捷地运输物品的效果。 | ||||||
| 35 | 一种具有航站楼基本功能的地铁系统 | CN201710820734.8 | 2017-09-13 | CN107521505A | 2017-12-29 | 雷子墨; 高雯 |
| 本发明涉及一种具有航站楼基本功能的地铁系统，列车包括未安检和边检车厢、行李提取车箱、办理登机手续车厢、安检和边检车厢、已安检和边检车厢，出发的乘客在地铁去机场的时间段，从未安检和边检车厢，进入办理登机手续车厢办理手续和交运行李，在安检和边检车厢完成安检和边检，进入已安检和边检车厢就座；地铁的站点设置在候机楼与停机坪之间的地下，安检隔离墙将站台分为未安检区域和已安检区域；出发的乘客在已安检区域的站台下车，进入步行通道，从停机坪的地铁出口登机；到达的乘客在行李提取车箱提取交运行李，或在已安检和边检车厢就坐。航空公司激励乘客配合安检，缩短安检时间，本发明缩短了乘机辅助时间，增加了民用航空的竞争力。 | ||||||
| 36 | 一种新型可替换接驳车厢及列车经站不停靠方案 | CN201710543343.6 | 2017-07-05 | CN107323462A | 2017-11-07 | 雍江 |
| 本发明提供了一种新型可替换接驳车厢和列车经站不停靠方案，包括可替换接驳车厢，所述可替换接驳车厢用于乘客上下站、列车补给和垃圾暂存，所述可替换接驳车厢前端设置有控制观察室和对接装置，对接装置用于与列车车厢对接、断开，在可替换接驳车厢上设置有门、补给仓和垃圾仓，可替换接驳车厢内部设置座位、扶杆，底部设置为可替换接驳车厢提供行进动力的动力系统。本发明它可以解决公知技术中的不足，免去了列车停靠沿路站点的时间，使得列车更快到达和通过各站点，提高单位时间内通过列车频次，减少了列车进出站的电能消耗，省去了列车上下客时间，减少了列车的整体损耗，沿长了列车的维保周期。 | ||||||
| 37 | 一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构 | CN201710487199.9 | 2017-06-23 | CN107244323A | 2017-10-13 | 王华兵; 袁晓萍; 徐瑰麟; 赵强; 刘辉; 马辉 |
| 本发明公开了一种城市轨道交通出入线区间站接轨布置结构，包括连接车辆段与第一接轨站的第一出入线，连接车辆段与第二接轨站的第二出入线，车辆段紧邻第一接轨站布置；第一出入线包括由直线与曲线组成的第一曲线组，其通过第一曲线组连接车辆段与第一接轨站，第二出入线包括由直线与曲线组成的第二曲线组，第二出入线通过第二曲线组连接车辆段与第二接轨站；第一出入线与正线形成两次立交关系，第二出入线与正线形成一次立交关系。本发明的区间站接轨结构可以满足出入线八字线接轨要求，而且能有效利用区间站附近场地客流吸引的有利条件，对车辆段用地进行开发，缓解车辆段占地与城市规划的冲突；同时还可以充分发挥厂内职工乘地铁通勤的便利性。 | ||||||
| 38 | 一种采用区间折返的轨道交通折返线结构 | CN201710371545.7 | 2017-05-24 | CN107139936A | 2017-09-08 | 熊朝辉; 王华兵; 袁晓萍; 黄丽; 赵强; 朱婕; 李伶; 陈先文; 陈荣; 王克豹 |
| 本发明属于轨道交通相关技术领域，其公开了一种采用区间折返的轨道交通折返线结构，所述轨道交通折返线结构包括设置于地下二层的地铁线路及两个道岔，所述地铁线路上设置有第一站台及第二站台，两个所述道岔设置于所述第一站台与所述第二站台之间的线路区间直线段内，且两个所述道岔分别连接于所述地铁线路的左线及右线；所述轨道交通折返线结构还包括位于线路区间内的折返线，所述折返线的两端分别通过所述道岔连接于所述左线及所述右线，所述折返线在纵向上设置有多段坡。本发明的轨道交通折返线结构使折返线位于区间内，并且折返线的纵断面具有不同坡度，以满足纵断面上的控制因素，同时满足了车站的折返能力，且结构简单，成本较低。 | ||||||
| 39 | 一种不需要停车的车辆上下客系统及其方法 | CN201611149447.0 | 2016-12-14 | CN106696987A | 2017-05-24 | 王蕊 |
| 本发明涉及一种不需要停车的车辆上下客系统及其方法，其系统包括运营车辆以及站台，其中，该运营车辆包括车辆本体以及车辆车厢衔接部分，该车辆车厢衔接部分设置在该车辆本体上，该站台包括站台车厢衔接部分以及站台本体，该车辆上下客系统还包括若干个分离式车厢，若干个该分离式车厢分为上客车厢以及下客车厢，若干个分离式车厢在该车辆车厢衔接部分与该站台车厢衔接部分之间传递以达到不需要停车就能够完成车辆上下客的动作。 | ||||||
| 40 | 一种高速列车不停车上下客系统 | CN201710006817.3 | 2017-01-05 | CN106627651A | 2017-05-10 | 胡绚霞 |
| 本发明涉及一种高速列车不停车上下客系统，包括路轨以及行驶在路轨上方的行进车厢，行进车厢的前端设有车头，所述路轨的一侧设有出发导轨和到达导轨，到达导轨的端部一侧设有到达站台，出发导轨和到达导轨与路轨的连接处通过圆弧过渡，出发导轨的端部一侧设置出发站台，出发站台一侧的出发导轨上设有专用客厢，专用客厢的前端设有专用客厢动力头。本发明的高速列车不停车上下客系统结构新颖，不但节能，而且实施成本极低，在现有铁路行车系统的基础上稍作改进即可实现，有较强的实用性，极大的提高了运行时效。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈