子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 加速器装置 | CN202410073790.X | 2019-10-18 | CN117901643A | 2024-04-19 | 北卓人; 大雄康弘 |
| 一种加速器装置。加速器装置(100)具备踏板垫(200)、能够向车身安装的壳体(300、600)、收容于壳体的内部可动机构(400)、在贯通设于壳体的外壁面(310)的开口部(312)的状态下将所述踏板垫与所述内部可动机构连结的臂(500)，设有包围开口部的整周并向踏板垫的方向突出的突出部(314、624)。 | ||||||
| 2 | 制动踏板装置及制动系统 | CN202280058702.8 | 2022-03-11 | CN117881583A | 2024-04-12 | 阿久泽博之; 柳寿明; 久保田贵光; 犬塚孝范 |
| 制动踏板装置(10)具备：壳体(70)，被固定于车辆；制动踏板(60)，以相对于壳体(70)绕规定的轴心(CL)能够摆动的方式设置；及至少3个传感器(40～42)，输出与制动踏板(60)的操作量对应的信号，至少3个传感器包括至少1个磁传感器(40)和至少两个电感式传感器(41、42)，至少两个电感式传感器(41、42)以本身的检测线圈不会检测到除了本身的电感式传感器所具有的靶极金属以外的其他电感式传感器所具有的靶极金属的移动的方式，相互相离地配置。 | ||||||
| 3 | 反作用力赋予装置 | CN202280050157.8 | 2022-10-20 | CN117751041A | 2024-03-22 | 森秀之; 针生铁男; 稲垣德幸; 岩田里佳; 木野内惣一; 北卓人 |
| 促动器(30)设于促动器壳体(20)。杆(40)设于促动器壳体(20)，通过来自促动器(30)的驱动力旋转，抵接于与踏板(120)一起旋转的臂(50)，能够对踏板(120)赋予相对于驾驶员的踩踏力来说的反作用力。固定部件(60)形成为能够分离地固定踏板壳体(130)与促动器壳体(20)，且能够安装于车辆(1)。定位部(700)确定踏板(120)的旋转轴(Ax1)与杆(40)的旋转轴(Ax3)之间的、臂(50)与杆(40)的抵接位置(Pt1)。 | ||||||
| 4 | 车辆用制动装置 | CN202180007024.8 | 2021-01-08 | CN114829216B | 2024-02-27 | 柳田悦豪; 难波邦夫; 北斗大辅 |
| 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。 | ||||||
| 5 | 踏板单元和电子键盘装置 | CN202280023815.4 | 2022-03-22 | CN117099066A | 2023-11-21 | 山本信; 西田贤一; 中村亮介; 水口贵弘; 三田正彬 |
| 一实施方式中的踏板单元包含第一脚踏杆、成为第一脚踏杆的转动中心的轴以及与轴成对的轴承。轴或轴承包含在互相接触的面的至少一部分配置的第一部件和由与第一部件不同的材料形成且从与接触面相反的一侧对第一部件进行支承的第二部件。在与轴垂直地观察第一脚踏杆的情况下，接触面包含于脚踏杆的宽度的内侧区域。第一部件和第二部件相对于轴和轴承滑动的方向被固定。 | ||||||
| 6 | 制动装置 | CN202180052019.9 | 2021-08-06 | CN115968459A | 2023-04-14 | 北斗大辅; 柳田悦豪; 北卓人; 吉田优介; 木野内惣一; 针生铁男 |
| 用于线控制动系统(1)的制动装置具备壳体(33)、制动踏板(31)、传感器(32)、反作用力产生部件(40)和反作用力变更机构(50)。壳体(33)安装于车身。制动踏板(31)可旋转地设置于壳体(33)，且不与液压产生装置(14、15、18、19)机械连接。传感器(32)向电子控制装置(20、21、22)输出与制动踏板(31)的行程量对应的信号。反作用力产生部件(40)使一端与制动踏板(31)连接且使另一端与壳体(33)连接，相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力。反作用力变更机构(50)相对于向制动踏板(31)施加的驾驶员的踩踏力产生反作用力，并且能够根据驾驶员预先变更该反作用力的大小。 | ||||||
| 7 | 具有致动器的踏板模块 | CN202210424588.8 | 2022-04-21 | CN115230466A | 2022-10-25 | 托尔斯腾·穆勒; 罗杰·穆勒 |
| 本发明涉及一种具有致动器的踏板模块(10)，该踏板模块具有：机电致动器(32)；基体(12)，该基体具有内空间(14)和在内空间(14)中的踏板机构(16)，踏板机构具有复位单元(18)；以及致动板(20)，其中基体(12)和致动板(20)相互连接，使得致动板(20)可旋转地安装在基体(12)上。此外，踏板模块(10)具有耦合元件(24)，该耦合元件具有第一端(26)和第二端(28)，其中耦合元件(24)在第一端(26)的区域中与踏板机构(16)操作性连接、且在第二端(28)的区域中处于与致动板(20)操作性连接。为了提出一种具有致动器(32)的踏板模块(10)，该踏板模块具有简单、成本有效且低维护的构造，并且此外确保可容易使用的触觉信号的生成，规定耦合元件(24)具有腔(30)，机电致动器(32)布置在该腔中。 | ||||||
| 8 | 加速器装置 | CN202180016233.9 | 2021-03-11 | CN115151437A | 2022-10-04 | 针生铁男; 木村纯; 齐藤豪宏 |
| 加速器装置(1、2、3)具备内壳体(11)、踏板杆(20)、施力部件(37)以及促动器(40)。内壳体(11)通过支承部件(53、62、72)支承于外壳体(12)。踏板杆(20)以能够根据踩踏操作转动的方式支承于内壳体(11)。施力部件(37)将踏板杆(20)向关闭方向施力。促动器(40)能够将内壳体(11)向踏板杆(20)的打开方向以及关闭方向驱动。 | ||||||
| 9 | 车辆用制动装置 | CN202180007024.8 | 2021-01-08 | CN114829216A | 2022-07-29 | 柳田悦豪; 难波邦夫; 北斗大辅 |
| 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。 | ||||||
| 10 | 车辆用制动装置及车辆用制动系统 | CN202080075013.9 | 2020-12-11 | CN114641415A | 2022-06-17 | 柳田悦豪; 北斗大辅; 难波邦夫 |
| 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和通过操作所述踏板部而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；外壳(88)，其配置于将车辆(6)的车厢(8)的外侧(7)和所述车厢(8)的内侧分隔开的分隔壁(9)中的所述车厢侧，并且可旋转地支承所述杆部；以及反作用力产生部(90)，其与所述外壳及所述杆部连接，根据所述制动踏板的行程量(X)对所述杆部产生反作用力(Fr)。 | ||||||
| 11 | 一种具有心轴附接结构的自行车曲柄 | CN201780017990.1 | 2017-03-17 | CN109689489B | 2022-02-18 | G·杜博伊斯; J·彼得斯 |
| 具有一体式心轴附接结构的复合自行车曲柄提供了将自行车曲柄臂附接到自行车曲柄心轴上以及用于将自行车曲柄臂附接到曲柄臂插入件上的独特方法。轻质曲柄臂能够与曲柄心轴或插入件分开制造，各部分被制成后被牢固地附接。这使所述曲柄组件的各部分得以由一种或多种不同的材料制造，并在制造后牢固地附接，以造出比其它方式更轻的质量的组件。 | ||||||
| 12 | 阻尼器和操作单元 | CN201880053517.3 | 2018-08-16 | CN111033077B | 2022-01-28 | 金子亮平 |
| 本发明提供一种阻尼器，其能够利用具有迟滞特性的阻尼力来阻尼沿着轴线往复运动的移动构件。阻尼器(100)包括：圆柱形壳体(2)，推杆(8)沿壳体的轴线(O)的方向插入到壳体中；以及阻尼机构，其放置在壳体(2)并且能够通过具有迟滞特性的阻尼力来阻尼推杆(8)，其中阻尼器将利用离合器踏板单元的主缸安装空间进行附接。在阻尼器(100)的阻尼机构中，形成在壳体(2)的内壁上的螺旋凸轮槽与形成在可旋转摩擦盘(6)的外圆周(62)上的引导突起(63)之间的接合使得推杆(8)的往复线性运动转换为可旋转摩擦盘(6)的旋转运动，放置在可旋转摩擦盘(6)两侧上的其它摩擦盘(5、7)根据推杆(8)的位移量通过螺旋弹簧(4)的弹性力而压靠旋转摩擦盘(6)的相应滑动表面(60、61)。 | ||||||
| 13 | 作业机械用操作机构以及具备其的作业机械 | CN202080025832.2 | 2020-02-06 | CN113646489A | 2021-11-12 | 佐佐木均; 佐伯诚司; 山崎洋一郎; 中沟康平 |
| 本发明涉及一种作业机械用操作机构。第1操作机构(3)具备：基于运转指令生成驱动力的第1驱动源(30)；通过来自第1驱动源(30)的驱动力使左侧行驶踏板(1c)倾倒的第1驱动机构(32)。第1驱动机构(32)具有与左侧行驶踏板(1c)的踏板面抵接的第1抵接部(32a)；使第1抵接部倾倒来使左侧行驶踏板(1c)倾倒的第1驱动部(32b)。第1驱动部(32b)配置于从第1抵接部(32a)进行移动的空间向侧方偏移的位置。 | ||||||
| 14 | 油门及刹车联动动力传递装置 | CN202080017107.0 | 2020-07-20 | CN113544001A | 2021-10-22 | 尹钟允 |
| 根据本发明的离合器系统的动力传递装置，能够根据油门及刹车踏板的踏入和解除踏入来传递动力，以便准确地控制离合器总成的运转。 | ||||||
| 15 | 车辆用操作踏板装置 | CN201880071915.8 | 2018-09-05 | CN111316190B | 2021-09-17 | 津隈智弘 |
| 提供一种通过固定于在比操作踏板靠车辆前方侧的位置配置的第1车辆构成构件从而完成向车辆的安装、且车辆碰撞时的操作踏板的踩踏部的后退防止所需的部件的件数少、并且车辆上下方向的搭载空间小的车辆用操作踏板装置。车辆用操作踏板装置10具备：操作踏板80，设置有踩踏部84；一对上侧支承构件20，固定于前围板100；一对下侧支承构件40，固定于前围板100并且固定于一对上侧支承构件20；上侧中央支承构件60，架设于一对上侧支承构件20；以及连结孔86，将从前围板100向车辆后方侧突出的操作杆R以能够相对于操作踏板80转动的方式支承于操作踏板80。上侧中央支承构件60具备滑动承受部76。一对上侧支承构件20具备退避孔30。 | ||||||
| 16 | 加速器装置 | CN201980083531.2 | 2019-10-04 | CN113195279A | 2021-07-30 | 鬼原则泰; 大雄康弘 |
| 加速器装置(100)具备踏板垫(200)、具有内部收容空间(SP)的壳体(300)、内部可动机构(400)、以及将踏板垫(200)与内部可动机构(400)连结的臂(500)。在从踏板垫(200)一侧观察壳体(300)时，在相比于与内部收容空间(SP)重叠的范围更靠外周侧的位置处的壳体(300)的外壁面之上，设有全开止动部(390)。 | ||||||
| 17 | 汽车用踏板行程检测装置以及汽车用控制单元 | CN201980079742.9 | 2019-11-25 | CN113168202A | 2021-07-23 | 滝本宏纪; 加藤周 |
| 基于从行程传感器输出的与磁体的磁通相关的物理量求出第一值，并比较第一值和第二值，第一值是与推杆的位移所对应的磁体的磁通密度的大小相关的物理量，第二值是与预先设定的推杆的位移所对应的磁体的磁通密度的大小相关的物理量。 | ||||||
| 18 | 模拟装置的操作踏板和操作方法 | CN201980071101.9 | 2019-10-28 | CN112930508A | 2021-06-08 | 辛宰仲; 尹恩锡 |
| 本发明涉及一种模拟装置的操作踏板。本发明的特征是，包括：固定轴，其水平地设置；踏板主体，其安装于该固定轴，可以通过外力向前后方向转动；搁脚板，其安装于该踏板主体的上面，可以通过外力向左右方向转动；前后转动检测部件，其检测踏板主体的前后转动并发送信号；左右转动检测部件，其检测搁脚板的左右转动并发送信号。本发明可以使得用户使用双脚简便地操作和控制程序中游戏对象的多种行为动作，从而可以应用于更加多样的动作或环境。 | ||||||
| 19 | 一种基于腿部表面肌电信号的三踏板调节机构 | CN202010395635.1 | 2020-05-12 | CN111522393A | 2020-08-11 | 隗海林; 张松; 刘翔宇; 彭胜伟; 邵诚世; 刘金岱 |
| 本发明公开了一种基于腿部表面肌电信号的三踏板调节机构，包括X向滑轨、Y向滑轨以及垂直固定设置在Y向滑轨滑块上的Z向电动推杆、可发生相对转动的踏板上下臂、上下臂之间的齿轮组件、踏板倾角调节机构以及外置中央处理器，中央处理器可根据外部采集到的肌电数据进行处理分析，满足不同百分位驾驶员对踏板的空间位置、倾角以及操纵感的要求，根据不同人体推荐最优的踏板配置方案。离合踏板调节总成、制动踏板调节总成和加速踏板调节总成具有相同的调节方式。 | ||||||
| 20 | 具有相同的第一壳体部件和第二壳体部件的踏板组件 | CN201680054423.9 | 2016-09-16 | CN108137003B | 2020-06-30 | J·亨利克森 |
| 一种用于车辆的踏板组件，包括踏板臂，可操作地附接到踏板臂并限定枢转轴线的枢轴，以及相同的壳体部件。这些壳体部件各自具有：主体，限定内表面和外表面；安装件，形成在主体上并适于附接到车辆；接纳部，形成在主体上远离外表面延伸；联接件，形成在主体上远离外表面延伸，并且以与接纳部间隔开的关系设置；以及孔，沿布置在接纳部与联接件之间的内表面限定，以支撑枢轴的至少一部分。每个相应的接纳部以互锁配置接合对应的联接件，其中孔关于枢转轴线对齐，以可旋转地支撑枢轴，以围绕所述枢转轴线旋转。 | ||||||
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