子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 车辆用加速踏板装置 | CN201780063997.7 | 2017-10-31 | CN109843629A | 2019-06-04 | 田山修一 |
| 在包括在自动驾驶时放脚板化的加速踏板的车辆用加速踏板装置中，能在自动驾驶的解除时，使驾驶员无不舒适感地切换为手动驾驶。加速踏板装置(7)包括用于使加速踏板(4)移动到期望的操作位置的加速踏板促动器(18)和检测加速踏板的操作量的加速踏板操作量传感器(17)。加速踏板控制单元(26)在由加速踏板的踏下操作实施的自动驾驶的解除时，利用加速踏板操作量传感器检测加速踏板的踏下位置，计算与即将向手动驾驶切换前的节气门开度对应的加速踏板的操作位置，利用加速踏板促动器使加速踏板移动到该操作位置。 | ||||||
| 102 | 车辆用踏板装置 | CN201580050069.8 | 2015-08-05 | CN106715209B | 2019-05-10 | 北口和章; 增谷正英; 深谷匠 |
| 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。 | ||||||
| 103 | 车辆用油门踏板反力控制装置 | CN201580002018.8 | 2015-08-20 | CN105579272B | 2019-01-18 | 竹川公介; 坂田伸幸; 内山拓瑠; 山崎阳 |
| 本发明的目的在于做到：能够以较小的油门开启操作来使输出大幅度地变化，从而能够容易地根据驾驶员的意愿来使驱动力等发挥出来，并且踏入油门时的响应增加，从而能够给驾驶员带来安全感，驾驶员能够得到自己操纵着车辆的操纵感。本发明涉及一种汽车中的车辆用油门踏板反力控制装置(1)，其具备油门踏板开度检测传感器(30)和对驱动力进行控制的ECU(50)。车辆用油门踏板反力控制装置(1)具有第一模式和第二模式，在该第一模式下，将驱动力相对于油门开度的关系设为规定的特性。在该第二模式下，使驱动力比该第一模式时增加。在该第二模式下，油门开度越增加，就使踏板反力比第一模式时增加更多。 | ||||||
| 104 | 车辆用操作踏板装置 | CN201480057983.0 | 2014-07-15 | CN105659183B | 2018-12-14 | 深津芳信; 永田真之; 高村俊 |
| 在配置有操作量传感器的车辆用操作踏板装置中，一边抑制重量增加一边适当地防止由上踢引起的操作量传感器的损伤。以覆盖在踏板支架14配设的行程传感器40的方式安装有覆盖部件42，并且固定于踏板臂16的加强部件70介于该覆盖部件42的下方壁部44与行程传感器40之间，所以可适当地防止脚76的上踢引起的行程传感器40的损伤。由加强部件70防止覆盖部件42的过度变形，所以能够使用合成树脂材料轻量且廉价地构成覆盖部件42，另一方面，加强部件70只要考虑了上踢方向等而设置于必要最小限的范围使得其能够防止覆盖部件42的破损和/或变形即可，所以能够一边确保预定的强度一边作为整体轻量且廉价地构成。 | ||||||
| 105 | 车辆用操作踏板装置 | CN201680083198.1 | 2016-09-22 | CN108713180A | 2018-10-26 | 杉浦光 |
| 涉及具有踏板托架、支承轴以及操作踏板的车辆用操作踏板装置，所述踏板托架具有一对侧板，提供一种能够提高经由树脂制的支承轴进行对于踏板托架的操作踏板的组装等的情况下的作业性的车辆用操作踏板装置。操作踏板装置1具有踏板托架5、操作踏板20以及合成树脂制的踏板支承轴30，并构成为将操作踏板20能够相对于踏板托架5转动地支承于踏板支承轴30，所述踏板托架5具有第1侧板10及第2侧板15。踏板支承轴30通过向插入方向I移动，从而插通于在第1侧板10形成的第1插通孔11，并且压入于在第2侧板15形成的第2插通孔16。在踏板支承轴30的端部形成有多个轴侧槽32，在各轴侧槽32的内部分别压入在第2侧板15的第2插通孔16形成的突条部17。 | ||||||
| 106 | 脚踏控制设备和控制系统 | CN201810654837.6 | 2018-06-22 | CN108614614A | 2018-10-02 | 陈林江 |
| 本发明提供的脚踏控制设备和控制系统，涉及控制技术领域。其中，脚踏控制设备包括：脚踏开关；控制器，该控制器与所述脚踏开关连接，以获取基于所述脚踏开关的闭合与断开动作产生的控制信号；通信芯片，该通信芯片与所述控制器连接，以使所述控制器能够通过所述通信芯片向待控制设备发送所述控制信号；接口，该接口的一端分别与所述脚踏开关连接、另一端能够通过电力线缆与待控制设备连接，以向待控制设备发送基于所述脚踏开关的闭合与断开动作产生的控制信号。通过上述设置，可以改善现有的脚踏控制设备存在的适应能力低的问题。 | ||||||
| 107 | 车辆用操作踏板装置 | CN201680072248.6 | 2016-09-20 | CN108369430A | 2018-08-03 | 津隈智弘 |
| 提供一种车辆用操作踏板装置，其涉及具有：具有一对侧板的踏板托架、铆接销、以及操作踏板的车辆用操作踏板装置，能够对能够以各种板厚构成的一对侧板、实现由能够共同利用的铆接销进行的适当的铆接。制动器踏板装置(1)具有：踏板托架(5)，其具有第1侧板部件(10)和第2侧板部件(20)；和操作踏板(30)，其被由铆接销(50)构成的第1支承轴(6)支承为能够转动。铆接销(50)具有大径部(51)和一对铆接变形部(52)。载荷承受部(13)等在各插通孔(12)等的开口周缘与第1侧板部件(10)等的侧板板厚(t)无关地具有预定的载荷承受部板厚(T)。铆接变形部(52)以比载荷承受部板厚(T)大的第2轴长(LB)从大径部(51)的端面沿轴向突出，并且因铆接加工的加工载荷而在轴向上压缩变形。 | ||||||
| 108 | 医用腹腔镜排气可调节式脚踏开关控制器 | CN201610800072.3 | 2016-08-31 | CN107300945B | 2018-07-10 | 吴大鹏; 杜岳峰; 杨志尚; 宋文斌; 朱国栋 |
| 本发明公开了一种医用腹腔镜排气可调节式脚踏开关控制器。它包括控制单元、供电单元、医用电磁阀和脚踏开关四部分，供电单元与控制单元相连，控制单元与医用电磁阀、脚踏开关相连；所述的控制单元包括电压转换电路、STM32F103微控制器、电磁阀驱动控制电路和脚踏开关信号采集电路，电压转换电路与STM32F103微控制器相连，STM32F103微控制器分别与电磁阀驱动控制电路和脚踏开关信号采集电路相连，电磁阀驱动控制电路与医用电磁阀相连，脚踏开关信号采集电路与脚踏开关相连；所述的医用电磁阀采用智能型比例调节式(卫生级)气动隔膜阀。本发明结构设计合理，稳定可靠，操作方便，维护简单，实用性强。 | ||||||
| 109 | 油门踏板反力控制装置 | CN201480045646.X | 2014-08-08 | CN105473837B | 2018-06-26 | 丸山耕平; 根布谷秀人; 千尚人; 吉村贵之 |
| 本发明提供一种给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力的感受(感觉)的油门踏板反力控制装置。油门踏板反力控制装置构成为，在油门踏板(12)的踏入量(θ)成为阈值踏入量(θth)以上时，能够设定使从该阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力上升速度(ΔF/Δt)可变，或者还是使从阈值踏入量(θth)下的基础反力(Fb)增加至目标反力(Ftar)的反力增加量(强调反力)(Fp)可变，因此能够给驾驶员带来与驾驶员的意图、操作等相应的适当的反力(F)的感受(感觉)。 | ||||||
| 110 | 具有相同的第一壳体部件和第二壳体部件的踏板组件 | CN201680054423.9 | 2016-09-16 | CN108137003A | 2018-06-08 | J·亨利克森 |
| 一种用于车辆的踏板组件，包括踏板臂，可操作地附接到踏板臂并限定枢转轴线的枢轴，以及相同的壳体部件。这些壳体部件各自具有：主体，限定内表面和外表面；安装件，形成在主体上并适于附接到车辆；接纳部，形成在主体上远离外表面延伸；联接件，形成在主体上远离外表面延伸，并且以与接纳部间隔开的关系设置；以及孔，沿布置在接纳部与联接件之间的内表面限定，以支撑枢轴的至少一部分。每个相应的接纳部以互锁配置接合对应的联接件，其中孔关于枢转轴线对齐，以可旋转地支撑枢轴，以围绕所述枢转轴线旋转。 | ||||||
| 111 | 车辆用踏板支架以及车辆用操作踏板装置 | CN201380074203.9 | 2013-07-02 | CN105027018B | 2018-04-17 | 北口和章; 中根正隆 |
| 在一对对切体支架接合为一体的车辆用踏板支架中，使分别设置于该一对对切体支架的安装部的位置精度提高。将一对对切体支架32、34设为主体而构成踏板支架24，所以能够容易地进行操作踏板12等的组装作业。而且，该踏板支架24，在与设置于车辆前侧的安装部44、46的车辆上下方向的两侧相邻的两处设有接合部36、38，该接合部36、38被分别接合为一体，由此一对对切体支架32、34一体化，所以能够维持操作踏板12等的组装作业性同时确保安装部44、46的高位置精度。由此，能够经由该安装部44、46相对于车身26准确地安装车辆用操作踏板装置10。 | ||||||
| 112 | 反力发生装置 | CN201711174091.0 | 2014-09-16 | CN107878194A | 2018-04-06 | 高妻宏行; 广谷康平 |
| 用于对操作部(5)输出反力的反力发生装置(10)具有：马达(12)，其是用于生成反力的驱动源；反力传递部(13)，其将反力传递给所述操作部(5)；离合器机构(19)，其安装在所述马达(12)与所述反力传递部(13)之间，根据所述马达(12)的驱动状态来切换所述马达(12)与所述反力传递部(13)间的切断状态与连接状态。 | ||||||
| 113 | 一种光电脚踏感应装置及感应方法 | CN201710946024.X | 2017-10-12 | CN107844159A | 2018-03-27 | 孟青; 李良浩 |
| 本发明公开了一种光电脚踏感应装置，包括基座、安装座、控制箱和挡板，所述基座端部设置有所述安装座，所述安装座上设置有螺纹孔，所述基座上面设置有侧板，所述侧板上设置有转轴，所述转轴侧面设置有主动连杆，所述主动连杆端部设置有支撑座，所述支撑座上面设置有脚踏，所述转轴另一侧设置有从动连杆，所述从动连杆端部设置有工作台，所述工作台底面设置有压电陶瓷，所述压电陶瓷旁侧设置有复位弹簧。有益效果在于：本装置通过脚踏控制压电陶瓷动作的方式进行感应控制，工作稳定性好，使用寿命高，同时设置有光纤传感器对逻辑运算器的工作次数进行统计并在显示屏上实时显示，方便使用者对控制工作次数进行统计。 | ||||||
| 114 | 踏板力模拟组件以及机动车 | CN201710538689.7 | 2017-07-04 | CN107589778A | 2018-01-16 | F·玛德; B·图拉克兹科 |
| 本发明涉及一种踏板力模拟组件，其具有缸、可轴向移动地布置在缸之内的至少一个活塞和用于产生作用到至少一个活塞上的回位力的力储存组件，其中，力储存组件具有至少一个力储存单元，其相对于缸支承在至少一个支承点处，其特征在于，至少一个支承点布置在力储存单元的侧面处。此外，本发明涉及一种机动车。 | ||||||
| 115 | 用于驾驶机动车的方法和用于执行该方法的机动车 | CN201480056627.7 | 2014-10-14 | CN105636851B | 2018-01-02 | H·施尼德斯; H·狄特曼 |
| 本发明涉及一种用于驾驶机动车(1)的方法，其中，在第一方法步骤中借助于驾驶员辅助系统(6)自动化地驾驶机动车(1)，和其中，在随后的第二方法步骤中由驾驶员(2)非自动化地驾驶机动车(1)。为了流畅地从自动化地驾驶机动车过渡到非自动化地驾驶机动车而提出，在第一方法步骤过渡到第二方法步骤时借助于踏板致动器(12)这样调整机动车(1)的行驶踏板(10)，使行驶踏板(10)在第二方法步骤开始时占据对应于在第一方法步骤结束时机动车的车辆运动的转移踏板位置。本发明还涉及一种用于执行上述方法的机动车。 | ||||||
| 116 | 医用腹腔镜排气可调节式脚踏开关控制器 | CN201610800072.3 | 2016-08-31 | CN107300945A | 2017-10-27 | 吴大鹏; 杜岳峰; 杨志尚; 宋文斌; 朱国栋 |
| 本发明公开了一种医用腹腔镜排气可调节式脚踏开关控制器。它包括控制单元、供电单元、医用电磁阀和脚踏开关四部分，供电单元与控制单元相连，控制单元与医用电磁阀、脚踏开关相连；所述的控制单元包括电压转换电路、STM32F103微控制器、电磁阀驱动控制电路和脚踏开关信号采集电路，电压转换电路与STM32F103微控制器相连，STM32F103微控制器分别与电磁阀驱动控制电路和脚踏开关信号采集电路相连，电磁阀驱动控制电路与医用电磁阀相连，脚踏开关信号采集电路与脚踏开关相连；所述的医用电磁阀采用智能型比例调节式(卫生级)气动隔膜阀。本发明结构设计合理，稳定可靠，操作方便，维护简单，实用性强。 | ||||||
| 117 | 驻车制动装置 | CN201380059375.9 | 2013-11-26 | CN104781111B | 2017-06-16 | 大城孝之; 山中史景 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，其具备：制动踏板(2)，其相对于前围板(100)能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板(4)，它们固定于前围板(100)，且支承为能够隔着制动踏板(2)而进行转动；棘轮板(31)，其连续地形成有棘轮齿(31f)，且与制动踏板(2)一起转动；支承销(34)，其将一对基座板(4)之间连结；以及棘轮杆(32)，其以能够摆动的方式支承于支承销(34)，且与棘轮板(31)啮合，其中，支承销(34)及棘轮杆(32)配置在基座板(4)向前围板侧安装的安装点(P1、P2)与制动踏板(2)的中央销(G)之间。 | ||||||
| 118 | 车辆用操作踏板 | CN201480050101.8 | 2014-03-06 | CN105531636B | 2017-05-17 | 龙泷浩三 |
| 以提供能够提高踏板垫的向垫安装部的组装性的车辆用操作踏板为课题。垫安装部(22)所具备的第1以及第2平板(23、24)的用于卡定踏板垫(30)的突起部(23A、24A)，设置于在第1～第3方向的任一方向上都不并列设置的位置。另一方面，将贯通孔(34A)的内壁卡定于突起部(23A)、将贯通孔(34B)的内壁卡定于突起部(24A)，从而踏板垫(30)将安装于垫安装部(22)。在安装作业中，作业者通过从踏板垫(30)的开口部插入垫安装部(22)并使踏板垫30向第2方向滑动，从而安装完成。 | ||||||
| 119 | 一种把刹车与电子油门结合到一起的控制器 | CN201610434282.5 | 2016-06-18 | CN105946573A | 2016-09-21 | 李星辉 |
| 一直以来汽车油门踏板与刹车踏板是分开的两个踏板，当驾驶员需要刹车时，需要把脚从油门踏板移动到刹车踏板，虽然这个时间很短，但是当遇到紧急情况下节约时间非常重要，于是本发明提出一种把汽车刹车与汽车油门结合到一起的控制器，预先在行车电脑控制器中，把电子油门传感器的整个行程分为两部分，前一部分为油门行程，供油门功能使用，后一部分为刹车行程，供刹车功能使用。行车电脑通过检测电子油门传感器的当前位置分析对比，来判断驾驶员是在使用油门功能还是刹车功能。本发明原理简单创新性强，利用汽车现有的零部件，只需更改控制器即可达到上述效果。 | ||||||
| 120 | 用于机动车的踏板组件 | CN201610097236.0 | 2016-01-21 | CN105818680A | 2016-08-03 | I·阿贵雷·皮切尔 |
| 一种用于机动车的踏板组件，该踏板组件包括支撑件(100)和至少一个踏板(200)，该踏板包括绕旋转轴线(XX’)相对于所述支撑件(100)枢转的杆(210)，所述支撑件(100)包括用于以可枢转的方式保持所述杆(210)的保持装置，并且所述杆(210)通过形状配合联接至所述保持装置。 | ||||||
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