子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 反力发生装置 | CN201480054541.0 | 2014-09-17 | CN105706015B | 2017-09-05 | 高妻宏行; 广谷康平; 根布谷秀人; 山口步; 须崎豪; 丸山耕平 |
| 反力发生装置具有：马达，其是产生反力的驱动源；反力输出轴(13)，其与马达的输出轴联动而旋转；联动臂(15)，其将输入到反力输出轴(13)的马达的输出扭矩传递给操作踏板。在所述反力输出轴(13)和联动臂(15)之间，安装有扭矩限制机构(18)，其限制反力输出轴(13)和联动臂(15)之间规定值以上的扭矩的传递。 | ||||||
| 122 | 双向踏板组件 | CN201480021162.1 | 2014-04-01 | CN105122171B | 2017-06-30 | 蒂莫西·罗伯茨; 西蒙·米尔斯 |
| 本发明提供了一种双向踏板组件，其包括：可连接到车辆结构上的底座结构(2)；踏板支撑元件，该踏板支撑元件枢转地安装在所述底座结构上以围绕旋转轴线从休止位置沿着第一方向和与所述第一方向相反的第二方向可枢转；第一弹簧元件(20)和第二弹簧元件(40)，所述第一弹簧元件和所述第二弹簧元件在所述踏板支撑元件分别沿着所述第一方向和所述第二方向枢转时被张紧并将所述踏板支撑元件向其休止位置推动，其特征在于，第一摩擦机构(24、26、28)和第二摩擦机构(44、46、48)分别设置在所述踏板支撑元件与第一弹簧和第二弹簧之间，使得在所述踏板支撑元件在所述第一方向和所述第二方向上枢转时，所述第一摩擦机构和所述第二摩擦机构中的一个分别与所述踏板支撑元件一起运动，并通过将力从所述踏板支撑元件经由所述第一摩擦机构和所述第二摩擦机构中的一个分别传递到所述第一弹簧元件和所述第二弹簧元件中的一个，分别作用在所述第一弹簧和所述第二弹簧中的一个上，并且每个所述摩擦机构(24、26、28、44、46、48)被布置成在力通过相应的摩擦机构传递时增大延迟所述踏板支撑元件的枢转运动的摩擦阻力。 | ||||||
| 123 | 车辆用臂构件及其制造方法 | CN201380045038.4 | 2013-08-30 | CN104602925B | 2017-03-08 | 松本正春; 宫地芳树 |
| 本发明的课题在于，提供一种不使剖面产生急剧变化、制造容易且有利于降低成本的车辆用臂构件。该车辆用臂构件是，通过将沿第一方向及与所述第一方向垂直相交的第二方向所构成的平面而延伸的平板即被加工材料(W)阶段性地进行冲压加工，由此将第二方向的两个侧面对接接合而成型的，其特征在于，具有：圆筒部(10)，沿第一方向而设置，且具有圆筒形状；托架部在第一方向上向外扩大；两个凸缘部(30)，在托架部沿第二方向面对面而设置，并沿第二方向而面对面的位置处形成有贯通孔(20H)。(20)，设置于圆筒部的第一方向的两端，且外径 | ||||||
| 124 | 脚触控制机构 | CN201510083268.0 | 2015-02-13 | CN104656739B | 2016-10-19 | 李国林; 李国良; 吴天明 |
| 本发明公开了一种脚触控制机构，包括脚触杆、安装板和驱动触发件，脚触杆与安装板活动连接，驱动触发件与脚触杆连接。脚触杆带动驱动触发件实现对驱动装置的控制，脚触杆能够具有较大的长度，可与治疗床或按摩床的长度相当，因此，便于操作人员控制。 | ||||||
| 125 | 车辆用操作踏板装置 | CN201480057983.0 | 2014-07-15 | CN105659183A | 2016-06-08 | 深津芳信; 永田真之; 高村俊 |
| 在配置有操作量传感器的车辆用操作踏板装置中，一边抑制重量增加一边适当地防止由上踢引起的操作量传感器的损伤。以覆盖在踏板支架14配设的行程传感器40的方式安装有覆盖部件42，并且固定于踏板臂16的加强部件70介于该覆盖部件42的下方壁部44与行程传感器40之间，所以可适当地防止脚76的上踢引起的行程传感器40的损伤。由加强部件70防止覆盖部件42的过度变形，所以能够使用合成树脂材料轻量且廉价地构成覆盖部件42，另一方面，加强部件70只要考虑了上踢方向等而设置于必要最小限的范围使得其能够防止覆盖部件42的破损和/或变形即可，所以能够一边确保预定的强度一边作为整体轻量且廉价地构成。 | ||||||
| 126 | 用于驾驶机动车的方法和用于执行该方法的机动车 | CN201480056627.7 | 2014-10-14 | CN105636851A | 2016-06-01 | H·施尼德斯; H·狄特曼 |
| 本发明涉及一种用于驾驶机动车(1)的方法，其中，在第一方法步骤中借助于驾驶员辅助系统(6)自动化地驾驶机动车(1)，和其中，在随后的第二方法步骤中由驾驶员(2)非自动化地驾驶机动车(1)。为了流畅地从自动化地驾驶机动车过渡到非自动化地驾驶机动车而提出，在第一方法步骤过渡到第二方法步骤时借助于踏板致动器(12)这样调整机动车(1)的行驶踏板(10)，使行驶踏板(10)在第二方法步骤开始时占据对应于在第一方法步骤结束时机动车的车辆运动的转移踏板位置。本发明还涉及一种用于执行上述方法的机动车。 | ||||||
| 127 | 油门踏板反力控制装置 | CN201280030400.6 | 2012-06-20 | CN103635675B | 2016-03-02 | 丸山耕平; 佐藤敏彦; 吉村贵之; 根布谷秀人; 千尚人; 岩本进; 服部宪治 |
| 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。 | ||||||
| 128 | 反力踏板装置 | CN201280064501.5 | 2012-12-10 | CN104011614B | 2016-02-17 | 丸山耕平; 根布谷秀人; 千尚人; 星野晃正; 丸山毅; 野吕康则 |
| 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。 | ||||||
| 129 | 离合器踏板 | CN201510517267.2 | 2015-08-21 | CN105313688A | 2016-02-10 | 何春新 |
| 本发明公开了一种离合器踏板，包括踏板本体（1），在踏板本体（1）的端部设有踏板块（2），所述踏板块（2）的两侧分别设有一限位挡板（3）。本发明中的限位挡板能够有效的保证脚底不打滑，安全性更高。 | ||||||
| 130 | 一种汽车踏板 | CN201510515991.1 | 2015-08-21 | CN105068594A | 2015-11-18 | 何春新 |
| 本发明公开了一种汽车踏板，包括踏板本体和安装部，其特征在于：所述踏板本体的下边缘设置突出的支持部，用于支撑脚后跟位置，所述支持部的为可拆卸结构。本发明的结构设计新颖，使用方便，提高了驾车时脚步的舒适度和安全性。 | ||||||
| 131 | 踏板保持装置 | CN201180074215.2 | 2011-11-09 | CN103907072B | 2015-09-02 | 福井宏树 |
| 本发明提供踏板保持装置，实现制动踏板的操作性的提高。驾驶员在最初开始踩踏制动踏板(10)的过程中，多数通过固定后脚跟转动脚踝来操作制动踏板(10)，在行程大的区域中撤离后脚跟而用脚整体踩踏制动踏板(10)。与此相对，在本踏板装置中，伴随着制动踏板(10)的行程的增加使转动中心点(C)移动，转动半径(R)减少。因此，在最初开始踩踏过程中，使制动踏板(10)的基准点(Pf)向前方且斜下方移动，在行程大的区域中，基准点(Pf)的高度的变化变小。其结果，能使制动踏板(10)的基准点(Pf)的轨迹接近驾驶员的脚的动作，能够提高操作性。 | ||||||
| 132 | 车辆用踏板装置 | CN201380065180.5 | 2013-04-01 | CN104854530A | 2015-08-19 | 北口和章 |
| 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。 | ||||||
| 133 | 加速器装置 | CN201510124561.7 | 2011-09-14 | CN104786842A | 2015-07-22 | 齐藤豪宏; 铃木治彦; 浜冈孝; 犬塚孝范 |
| 本发明公开了一种加速器装置。在加速器踏板(2)沿下压方向旋转的状态下，可旋转地支撑加速器踏板(2)的支撑部件(3)的限制部分(321)在加速器踏板(2)的接触部分(23)和限制部分(321)之间形成间隙(S)。覆盖部件(6、7)被设置到支撑部件(3)和加速器踏板(2)中的一个上，并且在加速器踏板(2)的可旋转范围内在加速器踏板(2)的任何旋转位置覆盖所述间隙(S)。 | ||||||
| 134 | 驻车制动装置 | CN201380059375.9 | 2013-11-26 | CN104781111A | 2015-07-15 | 大城孝之; 山中史景 |
| 本发明提供一种驻车制动装置，其具备：制动踏板(2)，其相对于前围板(100)能够从初始位置起以规定的角度范围进行转动；一对基座板(4)，它们固定于前围板(100)，且支承为能够隔着制动踏板(2)而进行转动；棘轮板(31)，其连续地形成有棘轮齿(31f)，且与制动踏板(2)一起转动；支承销(34)，其将一对基座板(4)之间连结；以及棘轮杆(32)，其以能够摆动的方式支承于支承销(34)，且与棘轮板(31)啮合，其中，支承销(34)及棘轮杆(32)配置在基座板(4)向前围板侧安装的安装点(P1、P2)与制动踏板(2)的中央销(G)之间。 | ||||||
| 135 | 制动踏板装置及其安装方法 | CN201380056436.6 | 2013-03-01 | CN104755335A | 2015-07-01 | 石附正春; 松田知弥; 田端祥太 |
| 为提供一种由一名操作人员便可容易地进行安装的制动踏板装置及其安装方法，本发明的制动踏板装置具有：主缸(10)，用于保持产生制动液压的推杆(14)；踏板箱(20)，使制动踏板(21)旋转自如地支撑于托架部(22)；固定部(30)，从车室侧自如地固定于前围板(40)，该前围板(40)形成有使主缸(10)插入自如的贯通孔(40A)；主缸、踏板箱、及固定部，通过使推杆连接于制动踏板来构成以一体形式连结的组装体；组装体以如下方式构成：在将主缸的轴向的至少一部分插入于贯通孔的状态下，通过从车室侧将固定部固定于前围板，从车室侧自如地固定于前围板。 | ||||||
| 136 | 用于将ETC踏板附接到支架的方法和设备 | CN201380013543.0 | 2013-03-14 | CN104220290A | 2014-12-17 | S·M·富勒 |
| 本发明提供了一种制造电子节气门控件踏板并且将其安装到交通工具内的支架的方法。该方法包括制作用于交通工具的定制的踏板安装支架的步骤，其中定制的踏板安装支架具有通用连接特征件。该方法还包括将定制的踏板安装支架安装到交通工具，并且借助于通用连接特征件将通用踏板外壳附接到定制的踏板安装支架。本发明的设备包括具有后表面的通用踏板外壳，其中后表面包括至少一个定位突起。踏板外壳还包括多个压紧突出部。该设备包括具有前表面的踏板安装支架，其中踏板外壳的后表面连接到踏板安装支架的前表面。 | ||||||
| 137 | 踏板装置 | CN201010209277.7 | 2010-06-21 | CN101930249B | 2014-10-01 | 根布谷秀人; 冈慎治; 江原彻; 小林正人; 加藤辉男 |
| 本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。本发明的踏板装置构成为，具有承受驾驶员的踩踏力的垫(20)的垫部(2)与限动器支架(3)嵌合而通过卡扣进行固定。在垫部(2)的垫侧嵌合部(21)上，通过铰链部(22)连结垫(20)，并且形成有能够弹性变形的卡合爪(23)和刚性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)与限动器支架(3)的限动器侧嵌合部(31)具备的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限动器侧嵌合部(31)具备的插入部(32)，从而垫部(2)通过卡扣固定于限动器支架(3)。 | ||||||
| 138 | 具有集成的换低档以及触觉告警机构的落地式安装的ETC踏板 | CN201280042225.2 | 2012-08-31 | CN103781674A | 2014-05-07 | D·奥尼尔; S·M·富勒 |
| 本发明公开一种用于模拟车辆中的标准踏板组件的感觉的踏板组件。所述踏板组件包括枢转地安装到外壳上的踏板。进一步提供将所述踏板与所述外壳连接的杠杆臂。换低档子组件安装在所述外壳内。所述换低档子组件包括小珠和邻接部分。压下所述踏板组件会使所述小珠朝向所述邻接部分移动，并且在所述小珠与所述邻接部分接触并且接着随后移动经过所述邻接部分时提供换低档。 | ||||||
| 139 | 用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置 | CN201010121279.0 | 2010-03-10 | CN102053648B | 2014-04-09 | 金东焕; 牟龙焕; 金炳柱; 李锺来 |
| 本发明涉及一种用于车辆电子加速踏板产生迟滞特性的装置，其包括：踏板臂，其枢转地连接至加速踏板机构的壳体，所述踏板臂的一端一体成型地形成有摩擦块安装槽和装配突出；摩擦块，其安装在所述装配突出上、并定位在所述摩擦块安装槽中，所述摩擦块具有与所述壳体的内壁接触的突出部分；弹簧座，其装配在所述装配突出上，所述弹簧座的底部具有座突出表面，所述座突出表面与所述摩擦块倾斜接触；内弹簧和外弹簧，所述内弹簧和所述外弹簧的一端均支撑在所述壳体的上内壁上，而另一端均支撑在所述弹簧座上。本发明通过简化现有的用于所述电子加速踏板的产生迟滞特性的装置的部件，能够减少装配时间，提高生产率，减少制造成本、重量和燃油的消耗。 | ||||||
| 140 | 油门踏板反力控制装置 | CN201280030400.6 | 2012-06-20 | CN103635675A | 2014-03-12 | 丸山耕平; 佐藤敏彦; 吉村贵之; 根布谷秀人; 千尚人; 岩本进; 服部宪治 |
| 本发明提供一种使得利用气缸停止发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(△P)之后，在步骤S6中判定差输出(△P)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(△P)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(△P)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。 | ||||||
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