子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有力感测的踏板组件 | CN202380020663.7 | 2023-02-09 | CN118679441A | 2024-09-20 | 马蒂·瓦内克; 吉姆·哈特福德 |
| 一种踏板组件包括具有空腔的壳体。踏板臂至少部分地接收在空腔中。踏板臂被构造为在空腔内相对于壳体移动。至少两个枢转杠杆定位在空腔内，并且被构造为在与踏板臂接触时枢转。弹簧保持件形成在壳体中。弹簧保持件具有定位在其中的弹簧。弹簧构件围绕弹簧保持件布置并且可围绕弹簧保持件移动。至少两个传感器附接到弹簧壳体。至少两个传感器组件定位在壳体中并且被配置为感测至少两个传感器的行程量。当负载施加到踏板垫时，踏板臂接触至少两个枢转构件，从而使枢转构件枢转并移动弹簧壳体，其中，传感器的移动由相应的至少两个传感器组件感测，指示踏板垫的压下量。 | ||||||
| 2 | 一种脚舵 | CN201811610246.5 | 2018-12-27 | CN109407750B | 2024-08-16 | 赵宇波; 郭斌; 王婧; 吴鸿斌 |
| 本发明公开了一种脚舵，包括：底座，底座设置于飞行器或模拟飞行器上；T形转向件，T形转向件包括横杆和竖杆，竖杆的顶端垂直连接于横杆的中部，竖杆的底端可转动地连接于底座上，底座上设置有角度传感器，用于测量竖杆旋转的角度；第一踏板，第一踏板的底端可转动地连接于底座上，第一踏板的顶端连接于横杆的一端；第二踏板，第二踏板的底端可转动地连接于底座上，第二踏板的顶端连接于横杆的另一端。由于T形转向件在被踏板驱动而旋转时，主动踏板一端与被动踏板一端在上下方向上的偏移量是不同的，从动行程要小于驱动行程，即反向的行程要小于正向的行程，操纵者在操作时更加舒服，体验性更佳。 | ||||||
| 3 | 具有用于识别踏板臂断裂的装置的机动车踏板 | CN202280080915.0 | 2022-12-05 | CN118369635A | 2024-07-19 | S·罗杰特 |
| 本发明涉及一种机动车踏板，其包括脚踏板(3)、踏板臂(2)和保持架(1)，脚踏板(3)固定在踏板臂上，踏板臂(2)可枢转地支承在保持架上，其中，所述机动车踏板具有用于识别踏板臂断裂的装置，所述装置具有第一电导体回线(5)，所述第一电导体回线至少从踏板臂(2)的与保持架(1)相邻的区域引导至踏板臂(2)的与脚踏板(3)相邻的区域并且从那里又引导至踏板臂(2)的与保持架(1)相邻的区域。 | ||||||
| 4 | 用于车辆的踏板仿真器 | CN202280065234.7 | 2022-09-05 | CN118019656A | 2024-05-10 | W·奥斯特迈尔; K·F·胡格; A·米勒; R·里德尔; C·菲滕 |
| 本发明涉及一种用于车辆(30)的踏板仿真器(1)，该踏板仿真器包括：旋转轴(4)；能围绕所述旋转轴(4)旋转的踏板杠杆(2)；力产生单元，其用于借助力产生单元的至少一个与所述踏板杠杆(2)机械耦联的耦联元件(7)将反作用力施加到所述踏板杠杆(2)上，其中，所述反作用力与被施加到所述踏板杠杆(2)上的操纵力反向地作用，并且其中，所述力产生单元构成为，使得所述反作用力沿所述踏板杠杆(2)的踏板行程在踏板行程‑反作用力图中的变化曲线构成为非线性的变化曲线。 | ||||||
| 5 | 制动踏板装置及制动系统 | CN202280058702.8 | 2022-03-11 | CN117881583A | 2024-04-12 | 阿久泽博之; 柳寿明; 久保田贵光; 犬塚孝范 |
| 制动踏板装置(10)具备：壳体(70)，被固定于车辆；制动踏板(60)，以相对于壳体(70)绕规定的轴心(CL)能够摆动的方式设置；及至少3个传感器(40～42)，输出与制动踏板(60)的操作量对应的信号，至少3个传感器包括至少1个磁传感器(40)和至少两个电感式传感器(41、42)，至少两个电感式传感器(41、42)以本身的检测线圈不会检测到除了本身的电感式传感器所具有的靶极金属以外的其他电感式传感器所具有的靶极金属的移动的方式，相互相离地配置。 | ||||||
| 6 | 反作用力赋予装置 | CN202280050157.8 | 2022-10-20 | CN117751041A | 2024-03-22 | 森秀之; 针生铁男; 稲垣德幸; 岩田里佳; 木野内惣一; 北卓人 |
| 促动器(30)设于促动器壳体(20)。杆(40)设于促动器壳体(20)，通过来自促动器(30)的驱动力旋转，抵接于与踏板(120)一起旋转的臂(50)，能够对踏板(120)赋予相对于驾驶员的踩踏力来说的反作用力。固定部件(60)形成为能够分离地固定踏板壳体(130)与促动器壳体(20)，且能够安装于车辆(1)。定位部(700)确定踏板(120)的旋转轴(Ax1)与杆(40)的旋转轴(Ax3)之间的、臂(50)与杆(40)的抵接位置(Pt1)。 | ||||||
| 7 | 一种电子踏板 | CN202210897400.1 | 2022-07-28 | CN115303237A | 2022-11-08 | 钱国年; 常壵锋; 陈腾; 朱建峰 |
| 本发明提供了一种电子踏板，属于汽车零部件技术领域，包括：底座；踏板臂，踏板臂可转动地安装于底座；摇臂，摇臂具有铰接部，摇臂通过铰接部可转动地与底座连接，摇臂与踏板臂联动连接，铰接部的表面具有第一摩擦面；迟滞组件，迟滞组件具有与第一摩擦面相适配的第二摩擦面，迟滞组件与摇臂联动连接；当踏板臂被压下时摇臂绕铰接部转动，并且摇臂驱动第二摩擦面抵靠于第一摩擦面从而迟滞踏板臂转动。本发明的有益效果为：提供了一种能够提供迟滞效果的电子踏板，提供的迟滞效果非常的平稳。 | ||||||
| 8 | 具有用于调节链条或类似装置的特征的鼓踏板 | CN201780007399.8 | 2017-01-18 | CN108475498B | 2022-09-27 | 理查德·A·西克拉 |
| 本申请公开了一种可包括一个或多个调节特征的鼓踏板组件。可以包括在本发明的实施方式中的调节特征可以包括：弹簧张力调节特征、踏板倾斜调节特征、杆长度调节特征、打击器柄角度调节特征、链条路径调节特征、可操作链条长度调节特征以及链条连接点位置调节特征。 | ||||||
| 9 | 车辆用操作踏板装置 | CN201980045829.4 | 2019-03-01 | CN112424723B | 2022-03-15 | 津隈智弘 |
| 本发明提供一种车辆用操作踏板装置，通过固定于在比操作踏板靠车辆前方侧配置的第1车辆构成部件来完成向车辆的安装，车辆碰撞时的操作踏板的踏部的后退防止所需的零件的个数少，车辆上下方向的搭载空间小。车辆用操作踏板装置(10)具有设有踏部(84)的操作踏板(80)、固定于前围板(100)的一对上侧支持部件(20)、固定于前围板(100)且固定于一对上侧支持部件(20)的一对下侧支持部件(40)、架设于一对上侧支持部件(20)的上侧中央支持部件(60)、以及将从前围板(100)向车辆后方侧突出的操作杆(R)能转动地支承于操作踏板(80)的连结孔(86)。上侧中央支持部件(60)具有滑动承受部(76)。一对上侧支持部件(20)具有避让孔(30)。 | ||||||
| 10 | 踏板操作单元 | CN202080044353.5 | 2020-06-17 | CN114008556A | 2022-02-01 | S·芘芭; M·鲁费尔; A·比朔夫; H·克莱默 |
| 本发明涉及踏板操作单元(100)，该踏板操作单元具有制动踏板(102)和复位机构，该制动踏板安装成能够围绕第一枢轴(106)枢转，其中，该复位机构设计成当该制动踏板(102)偏转离开其休止位置时在该制动踏板的休止位置的方向上对该制动踏板(102)施加复位力。该复位机构具有至少一个第一复位装置(110)和至少一个第二复位装置(112)。根据本发明，在该制动踏板(102)围绕该第一枢轴(106)的枢转运动的第一角度范围内，特别是专门由该第一复位装置(110)实现该复位力的增大，并且在该制动踏板(102)围绕该第一枢轴(106)的枢转运动的第二角度范围内，特别是专门由该第二复位装置(112)实现该复位力的增大。 | ||||||
| 11 | 具有释放机构的踏板组件 | CN202080030291.2 | 2020-04-22 | CN113767356A | 2021-12-07 | 史蒂文·范赫勒; 马修·维斯科西尔; 纳克·宋 |
| 本文所描述的实施方式涉及踏板组件。所述踏板组件包括壳体、踏板臂、保持构件和块体。所述踏板臂具有上端部。所述上端部枢转地耦合到所述壳体。所述保持构件可滑动地接合在所述壳体内。所述保持构件具有第一成角度部分。所述保持构件的一部分与所述踏板臂的所述上端部连通。所述块体可滑动地安装在所述壳体内，并且垂直于所述保持构件的所述第一成角度部分。所述块体具有第二成角度部分，所述第二成角度部分与所述第一成角度部分互补。在受到碰撞时，所述第二成角度部分与所述第一成角度部分可滑动地接合，这导致所述保持构件移动并且从所述壳体释放所述踏板臂的所述上端部。 | ||||||
| 12 | 用于机动车辆的踏板组件 | CN201880098880.7 | 2018-11-15 | CN112912817A | 2021-06-04 | C·菲滕 |
| 本发明涉及机动车辆的踏板组件(2)，具有：至少一个支撑件(4)和至少两个踏板(6，8)，每个踏板包括安装至至少一个支撑件(4)且可围绕相对应的枢转轴线(14，16)枢转的踏板臂(10，12)；用于检测踏板臂(10，12)围绕枢转轴线(14，16)的旋转运动的传感器(18，20)；用于传感器(18，20)与机动车辆的控制单元的电接触的接口(26，28)。为了提供一种用于机动车辆的踏板组件(2)，该踏板组件容易设计，至少一个支撑件(4)被设计成用于至少两个踏板(6，8)的单个基板并且至少两个踏板(6，8)中的至少一个由单个基板(4)容纳，被容纳的踏板(6，8)的踏板臂(10，12)延伸穿过单个基板(4)的踏板臂开口(7，9)。 | ||||||
| 13 | 一种多路输入的球形操控机构 | CN201911143954.7 | 2019-11-20 | CN110727309A | 2020-01-24 | 赵士兴; 齐昌兴; 胡建平; 董帅; 徐凯 |
| 本发明提供了一种多路输入的球形操控机构，包括操控球、高摩擦材料覆层、底座、盖板、多轴传感器、信号采集单元，操控球安装在多轴传感器上，操控球的球心通过多轴传感器的所有轴心，盖板的上表面位于操控球的球心以上的位置，操控球从盖板的圆孔中伸出，高摩擦材料覆层固定在操控球的外表面，信号采集单元与多轴传感器连接，信号采集单元采集多轴传感器的输出信号。本发明结构自由度丰富，能够提供3路模拟量输入的操控。本发明的外形采用球型结构，无尖锐部分以及杆状危险结构，更加安全。采用非抓握式的摩擦式操控，可以作为脚部操控的输入机构，利用按压摩擦力操控，因此可以方便残障人士使用。 | ||||||
| 14 | 挖掘机踏板阀 | CN201880001382.6 | 2018-02-09 | CN108811505A | 2018-11-13 | 尹赞宪; 松铁机 |
| 本发明涉及挖掘机踏板阀，更详细地涉及设置于可控制挖掘机的前进及后退的踏板的下部来能够以对踏板的前方及后方施加压力的方式进行控制的踏板阀。本发明的挖掘机踏板阀的特征在于，包括：主体部，在内部的前方及后方沿着垂直方向形成有用于控制前进行驶及后退行驶的流路；凸轮部，设置于上述主体部的上端部，通过踏板的驱动，能够以中心部轴为基准来进行前后转动；杆部，分别设置于上述凸轮部的前方下部及后方下部，能够沿着上述主体部的流路来朝向垂直方向施力；以及回弹部，设置于上述杆部的下部，用于使上述杆部朝向上方复原，在形成有与上述杆部接触的接触面的上述凸轮部的下部形成能够自由旋转的旋转部。本发明的挖掘机踏板阀具有可防止踏板阀的凸轮部与杆部之间的摩擦面受损的效果。 | ||||||
| 15 | 主动振动踏板组件 | CN201480019626.5 | 2014-04-04 | CN105103072B | 2018-07-06 | S·布朗; G·麦克卡弗蒂; S·德邦 |
| 本发明公开了一种主动振动踏板组件，所述主动振动踏板组件包括踏板和与所述踏板整合在一起用于引起所述踏板振动的装置，在一个实施例中，所述装置包括定位并安装到所述脚踏板底侧的振动产生组件，所述振动产生组件包括电动机和偏心盘，所述偏心盘联接到所述电机且可相对于所述电机旋转并且适于产生力，所述力引起所述脚踏板的振动，从而向操作员提供车辆状况或事件例如像车辆超速的感觉信号。 | ||||||
| 16 | 用于保护性地运行加速踏板的力调节器用的执行器的方法 | CN201680045075.9 | 2016-07-07 | CN107848414A | 2018-03-27 | D·莱普茨克; M·迪特里希; D·马卡霍罗夫 |
| 本发明涉及一种用于运行设备的力调节器用的至少一个执行器的方法，在使用者使得力调节器到达位于力调节器的运动轨迹上的至少一个预先给定的点时，借助于由至少一个执行器作用于力调节器的、强度预先给定的力为设备的使用者提供关于设备的至少一种运行状态的触觉反馈，以下述方式来控制所述至少一个执行器：如果使用者在预先给定的时间段上使力调节器移动到位于力调节器的运动轨迹上的所述至少一个预先给定的点和/或保持在所述点处，则在预先给定的另一时间段之后使得由所述至少一个执行器作用到力调节器上的力的强度降低。此外，本发明涉及一种相应的设备。 | ||||||
| 17 | 一种样板线的脚踏旋转升降盒 | CN201710212826.8 | 2017-04-01 | CN106951025A | 2017-07-14 | 赵鸿斌 |
| 本发明公开了一种样板线的脚踏旋转升降盒，包括底盒、顶盖盒和脚踏旋转升降装置；底盒为上端面开设有方形升降槽的长方体；顶盖盒为下端面开设有方形安装槽的长方体；顶盖盒插套在底盒的方形升降槽内；顶盖盒的方形安装槽的上侧壁垂直固定有圆环柱体状的升降柱套；脚踏旋转升降装置设置在底盒内；脚踏旋转升降装置驱动升降柱套作间歇等高度升降动作。本发明的顶盖盒可以等高度提升，便于操作人员根据具体情况进行调节，提升操作方式使用脚踏式，解放了操作人员的双手；脚踏旋转升降盒形状规整，内部闭合，便于打扫收集金属屑，提高加工效率，节约生产成本。 | ||||||
| 18 | 具有塑性踏板轴结构的车辆踏板组件 | CN201580051760.8 | 2015-10-09 | CN106715211A8 | 2017-07-14 | T·A·哈尔伯格 |
| 一种具有由不同塑性材料制成的固定式塑性踏板轴结构(100)的车辆踏板组件，并且更具体地说，一种具有包括外支承表面的踏板轴(100)的车辆踏板组件，所述外支承表面适于使支承接触点与所述踏板轴的转筒的表面邻接。所述支承表面由不同的塑性材料制成，从而最小化轴表面与踏板转筒表面之间的磨损和摩擦。所述踏板轴(100)包括相对的键形端部(104、106)，所述相对的键形端部(104、106)插入到限定在踏板组件壳体中的相应键孔(24、26)形通孔中，以便将所述踏板轴对齐并紧固在所述踏板壳体中。 | ||||||
| 19 | 具有迟滞总成的车辆踏板总成 | CN201610848184.6 | 2012-10-04 | CN106274475A | 2017-01-04 | W·斯图尔特; R·奥尔登堡; M·凯加拉 |
| 一种具有可旋转踏板的车辆踏板总成。一种迟滞总成，其包括摩擦设备和推杆，和第一弹簧和第二弹簧，其都是分离的且从彼此和所述踏板解耦接。所述第一弹簧对所述摩擦推杆施加力，其迫使所述摩擦设备与外壳进入摩擦接触，以产生阻力并将其传递到所述踏板。所述第一弹簧还当从所述踏板移除脚部力以伴随和不伴随所述摩擦设备的运动且不伴随所述第二弹簧的力使所述踏板返回到空闲时对所述踏板施加力。所述第二弹簧当所述脚部力被移除以不伴随所述第一弹簧的力使所述踏板返回到空闲时对所述摩擦设备施加力。屏障阻挡碎片进入所述外壳中。 | ||||||
| 20 | 用于汽车的操作踏板件的踏板体 | CN201580022282.8 | 2015-04-02 | CN106232409A | 2016-12-14 | D.里斯坎普; B.蒂曼; K.瓦格纳; J.迪茨; L.韦德尔 |
| 本发明涉及一种用于汽车的操作踏板件的、尤其用于操作制动设备的操作踏板件的踏板体，所述踏板体具有型材支架，其中型材支架包围用于操作踏板件的操作接触面的调节装置的容纳部。 | ||||||
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