子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 具有相同的第一壳体部件和第二壳体部件的踏板组件 | CN201680054423.9 | 2016-09-16 | CN108137003B | 2020-06-30 | J·亨利克森 |
| 一种用于车辆的踏板组件，包括踏板臂，可操作地附接到踏板臂并限定枢转轴线的枢轴，以及相同的壳体部件。这些壳体部件各自具有：主体，限定内表面和外表面；安装件，形成在主体上并适于附接到车辆；接纳部，形成在主体上远离外表面延伸；联接件，形成在主体上远离外表面延伸，并且以与接纳部间隔开的关系设置；以及孔，沿布置在接纳部与联接件之间的内表面限定，以支撑枢轴的至少一部分。每个相应的接纳部以互锁配置接合对应的联接件，其中孔关于枢转轴线对齐，以可旋转地支撑枢轴，以围绕所述枢转轴线旋转。 | ||||||
| 22 | 一种便捷型脚踏结构 | CN201911013694.1 | 2019-10-23 | CN110667739A | 2020-01-10 | 奚旭峰; 蔡莉莉; 陆健雄 |
| 本发明公开了一种便捷型脚踏结构，涉及拖车结构技术领域，旨在解决现有脚踏结构不省力的技术问题，其技术方案要点是底架顶壁转动连接有转盘，底架侧壁滑动连接有插杆，转盘底壁设有供插杆顶端插设的插孔，底架侧壁固设有用于将插杆朝向插孔推动的弹性件，插杆的底端转动连接有踏杆，底架侧壁位于插杆两侧分别固设有支块，两支块均抵接在踏杆顶壁；当需要将插杆抽离插孔时，脚部踩踏其中一个踏板，带动踏杆转动，踏杆靠近脚部的一端下行，踏杆远离脚部的一端抵接在支块处，即可通过踏杆的中部带动插杆下行，以实现插杆抽离插孔，以便于后续转动转盘，利用杠杆原理，因此相较于现有技术操作更省力，更便捷。 | ||||||
| 23 | 动力传递装置 | CN201680009274.4 | 2016-03-02 | CN107206894B | 2019-12-31 | 高妻宏行; 广谷康平 |
| 一种动力传递装置(10)，其具有马达(12)、与马达(12)的旋转轴(21)连接的蜗杆(22)、和与蜗杆(22)啮合并相对于蜗杆(22)配置于操作踏板侧的涡轮(23)，在马达(12)和壳体(11)之间配置有施力部件(51)，该施力部件(51)对马达(12)向马达(12)驱动时蜗杆(22)和涡轮(23)抵接的方向施力。 | ||||||
| 24 | 一种具有心轴附接结构的自行车曲柄 | CN201780017990.1 | 2017-03-17 | CN109689489A | 2019-04-26 | G·杜博伊斯; J·彼得斯 |
| 具有一体式心轴附接结构的复合自行车曲柄提供了将自行车曲柄臂附接到自行车曲柄心轴上以及用于将自行车曲柄臂附接到曲柄臂插入件上的独特方法。轻质曲柄臂能够与曲柄心轴或插入件分开制造，各部分被制成后被牢固地附接。这使所述曲柄组件的各部分得以由一种或多种不同的材料制造，并在制造后牢固地附接，以造出比其它方式更轻的质量的组件。 | ||||||
| 25 | 踏板装置 | CN201780049456.9 | 2017-09-20 | CN109562690A | 2019-04-02 | 鬼原则泰; 铃木治彦 |
| 踏板装置(1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、11、12、13、14)具备：踏板部(30、35、40、45、50)，操作者能够进行踩踏操作；以及踏力检测部(33、34、38、43、48、68、731、732、74、781、782、79、831、832、881、882、931、932)，被设置为能够检测操作者踩踏上述踏板部时的踩踏方向的踏力的大小，能够将与该踏力的大小对应的信号向外部输出。 | ||||||
| 26 | 车辆用操作踏板装置 | CN201680040688.3 | 2016-06-17 | CN107850916A | 2018-03-27 | 津隈智弘; 都筑弘明; 中村修二; 品田博隆 |
| 关于相对于前围板和/或车身侧部件被在不同的二个部位固定的车辆用操作踏板装置，提供一种即使在相对于车身侧部件等的安装位置发生了错位的情况下、也能够抑制与操作踏板的动作有关的不良情况的车辆用操作踏板装置。制动器踏板装置(1)具有踏板托架(5)、操作踏板(30)、中间杆(35)以及连结连杆(40)。踏板托架(5)具有相对于所述前围板(P)固定并在车宽方向上隔有间隔地配设的第1侧板部件(10)和第2侧板部件(20)，并相对于位于车辆后侧的车身侧托架(50)通过螺母(55)和螺栓(56)在一处被紧固连结固定。第1侧板部件(10)和第2侧板部件(20)在第1支承轴(6)和第2支承轴(7)之中位于后方侧的第1支承轴(6)、与安装固定部(16)和安装固定部(26)之间、具有变形容许部(13)和变形容许部(23)。 | ||||||
| 27 | 用于将ETC踏板附接到支架的方法和设备 | CN201380013543.0 | 2013-03-14 | CN104220290B | 2018-03-23 | S·M·富勒 |
| 本发明提供了一种制造电子节气门控件踏板并且将其安装到交通工具内的支架的方法。该方法包括制作用于交通工具的定制的踏板安装支架的步骤，其中定制的踏板安装支架具有通用连接特征件。该方法还包括将定制的踏板安装支架安装到交通工具，并且借助于通用连接特征件将通用踏板外壳附接到定制的踏板安装支架。本发明的设备包括具有后表面的通用踏板外壳，其中后表面包括至少一个定位突起。踏板外壳还包括多个压紧突出部。该设备包括具有前表面的踏板安装支架，其中踏板外壳的后表面连接到踏板安装支架的前表面。 | ||||||
| 28 | 离合器踏板装置 | CN201380049843.4 | 2013-08-28 | CN104661850B | 2018-03-02 | M·赫拉夫卡 |
| 已经公开了离合器踏板装置，其具有可旋转支承的离合器踏板和用于产生踏板力关于踏板路径的预定变化曲线的机构，所述机构包括与离合器踏板不相对转动连接的踏板臂，所述踏板臂可抵抗螺旋弹簧的弹簧力运动。不利的是，该实施方式只能实现踏板力关于踏板路径的线性增加的变化曲线。由此，得到一种踏板感觉，该踏板感觉与在操控常规的液压操控离合器的离合器踏板的情况下的踏板感觉偏差很大。在本发明的离合器踏板装置中，踏板力关于踏板路径的变化曲线在具有正斜率的段之后也实现具有负斜率的段。由此，得出一种踏板感觉，该踏板感觉与在操控常规的液压操控离合器的离合器踏板的情况下的踏板感觉非常相似。根据本发明设置，踏板臂(3)作用于由反作用力加载的、可旋转支承的杠杆臂(5)并且在操控所述离合器踏板(1)时在所述杠杆臂(5)的轮廓(6)上运动。 | ||||||
| 29 | 用于医学成像的多功能接口 | CN201380032475.2 | 2013-06-13 | CN104394768B | 2018-02-23 | P·M·J·龙根; F·J·L·埃费拉茨 |
| 本发明涉及用于医学成像的多功能接口。为了提供方便并且因此更易于操作的用于医学X射线成像系统的接口，提供了一种下肢能操作的多功能接口(10)，所述下肢能操作的多功能接口包括诸如脚踏开关的至少一个激活元件(12)、计时单元(16)和控制单元(18)。所述激活元件被配置为在被按下时提供激活信号(20)。所述计时单元被配置为在被提供有来自被按下的激活元件的所述激活信号后向所述控制单元提供计时信号(22)。所述控制单元被配置为提供用于触发至少两种不同的预定动作的至少两种不同的控制信号(24)。另外，所述控制信号取决于所述计时信号的持续时间。 | ||||||
| 30 | 动力传递装置 | CN201680009274.4 | 2016-03-02 | CN107206894A | 2017-09-26 | 高妻宏行; 广谷康平 |
| 一种动力传递装置(10)，其具有马达(12)、与马达(12)的旋转轴(21)连接的蜗杆(22)、和与蜗杆(22)啮合并相对于蜗杆(22)配置于操作踏板侧的涡轮(23)，在马达(12)和壳体(11)之间配置有施力部件(51)，该施力部件(51)对马达(12)向马达(12)驱动时蜗杆(22)和涡轮(23)抵接的方向施力。 | ||||||
| 31 | 反力发生装置 | CN201480054541.0 | 2014-09-17 | CN105706015B | 2017-09-05 | 高妻宏行; 广谷康平; 根布谷秀人; 山口步; 须崎豪; 丸山耕平 |
| 反力发生装置具有：马达，其是产生反力的驱动源；反力输出轴(13)，其与马达的输出轴联动而旋转；联动臂(15)，其将输入到反力输出轴(13)的马达的输出扭矩传递给操作踏板。在所述反力输出轴(13)和联动臂(15)之间，安装有扭矩限制机构(18)，其限制反力输出轴(13)和联动臂(15)之间规定值以上的扭矩的传递。 | ||||||
| 32 | 双向踏板组件 | CN201480021162.1 | 2014-04-01 | CN105122171B | 2017-06-30 | 蒂莫西·罗伯茨; 西蒙·米尔斯 |
| 本发明提供了一种双向踏板组件，其包括：可连接到车辆结构上的底座结构(2)；踏板支撑元件，该踏板支撑元件枢转地安装在所述底座结构上以围绕旋转轴线从休止位置沿着第一方向和与所述第一方向相反的第二方向可枢转；第一弹簧元件(20)和第二弹簧元件(40)，所述第一弹簧元件和所述第二弹簧元件在所述踏板支撑元件分别沿着所述第一方向和所述第二方向枢转时被张紧并将所述踏板支撑元件向其休止位置推动，其特征在于，第一摩擦机构(24、26、28)和第二摩擦机构(44、46、48)分别设置在所述踏板支撑元件与第一弹簧和第二弹簧之间，使得在所述踏板支撑元件在所述第一方向和所述第二方向上枢转时，所述第一摩擦机构和所述第二摩擦机构中的一个分别与所述踏板支撑元件一起运动，并通过将力从所述踏板支撑元件经由所述第一摩擦机构和所述第二摩擦机构中的一个分别传递到所述第一弹簧元件和所述第二弹簧元件中的一个，分别作用在所述第一弹簧和所述第二弹簧中的一个上，并且每个所述摩擦机构(24、26、28、44、46、48)被布置成在力通过相应的摩擦机构传递时增大延迟所述踏板支撑元件的枢转运动的摩擦阻力。 | ||||||
| 33 | 车辆用臂构件及其制造方法 | CN201380045038.4 | 2013-08-30 | CN104602925B | 2017-03-08 | 松本正春; 宫地芳树 |
| 本发明的课题在于，提供一种不使剖面产生急剧变化、制造容易且有利于降低成本的车辆用臂构件。该车辆用臂构件是，通过将沿第一方向及与所述第一方向垂直相交的第二方向所构成的平面而延伸的平板即被加工材料(W)阶段性地进行冲压加工，由此将第二方向的两个侧面对接接合而成型的，其特征在于，具有：圆筒部(10)，沿第一方向而设置，且具有圆筒形状；托架部在第一方向上向外扩大；两个凸缘部(30)，在托架部沿第二方向面对面而设置，并沿第二方向而面对面的位置处形成有贯通孔(20H)。(20)，设置于圆筒部的第一方向的两端，且外径 | ||||||
| 34 | 脚触控制机构 | CN201510083268.0 | 2015-02-13 | CN104656739B | 2016-10-19 | 李国林; 李国良; 吴天明 |
| 本发明公开了一种脚触控制机构，包括脚触杆、安装板和驱动触发件，脚触杆与安装板活动连接，驱动触发件与脚触杆连接。脚触杆带动驱动触发件实现对驱动装置的控制，脚触杆能够具有较大的长度，可与治疗床或按摩床的长度相当，因此，便于操作人员控制。 | ||||||
| 35 | 车辆用操作踏板装置 | CN201480057983.0 | 2014-07-15 | CN105659183A | 2016-06-08 | 深津芳信; 永田真之; 高村俊 |
| 在配置有操作量传感器的车辆用操作踏板装置中，一边抑制重量增加一边适当地防止由上踢引起的操作量传感器的损伤。以覆盖在踏板支架14配设的行程传感器40的方式安装有覆盖部件42，并且固定于踏板臂16的加强部件70介于该覆盖部件42的下方壁部44与行程传感器40之间，所以可适当地防止脚76的上踢引起的行程传感器40的损伤。由加强部件70防止覆盖部件42的过度变形，所以能够使用合成树脂材料轻量且廉价地构成覆盖部件42，另一方面，加强部件70只要考虑了上踢方向等而设置于必要最小限的范围使得其能够防止覆盖部件42的破损和/或变形即可，所以能够一边确保预定的强度一边作为整体轻量且廉价地构成。 | ||||||
| 36 | 用于驾驶机动车的方法和用于执行该方法的机动车 | CN201480056627.7 | 2014-10-14 | CN105636851A | 2016-06-01 | H·施尼德斯; H·狄特曼 |
| 本发明涉及一种用于驾驶机动车(1)的方法，其中，在第一方法步骤中借助于驾驶员辅助系统(6)自动化地驾驶机动车(1)，和其中，在随后的第二方法步骤中由驾驶员(2)非自动化地驾驶机动车(1)。为了流畅地从自动化地驾驶机动车过渡到非自动化地驾驶机动车而提出，在第一方法步骤过渡到第二方法步骤时借助于踏板致动器(12)这样调整机动车(1)的行驶踏板(10)，使行驶踏板(10)在第二方法步骤开始时占据对应于在第一方法步骤结束时机动车的车辆运动的转移踏板位置。本发明还涉及一种用于执行上述方法的机动车。 | ||||||
| 37 | 油门踏板反力控制装置 | CN201280030400.6 | 2012-06-20 | CN103635675B | 2016-03-02 | 丸山耕平; 佐藤敏彦; 吉村贵之; 根布谷秀人; 千尚人; 岩本进; 服部宪治 |
| 本发明提供一种使得利用可变气缸发动机难以进行增缸控制，由此实现燃料利用率的提高等的油门踏板踏入反力控制装置。反力控制单元(4)在步骤S3中算出了驾驶员的要求输出(Pd)之后，在步骤S4中，推定在当前的停缸运转下发动机(22)能够产生的最大输出(Pmx)。接下来，反力控制单元(4)在步骤S5中算出了最大输出(Pmx)与要求输出(Pd)之差作为差输出(ΔP)之后，在步骤S6中判定差输出(ΔP)是否达到规定的反力开始阈值(Pα)，在该判定为“是”时，反力控制单元(4)在步骤S7中，基于差输出(ΔP)和当前的停缸运转状态来推定增加气缸数(N)。接着，反力控制单元(4)在步骤S8中，基于差输出(ΔP)和增加气缸数(N)设定目标反力(Frt)，在步骤S9中向反力致动器(3)输出驱动电流。 | ||||||
| 38 | 反力踏板装置 | CN201280064501.5 | 2012-12-10 | CN104011614B | 2016-02-17 | 丸山耕平; 根布谷秀人; 千尚人; 星野晃正; 丸山毅; 野吕康则 |
| 本发明提供一种反力踏板装置。在反力踏板装置(12)中，在马达侧输出轴(66)与踏板构件(30)之间设有单向离合器(94)，该单向离合器(94)在踏板构件(30)的踏下操作时能够传递旋转力，且在踏板构件(30)的弹回操作时无法传递旋转力。 | ||||||
| 39 | 离合器踏板 | CN201510517267.2 | 2015-08-21 | CN105313688A | 2016-02-10 | 何春新 |
| 本发明公开了一种离合器踏板，包括踏板本体（1），在踏板本体（1）的端部设有踏板块（2），所述踏板块（2）的两侧分别设有一限位挡板（3）。本发明中的限位挡板能够有效的保证脚底不打滑，安全性更高。 | ||||||
| 40 | 一种汽车踏板 | CN201510515991.1 | 2015-08-21 | CN105068594A | 2015-11-18 | 何春新 |
| 本发明公开了一种汽车踏板，包括踏板本体和安装部，其特征在于：所述踏板本体的下边缘设置突出的支持部，用于支撑脚后跟位置，所述支持部的为可拆卸结构。本发明的结构设计新颖，使用方便，提高了驾车时脚步的舒适度和安全性。 | ||||||
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