| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 车辆用操作踏板装置 | CN201980077234.7 | 2019-07-30 | CN113168203B | 2022-09-27 | 安部纯也; 片山卓也 |
| 本发明提供为了防止车辆碰撞时的操作踏板机构的踩踏部后退所需的部件的件数较少的车辆用操作踏板装置。制动踏板装置(1)具备：踏板托架(10)，其固定于仪表板(P)；操作踏板机构(20)，其具有能够相对于踏板托架(10)转动的踩踏部(24)，踩踏部(24)向车辆前侧被踩踏；旋转部件(50)，其具有弯折部(52)、前端部(54)以及上端部(56)，在弯折部(52)处被旋转轴部(14)支承为能够相对于操作踏板机构(20)转动；连结销(70)和连接叉(72)，其在旋转部件(50)的前端部(54)，将从仪表板(P)向车辆后侧突出的操作杆(60)的末端部(62)保持为能够相对于旋转部件(50)转动；以及铆接销(80)，其在旋转部件(50)的弯折部(52)，固定旋转部件(50)和操作踏板机构(20)。 | ||||||
| 2 | 车辆用踏板装置 | CN202010096471.2 | 2020-02-17 | CN111572514B | 2022-08-09 | 加藤英幸; 木下摂; 山口元太; 足立康雄 |
| 本发明的车辆用踏板装置具备：踏板；踏板托架，以所述踏板转动的方式支承所述踏板；以及引导构件，在从所述车辆的前方被输入了载荷时引导所述踏板托架的变形。所述引导构件装配于仪表板加强件。所述引导构件具有以随着趋向所述车辆的后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面。所述踏板托架装配于前围板。所述踏板托架具有在从所述车辆的前方被输入了载荷时被所述倾斜面引导的被引导部。所述被引导部具有脆弱部。 | ||||||
| 3 | 踏板装置及其制备方法 | CN201810183134.X | 2018-03-06 | CN108528213B | 2021-12-17 | 金俊佑; 洪甲杓; 金荣云; 李政珉; 朴慰相; 金东焕 |
| 一种踏板装置包括具有内部空间的踏板壳体、针对所述踏板壳体相对地旋转的踏板垫、与所述踏板垫直接或间接地连接，根据所述踏板垫的旋转角度进行旋转并具有中孔的踏板臂、被设置在所述踏板臂中的磁体和具有用于感应所述磁体中发生的磁力的孔传感器，且至少一部分被插入所述中孔中的传感板。 | ||||||
| 4 | 车辆用操作踏板装置 | CN202080016945.6 | 2020-04-13 | CN113490899A | 2021-10-08 | 片山卓也 |
| 本发明提供一种车辆用操作踏板装置，其具备防止车辆碰撞时的操作踏板机构的踩踏部后退的故障安全功能。制动踏板装置(1)具备突起部(90)，该突起部(90)进行妨碍旋转部件(50)以旋转轴部(14)为中心旋转的旋转抑制，并且因旋转抑制而被作用有抑制载荷(F2)。在突起部(90)进行旋转抑制的正当中，在操作踏板机构(20)的踩踏部(24)被向车辆前方侧最大地踩踏时第2载荷作为抑制载荷(F2)作用于突起部(90)，若抑制载荷(F2)大于第2载荷，则伴随着突起部(90)因剪切或者弯曲而导致的变形，解除旋转抑制。 | ||||||
| 5 | 车辆用踏板装置 | CN202010096471.2 | 2020-02-17 | CN111572514A | 2020-08-25 | 加藤英幸; 木下摂; 山口元太; 足立康雄 |
| 本发明的车辆用踏板装置具备：踏板；踏板托架，以所述踏板转动的方式支承所述踏板；以及引导构件，在从所述车辆的前方被输入了载荷时引导所述踏板托架的变形。所述引导构件装配于仪表板加强件。所述引导构件具有以随着趋向所述车辆的后方侧而位于下方的方式倾斜的倾斜面。所述踏板托架装配于前围板。所述踏板托架具有在从所述车辆的前方被输入了载荷时被所述倾斜面引导的被引导部。所述被引导部具有脆弱部。 | ||||||
| 6 | 包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板 | CN201380019644.9 | 2013-04-04 | CN104470773B | 2016-09-07 | Y·卡拉斯科; C·佩罗坦; A·肯佩 |
| 本发明涉及一种包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板。根据本发明，机动车辆踏板(1)具有固定箱体(3)、在第一端处与所述箱体(3)连接的支杆(2)，所述端围绕与箱体(3)横切的铰接轴旋转安装，所述支杆(2)在其另一端处具有用于接收驾驶员的脚的压力的垫块(4)，所述踏板其特征在于，其支杆(2)具有在车辆正面冲撞的情况下使驾驶员的脚偏离的装置(6)。本发明应用于机动车辆领域。 | ||||||
| 7 | 车辆用踏板装置 | CN201380065180.5 | 2013-04-01 | CN104854530A | 2015-08-19 | 北口和章 |
| 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。 | ||||||
| 8 | 包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板 | CN201380019644.9 | 2013-04-04 | CN104470773A | 2015-03-25 | Y·卡拉斯科; C·佩罗坦; A·肯佩 |
| 本发明涉及一种包含在冲撞情况下使驾驶员的脚偏离的装置的机动车辆踏板。根据本发明，机动车辆踏板(1)具有固定箱体(3)、在第一端处与所述箱体(3)连接的支杆(2)，所述端围绕与箱体(3)横切的铰接轴旋转安装，所述支杆(2)在其另一端处具有用于接收驾驶员的脚的压力的垫块(4)，所述踏板其特征在于，其支杆(2)具有在车辆正面冲撞的情况下使驾驶员的脚偏离的装置(6)。本发明应用于机动车辆领域。 | ||||||
| 9 | 一种货物搬运车脚踏装置 | CN201310665613.2 | 2013-12-09 | CN103677074A | 2014-03-26 | 柏云飞 |
| 本发明公开了一种货物搬运车脚踏装置，包括第一杆体，第二杆体和脚踏体，其特征在于：所述的第一杆体的一端固定连接搬运车底板，第一杆体的另一端通过铆钉连接第二杆体，所述的第二杆体的另一端固定连接脚踏体，所述的脚踏体的底部通过弹簧连接第一杆体；所述的脚踏体为弧形踏板；所述的脚踏体上设有防滑纹；所述的弹簧至少有一个。本发明一种货物搬运车脚踏装置，灵敏度高、防滑耐磨性能好。 | ||||||
| 10 | 车辆踏板支撑系统 | CN200880003618.6 | 2008-02-18 | CN101595440A | 2009-12-02 | 山崎泰伸 |
| 一种车辆踏板支撑系统，包括：布置在车体侧部件(16，26)之间并可枢转地支撑车辆踏板(10)的踏板支架机构(30)，当等于或大于预定值的外力作用在车辆前部上时车体侧部件(16，26)相对于彼此发生位移，使得车体侧部件之间在车辆纵向上的间距减小；以及连杆机构(92，94)，其以可相对旋转方式将液压转换装置(22)连接至车辆踏板(10)的上端侧。当连接机构(92，94)与非变形部分发生接触时，连杆机构(92，94)被朝向车辆前部按压，由此使得车辆踏板(10)的压踏表面绕枢轴(84)朝向车辆的前方发生旋转位移。 | ||||||
| 11 | 踏板装置 | CN200780048773.5 | 2007-12-26 | CN101578562A | 2009-11-11 | 藤冈宪二; 石井淳二; 坪井秀郎; 野田佳孝 |
| 提供一种踏板装置，稳定地支承踏板臂，而不使支承部的刚性降低，并且解决使踏板臂下落的杆的可靠的动作的问题，在车辆的撞击时，可靠地使踏板臂下落。是将旋转自如地支承踏板臂(1)的支承部(2)安装在位于平台横梁部(5)的前方的隔板(4)上而构成的车辆用踏板装置，其中，踏板臂(1)使踏板旋转轴(16)贯通支承部(2)的踏板轴孔(24)而轴安装在上述支承部(2)上，支承部(2)在踏板臂(1)的上方且平台横梁部(5)的前方、轴安装有向着踏板旋转轴(16)被击下的打击杆(3)。 | ||||||
| 12 | 车辆用操作踏板装置 | CN202280037031.7 | 2022-09-07 | CN117355808A | 2024-01-05 | 片山卓也 |
| 碰撞小杆(60)在前围板P在车辆碰撞时朝向车辆后方位移了的情况下，向对铆接销(15)施加与碰撞用托架(200)向第2抵接部(60A)的抵接对应的载荷的解除位置位移。通过解除由铆接销(15)进行的经由碰撞小杆(60)的旋转杆(50)与第2臂(40)的固定，从而踩踏部(21)向车辆前侧位移。 | ||||||
| 13 | 一种脚踏控制台、手术控制台及手术机器人系统 | CN202111091761.9 | 2021-09-17 | CN115813558A | 2023-03-21 | 吴荣基 |
| 本发明属于医疗技术领域，具体公开了一种脚踏控制台、手术控制台及手术机器人系统。一种脚踏控制台，包括：基座，基座上开设有滑槽，滑槽沿前至后延伸；脚踏组件，其包括脚踏开关及与滑槽滑动或者滚动配合的导向件，脚踏组件能够通过导向件与滑槽的配合相对基座沿前后方向滑动，以使脚踏组件的前端能够伸缩，且当所述脚踏组件相对初始位置向前伸出时，脚踏组件相对地面的倾斜角度为5°～20°。本发明通过设置滑槽的倾斜角度以及脚踏组件在工作状态时相对地面的倾斜角度，使得脚踏组件在滑动调节过程中，脚踏组件相对地面的角度大致保持一致，提高操作人员踩踏的舒适性。 | ||||||
| 14 | 一种汽车踏板结构 | CN201910453786.5 | 2019-05-28 | CN110147138A | 2019-08-20 | 罗晓晔 |
| 本申请提供了一种汽车踏板结构，包括：踏板、可升降的支撑台和支撑台驱动组件，踏板包括连杆部、踩踏部和锁定部，踩踏部滑动设置在连杆部上，锁定部设置在连杆部上，锁定部的锁柱与踩踏部的对应的锁槽嵌合连接；支撑台用于支撑脚后跟；支撑台驱动组件包括自锁装置、调节脚踏板和拨架，调节脚踏板、拨架均枢接在车体上，自锁装置作用在支撑台上阻止支撑台下移，调节脚踏板向一侧转动作用在自锁装置上时支撑台在重力作用下下移复位，调节脚踏板向另一侧转动作用在拨架上时抬升支撑台。本申请提供的汽车踏板结构，由于，因而能够根据不同身高的驾驶人员调整踏板体高度，使驾驶过程能够可靠操作踏板。 | ||||||
| 15 | 一种利用气囊吹气防滑脱的施工机械用制动踏板 | CN201910347001.6 | 2019-04-27 | CN110045780A | 2019-07-23 | 黄靖 |
| 本发明公开了一种利用气囊吹气防滑脱的施工机械用制动踏板，包括固定底座、吹气制动机构、脚踏板防滑脱装置、支撑后盖，本发明利用设有的吹气机构对驾驶人员鞋底以及落至防滑条上的沙尘进行喷吹，通过总气囊与喷气装置配合将空气喷出，实现将鞋底以及防滑条上的沙尘进行喷吹清理，避免其附在鞋底减小了与踏板的摩擦力，防止接触面被沙尘磨得光滑失去防滑效果，有效地避免踩踏时出现滑脱的现象，解决存在的安全隐患问题，利用设有的喷气装置通过气包瞬间膨胀使其外表面触碰防滑条产生轻微振动，实现将沙尘抖落到导沙槽由侧向气囊将其从出口吹出，有效地将沙尘清理出来，避免其堆积在踏板上造成踏板磨损而影响制动效果，降低驾驶事故发生的可能性。 | ||||||
| 16 | 脚踏控制器 | CN201710054693.6 | 2017-01-24 | CN106774623B | 2019-01-25 | 郭毅军; 陈源源; 温兴东; 赵正 |
| 本发明提供种脚踏控制器,包括基座以及设置在基座上的按钮组件,所述基座上还设置有用于将按钮组件顶起并保持在初始位置的第弹性构件,所述按钮组件下方设置有用于启动开关结构的第二弹性构件,在按压所述按钮组件时,所述第弹性构件先于第二弹性构件动作。本发明将按钮的按压结构设计成两步式动作方式,必须先操作第弹性构件后,才能通过第二弹性构件按压开关结构;第弹性构件起到启动保护的作用,从而防止了误操作和避免意外压力触发按钮的情况,踩踏反馈明显,提高设备的安全性,操作方便。 | ||||||
| 17 | 踏板装置及其制备方法 | CN201810183134.X | 2018-03-06 | CN108528213A | 2018-09-14 | 金俊佑; 洪甲杓; 金荣云; 李政珉; 朴慰相; 金东焕 |
| 一种踏板装置包括具有内部空间的踏板壳体、针对所述踏板壳体相对地旋转的踏板垫、与所述踏板垫直接或间接地连接，根据所述踏板垫的旋转角度进行旋转并具有中孔的踏板臂、被设置在所述踏板臂中的磁体和具有用于感应所述磁体中发生的磁力的孔传感器，且至少一部分被插入所述中孔中的传感板。 | ||||||
| 18 | 一种压路机脚踏板 | CN201710942917.7 | 2017-10-11 | CN107728703A | 2018-02-23 | 王宏 |
| 本发明涉及压路机技术领域，尤其为一种压路机脚踏板，包括底座、减震柱、支撑座和脚踏板，所述底座的上端面固定设置有减震垫，所述底座的上端面固定设置有减震柱，所述减震柱的上端面固定连接有挡板，所述支撑座中固定开设有套筒，所述脚踏板通过铰链和支撑座铰链连接，所述脚踏板的上端面固定设置有半圆侧板，所述脚踏板的侧端面固定连接有直挡板，通过设置的半圆侧板和直挡板，有效防止使用者的作业用脚产生滑落，并且提高了使用脚踏板的舒适度；通过设置的套筒和导柱，可以在脚踏板作业的过程中，起到导向的功能，并且可以防止操作杆发生偏移，提高了脚踏板作业的准确性；本发明结构科学，设计合理，使用方便，舒适安全，实用性强。 | ||||||
| 19 | 车辆用踏板装置 | CN201380065180.5 | 2013-04-01 | CN104854530B | 2016-08-31 | 北口和章 |
| 提供一种车辆用踏板装置，其与以往相比，能够抑制零件件数、组装工时的增加并且防止副托架容易相对于主托架转动。由于连结孔(12d)以及插通孔(20f)为八边形，因此，若在贯穿插入连结孔(12d)的第2铆接销(22)的铆接部(22b)被贯穿插入于插通孔(20f)的状态下，该第2铆接销(22)的两端通过铆接而沿轴向被压溃，则第2铆接销(22)的铆接部(22b)的组织会进入八边形的连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面侧。因此，连结孔(12d)以及插通孔(20f)的内周面作为止挡副托架(20)相对于主托架(12)绕第2铆接销(22)转动的转动止挡件发挥作用，能够防止副托架(20)在比较轻的载荷下容易相对于主托架(12)旋转。 | ||||||
| 20 | 车辆用制动装置 | CN201380073122.7 | 2013-12-26 | CN104995069A | 2015-10-21 | 后藤进之介; 小野敏弘 |
| 在具有无效踩踏区域的车辆用制动装置中，即使设置有踏板反作用力产生用的弹性体，也能够进一步允许输入杆的向垂直于轴线的方向的位移。车辆用制动装置在驾驶员的制动踏板操作中具有无效踩踏区域。具有踏板施力部，其在所述制动踏板(8a)的踩踏操作位置至少为所述无效踩踏区域的情况下，对与制动踏板的踩踏操作相连动地进行进退的输入杆(35)向制动踏板返回方向施力。踏板施力部具有弹性体(82)，该弹性体(82)的一端部安装于所述输入杆(35)、另一端部安装于车身侧构件(31)，用于向输入杆(35)施加制动踏板返回方向的弹力。 | ||||||
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