子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 161 | 踏板模拟器 | CN202280065740.6 | 2022-09-29 | CN118076522A | 2024-05-24 | 全守龙; 金玄东; 朴智允 |
| 本发明涉及一种踏板模拟器，所述踏板模拟器包括：缸体，内部形成有凹槽，并且所述缸体的一侧开口，另一侧封闭；活塞，插入到所述缸体的一侧，以与踏板的操作联动而能够向前移动和向后移动；导向衬套，设置在所述缸体的一侧，以减少所述缸体与所述活塞之间的摩擦；阻尼器，设置在所述缸体的内部，以通过从所述活塞施加的压力将踏板感觉传递到电动助力器；推杆，一侧连接到所述踏板，另一侧连接到所述活塞，并且与所述踏板的操作联动而使所述活塞朝向所述阻尼器向前移动；以及复位装置，包围所述导向衬套的一侧和所述推杆的一部分，并且提供使向前移动的所述推杆向后移动的恢复力。 | ||||||
| 162 | 踏板模拟器 | CN202280065850.2 | 2022-09-29 | CN118043242A | 2024-05-14 | 全守龙; 金玄东; 朴智允 |
| 本发明涉及一种踏板模拟器，包括：缸体，其一侧开口，另一侧封闭，形成内部空间；活塞，在所述缸体的内部空间中与踏板的操作联动而向前移动和向后移动；阻尼器，设置在所述缸体的内部空间中，通过所述活塞施加的压力将踏板感觉传递到电动助力器；推杆，其一侧连接到所述踏板，另一侧连接到所述活塞，并且与所述踏板的操作联动而使所述活塞朝向所述阻尼器向前移动；以及复位装置，被设置成包围所述缸体的一侧和所述推杆的一部分，并且提供使向前移动的所述推杆向后移动的复位力。 | ||||||
| 163 | 加速器装置 | CN201980084069.8 | 2019-10-11 | CN113195280B | 2024-05-14 | 鬼原则泰; 铃木治彦; 大雄康弘 |
| 加速器装置(100)具备供驾驶员踩踏的踏板垫(200)、能够向车身安装的壳体(300)、收容于壳体(300)内并包括踏板(420)的内部可动机构(400)、以贯通壳体(300)的开口部(312)的状态将踏板垫(200)与踏板(420)连结的臂(500)、以及罩(600)。壳体(300)在加速器装置(100)设置于车身的设置状态下，在比踏板(420)的动作中的踏板(420)的根部的移动轨迹(TR)的最下端位置(LP)更低的位置，具有将壳体(300)的内部与外部连通的一个以上的排水通路(321、322)，该踏板(420)的动作是从加速器全闭状态至加速器全开状态的动作。 | ||||||
| 164 | 具有多层不同类型包覆材料的踏板组件 | CN202280063866.X | 2022-09-20 | CN117981478A | 2024-05-03 | 马修·维斯科西尔 |
| 本文的实施例涉及一种组件，其包括电路板、多个端子引脚、第一材料层、第二材料层和第三材料层。多个端子引脚从电路板延伸。第一材料层包封电路板的一部分。第二材料层封装该多个端子引脚的一部分并且包封第一材料层。第二材料层限定了连接器接口。第二材料层的材料不同于第一材料层的材料。第三材料层包封第一材料层和至少一部分的第二材料层。第三材料层限定由与第一材料层的材料不同并且与第二材料的材料不同的材料形成的壳体。 | ||||||
| 165 | 车辆用制动装置 | CN202410174072.1 | 2021-01-08 | CN117962831A | 2024-05-03 | 柳田悦豪; 难波邦夫; 北斗大辅 |
| 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，具有踏板部(811)以及通过踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心进行旋转的杆部(812)；壳体(88)，将杆部以能够旋转的方式支承；反作用力产生部(90)，在制动踏板被操作时从杆部受到力，由此根据制动踏板的行程量(X)产生对杆部的反作用力(Fr)；变形构件(95、96)，具有变形部(953、961)，在产生了由反作用力产生部产生的反作用力的状态下制动踏板被操作时，该变形部(953、961)通过从杆部受到的力而变形；以及行程传感器(86)，输出与行程量相应的信号，在变形部变形时，输出表示所述制动踏板的操作异常、且指示执行使车辆(6)停止的控制的值(Vs_th1)。 | ||||||
| 166 | 车辆的踏板装置 | CN202280062969.4 | 2022-11-08 | CN117957507A | 2024-04-30 | 中根正隆 |
| 车辆的踏板装置具备中空踏板(11)和销(13)。销(13)贯穿形成于中空踏板(11)的第1孔(15a)和第2孔(16a)。第1孔(15a)以其内径成为与销(13)的外径对应的值的方式形成。第2孔(16a)的内表面具有承受面(21)。承受面(21)在用户踩踏了中空踏板(11)时承受来自销(13)的反作用力，由此构成为：在车辆前后方向上，使销(13)的后端的位置与第1孔(15a)的内周面的后端的位置对齐。在第2孔(16a)的内部形成有位于比通过第2孔(16a)的销(13)靠车辆前后方向的前侧的位置的空间部(22)。 | ||||||
| 167 | 加速器装置 | CN202280057300.6 | 2022-10-19 | CN117897291A | 2024-04-16 | 北卓人; 稲垣德幸; 藤中勇多; 森秀之 |
| 加速器装置(1)的动力传递机构(41)具有第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)、结合弹性构件(44)以及致动器杆(46)，通过驱动源(40)的驱动力，能够经由第一动力传递构件(42)、第二动力传递构件(43)以及致动器杆(46)对踏板杆(20)赋予与踩踏方向相反的方向的力即反作用力。第一动力传递构件(42)具有第一止动件(425)，被传递驱动源(40)的驱动力。第二动力传递构件(43)具有能够与第一止动件(425)抵接的第二止动件(435)。第一止动件(425)与第二止动件(435)在初始状态下分离，通过对驱动源(40)的通电，克服结合弹性构件(44)的弹性力而第一动力传递构件(42)被驱动，从而第一止动件(425)与第二止动件(435)抵接。 | ||||||
| 168 | 用于车辆的立式踏板 | CN201880092333.8 | 2018-05-02 | CN112041190B | 2024-04-09 | R·里德尔; C·菲滕 |
| 本发明涉及一种用于车辆的立式踏板，其包括：支撑件(2)；踏板臂(4)；摇杆(8)；用于朝所述踏板臂(4)的所述闲置位置的方向推动所述踏板臂(4)的复位弹簧(12)；以及动力传递元件(14)，其中所述复位弹簧(12)以动力传递方式连接至所述支撑件(2)和所述摇杆(8)，并且所述动力传递元件(14)以动力传递方式连接至所述踏板臂(4)和所述摇杆(8)。为了提供用于车辆的立式踏板，所述立式踏板为坚固的并且显示出提高的耐久性，所述踏板臂(4)的所述枢转轴(6)和所述动力传递元件(14)相对于所述摇杆(8)的基本部件(8.1)位于所述摇杆(8)的共同的第一侧上。 | ||||||
| 169 | 位置检测装置及制动踏板装置 | CN202280047263.0 | 2022-05-30 | CN117642604A | 2024-03-01 | 久保田贵光 |
| 位置检测装置对设置成相对于固定体(2)能够绕着规定的轴心(CL)进行旋转或摆动的旋转体(3)的位置进行检测，具备靶标(30)、电感线圈(40)、收发电路(41)、磁回路部(10)和磁检测部(20)。靶标(30)固定于旋转体。电感线圈(40)在与靶标在轴心方向上对置的位置处固定于固定体。收发电路(41)对电感线圈施加交流电流来检测靶标的位置。磁回路部(10)绕着轴心形成为筒状且固定于旋转体。磁检测部(20)固定于固定体且设置在比磁回路部的内周面(101)靠径向内侧的区域。通过靶标、电感线圈和收发电路来构成电感式传感器，通过磁回路部和磁检测部来构成磁铁型旋转角传感器。 | ||||||
| 170 | 脚踏控制设备和控制系统 | CN201810654837.6 | 2018-06-22 | CN108614614B | 2024-01-19 | 陈林江 |
| 171 | 用于在车辆中操纵制动器和油门的设备 | CN201980059713.6 | 2019-08-29 | CN112703133B | 2023-03-21 | J·米夏埃尔 |
| 本发明涉及一种设备，其中，为了在车辆中操纵制动器和油门，在操纵单元(1)中布置有制动元件(6)和油门元件(7)。操纵单元(1)在自主驾驶时能从主动驾驶位置中调节到至少近似水平的位置中以形成搭腿支垫，此时制动元件(6)和油门元件(7)被去激活。 | ||||||
| 172 | 油门装置 | CN202180019984.6 | 2021-03-11 | CN115427249A | 2022-12-02 | 北卓人; 针生铁男; 木村纯; 齐藤豪宏; 森秀之; 木野内惣一; 吉田优介 |
| 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～3)具备至少一个驱动源(40、201)、踏板杆(20、120)以及动力传递机构(50、60、70、80、150、200)。踏板杆(20、120)根据踏入操作进行动作。动力传递机构(50、60、70、80、150、200)通过驱动源(40、201)的驱动能够向踏板杆(20、120)传递踏板杆(20、120)的关闭方向以及打开方向的双方向的力。 | ||||||
| 173 | 踏板装置 | CN201880071082.5 | 2018-10-19 | CN111295630B | 2022-11-08 | 鬼原则泰; 铃木治彦; 齐藤豪宏 |
| 踏板装置即加速器装置(1)具备：底座部(10)，设置在车体(90)的内壁面(901)上；踏板垫(15)，被设置为能够相对于底座部(10)相对移动；以及垫固定部(20)，能够将踏板垫(15)相对于底座部(10)固定为不能相对移动。 | ||||||
| 174 | 油门装置 | CN202180019544.0 | 2021-03-11 | CN115243916A | 2022-10-25 | 针生铁男; 木村纯; 齐藤豪宏; 北卓人; 森秀之; 木野内惣一; 吉田优介 |
| 本发明提供一种油门装置。油门装置(1～7)具备踏板杆(20)、至少一个驱动源(40、41、201)、动力传递机构(50、60、70、80、90、100、120、124、126、130、140、145、150、200)以及锁定机构(501～511)。踏板杆根据踏入操作进行动作。驱动源能够对踏板杆施加返回方向的力即反作用力。动力传递机构能够将驱动源的驱动力传递到踏板杆。锁定机构能够限制踏板杆的动作。 | ||||||
| 175 | 车辆用制动装置 | CN202180008768.1 | 2021-01-08 | CN114945495A | 2022-08-26 | 柳田悦豪; 难波邦夫; 北斗大辅 |
| 车辆用制动装置具备：制动踏板(81)，其具有踏板部(811)和因所述踏板部被操作而以旋转轴(O)为中心旋转的杆部(812)；壳体(88)，其将所述杆部支承为能够旋转；以及板状构件(95)，其根据所述制动踏板的行程量(X)来产生针对所述杆部的反力(Fr)。所述板状构件具有由所述板状构件的沿着长度方向延伸的边和沿着宽度方向延伸的边划分形成的长面(S1、S2)，所述长面与所述杆部对置配置，所述板状构件在所述踏板部被操作时挠曲而产生所述反力。 | ||||||
| 176 | 用于检查电池健康状态的设备和方法 | CN202080077324.9 | 2020-11-09 | CN114641913A | 2022-06-17 | G·C·贾维德齐克; C·C·容 |
| 披露了用于检查可再充电电池的健康状态的设备和方法。一种电子设备，包括控制器和多个可再充电电池，其中，所述控制器包括用于执行电池健康状态检查的电池电量计。所述控制器被配置为将电荷引导到连接的负载，并且被配置为在电池健康状态检查期间将电荷从被检查的电池传输到另一个电池。一种示例方法包括将一个电池充电到满电状态，使另一个电池处于耗尽状态，以及在经由中间控制器将电荷从处于所述满电状态的电池传输到处于所述耗尽状态的电池的同时，对处于所述满电状态的电池执行健康状态检查。 | ||||||
| 177 | 加速器装置 | CN202080032674.3 | 2020-05-19 | CN113795399A | 2021-12-14 | 北卓人; 齐藤豪宏; 大雄康弘 |
| 一种加速器装置(100，100a)，具备：垫(200)，接受由驾驶者进行的输入；壳体(300)，能够安装于车身，具有与垫相向的前面壁(310)；内部可动机构(400)，被收容在壳体内，包括以能够旋转的方式被支承于壳体的轴(410)和从轴的外周部向外侧延伸的踏板(420)；以及臂(500)，在穿过被设置于前面壁的开口部(312)的状态下将垫与踏板进行连结，前面壁具有缓冲部材(600)，该缓冲部材(600)被夹在成为加速器全闭状态时的踏板或臂与前面壁之间，并且被夹在成为加速器全开状态时的垫与前面壁之间。 | ||||||
| 178 | 加速器装置 | CN202080032670.5 | 2020-05-19 | CN113795364A | 2021-12-14 | 北卓人; 大雄康弘 |
| 一种加速器装置(100)，具备：踩踏构件(200)，接受由驾驶员进行的踩踏；壳体(300)，能够安装于车身；内部可动机构(400)，被收容在所述壳体内，包括根据对所述踩踏构件的踩踏来旋转的轴(410)；以及旋转角度检测部(110，110a，110b，110c)，经由多个端子输出与所述轴的旋转角度相应的信号，在从所述多个端子的输出侧看的情况下，所述多个端子中的各个输出侧端部(114P)按与线性阵列不同的阵列来排列。 | ||||||
| 179 | 作业机械用操作机构以及具备其的作业机械 | CN202080025204.4 | 2020-02-06 | CN113677856A | 2021-11-19 | 佐佐木均; 佐伯诚司; 山崎洋一郎; 中沟康平 |
| 本发明涉及一种作业机械用操作机构，第1操作机构(3)具备基于运转指令的第1驱动源(30)以及第2驱动源(31)、使左侧行驶踏板(1c)倾倒的第1驱动机构(32)、使左侧选择踏板(1e)倾倒的第2驱动机构(33)、将来自第1驱动源(30)以及第2驱动源(31)的驱动力传递至第1驱动机构(32)以及第2驱动机构(33)的第1传递机构(34)以及第2传递机构(35)。第1驱动机构(32)以及第2驱动机构(33)、与第1驱动源(30)以及第2驱动源(31)分开配置。 | ||||||
| 180 | 用于获知操作单元的操作特性中的跃变和/或拐点的方法、评估模块和车辆 | CN201980060876.6 | 2019-08-15 | CN113316749A | 2021-08-27 | 阿尔内·米夏埃尔森 |
| 本发明涉及用于获知操作单元的操作特性(F)中的跃变(Mi)和/或拐点(Li)的方法，其中，操作单元能够经由操作机构操作，其中，通过操作特性(F)限定出不同的、通过跃变(Mi)和/或拐点(Li)彼此分隔的操作区域(Nk)，其中，在操作区域(Nk)中分别设定不同的用于操作操作机构的操作力(PF)，其中，跃变(Mi)和/或拐点(Li)通过操作操作机构(2b、3b)来获知，其方式是：‑连续获知操作机构的操作行程(sB、sA)，‑给所获知的操作行程(sB、sA)分别配属操作速度特征变量，从而由所获知的操作行程(sB、sA)和所配属的操作速度特征变量连续形成数值对，其中，操作速度特征变量依赖于操作机构的操作速度来形成，并且‑根据所形成的数值对来检查：在操作速度方面是否存在明显变化，其中，给其上存在操作速度方面明显变化的操作行程(sB、sA)配属操作特性(F)中的跃变(Mi)和/或拐点(Li)。 | ||||||
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