| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 具有受控踏板反馈的驾驶模拟器制动系统 | CN202380013618.9 | 2023-04-11 | CN117980198A | 2024-05-03 | 安德烈·斯洛斯·埃里克森 |
| 一种用于驾驶模拟器的制动系统，该制动系统包括设置成经由液压系统流体连通的主缸室和从动缸室。主缸室包括主缸活塞，该主缸活塞机械地连接至制动踏板使得制动踏板的运动导致主缸活塞沿所述主缸室的轴线平移。液压系统包括设置成将液压系统分成与主缸室流体连通的主侧和与从动缸室流体连通的从动侧的压力模块。压力系统适于10间歇性增大和减小液压系统中的压力使得向制动踏板提供触觉反馈。 | ||||||
| 2 | 一种长度可调的踏板式刹车机构 | CN202210847768.7 | 2022-07-19 | CN115309232B | 2023-07-28 | 杨静; 耿继晨; 吴凡; 陈帅; 甘武祥; 张智; 杜雪珍; 李海宝; 王必时; 龙玮洁; 钱蕴娟 |
| 本发明公开了一种长度可调的踏板式刹车机构，包括刹车机构和踏板长度调节机构；刹车机构通过踏板旋转可实现刹车功能，踏板长度调节机构安装在刹车机构上，用于调节踏板的长度。本发明的刹车机构结构巧妙，装配方便，踏板长度可调节，适用于不同人群的操作需求。 | ||||||
| 3 | 用于机动车辆的踏板 | CN201980099502.5 | 2019-08-21 | CN114270289B | 2023-07-04 | W·奥斯特迈尔; K·F·胡格; A·米勒; R·里德尔; D·施利瓦; C·菲滕; B·施密特; R·舒曼 |
| 本发明涉及一种用于机动车辆的踏板，其具有踏板臂(2)，具有至少一个第一回位弹簧(8)并且具有摩擦系统(10)，所述摩擦系统包括单独的摩擦元件(12)和基础部件(6)的与所述单独的摩擦元件(12)对应地构造的摩擦面(6.1.1)。为了说明如下用于机动车辆的踏板，即在所述踏板的情况下改进踏板臂进入其静止位置的回位，而提出，摩擦系统(10)具有可转动地设置在基础部件(6)上的摇杆(14)并且所述至少一个第一回位弹簧(8)设置在单独的摩擦元件(12)和摇杆(14)之间，其中，单独的摩擦元件(12)借助所述至少一个第一回位弹簧(8)和至少一个连接元件(16)压力传递式地与踏板臂(6)相连接，并且至少一个第二回位弹簧(18)设置在与踏板臂(2)借助所述至少一个连接元件(16)压力传递式地相连接的支承部件(20)和基础部件(6)或者摇杆之间。 | ||||||
| 4 | 用于车辆踏板的连接元件和车辆踏板 | CN202080014637.X | 2020-02-04 | CN113490900B | 2022-11-11 | 海因里希-莱因霍尔德(海因兹)·布雷斯 |
| 本发明涉及一种连接元件，用于连接车辆踏板的第一部分与第二部分，具有基本上刚性的中央区段、用于将连接元件与第一部分连接的第一连接区段和用于将连接元件与第二部分连接的第二连接区段，其中，这两个连接区段构成在中央区段的彼此对置的自由端部上，并且第一连接区段具有至少两个第一锁止元件，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中与第一部分的对应于第一锁止元件构成的锁止元件形成锁止连接。为了改善车辆踏板的第一部分与第二部分的连接，提出，第一连接区段具有四个第一锁止元件，其中，所述第一锁止元件在连接元件的装配状态中分别成对地与第一部分的对应于每对第一锁止元件的锁止元件形成锁止连接。 | ||||||
| 5 | 一种长度可调的踏板式刹车机构 | CN202210847768.7 | 2022-07-19 | CN115309232A | 2022-11-08 | 杨静; 耿继晨; 吴凡; 陈帅; 甘武祥; 张智; 杜雪珍; 李海宝; 王必时; 龙玮洁; 钱蕴娟 |
| 本发明公开了一种长度可调的踏板式刹车机构，包括刹车机构和踏板长度调节机构；刹车机构通过踏板旋转可实现刹车功能，踏板长度调节机构安装在刹车机构上，用于调节踏板的长度。本发明的刹车机构结构巧妙，装配方便，踏板长度可调节，适用于不同人群的操作需求。 | ||||||
| 6 | 一种眼科手术床的底盘操控系统 | CN202210476839.7 | 2022-04-30 | CN114831836A | 2022-08-02 | 陈宇豪; 杨楚 |
| 本发明涉及的一种眼科手术床的底盘操控系统，眼科手术床包括运动模组，底盘操控系统包括：底盘结构，其包括形成有罩设腔的罩盖和底壳；脚控结构，其用于操控所述运动模组运动，罩盖包括多个盖本体；脚控结构包括脚控部件，其中脚控部件向下运动并处于打开状态、向上运动并处于收起状态，脚控结构还包括调节部件，调节部件驱使脚控部件在打开状态和收起状态之间切换。本发明一方面打开运动模组任一部位所对应的盖本体即可进行检修和保养操作，有效提高对运动模组其它部位的保护性，且拆卸和组装简单、方便；另一方面有效避免误触，保证手术期间的操作安全性，同时能够满足不同身高的医生的使用需求，降低疲劳感和酸痛感，提升使用体验。 | ||||||
| 7 | 一种小区智能安防监控系统 | CN202011365461.0 | 2020-11-28 | CN112527047B | 2022-04-29 | 吴思炜; 王晶 |
| 本发明涉及小区智能安防监控系统领域，具体为一种小区智能安防监控系统，包括支撑结构、清理结构、门禁机本体、驱动结构、冲洗结构、滑套、高度调节结构和传动结构；进而便于通过驱动结构驱动高度调节结构，使高度调节结构驱动滑套滑出支撑结构，进而便于滑套带动门禁机本体，自动的调节门禁机本体的高度，便于采集操作人员的人脸识别信息，进而使人脸信息采集更加方便快捷，同时大大提高了使用舒适度，使传动结构驱动清理结构自动的转动清理门禁机本体上的屏幕，有效的防止雨天雨水在门禁机本体的屏幕上影响门禁机本体的使用性能，提高了门禁机本体使用的稳定性能，进而便于通过传动结构驱动冲洗结构自动的对门禁机本体上的屏幕进行清理。 | ||||||
| 8 | 用于将致动元件连接到液压缸的活塞的连接组件 | CN201880026967.3 | 2018-04-23 | CN110691915B | 2021-12-03 | 纪尧姆·阿尔贝托; 克里斯托夫·莫里尔 |
| 本发明涉及一种连接组件，用于将诸如踏板的致动元件连接到机动车辆控制系统的液压缸的活塞，该连接组件包括：‑控制杆(7)，其沿着轴线A纵向延伸，并且包括用于枢转地安装在液压缸的活塞上的第一端和用于安装在致动元件上以能够围绕垂直于轴线A的至少一个轴线B枢转的第二端；‑控制杆设置有保持架(13)，其具有用于接收球形头部(10)的腔体(14)，球形头部附接到致动元件以形成能够允许控制杆围绕轴线B相对于致动元件旋转的球窝接头；该腔体具有球冠形状，其纵长方向限定轴线C；该连接组件的特征在于，轴线C在由轴线A和轴线B限定的平面上的投影中相对于轴线B倾斜。 | ||||||
| 9 | 一种触发楼道声控灯用音量扩散踏板 | CN202010916070.7 | 2020-09-03 | CN112114613A | 2020-12-22 | 吴乃贺 |
| 本发明公开了一种触发楼道声控灯用音量扩散踏板，针对楼道内的声控灯往往需要经过楼道的用户用脚重重踏地面才能触发，使用起来较为不便的问题，现提出以下方案，包括安装盒，所述安装盒的底部内壁上固定连接有凸轴，安装盒底部内壁的一侧固定连接有发声盒，所述发声盒的顶部外壁上固定连接有橡胶球囊，发声盒的顶部内壁上固定连接有音哨，所述音哨的顶端与橡胶球囊的底端相适配，所述凸轴的一侧外壁上通过铰链连接有踏板本体，所述踏板本体底部外壁的一侧固定连接有等距离分布的第一复位弹簧。本发明击打块的一侧先撞击一侧的铃铛，然后在第二复位弹簧作用下反向击打另一侧的铃铛，如此往复，可以在上楼时持续获得照明效果。 | ||||||
| 10 | 连接机构、制动装置、车辆以及用于制造连接机构的方法 | CN202010534532.9 | 2020-06-12 | CN112109676A | 2020-12-22 | 托马斯·斯特内; 李珠玺 |
| 本发明涉及一种用于将制动踏板传感器(2)连接到车辆的制动踏板上的连接机构(1、7)，该连接机构(1、7)包含至少一个驱动臂(4、8)和至少一个驱动销(6、10)，至少一个驱动臂(4、8)通过一端部可枢转地安装在制动踏板传感器(2)上，在至少一个驱动臂(4、8)的另一端部上形成狭槽形的引导凹部(5、9)，至少一个驱动销(6、10)刚性地连接到制动踏板并与引导凹部(5、9)接合。为了防止将左座驾驶制动踏板传感器安装到右座驾驶车辆中以及将右座驾驶制动踏板传感器安装到左座驾驶车辆中，连接机构(1、7)包括由驱动销(6、10)的外形和引导凹部(5、9)的形状形成的至少一个防差错特征，该防差错特征防止了能够与左座驾驶车辆的制动踏板连接的连接机构(1、7)与右座驾驶车辆的制动踏板的连接，反之亦然。 | ||||||
| 11 | 可调操作力的脚踏板 | CN201710432006.X | 2017-06-09 | CN107066025B | 2019-03-05 | 应灵敏; 罗恩 |
| 本发明涉及汽车配件的技术领域，具体为可调操作力的脚踏板，包括支架和铰链连接在支架上的脚踏板，且脚踏板与支架通过拉簧相连，所述的脚踏板上设有用于调节拉簧上止点长度的调节装置，调节装置包括拉簧调节板、设在拉簧调节板上的环形槽、弧线型阵列在脚踏板上的若干个安装孔。本发明结构简单，实用性强。 | ||||||
| 12 | 可变踏板感觉调节装置 | CN201410251494.0 | 2014-06-09 | CN104228790B | 2017-01-04 | 柳栋耀; 李永松 |
| 本发明涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，其形成有通过通路连接至主缸的油孔以及与所述油孔连通的膛孔；阻尼壳体，其可滑动地安装在所述膛孔中同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，其设置在所述膛孔中并且构造为通过来自所述主缸的油的加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，其由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过所述第一反作用单元的加压来提供反作用力。辅助模拟器包括：辅助室，其通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，其可滑动地设置在所述辅助室中；以及辅助弹簧，其弹性地支撑所述辅助活塞。控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力传递至所述辅助室。 | ||||||
| 13 | 机电式制动助力器 | CN201280028457.2 | 2012-07-10 | CN103608224B | 2016-05-18 | R·施密特 |
| 本发明涉及一种车辆制动设备的机电式制动助力器，其包括主制动缸，该主制动缸具有能借助制动踏板移动并且在此时建立制动压力的活塞杆，该活塞杆也能借助电动机移动并且这个唯一的电动机根据能围绕转动轴线转动地悬挂的制动踏板的旋转角来控制，使得需由车辆驾驶员为建立制动压力施加到制动踏板上的功小于在没有电动机辅助的情况下为活塞杆的相应移动所需的功。所述活塞杆支撑在踏板杆上并且通过该踏板杆的转动运动进行移动，所述踏板杆由能借助制动踏板围绕转动轴线转动的中间元件构成，踏板杆的转动轴线能借助电动机大致沿活塞杆的运动方向移动。在此选择踏板传动比，使得驾驶员即使在电动机未激活的情况下也能借助在起作用的制动力放大时常见的力稍微移动活塞杆，并且通过电动机适合地移动踏板杆的转动轴线将基于这种踏板传动比在电动机未激活时异常大的踏板行程减少至常见数值。 | ||||||
| 14 | 铁路信号机状态监控和稳恒供电单元 | CN201310407814.2 | 2013-09-09 | CN103475230B | 2016-05-11 | 陈秉岩; 杨通; 朱昌平; 费峻涛; 周国华; 张福章; 周娟; 单鸣雷; 高远; 李建; 汤一彬; 吴亭苇 |
| 本发明公开了一种铁路信号机状态监控和稳恒供电单元，包括与铁路信号变压器输出端连接的两个整流滤波器电路和第一通断器电路；SEPIC变换器电路、电流取样与监控电路、窗口电压比较器电路、快速重启电路，逻辑处理电路和第二通断器，第二通断器输出端连接光信号单元和报警状态输出电路。本发明的电路可实时应对多种突发情况，改善了信号机的可靠性。当铁路信号机的LED灯损坏率达到30%时，保持光信号单元继续工作的同时，向中控室发回报警信号；当铁路信号机中的LED灯损坏率超过50%时，强制关闭光信号单元的同时，向中控室发回报警信号；当铁路信号机出现短路、欠压、断路等异常情况时，关断铁路信号机，并向中控室发回报警信号。 | ||||||
| 15 | 用于至少一个机动车踏板的联接装置 | CN201210500257.4 | 2012-11-29 | CN103135657B | 2015-08-26 | F·布尔格拉·阿尔维苏里; L·罗纳·弗伦达雷纳; J·萨尔瓦多·德尔加多; E·安左拉·阿塔贝; P·阿里拉加·艾尔考罗; J·门尼克·艾滋奎拉 |
| 本发明提供一种用于至少一个机动车踏板的联接装置。用于将机动车的踏板（3）联接到支承件（2）的联接装置包括轴（4），所述轴穿过所述踏板（3）和所述支承件（2），从而将所述踏板（3）固定到所述支承件（2）。所述轴（4）包括塑料主体（6）和金属管（5），所述管大致与所述主体（6）同轴地设置到该主体（6）的外部上，所述踏板（3）设置成支承在所述管（5）上并且所述管（5）支承在所述支承件（2）上。 | ||||||
| 16 | 一种控制器 | CN201410532011.4 | 2014-10-10 | CN104298301A | 2015-01-21 | 伍小冬; 何小雄 |
| 本发明公开了一种控制器，包括机架、控制台和脚踏开关，控制台固定连接在机架上，机架连接有螺杆和导向杆，螺杆和导向杆均竖直设置，螺杆和机架转动连接且和电机传动连接，控制器还包括支架，支架和螺杆通过螺旋副联接，支架套装在导向杆的外壁上，支架包括盒体，脚踏开关设在盒体中。使用控制器时，支架位于螺杆的底部，盒体支撑在地面上，也就是脚踏开关位于地面上，若要搬动控制器，则启动电机，电机带动螺杆转动，支架沿着螺杆移动直至螺杆的顶部，此时盒体脱离地面，也就是说脚踏开关脱离地面不会阻碍控制器的搬动，且控制器搬动时脚踏开关受到盒体的保护不会摔落，螺杆可使得脚踏开关使用时始终处于便于操作者操作的位置，不会偏移。 | ||||||
| 17 | 控制器 | CN201410531010.8 | 2014-10-10 | CN104281193A | 2015-01-14 | 伍小冬; 何小雄 |
| 本发明公开了控制器，包括机架、支架、控制台和脚踏开关，控制台固定连接在机架上，脚踏开关连接在支架上，机架上设有滑槽，支架包括盒体和滑块，滑块固定连接在盒体上，脚踏开关设在盒体中，滑块滑动连接在滑槽中，滑槽顶部的侧壁上设有定位槽，滑块可置于定位槽中。使用控制器时，滑块位于滑槽的底部，盒体支撑在地面上，也就是脚踏开关位于地面上，若要搬动控制器，则使滑块沿着滑槽移动滑动至滑槽的顶部直至滑块定位在定位槽中，此时盒体脱离地面，也就是说脚踏开关脱离地面不会阻碍控制器的搬动，且控制器搬动时脚踏开关受到盒体的保护不会摔落，另外，滑槽的设置可使得脚踏开关使用时始终处于便于操作者操作的位置，不会偏移。 | ||||||
| 18 | 踏板臂的轴承部件及踏板臂 | CN201180065885.8 | 2011-10-07 | CN103348299B | 2015-01-07 | 川原信是; 市川正信 |
| 在将轴承部件插穿到安装孔内并通过敛缝加工进行安装的情况下，不使用芯棒等保持夹具也能良好地维持作为轴承面发挥功能的圆筒内周面的精度。轴承部件42中除具有作为轴承面发挥功能的第一圆筒内周面52的大径筒部44及小径筒部46外，还具备设有第二圆筒外周面54并且设有比第一圆筒内周面52直径大的第二圆筒内周面56的薄壁筒部48，通过对该薄壁筒部48向轴向进行敛缝加工，一体地安装轴承部件42使得安装孔34h的周缘部被夹持。该情况下，即使薄壁筒部48的第二圆筒内周面56由于敛缝加工而向内周侧鼓出，只要不比作为轴承面发挥功能的第一圆筒内周面52直径小就不会对轴承性能产生影响，不使用芯棒等保持夹具也能良好地维持第一圆筒内周面52的精度。 | ||||||
| 19 | 连结销组装辅助用具 | CN201280072065.6 | 2012-09-20 | CN104254813A | 2014-12-31 | 武岛登志郎; 深津芳信 |
| 防止误用长度尺寸比正规的连结销大的连结销并直接进行组装。若在将组装辅助夹(22)安装于踏板臂(12)的状态下进行使用U形夹销(16)将U形夹(14)与踏板臂(12)连结的组装作业，则通过插通连结孔(41、44、43)的U形夹销(16)的顶端与抵接面(82)抵接，该U形夹销(16)从踏板臂(12)的侧面突出的突出尺寸被限制为突出限制尺寸(S)，在使用了长度尺寸大的其他U形夹(54)的情况下，β夹(18)的防脱受到阻碍。具体而言，无法将β夹(18)安装到夹安装孔(50)。因此，根据是否能够安装β夹(18)，能够容易地判别是否是使用了其他U形夹(54)的误组装，能够可靠地防止该误组装。 | ||||||
| 20 | 机电式制动助力器 | CN201280028457.2 | 2012-07-10 | CN103608224A | 2014-02-26 | R·施密特 |
| 本发明涉及一种车辆制动设备的机电式制动助力器，其包括主制动缸，该主制动缸具有能借助制动踏板移动并且在此时建立制动压力的活塞杆，该活塞杆也能借助电动机移动并且这个唯一的电动机根据能围绕转动轴线转动地悬挂的制动踏板的旋转角来控制，使得需由车辆驾驶员为建立制动压力施加到制动踏板上的功小于在没有电动机辅助的情况下为活塞杆的相应移动所需的功。所述活塞杆支撑在踏板杆上并且通过该踏板杆的转动运动进行移动，所述踏板杆由能借助制动踏板围绕转动轴线转动的中间元件构成，踏板杆的转动轴线能借助电动机大致沿活塞杆的运动方向移动。在此选择踏板传动比，使得驾驶员即使在电动机未激活的情况下也能借助在起作用的制动力放大时常见的力稍微移动活塞杆，并且通过电动机适合地移动踏板杆的转动轴线将基于这种踏板传动比在电动机未激活时异常大的踏板行程减少至常见数值。 | ||||||
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