子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于控制液压助力制动器的踏板杆的方法 | CN202280061175.6 | 2022-07-08 | CN117980202A | 2024-05-03 | F·奥弗齐尔 |
| 本发明涉及一种用于控制针对至少部分自动化的移动平台的液压助力制动器的踏板杆的方法，其中所述踏板杆机械地作用到主制动缸上；并且所述踏板杆与操纵致动器机械地耦合，其中：向用于助力制动器的控制单元提供用于控制踏板杆到被动位置中的第一信号；在主制动缸和补偿容积之间形成第一液压连接部；并且借助于作用到踏板杆上的操纵致动器将主制动缸的第一液压体积转移到补偿容积中，以便控制踏板杆到被动位置中。 | ||||||
| 2 | 具有用于调节链条或类似装置的特征的鼓踏板 | CN201780007399.8 | 2017-01-18 | CN108475498B | 2022-09-27 | 理查德·A·西克拉 |
| 本申请公开了一种可包括一个或多个调节特征的鼓踏板组件。可以包括在本发明的实施方式中的调节特征可以包括：弹簧张力调节特征、踏板倾斜调节特征、杆长度调节特征、打击器柄角度调节特征、链条路径调节特征、可操作链条长度调节特征以及链条连接点位置调节特征。 | ||||||
| 3 | 可调节车辆踏板组件 | CN202010081358.7 | 2020-02-06 | CN111559357A | 2020-08-21 | K·罗奇 |
| 公开了一种可调节车辆踏板组件。所述可调节车辆踏板组件可包括托盘子组件和推杆子组件。所述托盘子组件可包括车辆踏板、花键轴和托盘，所述托盘相对于所述花键轴可滑动，以允许所述车辆踏板的位置被调整。所述推杆子组件可基于车辆踏板的致动来接合阀。当调整车辆踏板的位置时，维持了托盘子组件与推杆子组件之间的机械连杆机构。 | ||||||
| 4 | 一种脚踏板 | CN201710643864.9 | 2017-07-31 | CN107247477A | 2017-10-13 | 李志强; 其他发明人请求不公开姓名 |
| 本发明是关于一种脚踏板，包括踏板主体，其上面设置有至少一个脚踏开关；所述踏板主体可转动地设置在机架上；所述脚踏开关与所述机架的控制部分电连接。本发明一种脚踏板可以使所述踏板主体的倾斜角度灵活调整以适应不同的操作者，使操作者在脚踏所述脚踏开关进行控制操作时，能够感到舒适，符合人体工学，因此使操作灵活方便，且动作可靠。 | ||||||
| 5 | 通过踏板臂调节踏板力的电子踏板 | CN201610594174.4 | 2016-07-26 | CN106004432B | 2017-07-28 | 刘聪聪; 胡杰; 李盈盈; 吴昌庆; 刘韶雷; 张伟; 马骁宇; 田永亮 |
| 本发明公开了一种通过踏板臂调节踏板力的电子踏板，包括电子踏板基座(1)和踏板臂(2)，所述踏板臂(2)通过销轴(3)与所述电子踏板基座(1)枢接，所述踏板臂(2)上靠近所述销轴(3)的一端设有调节槽(4)，所述调节槽(4)内具有带螺纹的第一通孔(5)，所述带螺纹的第一通孔(5)内设有与其螺接的调节件(7)，所述电子踏板基座(1)上还设有弹性部件(8)，所述弹性部件(8)的一端抵接在所述电子踏板基座(1)上，另一端固定连接在所述调节件(7)上。本发明能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。 | ||||||
| 6 | 一种电磁控制调节的踏板感觉模拟器 | CN201610044797.4 | 2016-01-22 | CN105487594B | 2017-01-25 | 杨开宇; 阿比拉涅; 王天皓; 高印寒; 王忠福 |
| 本发明公开了一种电磁控制调节的踏板感觉模拟器，包括有踏板、调节筒、导向铁块、第一调节铁芯、第一电磁线圈、第二调节铁芯和第二电磁线圈，其中导向铁块设在调节筒的内腔中，导向铁块的一侧连接有导向轴，导向轴的另一端连接有连接轴，连接轴的另一端与踏板相铰接，导向铁块的另一侧对应设置有第一调节铁芯，第一电磁线圈绕设在第一调节铁芯上，踏板的下部设有调节板，第二调节铁芯设在调节板的下部，第二电磁线圈绕设在第二调节铁芯上。有益效果：采用第一调节铁芯和第二调节铁芯的设计，利用电磁力实现踏板感觉模拟器的无极调节，其设计科学合理，结构简单，使用方便。 | ||||||
| 7 | 一种电磁控制调节的踏板感觉模拟器 | CN201610044797.4 | 2016-01-22 | CN105487594A | 2016-04-13 | 杨开宇; 阿比拉涅; 王天皓; 高印寒; 王忠福 |
| 本发明公开了一种电磁控制调节的踏板感觉模拟器，包括有踏板、调节筒、导向铁块、第一调节铁芯、第一电磁线圈、第二调节铁芯和第二电磁线圈，其中导向铁块设在调节筒的内腔中，导向铁块的一侧连接有导向轴，导向轴的另一端连接有连接轴，连接轴的另一端与踏板相铰接，导向铁块的另一侧对应设置有第一调节铁芯，第一电磁线圈绕设在第一调节铁芯上，踏板的下部设有调节板，第二调节铁芯设在调节板的下部，第二电磁线圈绕设在第二调节铁芯上。有益效果：采用第一调节铁芯和第二调节铁芯的设计，利用电磁力实现踏板感觉模拟器的无极调节，其设计科学合理，结构简单，使用方便。 | ||||||
| 8 | 可变踏板感觉调节装置 | CN201410251494.0 | 2014-06-09 | CN104228790A | 2014-12-24 | 柳栋耀; 李永松 |
| 本发明涉及一种可变踏板感觉调节装置。踏板模拟器包括：模拟器块，其形成有通过通路连接至主缸的油孔以及与所述油孔连通的膛孔；阻尼壳体，其可滑动地安装在所述膛孔中同时被抑制以防旋转；第一反作用单元，其设置在所述膛孔中并且构造为通过来自所述主缸的油的加压而提供反作用力；以及第二反作用单元，其由所述阻尼壳体支撑并且构造为通过所述第一反作用单元的加压来提供反作用力。辅助模拟器包括：辅助室，其通过连接通路连接至所述通路；辅助活塞，其可滑动地设置在所述辅助室中；以及辅助弹簧，其弹性地支撑所述辅助活塞。控制阀安装至所述连接通路以控制液压压力传递至所述辅助室。 | ||||||
| 9 | 一种建筑机械的脚踏行驶控制装置 | CN201310564082.8 | 2013-11-14 | CN103592994A | 2014-02-19 | 李久玉 |
| 本发明公开了一种建筑机械的脚踏行驶控制装置，包括安装在控制部旋转中心上的操纵组件，其特征在于：操纵组件包括对称设置的左操纵组件和右操纵组件，左操纵组件包括平板体、操纵手柄、第一踏板体焊合件和第二踏板体焊合件；操纵手柄连接在平板体竖直边上；第一踏板体倾斜设置并焊接在平板体的顶部；第二踏板体可绕销轴转动，第二踏板体向下翻转一定角度时，限位板抵住第一踏板体。本发明一种建筑机械的脚踏行驶控制装置，其结合合理、使用方便，可节省使用空间。 | ||||||
| 10 | 具有改进的噪音控制的紧凑踏板组件 | CN200880106203.1 | 2008-08-07 | CN101802744A | 2010-08-11 | L·威尔姆森; D·奥尼尔 |
| 一种紧凑车辆踏板包括具有下臂的安装支架，所述下臂具有导向槽。具有安装面和带导向槽的上臂的摆动板通过置于所述摆动板导向槽内的转动销而在第一轴线处被转动地互连到安装支架上臂，并且所述摆动板上端具有第一自由度。电子控制的踏板臂组件被安装在摆动板上。连接到驱动设备的螺钉构件具有连接到摆动板且在第二轴线处可操作地连接到安装支架槽的一端，并且摆动板下端具有大于第一自由度的第二自由度。启动驱动设备可使得螺钉构件移位以转动地限制摆动板绕第一轴线和第二轴线的运动。 | ||||||
| 11 | 可调节踏板组件 | CN202280033477.2 | 2022-07-27 | CN117280296A | 2023-12-22 | 皮特·贝克斯; 迈克尔·普罗尔 |
| 提供了一种可调节踏板组件，具体地一种用于车辆的踏板组件。踏板组件包括限定枢转轴线的基部。踏板组件进一步包括联接至基部的踏板。踏板包括托架和联接至托架的壳体。托架联接至基部并且能够相对于枢转轴线枢转。壳体您好相对于托架在第一位置和第二位置之间移动。踏板进一步包括连杆，该连杆适于将壳体相对于托架固定在第一位置或第二位置。 | ||||||
| 12 | 一种钣金电子踏板 | CN201710923443.1 | 2017-09-30 | CN107943199B | 2020-01-07 | 郁国军; 贾晓亮; 褚全红; 孟长江; 傅文林; 闫云艳; 王琭瑶 |
| 本发明提供了一种钣金电子踏板，包括底座架、调角架、踏板、长轴套、短轴承套、轴、挡圈、橡胶垫板、销轴承套、左扭簧、右扭簧、线缆、电连接器等。本发明所述的踏板具有预倾角调节功能，通过调角架与底座架上底板架连接螺钉安装不同孔位，实现踏板初始倾角大小预置。调角架上设有小轴，拨叉叉在销轴承套上，拨叉另一端与电位器总成相连，电位器总成由盒架通过铆钉固定在瓦板上。踏动踏板时带动电位器绕轴向下运动，小轴在装配后位置固定，小轴上的销轴承套一边在槽内滑动，一边拨动拨叉带动电位器轴转动，从而实现电气参数的连续输出。本发明具有结构简单、紧凑，可靠性高、成本低等特点，主体结构件均为钣金件，适合大批量生产。 | ||||||
| 13 | 用于可调节踏板的保持恒定比例的可变比例机构 | CN201580003637.9 | 2015-10-12 | CN105873804B | 2019-10-15 | N·波科 |
| 这里提供一种用于车辆的例如用于操作制动系统的推杆的可调节踏板组件。该组件包括经由枢转构件连接到踏板臂的细长杠杆结构的致动连杆、用于连接到推杆以致动操作地连接到致动连杆的制动系统的连杆构件以及用于在第一枢转位置和第二枢转位置之间运动细长杠杆结构的枢转轴线的可调节滑动销。踏板臂和踏板板因此在第一位置和第二位置之间运动，同时在每个位置之间保持大致恒定比例。 | ||||||
| 14 | 具有用于调节链条或类似装置的特征的鼓踏板 | CN201780007399.8 | 2017-01-18 | CN108475498A | 2018-08-31 | 理查德·A·西克拉 |
| 本申请公开了一种可包括一个或多个调节特征的鼓踏板组件。可以包括在本发明的实施方式中的调节特征可以包括：弹簧张力调节特征、踏板倾斜调节特征、杆长度调节特征、打击器柄角度调节特征、链条路径调节特征、可操作链条长度调节特征以及链条连接点位置调节特征。 | ||||||
| 15 | 可调节的汽车踏板及汽车 | CN201510920586.8 | 2015-12-08 | CN105480214B | 2017-12-01 | 叶飞; 殷寒寒; 史兆振 |
| 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：上臂、下臂、调节轴、电动机，踏板安装在下臂的一端；上臂沿其侧方向延伸出第一螺柱和第二螺柱；下臂沿其长度方向依次开有第一光孔、第二光孔和第三光孔；第一螺柱穿过第一光孔后与第一齿轮螺纹配合、第二螺柱穿过第三光孔后与第二齿轮螺纹配合，弹簧被夹持在上臂和下臂之间；调节轴上固定有第三齿轮，调节轴与第二光孔转动配合且第三齿轮同时与第一齿轮、第二齿轮啮合；电动机的转轴连接第四齿轮，第四齿轮与第三齿轮啮合，电动机的转动带动第四齿轮旋转，进而通过第三齿轮的旋转带动第一齿轮和第二齿轮同步向右旋出或者向左旋进。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。 | ||||||
| 16 | 车辆用踏板装置 | CN201580050069.8 | 2015-08-05 | CN106715209A | 2017-05-24 | 北口和章; 增谷正英; 深谷匠 |
| 提供一种不设置检测开始点调整机构以及检测载荷调整机构地、与以往相比可适当地抑制检测开始点以及检测载荷的偏离的车辆用踏板装置。在踏力检测器42，设有从该踏力检测器42突出的第1销42f，在连结于制动器踏板20的踏板臂20a的副杆22，形成有供踏力检测器42的第1销42f插入的定位孔22e，踏力检测器42在通过载荷弹簧38的反作用力将该第1销42f按压于定位孔22e的内周缘的状态下，固定于副杆22，载荷弹簧38在反作用力杆40与踏力检测器42之间配置成位置固定。 | ||||||
| 17 | 通过踏板面调节踏板力的电子踏板 | CN201610594153.2 | 2016-07-26 | CN106125819A | 2016-11-16 | 刘聪聪; 胡杰; 李盈盈; 吴昌庆; 刘韶雷; 张伟; 马骁宇; 田永亮 |
| 本发明公开了一种通过踏板面调节踏板力的电子踏板，包括底板(1)，与所述底板(1)的一端铰接连接的踏板面(2)，所述踏板面(2)底面的中部通过销轴(3)铰接有摆杆(4)，所述摆杆(4)的下端设有能在所述底板(1)上滚动的滚轮(5)，所述销轴(3)上设有回位簧(6)，所述踏板面(2)的自由端的端部设有弹力调节机构(7)，所述回位簧(6)的一端固定在所述摆杆(4)上，另一端固定在所述弹力调节机构(7)上。本发明能够调节弹性部件在起始点位的压缩量，从而实现踏板力的增大或者减小，使踏板满足不同驾驶员的需求。 | ||||||
| 18 | 用于可调节踏板的保持恒定比例的可变比例机构 | CN201580003637.9 | 2015-10-12 | CN105873804A | 2016-08-17 | N·波科 |
| 这里提供一种用于车辆的例如用于操作制动系统的推杆的可调节踏板组件。该组件包括经由枢转构件连接到踏板臂的细长杠杆结构的致动连杆、用于连接到推杆以致动操作地连接到致动连杆的制动系统的连杆构件以及用于在第一枢转位置和第二枢转位置之间运动细长杠杆结构的枢转轴线的可调节滑动销。踏板臂和踏板板因此在第一位置和第二位置之间运动，同时在每个位置之间保持大致恒定比例。 | ||||||
| 19 | 车辆用踏板单元 | CN201280075628.7 | 2012-11-16 | CN104662485B | 2016-08-17 | 林原尊志; 川原信是 |
| 在多个踏板经由共同的基础托架配设于车辆的车辆用踏板单元中，抑制多个踏板的相互位置关系因各踏板的尺寸误差和/或组装误差而不均。制动踏板(26)和加速踏板(42)经由共同的基础托架(12)配设于车辆，但加速踏板(42)经由位置调整托架(14)安装于基础托架(12)，该位置调整托架(14)相对于基础托架(12)的安装位置能够三维地调整，所以能够抑制由制动踏板组件(20)、加速踏板组件(22)的各零件的尺寸误差和/或相对于基础托架(12)、位置调整托架(14)的组装误差引起的踏板彼此的位置关系的不均。 | ||||||
| 20 | 可调节的汽车踏板及汽车 | CN201610028784.8 | 2016-01-14 | CN105539400A | 2016-05-04 | 叶飞; 殷寒寒; 史兆振 |
| 本发明提供了一种可调节的汽车踏板，包括：踏板臂、踏板面、转轴和回位弹簧，所述踏板面通过所述转轴枢转连接至所述踏板臂，所述踏板臂的端面具有上止点和下止点，在未踩踏状态下，所述回位弹簧将所述踏板面保持在仅与所述下止点接触，在踩踏状态下，所述踏板面围绕所述转轴旋转直至仅与所述上止点接触。本发明还提供了一种汽车。本发明能够提高驾驶舒适性和安全性。 | ||||||
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