子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 141 | 制动设备 | CN200880110964.4 | 2008-08-26 | CN101821139B | 2012-12-26 | 丰平朝弥; 井上亚良太; 阿久津和由; 波多野邦道 |
| 本发明公开了一种制动设备(10；110；140)，所述制动设备包括用于将制动踏板(12)操作性地连接到主气缸(17)的传动单元(57)，传动单元能够改变连接到主气缸(17)的推杆(86)的输出量和制动踏板(12)的移动量之间的比率。此外，传动单元(57)被构造成使得在制动踏板的后半个操作量区域(E2；E6J；E9)中，通过传动单元将制动踏板的操作量与推杆的移动量的比率控制为响应制动踏板的操作量的增加而增加。 | ||||||
| 142 | 用于地面压实设备的气体操纵装置和带有这种气体操纵装置的地面压实设备 | CN201180016484.3 | 2011-03-31 | CN102821997A | 2012-12-12 | H-W·屈藤 |
| 本发明涉及一种用于手动调节地面压实设备上的内燃机的功率的气体操纵装置，该气体操纵装置具有操纵杆和转换机构，该转换机构将操纵杆的枢转运动转换为可传递到内燃机的纵向运动。所述转换机构包括至少一个枢转杆和至少一个与操纵杆连接的偏心件，该偏心件依赖于所述操纵杆的枢转位置地引起所述枢转杆的偏转，其中，该偏转用作能传递到内燃机的纵向运动。本发明还涉及一种带有至少一个这种气体操纵装置的地面压实设备。 | ||||||
| 143 | 用于安全连接电子器件的装置 | CN200880122103.8 | 2008-12-16 | CN101903213B | 2012-11-07 | J·夸菲耶; C·古伊勒莫特 |
| 本发明涉及一种装置，该装置用于将机动车辆附件(10)电连接到电源和车辆的至少一个电子器件，所述类型的装置包括：至少一个电力连接器(12，14)，该电力连接器能在连接位置中安装到附件(10)上，以用于将附件(10)连接到电源；和至少一个信号连接器(35)，该信号连接器能在连接位置中安装到附件(10)上，以用于将附件(10)连接到车辆的所述电子器件中，其特征在于，该附件(10)的电连接在支承件(16)上实施，该支承件安装在转向管柱下方并靠近驾驶员的脚的区域。本发明还涉及机动车辆的电助力式转向管柱，该转向管柱装备有这种用于其电连接的连接器装置。 | ||||||
| 144 | 枢转臂型操作装置 | CN200980162623.6 | 2009-12-03 | CN102656535A | 2012-09-05 | 矶野宏 |
| 本发明涉及的枢转臂型操作装置具有通过操作在轴线的周围枢转的臂部件，并且具有伴随着臂部件的枢转产生摩擦力的摩擦接触部。构成摩擦接触部的两个部件之间的摩擦系数、作用在构成摩擦接触部的两个部件之间的推压负载、以及轴线与摩擦接触部之间的径向距离中的至少一者在针对臂部件的操作量小的第一区域与针对臂部件的操作量比第一区域大的第二区域不同。因此，通过摩擦力在轴线的周围施加给臂部件的阻力转矩根据针对臂部件的操作量不同。 | ||||||
| 145 | 光电双感应式脚踏信号采集器 | CN201110370404.6 | 2011-11-04 | CN102508512A | 2012-06-20 | 郑自典 |
| 为了克服脚踏控制信号产生误动作、触点老化、电气失灵、触点产生电弧等问题，以及提高使用寿命和安全性能，本发明光电双感应式脚踏信号采集器在一个底盒塑胶板上安装两块电路板，电路板上分别安装一对发射发光二极管和接收发光二极管；底盒两侧焊接轴套，轴套上穿一根轴；轴两侧套吊环螺杆；前轴把左右轴套及螺杆，连接起来；螺杆上装两个螺母；底盒中部有轴套，轴套上有弹簧；顶盒上五金支架左右两端凸起部位相互错开；顶盒面上有多条凸筋；接线方式：输入线路中并联有两个电容、1个限流电阻和两个发射发光二极管，两个发射发光二极管分别串联有一个电阻，接线极2、4分别串联有1个与发射发光二极管对应的接收发光二极管。 | ||||||
| 146 | 回转作业车 | CN200680028020.3 | 2006-01-19 | CN101233280B | 2012-04-04 | 田中刚 |
| 本发明提供的回转作业车，可在不需要操作踏板时扩大操作者的脚下空间。在回转台架(5)前部上备有踏脚板(12)，在该踏脚板(12)上配置着液压促动器操作用的踏板(67、68)，将上述踏板(67、68)的基部可前后转动地支承着，在将该踏板(67、68)转动到后方时，与液压促动器的操作部件相接，成为可操作状态，在将该踏板转动到前方时，保持为与踏脚板(12)相接的状态。 | ||||||
| 147 | 车辆用操作踏板装置的连杆连接结构 | CN200880132842.5 | 2008-12-25 | CN102334080A | 2012-01-25 | 杉浦光; 八木功; 小浜修治 |
| 公开了一种车辆用操作踏板的连杆连接结构，其中当操作踏板(14)和旋转部件(18)由连接连杆(20a、20b)连接时，在连接销(38、40)的轴部(44)贯通连接部(34、36)的状态下在连接销的末端部进行滚轧铆接，且由于发生塑性变形而在连接部(34、36)与通过扩大末端部处的直径所形成的锁止部(46)之间形成预定间隙ρ，所以与常规的普通铆接不同，因为存在间隙ρ而容许连接部(34、36)的相对旋转。因此，能够容易地自动执行连接销(38、40)的锁止过程、即滚轧铆接过程，且由于既不需要诸如E形环之类的锁止部件，也不需要用于将锁止部件安装在连接销(38、40)的轴部(44)上的槽，所以该连杆连接机构能够由数量少的部件低成本地构成。 | ||||||
| 148 | 带有滞后器件的、电子控制的踏板组件 | CN03821984.0 | 2003-07-17 | CN1682173B | 2011-08-17 | 拉里·G·威廉森; 丹·奥尼尔; 彼得·米先科; 罗布·索特罗斯; 格雷格·科克维奇 |
| 带有滞后部件的电子控制的踏板组件，包括一个壳体，具有前壁的弧形的摩擦壁，摩擦壁具有一个曲率半径定中心在踏板支臂枢轴点处，并由前壁的一个边缘延伸出。踏板组件还包括一个踏板支臂，借助安装器件可转动地支承在踏板支臂枢轴点处，安装装置可操作地连接至壳体，以及一个滞后产生器件，枢转地安装至踏板支臂上。踏板组件还包括一个弹簧，定位在壳体和滞后器件之间，使弹簧偏压滞后产生器件顶住壳体，从而使踏板支臂的下降压紧弹簧，而这时产生一个增加的摩擦滞后力在弧形摩擦壁的滞后产生器件之间，该力通过踏板支臂反向传送，释放踏板支臂则减少摩擦滞后力。 | ||||||
| 149 | 一种制动踏板机构 | CN200810155416.5 | 2008-09-29 | CN101380944B | 2011-05-11 | 朱宗云; 刘亚辉; 程振东; 王洪梓; 丁开超 |
| 本发明属于车辆的制动技术领域，具体涉及一种制动踏板机构。本发明中的踏板臂为由通过旋转销构成可转动连接的上、下踏板臂构成，上踏板臂的上端经销轴可转动的连接到固定在车架上的踏板支架上；所述的踏板支架的上侧安装面设计为在发生车辆碰撞时便于自车架上向驾驶舱一侧分离，所述的上踏板臂经推杆与固定在其前侧车架上的助力器相配合；所述的上、下踏板臂设计为在脚踏时二者成一个整体绕上踏板臂上端的销轴转动，在发生车辆碰撞时上踏板臂绕下踏板臂向驾驶舱一侧旋转的刚柔可变装置。本发明可以防止车辆碰撞过程中踏板对人体小腿部位的挤压和因踏板的冲击力对脚踝造成的损伤。 | ||||||
| 150 | 车辆用操作踏板装置 | CN200880126072.3 | 2008-04-28 | CN101932985A | 2010-12-29 | 姬谷美朗; 法华津光信 |
| 能够在将中空构造的操作踏板的板厚维持为薄的板厚的同时抑制设置连接销的转动连接部的磨损和翘曲。设置有销插穿孔(52)的加强部件(44)设置在一对半体(32、34)的平行平坦部(32a、34a)之间，该加强部件(44)的外周缘的一部分与平行平坦部(32a、34a)的侧端缘(32e、34e)大致一致，由于该外周缘的一部分与该侧端缘(32e、34e)焊接接合为一体，因此从第一连接销(38)经由加强部件(44)施加于一对平行平坦部(32a、34a)的反作用力被很好地分散，并且刚性提高，因此能够在将半体(32、34)的板厚维持为薄的板厚的同时抑制由于反作用力所产生的翘曲。 | ||||||
| 151 | 踏板装置 | CN201010209277.7 | 2010-06-21 | CN101930249A | 2010-12-29 | 根布谷秀人; 冈慎治; 江原彻; 小林正人; 加藤辉男 |
| 本发明的课题在于提供一种安装时能够容易将垫部固定到限动器部且难以时效劣化的踏板装置。本发明的踏板装置构成为，具有承受驾驶员的踩踏力的垫(20)的垫部(2)与限动器支架(3)嵌合而通过卡扣进行固定。在垫部(2)的垫侧嵌合部(21)上，通过铰链部(22)连结垫(20)，并且形成有能够弹性变形的卡合爪(23)和刚性比卡合爪(23)高的卡合爪(24)。卡合爪(23)与限动器支架(3)的限动器侧嵌合部(31)具备的卡合部(33)卡合，嵌合爪(24)插入限动器侧嵌合部(31)具备的插入部(32)，从而垫部(2)通过卡扣固定于限动器支架(3)。 | ||||||
| 152 | 踏板构造 | CN200680045276.5 | 2006-10-25 | CN101321656B | 2010-11-10 | 宇野文昭; 小泽洋; 山科英司 |
| 本发明所提供的踏板构造(5)具备具有固定在车辆驾驶座前方的前围板(4)上的框体(12)的踏板箱(9)、旋转自如地支承在踏板箱(9)上的制动踏板(32)、配置在框体(12)的开口的内侧的制动阀(34)、设在制动阀(34)上的连接口(41)、和能够与连接口(41)连结的制动器配管(40)的连接器(39)。踏板箱(9)具有从框体(12)中的隔着开口的至少两处分别向车辆前方突出的保护肋板(31)。连接口(41)及连接器(39)的各自的前端配置在与包括两处的保护肋板(31、31)的突出前端(58、58)的铅直面(59)相同的位置上或比其靠车辆后方的车室侧。 | ||||||
| 153 | 用于机动车辆的加速踏板 | CN200480014647.4 | 2004-05-27 | CN1826568B | 2010-11-03 | M·武尔恩 |
| 提供一种加速踏板组件，其可在促动时在踏板力-响应上提供滞后作用。加速踏板组件包括壳体(32)；细长踏板臂(22)，其在一端终止于形成有弯曲制动面(42)的可旋转制动鼓(29)内；具有与制动面(42)基本互补弯曲接触面(70)的制动衬块(44)；和偏压弹簧装置(46)，其可操作设于踏板臂(22)和制动衬块(44)之间。踏板臂(22)可旋转地安装到壳体(32)，使得弯曲制动面(42)可随踏板移动而旋转。制动衬块(44)形成有主枢轴线，且其可枢转式安装以与制动面(42)摩擦接合。偏压弹簧(46)可用于推压制动衬块(44)接触面(70)与制动鼓(29)制动面(42)摩擦接合。 | ||||||
| 154 | 踏板位置调节结构 | CN200710140620.5 | 2007-08-09 | CN101122310B | 2010-06-02 | 贝野健 |
| 踏板位置调节单元(8)安装在离合器踏板的踏板杆(22)上。所述踏板位置调节单元(8)包括接合臂(82)。当锁止环(83)处在释放位置时，所述接合臂处在打开位置。当所述锁止环(83)处在锁止位置时，所述接合臂处在接合位置。弹簧(84)向所述锁止环(83)施加力，以向所述锁止位置迫压所述锁止环(83)。在所述锁止环(83)锁止在所述释放位置时，相对于所述推杆(33)调节所述离合器踏板的位置。所述锁止环(83)被释放并运动至所述锁止位置，以将所述接合臂(82)引导至所述接合位置，在所述接合位置处，所述接合臂(82)接合所述推杆(33)的所述外周表面。 | ||||||
| 155 | 制动踏板装置 | CN200610082569.2 | 2006-05-17 | CN100522708C | 2009-08-05 | 深濑明彦 |
| 制动踏板装置包括：绕第1轴心转动的操作踏板；通过连杆机构与操作踏板连接，随操作踏板的踩下而绕与第1轴心平行的第2轴心转动的转动部件；和接收转动部件转动时的输出的输出部件。连杆机构包括：通过与第1轴心平行的第1连接销与操作踏板连接，可相对该操作踏板转动的第1连杆，和通过与第2轴心平行的第2连接销与转动部件连接，可相对转动部件转动的第2连杆。该第1和第2连杆通过第3连接销相连接并可相对转动。在第1区域，第1和第2连杆以第3连接销位于第1和第2连接销的连线上的恒定姿势一体地移动。在第2区域，第1和第2连杆中的一个被禁止相对于相应的操作踏板或转动部件转动，而相对于该第1和第2连杆中的另一个绕销转动。 | ||||||
| 156 | 一种新型制动踏板机构 | CN200810155416.5 | 2008-09-29 | CN101380944A | 2009-03-11 | 朱宗云; 刘亚辉; 程振东; 王洪梓; 丁开超 |
| 本发明属于车辆的制动技术领域，具体涉及一种新型制动踏板机构。本发明中的踏板臂为由通过旋转销构成可转动连接的上、下踏板臂构成，上踏板臂的上端经销轴可转动的连接到固定在车架上的踏板支架上；所述的踏板支架的上侧安装面设计为在发生车辆碰撞时便于自车架上向驾驶舱一侧分离，所述的上踏板臂经推杆与固定在其前侧车架上的助力器相配合；所述的上、下踏板臂设计为在脚踏时二者成一个整体绕上踏板臂上端的销轴转动，在发生车辆碰撞时上踏板臂绕下踏板臂向驾驶舱一侧旋转的刚柔可变装置。本发明可以防止车辆碰撞过程中踏板对人体小腿部位的挤压和因踏板的冲击力对脚踝造成的损伤。 | ||||||
| 157 | 踏板操作量检测设备 | CN200780001344.2 | 2007-11-12 | CN101356084A | 2009-01-28 | 矶野宏 |
| 在一种踏板操作量检测设备中，制动踏板(11)和紧固于操作杆(15)末端部分的马蹄钩(16)由连接轴(18)以可旋转方式连接，套筒(22)布置在制动踏板(11)的连接孔(21)与连接轴(18)之间，检测器(24、25)安装在套筒(22)的外周表面上，检测器(24、25)对通过制动踏板(11)的旋转操作而作用在制动踏板(11)与连接轴(18)之间的载荷进行检测，运算电路(26)根据各个检测器(24、25)检测到的载荷来计算踏板力，从而实现了简化的结构，并改善了安装能力和可靠性。 | ||||||
| 158 | 电子乐器 | CN200810089186.7 | 2008-04-17 | CN101290765A | 2008-10-22 | 中田卓也 |
| 本发明涉及一种电子乐器。具有由弹奏者的手操作的键盘的主体(10)在其两侧被支架部(22、24)支撑。固定部件(52)固定到支架部(22、24)的下端。活动部件(60)安装在固定部件(52)上以便活动部件(60)能够前后运动。由弹奏者的脚操作的踏板(62)安装在活动部件(60)上。因此，与由手操作的键盘分离，弹奏者可以调整其所需的踏板(62)的前后方向的位置。 | ||||||
| 159 | 用于调节作用在机动车加速踏板上的复位力的方法及装置 | CN200410063834.3 | 2004-07-14 | CN100408829C | 2008-08-06 | 马里奥·库斯托斯科 |
| 本发明涉及用于调节作用在机动车加速踏板装置(1)的加速踏板(2)上的复位力的方法及装置。本发明提出：根据机动车的瞬时燃料消耗(K)进行调节，其中瞬时燃料消耗(K)由行驶阻力(FW)或驱动力(FAN)与瞬时机动车速度(vFzg)的乘积来求得。 | ||||||
| 160 | 用于车辆踏板的支撑结构 | CN200510059123.3 | 2005-03-24 | CN100404331C | 2008-07-23 | 三好启介; 友纳和宪; 村山刚史; 野村文彦; 内海浩幸; 日浦哲男; 山本胜彦 |
| 本发明公开了一种车辆踏板的支撑结构，其可转动地将踏板组件(34)支撑到踏板支架(38)上，该踏板支架安装在车辆仪表板(6)上。车辆踏板的支撑结构包括车体的加强构件(14)；上踏板构件(44，46)；在其下端具有踏板(48c)的下踏板构件(48)；抵靠构件(50)，当车辆正常工作时该抵靠构件不与加强构件接触，而当车辆碰撞时，它通过在车体的向后方向上移动而在其抵靠部分(50g)抵靠加强构件；和连接机构(60)，该连接机构用于将抵靠构件连接到下踏板构件上，使得当车辆正常工作时防止彼此之间的相对移动，而当车辆碰撞时，连接机构在相对于上踏板构件的向前方向上强制移动下踏板构件的下部(48b)，该下踏板构件的下部为位于下踏板构件的枢轴下方的部分。 | ||||||
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