| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610079484.9 | 2006-05-09 | CN1861464B | 2010-11-10 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，并提供一种发生车辆事故时能够彻底保护乘员的气囊装置的构成技术及其相关技术。安装在自动二轮车上的气囊装置(120)包括在发生车辆前方碰撞时展开膨胀的气囊(122)和收容气囊(122)的保持器(128)。该保持器(128)的设置位置设定为在发生前方碰撞时使该保持器(128)位于乘员(R)的膝部和腹部之间的位置。 | ||||||
| 122 | 摩托车 | CN200710005986.1 | 2007-02-15 | CN101032988B | 2010-08-18 | 川岛大平 |
| 本发明是为了提供一种不采用专门保护倾斜传感器的部件且不必需刚性连接传感器而仍能保证倾斜传感器具有足够检测精度的摩托车。在具有检测车身在车辆宽度方向上的倾斜角的倾斜传感器(45)的摩托车(1)中，倾斜传感器(45)设置在一个可安装到车身上以及可从车身上拆下的组件(30)的下方。 | ||||||
| 123 | 安全气囊支承带收纳结构 | CN200610126745.8 | 2006-09-06 | CN100441445C | 2008-12-10 | 堀内忠德; 津田遥 |
| 本发明提供一种适于二轮机动车上装载的安全气囊的安全气囊支承带收纳结构。该安全气囊支承带收纳结构中，将连接二轮机动车(1)车体和安全气囊(50)的支承带(51)设置在由组件罩(22)和壳体(23)构成的安全气囊组件的后方左右，收纳于在车体前后方向上延伸的收纳空间(65)中。在所述带罩(14)的车宽方向内侧的一边设置不仅通过形成爪状的嵌合部，而且还通过夹具而与车体侧贯通固定的罩支杆，通常时带罩难以脱离。另一方面，在安全气囊(50)膨胀展开时，施加有规定拉伸负荷时设于所述罩支杆的夹具孔上的脆弱部断裂，所述带罩以车宽方向外侧的一边为轴展开。可通过脆弱部的强度改变来调整开放强度。 | ||||||
| 124 | 二轮车的乘员限制装置 | CN200510076374.2 | 2005-06-10 | CN100439193C | 2008-12-03 | 角田和彦; 仓田德博; 秋山秀树; 村田裕; 荻野孝 |
| 本发明提供一种二轮车的乘员限制装置，能够容易地应用于小型车辆，并且能够抑止施加到乘员上的载荷而不会导致衬垫的大型化。包括：面向乘员地安装在把手(16)上的限制衬垫(30)；由头管(11)可自由转向地支撑的前叉(15)；将把手(16)连接到前叉(15)上的把手管(20)；以及弹性部件(32)，吸收施加到限制衬垫(30)上的向前的载荷并使把手管(20)在规定位置上前倾地发生塑性变形。 | ||||||
| 125 | 摩托车的气囊装置及其制造方法和具有气囊装置的摩托车 | CN03130957.7 | 2003-05-08 | CN100422032C | 2008-10-01 | 宫田保人 |
| 提供一种用于平稳地膨胀设置在摩托车上的气囊装置中的气囊的有用技术。在设置在摩托车(100)上的气囊装置(111)中，通过提供被卷绕并从摩托车(100)的主体构成部分(131)向外折叠的气囊(121)并容许它朝向骑者保护区域(151)膨胀和充气，在摩托车的向前碰撞过程中限制气囊(121)以使其不会朝向主体构成部分(131)膨胀，而且引导气囊沿膨胀方向朝向骑者保护区域(151)膨胀，骑者保护区域(151)形成在摩托车骑者(101)前方和摩托车(100)的主体构成部分(131)上方。 | ||||||
| 126 | 手把盖、摩托车 | CN200410006794.9 | 2004-02-26 | CN100402365C | 2008-07-16 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种当发生事故时可以可靠保护乘员的摩托车中的气囊构成技术以及关联技术。在作为摩托车的自动二轮车上装有气囊装置(120)，气囊装置(120)具有在前面发生冲撞时，向在乘员前面形成的乘员保护区域展开膨胀的气囊(122)，以及盖(126)。盖(126)可以覆盖或解除覆盖手把(104)和气囊(122)，气囊(122)的第2构成部(124)展开膨胀时，薄壁部开裂，解除对第2构成部(124)的覆盖。 | ||||||
| 127 | 气囊装置、附带气囊装置的摩托车及气囊装置的制造方法 | CN200410031503.1 | 2004-03-22 | CN100371192C | 2008-02-27 | 宫田保人; 居川忠弘; 泽友博 |
| 本发明提供一种车辆发生事故时有助于乘员的彻底保护的气囊构成技术及其相关技术。安装在自动二轮车上的气囊装置(120)具有在车辆发生前方冲突时在形成于乘员前方的乘员保护区域膨胀的气囊(121)。此气囊(121)具备连接该气囊(121)的互相面对的内壁面之间的约束绳(130)，且根据该约束绳(13)限制了气囊(121)的车辆后方侧壁部向乘员膨胀，同时允许气囊(121)的车辆前方侧壁部向车辆前方膨胀。此约束绳(130)通过相互缝合缝合在气囊(121)的内壁面上的第1～第3约束绳构成片(131、132、133)而构成。 | ||||||
| 128 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610151784.3 | 2006-09-07 | CN1927645A | 2007-03-14 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，在安装到摩托车上的气囊装置中，可以有效地实现气囊展开膨胀动作的顺畅化。安装于自动二轮车(100)上的气囊装置(120)，将气囊(121)连接到车体一侧的长尺状的织带(140)的松弛部分，在收容气囊时作为折叠部(143)以规定的捆束方式进行保持，并在气囊展开膨胀时解除该保持。 | ||||||
| 129 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610151783.9 | 2006-09-07 | CN1927644A | 2007-03-14 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，在安装到摩托车上的气囊装置中，可以容易地排出进入收容预先折叠的气囊的收容体内部的液体。在安装在自动二轮车(100)上的气囊装置(120)结构为：在保持器(123)的底部区域具有可向保持器(123)外排出进入保持器(123)内的水的开口部。 | ||||||
| 130 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610151782.4 | 2006-09-07 | CN1927643A | 2007-03-14 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，在安装到摩托车上的气囊装置中，有效地抑制气囊盖的强度降低，所述气囊盖覆盖收容在收容体中的气囊，并且通过气囊的展开膨胀力在撕裂线开裂。安装在自动二轮车(100)上的气囊装置(120)的结构为：在模块罩(130)的立设部(132)上设置通过气囊(121)的展开膨胀力开裂的撕裂线。 | ||||||
| 131 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610151781.X | 2006-09-07 | CN1927642A | 2007-03-14 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，在安装到摩托车上的气囊装置中，可以有效地实现气囊展开膨胀动作的顺畅化。安装于自动二轮车(100)上的气囊装置(120)，将气囊(121)连接到车体一侧的长尺状的织带(140)的松弛部分，在收容气囊时作为折叠部(143)以规定的捆束方式进行保持，并在气囊展开膨胀时解除该保持。 | ||||||
| 132 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610079484.9 | 2006-05-09 | CN1861464A | 2006-11-15 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，并提供一种发生车辆事故时能够彻底保护乘员的气囊装置的构成技术及其相关技术。安装在自动二轮车上的气囊装置(120)包括在发生车辆前方碰撞时展开膨胀的气囊(122)和收容气囊(122)的保持器(128)。该保持器(128)的设置位置设定为在发生前方碰撞时使该保持器(128)位于乘员(R)的膝部和腹部之间的位置。 | ||||||
| 133 | 气囊装置、带气囊装置的摩托车 | CN200610079483.4 | 2006-05-09 | CN1861463A | 2006-11-15 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种气囊装置、带气囊装置的摩托车，并提供一种可以使气囊尽量小型化并且可以在发生车辆事故时彻底保护乘员的气囊构成技术及其相关技术。安装在自动二轮车(100)上的气囊装置(120)包括在车辆发生前方碰撞时展开膨胀的气囊。该气囊在形成于乘员(R)的前方侧的乘员保护区域(130)的腰部区域(132)中，气囊在车体的上下方向上局部地展开膨胀。 | ||||||
| 134 | 气囊装置 | CN02143528.6 | 2002-09-27 | CN1232419C | 2005-12-21 | 柳桥善隆; 板桥健康; 山本武典; 黑江毅 |
| 本发明提供一种即使由于安装空间的制约而使气囊单元小型化了时，也可以充分确保展开气囊的充气机的容量。在机动二轮车V的燃料箱(24)的前部配置气囊单元(27)，在车体中心线(L)的左右对称地配置一对充气机单元(26)，将收容在各充气机单元(26)内部的充气机通过供气软管(44、44)与气囊单元(27)连接。由此，即使在气囊单元(27)不能确保收容充分容量的充气机的空间的情况下，也可以通过使来自多个充气机单元(26)的充气机的气体合流而无障碍地展开气囊。 | ||||||
| 135 | 二轮车的冲击吸收构造 | CN02103230.0 | 2002-01-30 | CN1204017C | 2005-06-01 | 秋山秀树; 中村丰一; 山崎健 |
| 一种二轮车的冲击吸收构造(20)，从前轮(13)使冲击吸收构件(21)凸出，在撞击时通过破坏吸收冲击。该冲击吸收构造(20)使冲击吸收构件(21)的前端(24a)的位置为前轮(13)前方或其近旁的位置，使冲击吸收构件(21)的顶壁(23)的位置为不妨碍乘坐人员(40)的视野的位置，使冲击吸收构件(21)的前端接触面(24a)的中心位置(24e)为比组合机动二轮车(10)和乘坐人员(40)形成的重心(G)的高度更高的位置，使冲击吸收构件(21)的左右侧面(24b、24c)的位置为从机动二轮车(10)的左右侧面(14a、14b)朝车身中心(28)偏移的位置。这样，可充分地吸收冲击，而且可良好地确保操纵性。 | ||||||
| 136 | 自动二轮车的冲击吸收结构 | CN01143960.2 | 2001-12-27 | CN1198743C | 2005-04-27 | 山本一博 |
| 一种自动二轮车的冲击吸收结构，可以确保适于实用化的大小，并且可以充分吸收冲击，其特征为，冲击吸收部件(21)设置多个空洞部(35…)和隔开相邻空洞部(35、35)的加强筋(30…)，在所述加强筋(30…)的全部或其中一部分(30a～30g)形成薄壁部(35a～35g)。所述冲击吸收部件(21)从前轮(13)向前突出，通过破坏冲击吸收部件来吸收冲击。 | ||||||
| 137 | 气囊装置、以及搭载气囊装置的摩托车 | CN200410039604.3 | 2004-03-12 | CN1597427A | 2005-03-23 | 宫田保人 |
| 本发明提供一种在摩托车中发生事故时有助于彻底保护乘员的气囊构成技术、以及与其相关的技术。在作为摩托车的自动二轮车(100)中，搭载具有发生前方冲突时向形成于乘员前方的乘员保护区域突出并展开膨胀的气囊(122)的气囊装置(120)。气囊装置(120)，以保持器(128)的凹部(128a)嵌入手把主体部(104a)的状态，通过主体安装部件(125)安装并固定在手把(104)侧。 | ||||||
| 138 | 气囊装置、附带气囊装置的摩托车及气囊装置的制造方法 | CN200410031503.1 | 2004-03-22 | CN1572641A | 2005-02-02 | 宫田保人; 居川忠弘; 泽友博 |
| 本发明提供一种车辆发生事故时有助于乘员的彻底保护的气囊构成技术及其相关技术。安装在自动二轮车上的气囊装置(120)具有在车辆发生前方冲突时在形成于乘员前方的乘员保护区域膨胀的气囊(121)。此气囊(121)具备连接该气囊(121)的互相面对的内壁面之间的约束绳(130)，且根据该约束绳(13)限制了气囊(121)的车辆后方侧壁部向乘员膨胀，同时允许气囊(121)的车辆前方侧壁部向车辆前方膨胀。此约束绳(130)通过相互缝合缝合在气囊(121)的内壁面上的第1～第3约束绳构成片(131、132、133)而构成。 | ||||||
| 139 | 手把盖、摩托车 | CN200410006794.9 | 2004-02-26 | CN1541884A | 2004-11-03 | 宫田保人 |
| 提供一种当发生事故时可以可靠保护乘员的摩托车中的气囊构成技术以及关联技术。在作为摩托车的自动二轮车上装有气囊装置(120)，气囊装置(120)具有在前面发生冲撞时，向在乘员前面形成的乘员保护区域展开膨胀的气囊(122)，以及盖(126)。盖(126)可以覆盖或解除覆盖手把(104)和气囊(122)，气囊(122)的第2构成部(124)展开膨胀时，薄壁部开裂，解除对第2构成部(124)的覆盖。 | ||||||
| 140 | 二轮车事故自动通报装置 | CN01800314.1 | 2001-05-10 | CN1140434C | 2004-03-03 | 田瑞肇; 栉田和光 |
| 一种二轮车事故自动通报装置，具有检测自身车辆发生事故的状态的事故检测部(3)和在由事故检测部(3)检测到事故发生时向外部通报规定事故信息的事故通报部(7)；其中，事故检测部(3)包含倾斜传感器(2)和事故判定部(340)，该倾斜传感器(2)用于检测车辆倾斜角度，该事故判定部(340)在由倾斜传感器(2)检测到的车辆倾斜角度在规定角度以上并该状态持续规定时间以上时判定事故发生。这样，不使用加速度传感器即可由简单的构成确实地检测到事故发生。 | ||||||
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