本发明是鉴于这些问题点提出的，把要提供一种在摩托车中，当 发生事故时能可靠保护乘员的气囊的构成技术以及相关技术作为课 题。
为了解决上述课题，形成本发明中的各个发明。这些发明中所述 的发明可以适用于安装有气囊装置的各种摩托车。在本说明书中，“摩 托车”是指跨骑的车辆，也就是包括乘员跨坐在座椅上方式的各种车 辆，例如乘员前面并列设置有燃料箱类型的自动二轮车、也包括在乘 员座椅和支撑手把用的头管之间形成空间的踏板车型的自动二轮车。 除了自动二轮车以外，还有具有三个以上车轮、乘员跨坐的车辆(例 如送匹萨饼用的三轮机动车、走坏路用的三轮或四轮马车式机动车)， 此外，像机动雪橇等那样的利用雪橇或循环履带行进并且乘员跨坐的 车辆也包括在上述“摩托车”中。
(本发明的第一发明)
在第一发明中，气囊装置具有气囊，此气囊在摩托车前方冲撞时 其内部被提供膨胀气体。典型采用的结构是将上述气囊和使此气囊膨 胀的装置，例如充气机等装入作为收纳体的保持架中，由充气机动作 而向气囊内部提供膨胀气体。由此，气囊向乘员前方形成的乘员保护 区域突出，展开膨胀。
本发明的手把盖是在装有气囊装置的各种摩托车上，具有可以覆 盖或解除覆盖摩托车的手把部和气囊的结构。特别是本发明的手把盖 其特征是：将原来用于覆盖手把部位的结构同时作为用于覆盖气囊的 的盖。这样的结构可以有效地提供一种省掉气囊用的盖、特别是结构 紧凑的气囊装置。
本发明中的所谓的“手把部”当然是指手把本身，是指安装在手 把上的托架等各种部件，还指包括这些各种部件和手把的结构。本发 明所谓的“覆盖气囊”的方式意思是指至少要覆盖气囊，不仅是用手 把盖覆盖气囊的全部或一部分，而且例如也包括用手把盖覆盖包括气 囊的气囊装置的构成部分以至整个气囊装置的方式。
本发明的手把盖具有在气囊展开膨胀时允许解除对气囊的覆盖的 允许区域。本发明所谓的“允许区域”主要是包括具有可以解除对气 囊的覆盖的结构的区域，典型的允许区域是具有受到气囊主体中气囊 作用的展开力以及膨胀力而造成开裂或挤掉结构的区域。具体的结构 有盖主体上形成比其它部位厚度薄的撕裂部分作为允许区域，气囊展 开膨胀的同时，此撕裂部分(允许区域)开裂，从而解除对气囊的覆 盖，以及使构成盖主体的一部分重叠而形成允许区域，气囊展开膨胀 的同时，此允许区域的重叠被解除，从而解除对气囊的覆盖等。
将手把盖同时用作气囊盖的结构，典型的是可以将气囊安装在手 把部。一般，在摩托车上手把部是朝向(临近)乘员前方形成的乘员 保护区域的结构，在这样结构中，通过将气囊安装在手把部，气囊可 以更稳定可靠地向乘员保护区域突出。此外，在手把部上安装气囊的 结构容易确定气囊的配置位置，组装性能优良。
用铆钉类、螺栓类、扣钩类等的安装装置将此气囊安装在手把上， 可以防止展开膨胀的气囊束缚乘员时气囊位置的偏离。此外，具有一 定刚性的手把部起到展开膨胀后的气囊的受压部位的作用，利用手把 可以可靠地承受乘员作用在气囊上的负荷。此外，一般有的情况下摩 托车的手把部设置在容易妨碍气囊展开膨胀的位置，采用将气囊安装 在此手把主体上的结构，可以使气囊的展开膨胀不容易受到手把部的 妨碍。此外，采用沿长尺形状的手把径向大的范围内安装气囊的结构， 可以提高气囊突出的方向性，可以有效控制气囊突出的方向。利用这 样的结构在发生事故时可以实现有效地保护乘员。
(本发明的第二发明)
在第一发明所述的手把盖，优选的是如第二发明所述，允许区域 使用薄壁部构成。
本发明中的“薄壁部”规定为盖主体中与其它部位相比相对厚度 较薄的部位(撕裂部分)。此薄壁部的方式有薄壁部的撕裂部分形成线 形的方式、撕裂部分形成点状的方式、或撕裂部分成面状的方式等。 采用的典型结构是在盖主体上设置使撕裂部分成线形的撕裂线。此薄 壁部是与解除对气囊的覆盖相关的部位，受到气囊作用的展开力和膨 胀力而开裂。由此，气囊展开膨胀时，因薄壁部的作用而解除对气囊 的覆盖，允许此气囊向手把外部展开膨胀。这样的结构使可有效对气 囊覆盖或解除覆盖的手把盖结构紧凑。
(本发明的第三发明)
在第一发明所述的手把盖中，优选的是第三发明所述，允许区域 由多个盖拼合片部分重叠的重叠部分构成。用此手把盖，在气囊展开 膨胀时，例如因承受气囊作用的展开力和膨胀力，重叠的部分被挤掉， 解除了重叠，从而由手把盖形成的对气囊的覆盖被解除。由此，在气 囊展开膨胀时，允许此气囊向手把外部展开膨胀。这样的结构使可有 效对气囊覆盖或解除覆盖的手把盖结构紧凑。
(本发明的第四发明)
第四发明所述的摩托车特指装备有第一～第三发明中任1项所述 的手把盖的摩托车。由此，提供一种可以在发生事故时有效地保护乘 员的摩托车。
附图说明
图1为从乘员一侧看的本发明一个实施方式的踏板型自动二轮车 100的图示，表示自动二轮车100上安装有气囊装置120的情况。
图2为表示图1中气囊装置120的结构的图示。
图3为表示图2中盖126的结构的图示。
图4为图3中A-A线断面的向视图示。
图5为图4的局部断面图。
图6为表示图2中的盖126在薄壁部126a展开状态的图示。
图7为示意表示气囊装置120展开初期的状态的图示。
图8为示意表示气囊装置120展开过程的状态的图示。
图9为图8的局部断面图。
图10为示意表示气囊装置120展开终了时的状态的图示。
图11为表示其它实施方式的盖226结构的图示。
图12为图11中B-B线断面的向视图示。

下面参照附图对本发明一个实施方式进行详细说明。其中图1为 从乘员一侧看的本发明一个实施方式的踏板型自动二轮车100的图 示，表示自动二轮车100上装有气囊装置120的结构的图示。图2为 表示图1中气囊装置120结构的图示。图3为表示图2中盖126结构 的图示。图4为图3中A-A线断面的向视图示。图5为表示图2中盖 126薄壁部位126a展开状态的图示。图6为图2中气囊122的局部放 大图。此外，本实施方式的自动二轮车100相当于本发明的“摩托车” 的一个例子。
如图1所示，自动二轮车100是由发动机和主机架等组成的车体 构成部分101、乘员可以跨坐的座椅103、手把104、前轮和后轮(图 中省略)等为主体构成的踏板车。
规定自动二轮车100的车体构成部分101上方、乘员前方的区域 为自动二轮车100在前方发生冲撞时的乘员保护区域130。在本实施 方式中，“前方冲撞”包括自动二轮车100与前面冲撞对象(为方便 起见图中没有表示)冲撞的方式。此外，本实施方式中的“乘员保护 区域130”定义为在因前方冲撞时的动能而使乘员向自动二轮车100 前方移动的情况下，乘员向前方移动方向10上方移动，束缚向自动 二轮车100的前方冲出的乘员，以保护乘员的空间。
车体构成部分101中车体前方的前身部102设置有手把104、气 囊装置120和具有各种仪表、开关等的仪表板105等。特别是气囊装 置120安装在手把104上，设置在临近上述乘员保护区域130。也就 是，本发明的实施方式中，气囊装置120设置成使后面要介绍的气囊 122的突出(展开膨胀)的方向朝向乘员的前方侧。
如图2所示，气囊装置120是由以气囊122、容纳该气囊122的 保持架保持架128、提供膨胀气体使气囊122从保持架保持架128展 开膨胀的充气机129、安装部件125、盖126等为主体构成。
此外，本实施方式的气囊122具有容纳于保持架128内的第1构 成部123、设置在保持架128外的第2构成部124。第1构成部123 例如被折叠成卷筒形，容纳于保持架128内部。
另一方面，第2构成部124利用保持架128外部的安装部件125 沿长尺形状的手把104的径向安装。在本实施方式中，气囊122一部 分的第2构成部124设置在保持架128外部，此第2构成部124安装 在车体侧部件的手把104上。手把104对应于本发明中的“手把部”。 此第2构成部124可以设置成以整个气囊122容纳于保持架128的方 式组装的状态下，使气囊122的一部分从保持架128展开(拉出)， 或可以预先设置在保持架128外部进行组装。
第2构成部124经由安装部件125安装在手把104上表面部分。 此安装部件25根据需要可以使用铆钉类、螺栓类、扣钩类等。盖126 具有对应于安装了第2构成部124的手把104形状的结构，将第2构 成部124连同手把104一起覆盖。此盖126对应于本发明中的“手把”。
如图3和图4所示，利用盖安装部件126c将盖126固定在车体 一侧。
此盖126在盖主体中具有厚度相对薄的薄壁部126a(撕裂部分) 和厚度相对厚的厚壁部126b。薄壁部126a形成线形(线形)的撕裂 线，此部位与盖主体的开裂(断裂、打开)有关。也就是，此薄壁部 126a的厚度根据盖126受到的第2构成部124展开膨胀的力来设定。 因此，盖126的结构是在受到第2构成部124展开膨胀时的展开膨胀 力后，沿此薄壁部126a形成的撕裂线开裂(断裂、打开)。例如如图 5所示，第2构成部124展开膨胀时，盖126开裂成多片拼合片(图 5中为10片)。此薄壁部126a构成本发明的“允许区域”。
其中如图6所示，优选的是沿手把104安装的第2构成部124预 先折叠成规定形状，例如折叠成波纹形，然后用保护布127覆盖在它 的四周。此保护布127的结构是可以保持折叠后的第2构成部124的 状态，而且在第2构成部124展开膨胀时可以允许该展开膨胀。例如 可以使用不妨碍第2构成部124展开膨胀的易断材料，可以用薄布作 为保护布127。采用这样的结构可以防止第2构成部124折叠状态的 破坏，而且使第2构成部124可以平滑地展开膨胀。
然后在图1～图6基础上参照图7～图10，对于具有上述结构的 本实施方式的自动二轮车100和气囊装置120的作用进行说明。其中 图7为示意表示气囊120展开初期状态的图示。图8为示意表示气囊 装置120展开过程状态的图示。图9为图8的局部断面图。图10为 示意表示气囊装置120展开终了时的状态的图示。
乘员乘坐的自动二轮车100在它的前进方向发生冲撞事故的情况 下，如图1所示，乘员向自动二轮车100的前方(箭头10的方向) 移动(冲出)。在本实施方式中，检测到前方的冲撞后气囊装置120 动作，气囊122开始从气囊装置120向乘员保护区域130突出(展开)。 通过从作为膨胀气体提供装置的充气机129向气囊122内提供膨胀气 体，气囊122开始展开膨胀。气囊装置120展开初期状态如图4和图 7所示。
如图7所示，在气囊装置展开初期，气囊122中的第1构成部123 从保持架128飞出并展开膨胀。这种气囊122展开膨胀的方式相当于 本发明的“展开膨胀”。例如如图5所示，在这种状态下，沿手把104 配置的第2构成部124保持经由保护布127的覆盖而容纳于盖126内 的状态。
然后继续向气囊122提供膨胀气体，气囊122进行展开膨胀的状 态如图8和图9所示。
如图8所示，在气囊装置120展开过程中，气囊122中的第1构 成部123进一步展开膨胀，扩大膨胀区域，另一方面第2构成部124 开始展开膨胀。如图9所示，在这种状态下安装在手把104上的第2 构成部124膨胀。此时，保护布127因第2构成部124的膨胀力而破 裂。此外，盖126因第2构成部124的膨胀力在薄壁部126a上开裂， 盖126对第2构成部124的覆盖被解除。从而允许解除覆盖的第2构 成部124向盖126外部展开膨胀，向乘员保护区域130突出。这种方 式相当于本发明的“气囊展开膨胀时，该盖主体在薄壁部开裂，由此 解除对该气囊的覆盖，允许气囊向手把盖外部展开膨胀”的方式。
如图10所示，一旦气囊装120的打开结束后，由第1构成部 123和第2构成部124组成的气囊122整体在乘员保护区域130中展 开膨胀。在气囊122完全展开膨胀的状态下，膨胀后的气囊122充满 乘员保护区域130，把因冲撞时的动能造成向车体前方(图1中箭头 10的方向)移动的乘员可靠地束缚在此乘员保护区域130，使向自动 二轮车100前方冲出的事防患于未然。
如上所述，采用本实施方式的气囊装置120，使盖126兼有气囊 122用的盖的功能和手把104用的盖的功能，从而可以提供合理的气 囊构成技术。特别是可以省掉气囊用盖或手把用盖，尤其是可以有效 地提供紧凑的气囊装置。由于采用了具有薄壁部126a的盖126，可以 紧凑地构成有效地覆盖或解除覆盖气囊122的盖。
采用本实施方式的气囊装置120，利用将第2构成部124安装在 手把104上，不容易发生被手把104等突起部分挂住而妨碍气囊122 展开膨胀的事情。一般，有的情况下摩托车的手把设置在容易妨碍气 囊展开膨胀的位置，而在本实施方式中，在手把104本身上安装第2 构成部124，特别有效地防止因手把104妨碍气囊122展开膨胀的情 况。因此在发生事故时可以实现对乘员有效的保护。
此外，本实施方式的气囊装置120的结构可以提高气囊122第2 构成部124突出的方向性，有效地控制气囊122突出的方向。也就是， 现有的将整个气囊装在收纳体(保持架)内的结构，要使气囊向适当 的突出方向突出，必须在气囊折叠方式等方面下工夫，而采用本实施 方式，可以使气囊122稳定可靠地向乘员保护区域130突出。特别是 由于采用了沿长尺形状的手把104径向大范围安装第2构成部124的 结构，可以进一步提高这种效果。
在本实施方式中，利用将气囊122的第2构成部124设置在保持 架128外部，可以缩短整个气囊122完成展开膨胀的时间，可以提高 对乘员束缚的性能。此外，这样的结构可以使保持架128小型化。特 别是在自动二轮车100这样的乘员四周开放的车体上，由于要求采用 更大气囊以可靠地束缚乘员，收纳体一般大型化，而采用本实施方式， 不但可靠地保证气囊122对乘员的束缚性能，而且使作为收纳体的保 持架128小型化。因此，可以有效使装有气囊装置120的自动二轮车 100外表美观。也就是，特别是在自动二轮车100这样的乘员四周开 放的车体上，一般要使用大的气囊，使收纳体大型化，而采用本实施 方式可以解决此问题。
在本实施方式中，由于采用了利用安装部件125将第2部件124 安装在手把104上的结构，展开膨胀后的气囊122束缚乘员时位置不 容易偏离，而且由于具有一定刚性的手把104作为该气囊122的受压 部来作用，因此用手把104可以可靠地承受乘员作用于气囊122的负 荷。
(其它的实施方式)
本发明不只限定于上述的实施方式，可以进行各种应用和变化。 例如也可以实施应用上述实施方式的如下各种方式。
在上述实施方式中，对气囊122展开膨胀时在薄壁部126a开裂 的盖126进行了描述，例如也可以用图11和图12所示结构的盖226。 在这些图中与图3和图4表示的相同的要素采用同一符号。此盖226 与上述结构的盖126相同，对应于本发明的“手把盖”。
如图11和图12所示，此盖226是预先用多片盖拼合片226a构 成的，将这些盖拼合片226a部分重叠，形成重叠部分(搭接部)226b。 此重叠部分226b构成本发明中的“允许区域”。这样结构的盖226因 承受第2构成部124展开膨胀时的力，在重叠部分226b的盖拼合片226a 的重叠被解除，第2构成部124的覆盖被解除。从而允许解除覆盖的 第2构成部124向盖226外部展开膨胀，向乘员保护区域130方向突 出。这种方式相当于本发明中的“当气囊展开膨胀时，重叠部分的重 叠被解除，由此对该气囊的覆盖被解除。”方式。因此允许第2构成 部124展开膨胀，整个气囊122在乘员保护区域130展开膨胀。重叠 部分226b的大小(重叠范围)可以根据盖226承受的第2构成部124 的展开膨胀力等适当设定。
利用盖226覆盖的气囊122展开膨胀时的情况与图8～图10所 示的情况大体相同，不再进行详细的说明。在使用这样结构的盖226 的情况下，也能起到与使用上述实施方式的盖126相同的作用和效果。
此外，在上述实施方式中，对薄壁部126a形成线状(线形)的 撕裂线的盖126进行了说明，而该薄壁部126a的形状根据需要可以 进行各种变化。例如薄壁形状的撕裂部分可以形成点状、以及撕裂部 分形成点状或线状，而且是闭合的形状、或撕裂部分作成面状等。
在上述实施方式中，说明了利用盖126或盖226覆盖作为气囊122 一部分的第2构成部124的结构，而也可以是利用盖126或盖226覆 盖整个气囊122或包括气囊122的整个气囊装置120。
此外，在上述实施方式对踏板型自动二轮车100进行了说明，而 本发明也适用于其它种类的摩托车。
发明效果
根据本发明，提供了当发生事故时，可以可靠保护乘员的摩托车 中的气囊构成技术以及关联技术。
专利文献1
日本特开2002-137777号公报