本发明涉及 一种二轮车的乘员限制装置，尤其涉及限制乘员向车 体前方移动的二轮车的乘员限制装置。

在,动二轮车中，作为限制乘员向车体前方移动的技术，专利文 献1公开了在二轮车的仪表板附近设置气囊，并在检测到冲击时启动 气囊的技术。
专利文献1:特开平11 — 278342号公报
在专利文献1记载的技术中，必须在仪表板附近确保装载气囊单 元及其控制单元的空间，并且必须安装加速度传感器，因而难以应用 于小型二轮车的困难。

为了解决上述现有技术难题，本发明提供一种二轮车的乘员限制 装置，能够方便地应用于小型车辆，并且能够减少施加到乘员上的载 荷而不会导致衬垫的大型化。
为达到上述目的，本发明的限制二轮车的乘员向车体前方移动的 乘员移动限制装置，其特征在于采用以下设备。
(l)包括：与乘员相对地安装在把手上的限制衬垫；由头管可 自由转向地支撑的管状的转向部件；将把手连接在上述转向部件上的 管状的把手连接部件；以及吸收施加在限制衬垫上的向前的载荷并使把手连接部件在规定位置上前倾地发生塑性变形的载荷吸收部。
(2)上述载荷吸收部的作用在于使超过屈服点的塑性范围的把 手连接部件维持规定的弹性。
(.3)上述载荷吸收部具有一端插通在上述转向部件上并且另一 端插通在上述把手连接部件上的弹性部件，上述转向部件和把手连接 部件的 一 侧端部插通在另 一 侧的端部上。
(4) 上述载荷吸收部具有插通把手连接部件的上述规定位置内 侧的螺旋弹簧，上述转向部件和把手连接部件的一侧端部插通在另一 侧的端部上。
(5) 具备用于限制把手连接部件的前倾量的加强部件。 发明效果
(1) 根据方案l所述的发明，上述载荷吸收部消耗并吸收施加给 限制衬垫的一部分载荷作为使把手连接部件前倾的能量，因而能够减 少施加给乘员的载荷。
(2) 根据方案2所述的发明，由于能够使超过屈服点的塑性范围 的把手连接部件维持弹性，所以在超过屈服点后也能够吸收施加到限 制衬垫上的载荷。
(3) 根据方案3、方案4所述的发明，仅附加弹性部件和螺旋弹 簧，即可使超过屈服点的塑性范围的把手连接部件维持弹性。
(4) 根据方案5所述的发明，由于可以限制把手连接部件的前 倾量，所以能够将限制衬垫的位置维持在规定高度以上。附图说明
图l是应用本发明乘员限制装置的小型自动二轮车的侧视图。
图2是表示安装有限制衬垫的把手的一例的主视图。 图3是表示通过限制衬垫阻止乘员移动的示意图。 图4是载荷吸收部的第一实施方式的剖视图。 图5是载荷吸收部的第二实施方式的剖视图。
图6是表示用于限制把手管的倾斜角度的加强部件的一 f列的剖视图。
图7是表示限制衬垫的移动量与施加给乘员的载荷之间的关系的图。
图8是表示安装有限制衬垫的把手的另一例的主视图。 具体实施方式
下面，参照附图说明本发明的实施方式。图1是应用本发明乘员 限制装置的小型自动二轮车的侧视图，车体架10具有：前端部固定 有头管11的主车架管1、以直角且水平地固定在该主车架管12的后 端部上的十字管13以及前端分别连接设置在上述十字管13两端的左 右一对后车架管14 (14L、 14R)。
上述主车架管12—体连接设置下行车架部12a和下车架部12b而 成，其中，所述下行车架部12a从上述头管ll向后下方倾斜，所述下 车架部12b从该下行车架部12a的后端大致水平地向后延伸。上述十字 管13向车体架10的左右方向延伸设置，在该十字管13的中央部直角固 定上述主车架管12的后端部。上述左右一对后车架管14一体连接设置 上升车架部14a和上车架部14b而成，其中，所述上升车架部14a从上述 十字管13的两端向后方延伸，所述上车架部14b从该上升车架部14a的 后端大致成水平地向后延伸，并在水平面内弯曲而使后端部开口彼此 相对。
在上述头管ll上，可自由转向地支承用于支撑前轮Wf的转向部件即前叉15;并在前叉15的上端，通过作为把手连接部件的把手管20 连接转向把手16。在上述后车架管14的前侧可上下摆动地支承动力单 元P，该动力单元P由设在后轮Wr前侧的发动机E和设在后轮Wr左侧的 无级变速机构成，并且将后轮Wr轴支承在动力单元P的后侧。在后轮 W r的上部左侧配置空气过滤器2 9 。
在动力单元P的后部与左侧的后车架管14L之间设有后减震单元 17。排气管18在后轮Wr的右侧从发动机E延伸出来，该排气管18用于 引导从发动机E排出的废气，并且将该排气管18连接在设于后轮Wr右 侧的排气消音器19。将储物箱25设置在上述发动机E的上方，并被支 撑在左右后车架管14的前侧之间。
车体架10被合成树脂制成的车体罩21覆盖，该车体罩21具有：覆 盖乘员的腿部前侧的腿部护罩22;与放置乘员腿部的腿部护罩22下部 相连的踏板23;与上述踏板23连接并从两侧覆盖车体后部的侧罩24。
上述储物箱25和燃料箱（未图示）被上述侧罩24覆盖，并在该侧 罩24的上部可开闭地安装有从上方覆盖储物箱25的座椅26。 B卩，上述 踏板23以设置在转向把手16和座椅26之间的方式形成在车体罩21上， 并且在踏板23后端的下方设置有车架侧托架27，所述车架侧托架27将 上述动力单元P可摆动地支承在车架10上。
参照图2，在上述转向把手16上固定有左右一对板部件31L、 31R, 在该板部件31L、 31R上安装有与就坐于座椅26上的乘员相对的限制衬 垫30。如图3所示，由于即使乘员在制动时等因惯性而向前移动时， 限制衬垫30顶住乘员的胸部附近而限制继续移动，所以可以将乘员向 前的移动限制在规定范围内。此外，本实施方式中，上述把手管20上 具有载荷吸收部，当向限制衬垫30施加超过规定标准值的前方载荷 时，载荷吸收部吸收载荷而缓冲施加给乘员的载荷。
6图4是上述载荷吸收部的第一实施方式的剖视图，与上述相同的 标号表示相同部分或同等部分。
在头管11上，厚壁的前叉15插通其内侧柄有轴承部件头34被可自 由转向地支撑。在上述前叉15的上端，将具有挠性的把手管20的下端 插通固定在其外侧，并将长形弹性部件32的--端插通固定在前叉15的 上端内侧。在将上述把手管20插通前叉15的上端外周部时，同时将上 述弹性部件32的另一端插通把手管20的内侧。
在这种构成中，当向上述限制衬垫30施加超过规定标准值的向前 的载荷时，壁厚薄于上述前叉15的把手管20开始产生挠曲。当应力超 过把手管20的屈服点（应力极限）时开始塑性变形，如同一附图中的 虛线所示，在前叉15的上端部附近，把手管20开始向前方弯曲。
图8是表示上述限制衬垫30向前的移动量与施加给乘员胸部的载 荷之间的关系的图，上述弹性部件32未插通把手管20时，如图中虚线 所示，由于在应力超过屈服点的时刻，把手管20断裂而不能维持弹性， 所以避开施加到限制衬垫30上的载荷。
相对于此，在本实施方式中，前叉15和把手管20牢固地连接，并 且通过上述弹性部件32弹性地连接，所以在超过屈服点的塑性范围内 把手管20也能够维持弹性。因此，如图8中实线所示，上述限制衬垫30 的向前的移动量与施加给乘员胸部的载荷之间的关系为：把手管20在 超过屈服点后仍大致保持恒定状态，所以即使向上述限制衬垫30施加 超过把手管20应力极限的载荷时，也能够吸收该载荷的一部分而减轻 施加给乘员的载荷。
图5是上述载荷吸收部的第二实施方式的剖视图，与上述相同的 标号表示相同部分或同等部分。在头管ri上，厚壁的前叉i5的上部插通其内侧，并且由轴承部件
34可自由转向地支撑。在上述前叉15的上端，将具有挠性的把手管20 的下端插通固定在其外侧，并且将螺旋弹簧33插通固定在其内侧。
在这种构成中，当向上述限制衬垫30施加超过规定标准值的向前 的载荷时，壁厚薄于上述前叉15的把手管20开始产生挠曲。当应力超 过把手管20的屈服点（应力极限）时幵始塑性变形，如同一附图中的 虚线所示，在前叉15的上端部附近，把手管20开始向前弯曲。但是， 在本实施方式中，由于螺旋弹簧33插通在把手管20的弯曲部的内侧， 所以即使把手管20超过自身的屈服点也不会断裂，并且能够维持弹 性。
但是，在上述实施方式中，由于把手管20以前叉15上部附近为支 点进行弯曲，所以随着限制衬垫30的移动量变大，其位置变低。因此， 如图6所示，在本实施方式中，在把手管20的上述弯曲部的下侧或头 管11上，设置用于限制把手管20的倾斜角度即限制衬垫30的移动量的 加强部件28。这样，即使向限制衬垫30施加大的向前的载荷，限制衬 垫30的位置也能够保持在规定高度以上。
此外，在上述实施方式中虽然以在连接转向把手16与前叉15的 把手管20上设置载荷吸收部的情况为例进行了说明，但是本发明并 不限定于此，也可以如图7中的例子一样，在把手16由左右一对把 手16L、 16R构成并兼作上述把手管20的二轮车中，也可以在被虚线 襴包围的左右把手部件16L、 16R的根部A上分别设置上述载荷吸收 部。