子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 轻质牵引臂 | CN99804002.9 | 1999-03-16 | CN1293628A | 2001-05-02 | 约翰·R·唐斯; 托德·W·斯特克 |
| 本发明公开了一种可用于铁路机车上的轻质牵引臂。牵引臂包括去掉了大量材料的中央板和横过侧壁的在中央板内侧及外侧的横向支撑件。去掉中央板周围材料及采用横向支撑件,使得牵引臂的整体重量降低而强度仍保持不变。除了围绕中央板进行的改进以外,牵引臂仍是常规型的。 | ||||||
| 122 | 轻重量和无顶的牵引臂 | CN98809608.0 | 1998-10-02 | CN1272085A | 2000-11-01 | 约翰·R·唐斯; 肯尼思·W·特雷纳 |
| 本发明公开了一个用于轨道车的轻重量和无顶的牵引臂(20)。牵引臂(20)包括一个开口的去除了金属层的顶部表面(30);横向支撑件(48、50、52);用来增加牵引臂强度而横跨侧壁(26、28)的系杆(44),较薄侧壁(26、28)位于键槽(64)下方。牵引臂(20)顶部表面(30)金属材料的去除,消除了传统的由车体底部与牵引臂(20)顶部所形成的材料双层设置。车体的底部成为牵引臂(20)的顶部,从而有效地减轻了轨道车的重量。 | ||||||
| 123 | 用于轨道机动车辆的电缆电接合器 | CN99117720.7 | 1999-08-12 | CN1246425A | 2000-03-08 | 赫里斯托斯·拉姆尼阿里斯; 罗伯特·埃姆克 |
| 本发明涉及一用于轨道机动车辆的电缆电接合器,它可纵向移动地保持在一中间缓冲接合器上,此时,作为两个常用的半电缆接合器的代用品,该电缆接合器只有一个转接盒(1),在转接盒(1)内,交叉地布置连接导线(4),以便将连接导线(2)在左右侧和功能吻合地连接至轨道机动车辆上,而且连接导线(2)至两个要接合的轨道机动车辆的连接是通过不能更换的插座接头(3)或各自具有至少一个插座接头(3)的固定电缆实现的。 | ||||||
| 124 | 捷接卡圈连接结构 | CN92114603.5 | 1992-12-16 | CN1074875A | 1993-08-04 | 霍斯特·T·考夫霍尔得; 约翰·J·斯泰芬 |
| 本发明涉及一种轨道车的联接器结构，它可以从中央车杆上卸下标准卡圈、从动块和车钩、换上捷接卡圈、隔板件和无间隙挂钩机构而方便地将联接器结构换成挂钩结构且不必改动中央车杆。这种捷接卡圈、隔板和无间隙机构能够精确地装入原来由车钩袋形铸件占据的空间。挂钩结构与联接器具有同样的转动自由度。捷接卡圈设计上还能使中央车杆的拉力载荷分布更均匀。本发明还提供了一种快速地将断裂的联接器换成挂钩结构的方法以便将它拉回修理车间。 | ||||||
| 125 | 铁路车钩托板保持装置 | CN85107178 | 1985-09-27 | CN85107178B | 1988-03-30 | 约翰·W·卡姆 |
| 一种改进的铁路车辆冲击座组合体包括一组弹簧支承的车钩托板，其中托板有横向伸出的耳铁，耳铁具有人字形支承面与挡板上一致的表面相接合，以限制托板纵向的和横向的移动。 | ||||||
| 126 | 铁路车钩托板保持装置 | CN85107178 | 1985-09-27 | CN85107178A | 1986-04-10 | 约翰·W·卡姆 |
| 一种改进的铁路车辆冲击座组合体包括一组弹簧支承的车钩托板，其中托板有横向伸出的耳铁，耳铁具有人字形支承面与挡板上一致的表面相接合，以限制托板纵向的和横向的移动。 | ||||||
| 127 | 一种锻造钩舌 | CN201710812060.7 | 2017-09-11 | CN107521521A | 2017-12-29 | 扶香荣; 方松林; 谈龙生 |
| 本发明公开了一种锻造钩舌，包括一本体，该本体上设有钩槽，在本体上设有第一连接孔和第二连接孔，所述钩槽的轴线、第一连接孔的轴线以及第二连接孔的轴线相平行；所述本体的侧壁上设有第一增厚部和第二增厚部，在第一增厚部上设有第一圆弧部，第一圆弧部和第一连接孔同心；在第二增厚部上设有第二圆弧部，第二圆弧部和第二连接孔同心。本发明中的第一增厚部和第二增厚部能够增加钩舌受力点的强度，进而增加钩舌的承载压力。 | ||||||
| 128 | 牵引装置、转向架和车辆 | CN201710575160.2 | 2017-07-14 | CN107512284A | 2017-12-26 | 樊云杰; 蒯荣生; 薛源; 张雄飞; 张月军 |
| 本发明提供了一种牵引装置、转向架和车辆，牵引装置包括：牵引梁；弹性牵引件，弹性牵引件安装在牵引梁上，弹性牵引件用于与转向架的构架连接；其中，牵引梁包括翼板部，弹性牵引件安装在翼板部上。本发明的牵引装置解决了现有技术中的牵引装置的结构较为复杂的问题。 | ||||||
| 129 | 车钩托梁组件和轨道车 | CN201710757409.1 | 2017-08-29 | CN107472286A | 2017-12-15 | 陆军; 曾燕军; 何永强; 杨相健 |
| 本发明公开了一种车钩托梁组件和轨道车，车钩托梁组件包括：连接件，可拆卸地安装于所述连接件且用于支撑车钩的托梁；其中，所述托梁于所述连接件上的安装位沿所述连接件的高度方向可调。上述车钩托梁组件通过将托梁可拆卸地安装在连接件上，且托梁于连接件上的安装位沿连接件的高度方向可调，则实现了托梁的高度可调，由于托梁用于支撑车钩，则实现了车钩的高度可调，具体地，需要调节车钩高度时，仅需解除托梁与连接件的连接并调节托梁的安装位即可，较现有技术需要根据车钩降低量选择不同厚度的垫片并焊接垫片相比，有效简化了车钩高度的调节，缩短了调节车钩高度所需的时间；车钩的高度可调高也可调低，提高了灵活性；也提高了通用性。 | ||||||
| 130 | 一种连续型组合式公交车及其运行方案 | CN201710456044.9 | 2017-06-16 | CN107472257A | 2017-12-15 | 魏振升 |
| 连续型组合式公交车及其运行方案，是针对当前公交车辆每站必须停留的问题提出的解决方案。连续型组合式公交车，由数辆具有独立运行能力的载客单车组成，单车之间能实现运动中组合或分离，组合后可以实现乘客的换乘。运行过程中，按作用分为主车和副车，主车沿行驶路线连续常速运行输送乘客。副车在各站点搭载乘客，通过与主车对接实现人员上下主车的中转，而后与主车分离运送乘客到达下一站点。主车的连续运行能够有效提高人员乘车舒适度，同时副车实现了人员提前上车，行进中提前下车的作用，节约了以往车辆停留启动以及人员上下车辆的时间，提高了运行效率，缩短了运行时间。该方案运载潜力巨大，并具有可随乘客量变化及时变化的灵活性优势，实现了需要与节能的双向满足。 | ||||||
| 131 | 一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置 | CN201610384873.6 | 2016-06-02 | CN107458411A | 2017-12-12 | 刘文松; 罗斌; 庄征宇; 杜方孟; 罗燕; 曾慧; 荣继刚 |
| 本发明公开了一种低地板车固定铰铰接方法及固定铰铰接装置，其中的低地板车固定铰铰接方法，是先将低地板车固定铰中的金属关节轴承组装成一个整体，再将整体式的金属关节轴承与一个车体的上固定支座通过连接件一连接以及将整体式的金属关节轴承与另外一个车体的下固定支座通过连接件二连接，从而将相邻的两个车体连接起来。本发明改变了传统的中心销结构连接方法，既能满足车辆运行需要，又使得整个固定铰铰接装置结构简单紧凑，减小了安装空间的需求且降低了整个固定铰的装配、拆卸难度，减小了维护难度。 | ||||||
| 132 | HXD2C型电力机车牵引座检修辅助工装 | CN201710829956.6 | 2017-09-15 | CN107457731A | 2017-12-12 | 张锡光; 王兵凡; 刘文斌; 田亚林; 张钰涛 |
| 本发明创造提供的HXD2C型电力机车牵引座检修辅助工装，包括有底座单元、翻转单元、支撑单元；所述翻转单元可相对所述底座单元转动，牵引座可固设于所述支撑单元上，所述支撑单元固设于所述翻转单元上，所述翻转单元带动所述支撑单元转动，进而带动牵引座进行翻转；所述翻转单元包括有翻转轮、把手；所述翻转轮包括有平行放置的第一翻转轮、第二翻转轮，二者可相对所述底座单元转动。本发明创造的有益效果是：该工装通过增加辅助工装的旋转功能，可实现360°翻转运动，完成牵引座的全过程辅助检修；其操作简便，可降低总装车间天车的利用率，减少人力物力耗费；全过程检修时间缩短近三分之一，极大地提高了检修效率与设备利用率。 | ||||||
| 133 | 一种橡胶球关节 | CN201710589997.2 | 2017-07-19 | CN107314069A | 2017-11-03 | 韦勇坚; 伍华东; 许业伟; 张富强; 黄海明; 潘经定 |
| 本发明公开了一种橡胶球关节，包括芯轴，及设置于芯轴外侧的橡胶，及设置于橡胶外侧的外套；所述芯轴由45钢制成；所述外套由20钢制成；所述橡胶由天然橡胶主体构成。本发明的橡胶球关节，其芯轴由45钢制成；所述外套由20钢制成；其化学成分能够满足要求，且橡胶采用天然橡胶为主体，通过对橡胶单独测试和整体组件安装测试，保证其能够满足应用需求。 | ||||||
| 134 | 一种机车用橡胶侧式缓冲器 | CN201710426781.4 | 2017-06-08 | CN107161171A | 2017-09-15 | 朱晓伟; 揭长安; 赵峰 |
| 本发明属于机车缓冲器技术领域，尤其涉及一种机车用橡胶侧式缓冲器，所述缓冲本体由依次交替叠放的缓冲饼和隔板组成，本发明解决了现有技术存在国内的机车缓冲器阻抗力高的问题，具有在压缩过程中起到缓冲作用、有效吸收冲击能量、解决降低初始压力和提高容量的矛盾、在机车中修期内无需维护的有益技术效果。 | ||||||
| 135 | 一种手动型连挂缓冲结构 | CN201710486379.5 | 2017-06-23 | CN107117185A | 2017-09-01 | 马瑞卿; 陈传彬; 陈强; 黎焕先; 彭长福; 隆孝军; 江太宏; 刘凤刚 |
| 本发明提供一种手动型连挂缓冲结构，包括缓冲器(3)、两个卡环(21)和两根牵引杆(40)，所述卡环(21)上开设切口槽，所述牵引杆(40)一端形成连接卡槽(42)；所述卡环(21)通过位于切口槽两侧的凸缘部与相互邻接的牵引杆(40)上的连接卡槽(42)相互卡接，两个卡环(21)之间通过连接螺栓(6)串接并与牵引杆(40)固定连接成一体，所述缓冲器(3)连接在牵引杆(40)自由端。利用本发明可以减轻车辆之间的纵向冲击，当车辆之间需要解除相互连挂状态时，作业人员只需要借助简单的辅助工具拆卸掉连接螺栓，就能实现相邻两节车辆之间的脱开，具有结构简单、操作方便、连挂可靠性高、实施成本低廉等突出优点。 | ||||||
| 136 | 一种货运动车连挂牵引装置 | CN201710487179.1 | 2017-06-23 | CN107117184A | 2017-09-01 | 马瑞卿; 陈传彬; 陈强; 黎焕先; 彭长福; 隆孝军; 江太宏; 刘凤刚 |
| 本发明提供一种货运动车连挂牵引装置，包括牵引杆(40)，所述牵引杆(40)一端形成U形开口槽和开设连接孔(41)，且连接孔(41)贯通所述U形开口槽，所述牵引杆(40)另一端形成连接卡槽(42)。优选地，还包括卡环(21)，所述卡环(21)上开设切口槽。本发明的牵引杆一端形成U形开口槽和开设连接孔，且连接孔贯通U形开口槽，从而方便与缓冲器的连接，牵引杆另一端形成连接卡槽，方便牵引杆与卡环相互配合使用，从而实现货运动车之间的连挂和牵引；与传统结构的车钩和锁链连挂结构相比较，本发明的牵引杆装置结构更简单，重量更轻，具有加工工艺性较高、生产周期短、实施成本低廉、装配方便等突出优点。 | ||||||
| 137 | 改良有轨车辆钩舌形成的表面下冷芯 | CN201280004711.5 | 2012-12-17 | CN104105559B | 2017-08-11 | 杰里·R·斯梅雷茨基; 安德鲁·F·尼鲍尔; 诺兰·布鲁克斯; 尼克·萨拉马西克 |
| 一种用于制造有轨车辆车钩钩舌的方法，所述方法包括：在铸造之前，在上模部和下模部的内部设置外部冷芯，所述冷芯偏离上模部和下模部的牵引面和内腕的内壁并与该内壁相邻，从而产生的铸件至少在其内腕、高应力部分的微收缩得以减少。当与以没有使用表面下冷芯工艺制造的等效表面相比时，表面下冷芯的使用使得改良表面几乎无杂质。所述外部冷芯可以是较大尺寸的锥形冷芯以改善表面上和表面下的冷却和凝固。所述外部冷芯还可以具有渐缩设计的圆柱形和/或椭圆形冷芯，所述渐缩设计可对应上模部和下模部的牵引面和内腕之间的内壁。 | ||||||
| 138 | 一种铁路客货两用自供电米轨守车 | CN201710239795.5 | 2017-04-13 | CN106976464A | 2017-07-25 | 李宝瑞; 王海静; 白云记; 陈国梁; 杜立峰 |
| 本发明公开了一种铁路客货两用自供电米轨守车，包括车体钢结构、制动装置、转向架、车钩缓冲装置、内饰组件、供电系统及供水系统；所述的车体钢结构为由两个侧墙、两个端墙、一个车顶及一个底架组成的矩形结构，在车体结构的底部安装有制动装置、转向架和供电系统；所述的供电系统实现守车的自身供电；在所述的车体结构的两端各设有一个车钩缓冲装置，在所述的车体钢结构内设有工作间、货运间和卫生间，所述的工作间可用于运送人员，所述的货运间用于装运货物。 | ||||||
| 139 | 一种斜井跑车保险绳固定装置及矿车 | CN201710196707.8 | 2017-03-29 | CN106915360A | 2017-07-04 | 杨晓辉; 高建峰; 宋国栋; 林宏志; 于广滨; 段元旺; 卜镜元 |
| 本发明公开了一种斜井跑车保险绳固定装置及矿车，涉及矿井设备技术领域，为防止跑车保险绳脱落而设计。斜井跑车保险绳固定装置包括基座、第一固定模块和第二固定模块，所述第一固定模块固定于所述基座，所述第一固定模块包括第一压紧面；所述第二固定模块包括第二压紧面，且所述第二固定模块可滑动连接于所述基座，使所述第二压紧面与所述第一压紧面抵接固定。连接矿车时，通过第一固定模块和第二固定模块将保险绳夹紧在第一压紧面和第二压紧面之间，可以有效防止保险绳在矿车运行中脱落，从而避免因保险绳掉落而出现的矿车掉道、翻车等事故，该固定装置结构简单，操作方便，可以节省固定时间，提高工作效率。 | ||||||
| 140 | 车钩和具有车钩的有轨列车 | CN201611251398.1 | 2016-12-29 | CN106809240A | 2017-06-09 | 肖志鸿; 谭志成; 李道林 |
| 本发明公开了一种车钩和具有车钩的有轨列车，所述车钩包括：钩头；连接杆，所述连接杆的一端与所述钩头相连；缓冲器，所述缓冲器包括牵引杆、旋转座、缓冲组件和固定座，所述牵引杆沿所述牵引杆的轴线可活动地设在所述旋转座上，且所述缓冲组件分别与所述牵引杆和所述旋转座相连，所述旋转座在水平方向上可转动地设在所述固定座上，所述牵引杆与所述连接杆相连。根据本发明的车钩，可以利用通过缓冲组件缓解两节车厢之间的相互作用力，保障车辆运行过程中的平稳性，实现车厢之间的可靠连接。 | ||||||
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