子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 车钩弹簧垂向支撑装置 | CN201510629599.X | 2015-09-28 | CN105083318B | 2016-09-14 | 陈凯; 刘辉; 赵海 |
| 本发明涉及一种车钩弹簧垂向支撑装置，该垂向支撑装置安装于车钩后端缓冲器壳体的两侧，该垂向支撑装置包括支撑台、支架、支撑杆、支撑弹簧、磨耗套和锁紧螺母，支撑台包括支撑台立板和支撑台水平板，翼板与支撑台在传递垂向支撑力的同时起到了夹紧机构的效果，即支撑台与翼板双重保障了支架及支撑弹簧随车钩摆动而摆动；且由于支撑弹簧分布在缓冲器壳体的两侧，垂向力施加位置从车钩底部上移到车钩缓冲器两侧的翼板上，不再大量占用车钩下方的空间，从而有利于车体空间结构布局和设计；支撑弹簧的压缩量通过支撑杆及锁紧螺母进行控制，在保证支撑弹簧垂向力值足以支撑车钩的前提下，确保车钩的水平位置实时可调节。 | ||||||
| 22 | 旋转车钩连接装置及公路铁路两用车 | CN201610275613.5 | 2016-04-29 | CN105923010A | 2016-09-07 | 赵洪星; 王强; 林红; 张军民; 尹相波; 朱立兴; 闫卫义; 安赟 |
| 本发明提供一种旋转车钩连接装置及公路铁路两用车。旋转车钩连接装置，包括多种车钩、旋转平台和安装座，多种所述车钩安装在所述旋转平台上，所述旋转平台可转动的安装在所述安装座上。通过采用旋转平台安装多种类型的车钩，旋转平台能够根据需要在安装座上转动，当操作人员通过公路铁路两用车牵引连接不同类型的车时，仅需要转动旋转平台，使得对应类型的车钩处于工作位置，便可以进行牵引，从而无需操作人员拆装更换车钩，大大降低了操作人员的劳动强度，并有效的提高了旋转车钩连接装置的通用性。 | ||||||
| 23 | 一种低地板车车体自由铰人字形铰接支座及安装方法 | CN201610401807.5 | 2016-06-08 | CN105835900A | 2016-08-10 | 罗斌; 刘文松; 庄征宇; 杜方孟; 罗燕; 范湘; 肖国柱; 程海涛 |
| 一种低地板车车体自由铰人字形铰接支座，根据自由铰铰接连接的位置，采取人字形结构安装支座，并将人字形结构安装支座与自由铰拉杆安装在同一水平面上，使得自由铰拉杆所产生的拉力与自由铰安装支座的安装面在同一水平面上，减少自由铰垂直上下所产生的分力；且人字形结构安装支座为空心筋板式结构，使得自由铰支座重量轻量化。所述的人字形结构安装支座安装在于两节车体相接的顶部一侧，靠车体的中间，其中，人字形结构的直边位于向车体外的一边，使得人字形结构安装支座与车体顶部接触的全部接触面处于受压的状态，增加人字形结构安装支座的受力面积。 | ||||||
| 24 | 一种多功能轨道车 | CN201610309741.7 | 2016-05-11 | CN105818830A | 2016-08-03 | 陈中翰; 曾文东; 陈中修 |
| 本发明公开了一种多功能轨道车，包括圆形旋转平台、车架、伸缩杆、脚轮、旋转轴和凸型台，所述圆形旋转平台设置在载物平台的顶部，且圆形旋转平台与载物平台通过旋转轴连接，所述脚轮通过伸缩杆与车架相连，所述伸缩杆外侧安装有减震弹簧，所述旋转轴下安装有垫片，所述旋转轴安装在通孔内，且旋转轴与通孔为间隙连接，所述旋转轴底部安装有插销，所述凸型台固定在载物平台上，所述凸型台上连接有支承柱，所述支承柱内部设置有转轴，所述转轴上安装有转轮，所述凸型台右侧连接有凹型台。本发明增加轨道车的脚轮之间的距离大于交叉轨道的间距，使得车体平稳的轨道上行驶，车体的车面安装圆形旋转平台，有利于产品方向的调节。 | ||||||
| 25 | 多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统过渡车 | CN201610300704.X | 2016-05-06 | CN105799724A | 2016-07-27 | 刘鸿元 |
| 本发明提供一种多水平斜巷双绳无极绳连续牵引系统过渡车，涉及无极绳牵引系统设备领域，包括一对卡轨件，所述卡轨件上设有滚轮，一对卡轨件之间通过连接杆连接，所述卡轨件外侧还设有钩弓，本发明结构简单，通过若干本发明互相连接后与制动车及护轨系统相配合的方式牵引成组车列或重车，在无极绳绞车的推拉作用下，使多节过渡车与制动车进出多水平道岔，共同进行牵引，非常高效。 | ||||||
| 26 | 用于铁路的电动联接装置 | CN201180044376.7 | 2011-08-18 | CN103108792B | 2016-06-29 | J·克劳泽; J·黑尔甘斯 |
| 本发明涉及一种用于铁路的电动联接装置，具有第一和第二联接装置部件（9），这两个联接装置部件分别具有一个载体（16），在所述载体中设置多个耦合部件，利用这些耦合部件能够建立从一个联接装置部件到另一个联接装置部件的电的、气动的和/或液压的耦合。附加地设有至少一个高频耦合装置（10），所述高频耦合装置通过一个联接装置部件中的包封的天线（20）和另一个联接装置部件中的包封的天线（24）构成。 | ||||||
| 27 | 钩缓装置及钩高调节限位装置 | CN201610031589.0 | 2016-01-18 | CN105599783A | 2016-05-25 | 陈凯; 刘辉; 宿方宗 |
| 本发明涉及一种钩缓装置及钩高调节限位装置，钩高调节限位装置包括底座、弹性支承、挡块、限位装置、限位螺栓、支架和调高螺栓；当更换钩缓装置的车钩钩头或加装过渡车钩时，虽然车钩重量发生明显变化，由于弹性支承被限位和预压力作用，钩缓装置的高度保持不变，避免钩缓装置重量变轻而引起缓冲系统的上浮或突然上弹现象，且使车钩不容易被下压发生低头现象，从而避免拆卸或更换车钩过程中的意外伤害；钩缓装置的回转结构可在缓冲系统侧力去除后，通过碟簧作用力实现缓冲系统与对中支架组成绕钩尾销的自动回转，实现钩缓装置的自动对中功能。 | ||||||
| 28 | 连接装置和具有该连接装置的牵引驱动车或牵引滑架 | CN201480001430.3 | 2014-03-05 | CN104334377B | 2016-05-25 | 田中勤 |
| 一种用于连接到连接臂(7)的连接装置包括第一和第二连接部(20)、连接杆(30)和杆保持部(26b)。第一和第二连接部(20)具有供连接臂(7)插入的第一和第二引导空间(K)。第一和第二贯通孔(H)设置在第一和第二杆引导部(22)中，第一和第二杆引导部(22)设置在第一和第二引导空间(K)的上方。设置有第一和第二臂容纳部(26)，第一和第二臂容纳部(26)被插入第一或第二引导空间(K)的连接臂(7)推动从待机状态转动。第一和第二臂容纳部(26)通过连杆构件(40)连接。连接杆(30)穿过第一和第二贯通孔(H)。当第一臂容纳部(26)处于待机状态时，杆保持部(26b)将连接杆的下端支撑在第一引导空间(K)内。当第一臂容纳部(26)从待机状态转动时，杆保持部(26b)与第一臂容纳部(26)一起转动，并允许连接杆(30)穿过第二贯通孔(H)，以便允许连接杆(30)连接到插入第一引导空间(K)或第二引导空间(K)的连接臂(7)。 | ||||||
| 29 | 一种铁路货车车钩缓冲器 | CN201310521115.0 | 2013-10-25 | CN103523047B | 2016-05-11 | 王晓龙; 陈龙; 孟庆民 |
| 本发明公开了一种铁路货车车钩缓冲器，包括车钩、与所述车钩固定相连的钩尾框、设置于所述钩尾框内部的牵引缓冲单元以及与所述钩尾框底部相接的压缩缓冲单元，并且所述牵引缓冲单元包括多对叠合的牵引缓冲单体，且每对牵引缓冲单体中的牵引缓冲单体的接触面上均设置有相互配合的第一定位凹槽和第一定位突起。由于牵引缓冲单元在起缓冲作用时是处于压缩状态的，而在压缩的过程中牵引缓冲单体上的第一定位突起将嵌入到第一定位凹槽中，这就使得牵引缓冲单体之间无法产生横向运动，因而使得整个缓冲单元只能够沿纵向移动。这就有效避免了车钩缓冲器的牵引缓冲单元在纵向移动的同时产生横向移动，从而有效保护了车钩缓冲器不被破坏。 | ||||||
| 30 | 一种跨座式单轨列车中央牵引装置 | CN201610004877.7 | 2016-01-05 | CN105501245A | 2016-04-20 | 周锦铭; 张月军; 张会杰; 马利军; 吕晓俊; 赵海芹; 周小江; 宋树亮; 赵伟; 史玉杰; 翟超智 |
| 本发明涉及一种跨座式单轨列车中央牵引装置，包括牵引销和牵引梁，所述牵引梁的中心具有一中心套筒，所述牵引销安装在中心套筒内，所述中心套筒的内腔呈上下两端孔径大、中间孔径小的束腰形结构，形成双锥形斜面，在所述中心套筒的内壁与牵引销之间设置有弹性橡胶套。本发明整体结构简单紧凑，便于实现车体与转向架上的连接与分离，而且通过束腰形结构的牵引梁、弹性橡胶套及牵引橡胶堆的配合，不但在功能上能更好地实现车辆运行时牵引与制动力的传递，还能更好得适应垂向和纵向上载荷的变化与加载，满足更大的牵引力的要求和载荷变化，极大地提高了车辆运行的平稳性和舒适性。 | ||||||
| 31 | 一种重力锁挡装置及安装有该装置的车钩缓冲装置 | CN201510941146.0 | 2015-12-16 | CN105480251A | 2016-04-13 | 倪继伟; 陈时虎; 李立 |
| 本发明涉及一种重力锁挡装置及安装有该装置的车钩缓冲装置，其特征在于：重力锁挡装置包括一座板，在座板的一端转动连接一锁档，在锁档上一体设置一向外延伸的挡块。车钩缓冲装置包括安装在车钩缓冲装置的钩提杆座上的重力锁挡装置。本发明由于在座板安装钩提杆座同一侧的一端转动连接一锁档，在锁档上一体设置一向外延伸的挡块，因此在进行翻转卸货时，锁档在自身重力作用下始终保持垂直向下状态，当钩提杆预向圆孔处移动时能够通过挡块进行阻挡，防止锁舌自动开锁。本发明安装方便、结构简单、不影响正常车钩缓冲装置的使用，同时提高了车辆翻转卸货作业的安全可靠性。 | ||||||
| 32 | 一种动车组牵车自动车钩 | CN201510984350.0 | 2015-12-25 | CN105416335A | 2016-03-23 | 郝春梅; 秦晓哲; 王威; 杨健; 秦川; 李长新; 隋燕都 |
| 一种动车组牵车自动车钩，包括牵引车、连接并锁紧动车组车钩的锁紧机构、提拉锁紧机构的装置、调整锁紧机构升降的重力平衡装置、用于锁紧机构升降的滑道，滑道为槽钢结构并固定在牵引车上，提拉锁紧机构的装置一端固定在滑道上，另一端连接锁紧机构前端，锁紧机构通过滑轮式浮动连接板与调整锁紧机构升降的重力平衡装置连接。本发明不需要人力操作，能够显著降低工人劳动强度，同时大大降低了在高低台位、地沟等场地人力推车的作业风险。以前每次推牵车需要八人同时作业，现在只需一人就能完成，提高了劳动生产效率，提高动车组制造过程工业自动化水平，牵引制动可靠性更高，避免毁损风险。 | ||||||
| 33 | 公路铁路两用车连挂装置 | CN201510903339.7 | 2015-12-08 | CN105416333A | 2016-03-23 | 徐冬华; 刘丹艳; 姜强俊; 刘凤伟; 王宝磊; 景传峰 |
| 本发明公开了一种公路铁路两用车连挂装置，包括固定车钩和活动车钩，两节相邻的车厢通过活动车钩与固定车钩相连，活动车钩的一端固定在车厢一端的底部，另一端向外伸出；固定车钩固定在车厢另一端的底部，具有横向容纳活动车钩另一端的内部空间；活动车钩的另一端上纵向开设有第一通孔，固定车钩上纵向开设有与第一通孔相对应的第二通孔；活动车钩另一端插入固定车钩后，通过连接销穿过第一通孔和第二通孔铰接；连接销的底部设置有连杆组件，连杆组件控制连接销插入或脱出第一通孔和第二通孔。本发明满足公路铁路两用车的连挂，操作简单，连挂安全可靠。 | ||||||
| 34 | 联接器支承机构 | CN201280017464.2 | 2012-04-04 | CN103476659B | 2016-03-23 | J·D·佩卡姆 |
| 一种用于运输车的联接器，包括联接器锚、通过变形管和牵引传动元件被所述联接器锚支承的联接器机构、以及联接器支承机构。所述联接器支承机构包括枢转地装配在联接连接器下部上的两个支承臂。为每个支承臂设置拉杆以控制每个支承臂的枢转位移。每个支承臂还包括扭力弹簧，所述扭力弹簧在所述支承臂向上枢转地移位时被加载并在所述支承臂向下枢转地移位时卸载。每个支承臂的位置可独立地调节，由此允许沿着所述运输车的纵向平面和侧向平面调节所述联接器。 | ||||||
| 35 | 能量吸收耦合器 | CN201280011028.4 | 2012-02-02 | CN103402850B | 2016-03-23 | 杰森·D·佩克汉姆 |
| 一种用于铁路车辆的能量吸收耦合器，包括耦合器锚件、由变形管和牵引齿轮元件支撑到所述耦合器锚件的耦合器机构，以及与所述耦合器锚件相关联的多个能量吸收装置。所述能量吸收装置各包括彼此摩擦接合的两个匹配组件。上述两个组件的接触表面之间在能量被施加到所述耦合器机构时发生滑动运动，因此产生了摩擦力并且使所施加的能量至少部分以热的形式耗散掉。所述两个匹配组件可以包括安装螺栓等阳零件，所述阳零件匹配接合在衬圈等阴零件内。所述衬圈的内径可以略小于所述安装螺栓的外径，以形成压合接合。 | ||||||
| 36 | 一种低地板有轨电车铰接机构安装座 | CN201510611335.1 | 2015-09-24 | CN105216827A | 2016-01-06 | 王媛媛; 张德峰; 张弛; 王维; 董静; 张晓珍; 刘英博; 邓锐; 曾勇; 田菲 |
| 本申请公开了一种低地板有轨电车铰接机构安装座，包括车体安装板、梯形连接柱和工型筋板，梯形连接柱的上底板与工型筋板固定连接，梯形连接柱的下底板与车体安装板固定连接；工型筋板包括上顶板、下顶板和竖向支撑柱，上顶板和下顶板各设有带有螺栓安装孔的铰接机构安装面；竖向支撑柱设有安装槽。采用上述结构后，上述安装座为整体铸造结构，受力集中，梯形连接柱的设计，与受力传递方向一致，工型筋板的结构也进行了优选，从而承载能力增强，且结构紧凑，制造及安装维护方便。另外，上述多个减重孔的设计，使得安装座在承载能力强的同时，有利于减轻安装座整体质量，安装及维护方便，且有利于有效利用材质。 | ||||||
| 37 | 用于列车控制系统的列车末端和列车完整性电路 | CN201380069023.1 | 2013-12-02 | CN105189247A | 2015-12-23 | A·堪那; I·法尔卡苏; P·杜伊维尔 |
| 一种列车系统，所述列车系统包括多个列车单元，所述多个列车单元包括耦连在一起的第一列车单元和第二列车单元。第一和第二列车单元中的每一个包括：被配置为检测所述列车单元的列车配置的变化的控制器，所述控制器包括多个输入端；跨越每一列车单元并且在所述多个输入端处与控制器耦接的列车完整性信号线，所述列车完整性信号线被配置为在列车系统的前端和后端之间传输信号，所述信号指示列车系统的列车完整性的状态；以及与控制器通信的多个继电器，所述多个继电器被配置为指示每一列车单元的耦连或非耦连状态。 | ||||||
| 38 | 一种钩舌及包括该钩舌的铁道车辆 | CN201010213343.8 | 2010-06-23 | CN102295012B | 2015-12-23 | 姜岩; 孟庆民; 景丹; 崔英俊; 孙红吉; 王长春; 于跃斌; 王俊龙; 卜文学 |
| 本发明公开了一种钩舌，用于铁道车辆，具有钩舌牵引曲面(1)和钩舌销孔(2)；所述钩舌销孔(2)的上方连接有冲击台(3)，所述冲击台(3)的上方连接有牵引台(4)，所述钩舌的下方设有钩舌鼻部(5)，所述钩舌鼻部(5)的底面形成所述钩舌的正面(6)；所述钩舌为锻造件；所述钩舌的正面(6)设有第一凹槽(61)。该钩舌能够有效提高其工作可靠性，并且材料成本较低，同时易于搬运。此外，本发明还公开了一种包括所述钩舌的铁道车辆。 | ||||||
| 39 | 牵引装置中的机械连接 | CN201180044286.8 | 2011-08-09 | CN103260992B | 2015-12-09 | A·维斯特曼; F·黑斯瓦尔斯 |
| 公开了一种机械连接，特别是轨道车辆的牵引装置中的机械连接，包括中心板（5），该中心板可转动地安装在连接头内并且具有可枢转地设置在中心板内的连接杆（7），机械连接包括车钩机构，该车钩机构在机械连接的非连接位置可分离地钩住中心板和连接杆，所述机械连接还包括释放装置（10），该释放装置用于在连接时自动分离车钩机构，其中，车钩机构包括车钩杆（12），该车钩杆可枢转地连接于中心板，车钩杆通过凸缘（16）与设置在连接头内的轴环（11）接合，并且在释放装置的驱动下，车钩杆与轴环分离。片簧（13）设置在连接头内，以与车钩杆（12）抵接，片簧压迫车钩杆，在片簧的偏压作用下，车钩杆在钩住位置和分离位置压靠在轴环上。 | ||||||
| 40 | 尤其用于轨道车辆的碰撞缓冲器 | CN201510282752.6 | 2015-05-18 | CN105083314A | 2015-11-25 | W·韦恩斯; H·魏安德; H·克嫩贝格; K·施米茨 |
| 本发明涉及一种碰撞缓冲器、尤其是用于轨道车辆的碰撞缓冲器，包括至少两个变形管，所述至少两个变形管连接在共同的碰撞板处并且在碰撞事件后具有轴向的褶皱形成，其中，所述变形管中的至少一个变形管在全新状态下具有轴向的褶皱轮廓。 | ||||||
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